Avis Ausom Gosoul 2 Pro : la trottinette électrique urbaine longue autonomie qui vise le confort

La Ausom Gosoul 2 Pro se positionne clairement comme une trottinette électrique pour adultes qui veulent faire plus que quelques kilomètres autour de chez eux. Sur le papier, on est sur un modèle 10 pouces, moteur unique annoncé à 1400 W en puissance de pointe, batterie 864 Wh et autonomie théorique pouvant aller jusqu’à 90 km. C’est typiquement le genre de fiche qui cible les trajets domicile-travail un peu longs, ou ceux qui veulent remplacer une partie de leurs déplacements en voiture ou en transports.

Elle arrive aussi sur un segment déjà bien occupé par des références comme les Xiaomi ou Ninebot plus musclées, mais avec quelques arguments propres : double frein à disque + E-ABS, gros deck, suspension à bras oscillant et surtout un système de sécurité avec NFC et code. Sur le papier, ça la place plutôt dans la catégorie des modèles "sérieux" pour un usage régulier, pas juste une trottinette de balade occasionnelle.

Le classement dans le top des trottinettes électriques sur Amazon montre qu’elle trouve son public, même si ce n’est pas la star absolue de la catégorie. La limite de poids annoncée à 130 kg est aussi un signe qu’Ausom vise large : adultes costauds, sac à dos, courses… L’idée semble être de proposer un engin capable d’encaisser la vie quotidienne sans broncher, au moins sur le papier.

Dans cette analyse, tout est basé sur la fiche technique et les retours publics : autonomie annoncée, confort, sécurité, poids, freinage, tout passe au crible pour voir si cette Gosoul 2 Pro a vraiment du sens pour un usage urbain régulier, ou si d’autres modèles risquent d’être plus cohérents selon les besoins.

Le prix précis de la Gosoul 2 Pro peut varier selon les promos, mais son positionnement technique (batterie 864 Wh, pneus 10 pouces tubeless, double disque + E-ABS, suspension à bras oscillant, verrouillage NFC + code) la place clairement dans le segment des trottinettes urbaines "haut de gamme intermédiaire". On est au-dessus des modèles type Xiaomi d’entrée de gamme, mais en dessous des gros monstres à double moteur destinés au tout-terrain intensif.

Si on compare sur le papier avec des concurrentes à autonomie similaire, la Gosoul 2 Pro se défend bien : beaucoup de modèles avec 60–70 km d’autonomie annoncée restent sur des freins moins complets ou une suspension plus basique. Ici, le package est assez complet pour un usage urbain sérieux, avec en plus un système de sécurité électronique un peu plus évolué que la moyenne. C’est typiquement le genre de produit qui s’adresse à quelqu’un qui veut vraiment utiliser sa trottinette comme moyen de transport principal plusieurs jours par semaine.

Par contre, le poids de 28,3 kg est un vrai point faible en termes de valeur perçue pour certains profils. Une partie des acheteurs de trottinettes électriques cherche un compromis entre autonomie et portabilité. Là, on est clairement du côté "grosse autonomie" et pas du côté "facile à transporter". À mon avis, la valeur est bonne si l’utilisateur a un environnement qui s’y prête : ascenseur, local à vélo, possibilité de la rouler plutôt que la porter, et trajets suffisamment longs pour profiter de la grosse batterie.

En résumé, le rapport qualité-prix dépendra beaucoup du scénario d’usage :

• Pour des trajets quotidiens de 10–30 km, avec peu de portage : proposition cohérente.
• Pour des trajets très courts et beaucoup d’escaliers/transports : il y a plus léger et moins cher.

Sur le design, la Gosoul 2 Pro reste dans le style des trottinettes urbaines costaudes : gros deck, roues 10 pouces, double frein à disque et bras oscillant. La couleur référencée est "Gosoul 2 Pro-Moteur Unique-90KM", ce qui laisse penser à une déclinaison précise dans la gamme, centrée sur l’autonomie. Le guidon est présenté comme ergonomique, avec une position de conduite naturelle censée limiter la fatigue sur les longs trajets. Sur le papier, c’est un point important pour ceux qui font 30–40 minutes de trajet par jour, où la position joue beaucoup sur le confort.

L’éclairage intégré est assez complet pour une trottinette de ce type : phare avant, feu arrière, clignotants et éclairage d’ambiance. Ce dernier sert autant à la visibilité qu’au look, avec un rendu plus "premium" que les modèles basiques qui n’ont qu’un petit phare LED. Pour un usage vraiment urbain, notamment en hiver quand il fait nuit tôt, avoir les clignotants intégrés est un vrai plus pratique. Plusieurs utilisateurs de trottinettes similaires apprécient en général ces fonctionnalités car elles évitent de bricoler avec des lumières additionnelles sur le casque ou le sac.

Le deck mesure 520 x 185 mm, donc plutôt grand. Concrètement, ça veut dire plus de place pour placer ses pieds côte à côte ou décalés sans être serré, ce qui améliore souvent la stabilité à vitesse constante. Pour les grands gabarits, c’est un point non négligeable. Par contre, cette taille et la structure de suspension expliquent aussi le poids élevé de 28,3 kg. En mode plié, la trottinette restera encombrante et pas vraiment pensée pour ceux qui doivent la porter souvent.

À mon avis, le design est cohérent avec l’usage visé : priorité à la stabilité, à la visibilité et au confort, au détriment de la compacité extrême. Pour quelqu’un qui a un ascenseur, un garage, ou qui peut la ranger au bureau sans trop de manipulations, ça passe. Pour une personne qui doit enchaîner métro + escaliers + couloir avec la trottinette à la main, ce format risque clairement d’être pénible sur la durée.

La batterie de la Gosoul 2 Pro est donnée à 864 Wh, ce qui est clairement au-dessus de la moyenne des trottinettes urbaines classiques. L’autonomie théorique annoncée va jusqu’à 90 km sur une seule charge. Il faut garder en tête que ces chiffres sont presque toujours calculés dans des conditions idéales : utilisateur léger, mode éco, vitesse modérée, terrain plat, pas de vent. Dans la vraie vie, les acheteurs de trottinettes similaires rapportent souvent une autonomie réelle plutôt autour de 50–70 % de la valeur annoncée, selon le profil.

En se basant sur ce genre de tendance, on peut raisonnablement imaginer que la Gosoul 2 Pro puisse tourner autour de 50–60 km réels pour un adulte moyen en usage urbain mixte (accélérations, arrêts, quelques côtes). Même en retirant encore une marge pour un gros gabarit ou un mode de conduite plus nerveux, les 35–40 km restent crédibles. Pour quelqu’un qui fait 8–10 km par jour, ça permet de recharger seulement tous les 3–4 jours, voire une fois par semaine en restant raisonnable.

Le revers de cette grosse batterie, c’est le poids global de la trottinette : 28,3 kg. On ne peut pas tout avoir. Ausom a clairement fait le choix de privilégier l’autonomie et la réserve de puissance plutôt que la légèreté. Pour un usage où la trottinette dort dans un garage, un local vélo ou un coin du bureau, c’est un compromis qui tient la route. Pour quelqu’un qui vit dans un petit appartement sans ascenseur, le gain d’autonomie peut vite être moins intéressant que la galère à chaque montée d’escalier.

À mon avis, la batterie est le vrai argument de ce modèle : on est sur un format "gros réservoir". C’est adapté à ceux qui veulent remplacer un scooter ou une partie de leurs trajets en voiture, sans avoir la peur constante de tomber en rade. Pour un usage plus léger (quelques kilomètres par jour en ville dense), c’est peut-être un peu surdimensionné, et un modèle plus compact mais moins endurant pourrait suffire, avec moins de contraintes de poids et de rangement.

La Gosoul 2 Pro mise beaucoup sur le confort. La marque met en avant un guidon ergonomique censé favoriser une position de conduite naturelle et réduire la fatigue. Combiné à un plateau de 520 x 185 mm, l’objectif est de permettre une bonne répartition du poids, avec assez de place pour changer la position des pieds pendant un trajet. Sur des trajets quotidiens de 20–30 minutes, ce genre de détail peut faire la différence entre une trottinette qu’on supporte bien et une autre où on commence à sentir les jambes et le dos.

Le système de suspension "ShocFree" à bras oscillant est présenté comme capable d’absorber bosses et vibrations, y compris sur dos d’âne, graviers ou nids-de-poule. Ce type d’architecture est en général plus efficace que les simples fourches ou petites suspensions basiques qu’on voit sur des modèles moins chers. Avec des pneus tubeless 10 pouces, la trottinette devrait filtrer correctement les irrégularités de la route, surtout en ville où le revêtement est rarement parfait.

Parmi les avis sur des trottinettes de même catégorie (grosse batterie, pneus 10 pouces, suspension double), ce qui revient souvent, c’est une conduite plus souple que les modèles rigides, mais un ressenti parfois un peu "camion" à cause du poids et de l’inertie. La Gosoul 2 Pro s’inscrit clairement dans cette logique : plus confortable sur les pavés, les plaques d’égout et les trottoirs mal joints, mais moins maniable qu’une petite trottinette légère. Pour les longs trajets, ce compromis est souvent préféré par les utilisateurs.

À mon avis, niveau confort, la fiche est solide : gros pneus + suspension + grand deck = bonne base pour des trajets quotidiens, surtout si la route n’est pas parfaite. En revanche, ceux qui cherchent une trottinette hyper vive, facile à slalomer partout et ultra simple à porter risquent de trouver l’ensemble un peu massif. C’est clairement un modèle pour rouler posé, pas pour "jouer" entre les voitures.

La Gosoul 2 Pro affiche un poids de 28,3 kg, avec une structure capable de supporter jusqu’à 130 kg de charge. En général, ce type de chiffres traduit un cadre et une fourche plus costauds que la moyenne, avec des pièces dimensionnées pour encaisser des contraintes plus élevées. Les pneus tubeless en caoutchouc, sans chambre à air, sont aussi un choix orienté vers la réduction des crevaisons classiques, même si ça ne rend pas le système invincible pour autant.

La présence de freins à disque avant et arrière implique un minimum d’entretien : réglage des câbles, vérification de l’usure des plaquettes, nettoyage des disques si besoin. Pour quelqu’un qui roule presque tous les jours, un contrôle régulier est conseillé. L’E-ABS, lui, reste un système électronique, donc moins sujet à l’usure mécanique, mais dépendant de l’électronique globale de la trottinette. Sur des modèles comparables, les utilisateurs soulignent souvent que le point de vigilance principal reste l’alignement des disques et la qualité du câblage, surtout après plusieurs centaines de kilomètres.

Les suspensions à bras oscillant apportent du confort mais ajoutent aussi des pièces mobiles : axes, articulations, parfois silent-blocs. Sur la durée, ce sont des éléments à surveiller (jeu, craquements, besoin de lubrification). Plusieurs propriétaires de trottinettes avec ce type de système conseillent en général de resserrer régulièrement la visserie et de vérifier l’absence de jeu au niveau des bras, surtout si la trottinette roule souvent sur des chaussées dégradées.

À mon avis, la Gosoul 2 Pro donne l’image d’un modèle plutôt robuste, mais qui demandera un minimum de suivi, comme la plupart des trottinettes de cette catégorie : poids élevé, pièces mécaniques multiples, grosse batterie. Ce n’est pas un produit "zéro entretien". Pour quelqu’un prêt à vérifier sa trottinette tous les mois et à faire quelques ajustements (ou à passer par un atelier), la durabilité devrait être correcte. Pour un utilisateur qui ne veut jamais mettre les mains dedans, il peut être plus prudent de se tourner vers une marque avec un réseau SAV très dense ou un modèle plus simple mécaniquement.

La fiche annonce une puissance de pointe de 1400 W et un couple de 28 Nm pour la Gosoul 2 Pro. Pour une trottinette urbaine à moteur unique, c’est plutôt musclé sur le papier. La vitesse est limitée à 25 km/h, donc ce surplus de puissance sert surtout à deux choses : les relances plus franches (démarrages aux feux, sorties de virage) et la capacité en côte. La marque parle de pentes jusqu’à 27 %, ce qui est très raide ; en pratique, ça laisse penser qu’elle devrait s’en sortir sans trop souffrir sur les côtes urbaines classiques, même avec un adulte et un sac.

La capacité de charge annoncée à 130 kg est un autre indicateur intéressant : beaucoup de trottinettes grand public plafonnent à 100–120 kg. Ici, quelqu’un de 90–100 kg avec un sac bien rempli reste dans la plage d’utilisation prévue. Sur le plan théorique, ça limite les pertes de performance pour les gabarits plus lourds, même si l’autonomie réelle baissera forcément par rapport aux chiffres maximums.

Côté freinage, on a un combo E-ABS + freins à disque avant et arrière. C’est un vrai point fort sur la sécurité, surtout pour une trottinette lourde et assez puissante. L’E-ABS permet en général de limiter le blocage des roues et donc le dérapage en cas de freinage d’urgence. Sur route mouillée ou pavés, c’est appréciable. Les disques avant et arrière offrent un freinage plus progressif et plus puissant que les freins tambour ou uniquement électroniques qu’on voit sur des modèles moins chers.

En termes de comportement, tout laisse penser que la Gosoul 2 Pro est taillée pour :

• Des trajets urbains moyens à longs (10–30 km/jour)
• Des utilisateurs plutôt adultes, parfois chargés
• Des environnements avec quelques côtes et revêtements imparfaits

La Gosoul 2 Pro est une trottinette électrique adulte 10 pouces, pliable, avec un moteur unique annoncé à 1400 W en puissance de pointe et un couple de 28 Nm. Elle est donnée pour une vitesse maximale de 25 km/h, ce qui colle à la réglementation dans beaucoup de pays européens, et une capacité à grimper des pentes jusqu’à 27 %. Sur le papier, ça veut dire qu’elle vise les environnements urbains avec côtes, ponts, ou quartiers un peu vallonnés, pas seulement les pistes bien plates.

Le gros morceau, c’est la batterie : 864 Wh, pour une autonomie annoncée jusqu’à 90 km. C’est très au-dessus des trottinettes d’entrée de gamme qui tournent plutôt autour de 20–30 km réels dans des conditions classiques. Bien sûr, cette valeur maximale sera atteinte dans des conditions idéales (poids léger, mode éco, terrain plat), mais ça donne quand même une idée de la capacité embarquée. Pour quelqu’un qui fait 10–15 km par jour, ça pourrait permettre de tenir plusieurs jours sans recharge.

Côté sécurité, la fiche mentionne un système de verrouillage double : accès par NFC et code. L’idée est de limiter l’usage en cas de vol ou de tentative de "prêt" non autorisé. Ce n’est pas un antivol physique, donc un cadenas reste nécessaire, mais c’est un plus par rapport à beaucoup de modèles qui se contentent d’un simple bouton on/off. Le système d’éclairage est complet : phare avant, feu arrière, clignotants et éclairage d’ambiance, ce qui est plutôt rare en standard sur ce segment.

En face de ça, il y a quelques points à garder en tête : le poids de l’engin est annoncé à 28,3 kg, ce qui est franchement lourd pour une trottinette qu’on veut vraiment porter régulièrement dans les escaliers ou dans les transports. Le plateau est long et large (520 x 185 mm), la charge max monte à 130 kg, et on a une suspension à bras oscillant avec pneus tubeless 10 pouces. À mon avis, le positionnement est clair : c’est un "petit deux-roues" urbain orienté confort et autonomie, pas un gadget qu’on plie toutes les cinq minutes pour monter au 4e sans ascenseur.