Test Minimotors Dualtron Forever : une trottinette qui envoie mais pas pour tout le monde

J'ai utilisé cette Dualtron Forever pendant une grosse quinzaine de jours pour aller bosser et faire quelques balades le week-end. Je venais d’une trottinette urbaine classique 350W, donc clairement je suis monté d’un cran en puissance. Sur le papier, 2 moteurs de 450W, batterie 60V 18,2Ah, 50 km d’autonomie annoncés, 25 km/h bridés légalement mais 65 km/h possibles en mode débridé : on n’est plus dans la petite trott’ de ville pépère. C’est plutôt un modèle pour ceux qui veulent quelque chose de sérieux sans taper dans les monstres à 40 kg.

Concrètement, je l’ai utilisée tous les jours sur un trajet d’environ 12 km aller-retour, avec un peu de faux plat, quelques côtes et pas mal de pistes cyclables pas toujours bien lisses. Je fais un peu moins de 80 kg équipé (sac + casque), donc je suis loin de la limite de 120 kg. Ça permet de voir ce que la machine a dans le ventre dans des conditions assez réalistes : ville, feux rouges, freinages, trottoirs un peu pourris.

Ce qui m’a frappé assez vite, c’est que ce n’est pas une trottinette « fun de temps en temps », c’est plutôt un petit véhicule à part entière. Elle pèse 24,5 kg, ce n’est pas un jouet qu’on porte sous le bras dans les escaliers. Ça change vraiment la façon de l’utiliser : on réfléchit à où on va la laisser, si on peut la rentrer au bureau, si on a un ascenseur. Donc si tu cherches juste un truc léger pour faire 2 stations de métro, c’est clairement pas le bon produit.

Globalement, après ces 2 semaines, mon ressenti c’est que la Dualtron Forever est franchement costaud et agréable à rouler, mais avec quelques compromis assez nets : poids, confort de suspension perfectible, et prix qui la met en face de modèles déjà bien installés. Ce n’est pas raté, loin de là, mais il faut savoir ce qu’on achète et ce qu’on est prêt à accepter au quotidien.

Sur le rapport qualité-prix, il faut être honnête : ce n’est pas une trottinette « pas chère ». On est clairement dans une gamme au-dessus des petits modèles urbains, et ça se sent autant dans les performances que dans le portefeuille. Pour le prix auquel elle se trouve généralement, tu paies la double motorisation, la batterie 60V correcte, et le nom Minimotors/Dualtron qui a une certaine réputation. Si tu comptes juste faire 5 km par semaine pour aller chercher le pain, c’est clairement surdimensionné.

Par contre, si tu as un trajet quotidien de 10 à 20 km, que tu veux quelque chose de plus costaud qu’une simple trottinette 350W, et que tu ne veux pas encore passer sur un gros modèle de 30+ kg, la Dualtron Forever se place pas trop mal. Elle offre de vraies perfs, un freinage sérieux, une autonomie suffisante pour la majorité des trajets urbains, et une sensation de sécurité supérieure aux trottinettes entrée de gamme. Dans ce contexte, le prix devient plus logique.

Comparé à d’autres modèles dans la même zone de prix, tu as parfois des trottinettes un peu plus confortables (meilleures suspensions) mais moins puissantes, ou l’inverse. Ici, tu as un bon mix puissance/autonomie/équipement, avec en contrepartie un confort un peu raide et un poids qui commence à être sérieux. Si tu sais à quoi t’attendre, ça reste un bon rapport qualité-prix pour un utilisateur régulier qui veut monter en gamme sans exploser son budget.

En résumé : si tu viens d’un modèle basique et que tu veux passer sur quelque chose de plus sérieux pour tes trajets quotidiens, la Dualtron Forever est une option cohérente. Si tu cherches juste une trottinette légère et pratique à trimballer partout, tu paieras pour des choses (double moteur, grosse batterie) dont tu n’as pas vraiment besoin. À toi de voir si tu vas vraiment exploiter ce qu’elle sait faire.

Niveau design, on est sur quelque chose de classique Dualtron : couleur noire, lignes assez anguleuses, gros plateau, et un look global qui fait plus « petite moto électrique » qu’engin de location type Lime. Perso, j’aime bien ce côté massif, ça donne l’impression de quelque chose de solide, mais il faut accepter que ce n’est pas une trottinette discrète. Quand tu la gares devant un café, elle attire un peu le regard, surtout avec le gros deck et le guidon assez large.

Le plateau est large et franchement confortable pour poser les deux pieds, que ce soit l’un derrière l’autre ou un peu en travers. C’est un vrai plus par rapport aux modèles plus compacts où tu passes ton temps à te contorsionner. Il y a aussi un repose-pied arrière qui aide bien pour se caler en accélération. Par contre, ça rallonge un peu l’engin, donc dans un ascenseur ou un couloir un peu étroit, ça se sent. Le guidon est réglable en hauteur, ce qui est bien si tu fais plus ou moins d’1m80. Moi je fais 1m78, et j’ai trouvé une position correcte assez vite.

Le poste de pilotage est chargé mais lisible : affichage numérique au centre/droite, gâchette d’accélération, commandes de modes, frein avant et arrière. Au début, ça fait un peu sapin de Noël si tu viens d’un modèle basique, mais on s’y fait. L’écran est assez lisible même en plein soleil, tu vois bien la vitesse, le niveau de batterie, le mode choisi. Il manque juste, à mon goût, un système plus clair pour voir rapidement si tu es en simple moteur ou double moteur, surtout si tu prêtes la trottinette à quelqu’un.

En termes de praticité, le système de pliage est correct mais pas ultra compact. Une fois pliée, elle reste longue et assez lourde à manipuler. Tu peux la mettre dans un coffre de voiture classique, mais dans les transports en commun, c’est franchement galère. Pour moi, c’est une trottinette pensée pour rester souvent roulante, pas pour être pliée 10 fois par jour. Donc niveau design, ça fait sérieux, un peu « tank urbain », mais il faut assumer l’encombrement et le poids.

La batterie de 60V 18,2Ah est censée offrir jusqu’à 50 km d’autonomie. Comme toujours, ce genre de chiffre est à prendre avec des pincettes. Dans mon cas, avec environ 80 kg, trajet mixte ville / un peu de côtes, et une conduite pas spécialement éco (accélérations franches, peu d’utilisation du mode le plus économe), j’ai tourné autour de 30 à 35 km réels avant de me dire « bon, il va falloir recharger ». À partir de 30 km, on sent que la trottinette commence à être un peu moins nerveuse, surtout si on lui en demande beaucoup en côte.

Si tu roules vraiment tranquille, en mode éco, sur terrain plat et que tu fais moins de 70 kg, tu peux sûrement te rapprocher des 40-45 km. Les 50 km annoncés me paraissent atteignables uniquement dans des conditions assez optimisées. Ce n’est pas un mensonge total, mais ce n’est clairement pas la valeur à prendre comme base pour ton usage quotidien. Pour un usage « normal », je dirais que compter sur 30 km confortables est plus réaliste.

Le temps de charge annoncé est de 8 heures, ce qui colle à ce que j’ai constaté. En gros, si tu la branches le soir en rentrant, elle est pleine le matin. Ce n’est pas une trottinette que tu charges vite fait en 2h avant de repartir. Il faut l’intégrer dans ta routine, comme pour un vélo électrique ou une batterie de gros gabarit. Le chargeur fourni fait un peu de bruit (ventilo), rien de dramatique, mais évite de le mettre juste à côté de ton lit si tu dors léger.

Un point pratique : la gestion de la jauge de batterie sur l’écran est pas mal, mais comme souvent, les derniers pourcents descendent plus vite que les premiers. Donc évite de te retrouver à 20 % en pensant que tu as encore la moitié de ton trajet à faire, surtout si ça monte. Globalement, la batterie est correcte pour du commuting urbain quotidien : tu peux faire ton aller-retour boulot sans souci et même quelques détours. Si tu fais 40-50 km par jour, par contre, il faudra soit recharger au bureau, soit viser une capacité plus grosse.

Sur le confort, j’ai un avis un peu partagé. La stabilité est très bonne : le poids, le large plateau et le guidon bien dimensionné donnent une vraie sensation de contrôle, surtout à 25 km/h. On ne se sent pas sur un truc brinquebalant. En ligne droite sur bitume correct, c’est vraiment agréable, on se cale, on laisse le régulateur faire le boulot, et ça roule. Le grip du deck est bon, ça ne glisse pas, même sous une petite pluie.

Par contre, la suspension est dite « rigide », et ça se sent. Sur les petites irrégularités, ça va, mais dès que tu attaques les pavés, les raccords de bitume mal faits, ou les trottoirs un peu agressifs, tu te prends pas mal de chocs dans les jambes et les bras. Ce n’est pas horrible, mais ce n’est pas non plus moelleux. Comparé à certaines trottinettes avec vraies suspensions à ressort ou à air bien réglées, on sent que la Dualtron Forever est plus sèche. Pour des trajets de 20-30 minutes, ça passe sans souci. Pour des longues balades d’1h ou plus sur revêtement moyen, ça commence à fatiguer un peu.

La position de conduite est bonne : guidon réglable, plateau large, repose-pied arrière pratique. On trouve assez vite sa posture. Je n’ai pas eu mal au dos ou aux poignets, même après plusieurs jours d’affilée. Les poignées sont antidérapantes et tiennent bien en main, pas de sensation de plastique cheap qui fait mal. Le freinage demande un petit temps d’adaptation, parce que le double frein peut être assez mordant selon le réglage. Une fois qu’on a trouvé la pression qui va bien, on arrive à doser sans planter la roue avant.

Niveau bruit, les moteurs ne sont pas silencieux, mais ça reste raisonnable. On entend un petit sifflement électrique en accélération, rien de choquant. En résumé, confort correct mais pas dingue : très bien pour du commuting urbain quotidien, surtout si tes routes sont plutôt propres, un peu raide si tu roules beaucoup sur pavés ou routes très dégradées. Si ton critère numéro un c’est le confort façon tapis volant, il faudra viser un modèle avec suspensions plus souples ou pneus plus tolérants.

Niveau qualité de fabrication, la Dualtron Forever donne une bonne impression générale. Le cadre en aluminium semble solide, pas de jeu suspect dans la colonne de direction pendant mes 2 semaines de test, même en roulant sur des nids-de-poule raisonnables et des trottoirs un peu agressifs. Le système de pliage ne m’a pas paru fragile, il verrouille correctement, pas de claquement étrange en roulant. On sent que ce n’est pas une trottinette bas de gamme à 400€.

Les roues de 10 pouces sont annoncées en polyuréthane, ce qui m’a un peu surpris sur la fiche. En réalité, on est sur un type de pneu qui tient bien la route, mais qui participe aussi au côté un peu ferme de la trottinette. Je n’ai pas eu de crevaison pendant le test, mais sur ce genre de produit, il faudra forcément prévoir qu’un jour tu y passes. L’avantage, c’est que les pièces détachées sont annoncées comme disponibles pendant 2 ans, et Minimotors est une marque assez connue dans le milieu, donc on trouve des pièces et des tutos sans trop galérer.

La garantie est plutôt correcte : 2 ans pièces et main d’œuvre, 1 an pour batterie et chargeur. Ça reste dans la norme pour ce type de produit, mais ce n’est pas non plus exceptionnel. À long terme, comme pour toutes les trottinettes puissantes, le point sensible sera la batterie : perte de capacité au bout de quelques centaines de cycles, éventuels problèmes de BMS, etc. Difficile de juger sur 2 semaines, mais vu la capacité et la tension, ce n’est pas une petite batterie low-cost.

En utilisation quotidienne, il faudra quand même entretenir un minimum : vérifier régulièrement le serrage des vis, contrôler les freins, nettoyer de temps en temps. Ce n’est pas un engin qu’on maltraite et qu’on laisse dormir dehors sous la pluie tous les jours. Elle est assez lourde et puissante pour mériter un traitement un peu sérieux. Globalement, je dirais que la durabilité semble bonne pour quelqu’un qui en prend soin, mais si tu es du genre à tout laisser traîner et à ne jamais faire de maintenance, ce n’est pas le meilleur choix.

Côté performances, là on sent clairement la différence avec une trottinette urbaine classique. Les deux moteurs de 450W offrent une accélération vraiment vive, surtout en mode double moteur. Au démarrage aux feux, tu laisses derrière toi 90% des autres trottinettes et beaucoup de vélos sans forcer. Sur les côtes modérées, ça monte sans perdre trop de vitesse, même avec mon poids et un sac à dos. Sur une montée d’environ 6-7 %, je restais autour de 20-22 km/h en mode normal, ce qui est très correct.

Les différents modes de conduite sont utiles. En mode « soft » (ou équivalent éco), l’accélération est plus progressive, pratique en ville dense ou si tu débutes. En mode plus sportif, la gâchette répond tout de suite, voire un peu trop pour un débutant. Il faut un petit temps d’adaptation pour ne pas partir comme une balle à chaque pression. Perso, j’ai fini par utiliser surtout le mode intermédiaire pour le quotidien, et le mode plus puissant sur route dégagée.

Le freinage avant/arrière fait bien son job. On n’est pas sur du freinage mou, au contraire. Avec un peu de réglage et d’habitude, tu peux vraiment t’arrêter en peu de distance. Par contre, si tu tires trop fort d’un coup, surtout sur le frein avant, tu peux vite sentir la roue qui commence à bloquer sur sol glissant. Donc là aussi, ça demande un peu de pratique. Mais globalement, pour une trottinette qui peut monter à plus de 40 km/h débridée, c’est rassurant d’avoir ce niveau de freinage.

En ville, la vitesse bridée à 25 km/h est largement suffisante. Tu passes ton temps à freiner de toute façon avec les feux, les piétons, les voitures. Sur piste cyclable dégagée ou route de campagne, si tu débrides (à tes risques et périls, et en dehors du cadre légal), tu sens que la trottinette en a encore sous le pied. Perso, au-delà de 45 km/h, je ne suis pas allé plus loin, parce que ça commence à devenir franchement sérieux et qu’il faut un équipement adapté. En résumé, niveau performance pure, ça fait clairement le job et même plus. Ce n’est pas anémique, loin de là, et on a vite fait d’en faire trop si on n’est pas raisonnable.

Sur la fiche technique, la Dualtron Forever est une trottinette électrique 60V / 18,2Ah avec deux moteurs de 450W, donc 900W au total en puissance nominale. La marque annonce une vitesse possible jusqu’à 65 km/h (hors bridage légal) et une autonomie jusqu’à 50 km. Les roues sont en 10 pouces, le cadre est en aluminium, le poids tourne autour des 24,5 kg, et la charge max est donnée pour 120 kg. On retrouve aussi un double système de freinage (avant et arrière), un display numérique, un régulateur de vitesse, et une appli pour la connectivité.

En utilisation réelle, les chiffres sont évidemment un peu différents. Avec mes trajets quotidiens en mode plutôt dynamique (accélérations franches, un peu de côtes, pas en mode éco), j’ai tourné autour des 30 à 35 km d’autonomie avant de commencer à voir la batterie bien descendre et la puissance légèrement se calmer. Pour atteindre les 50 km annoncés, il faut clairement rouler tranquillement, en mode éco, sur terrain assez plat et avec un gabarit pas trop lourd. Donc oui, 50 km c’est possible, mais pas dans la vraie vie de tout le monde.

La vitesse, elle, est plus que suffisante. En mode bridé à 25 km/h, ça reste déjà très correct pour la ville, surtout avec le couple des deux moteurs. En mode débridé (testé sur route bien dégagée et casque intégral, soyons clairs), on sent que ça peut monter très vite, bien au-delà de ce qu’on a besoin sur route ouverte. Honnêtement, passé 45 km/h sur une trottinette, il faut déjà être à l’aise et bien équipé, donc les 65 km/h annoncés, c’est plus un argument de fiche technique qu’un truc qu’on va exploiter tous les jours.

Globalement, sur le plan purement « specs », la Dualtron Forever est bien armée : puissance correcte, batterie correcte, équipement complet (double frein, large plateau, guidon réglable, appli). Ce n’est pas la plus légère, ce n’est pas la plus autonome du marché, mais c’est un compromis assez cohérent pour quelqu’un qui veut une trottinette plus sérieuse qu’un simple modèle urbain 350W, sans partir dans les gros monstres à plus de 3000€.