Test Ausom Gosoul 2 Pro : la grosse trottinette urbaine qui mise sur l’autonomie

J’ai utilisé la Gosoul 2 Pro pendant un peu plus de deux semaines pour remplacer mes trajets habituels en métro et en vélo. L’idée, c’était de voir si une trottinette de ce gabarit pouvait vraiment servir au quotidien, pas juste pour des petites balades le week-end. Entre le moteur annoncé à 1400 W, l’autonomie théorique de 90 km et les 10 pouces en pneus tubeless, on est clairement sur un modèle qui veut jouer dans la cour des grosses trottinettes urbaines, pas la trottinette de location de base.

Concrètement, je l’ai utilisée tous les jours pour des trajets de 8 à 15 km aller-retour, plus quelques sorties plus longues juste pour voir jusqu’où elle pouvait tenir. J’ai aussi fait exprès de passer par des rues pavées, des pistes cyclables pas terribles, des montées assez raides et des trottoirs avec pas mal de nids-de-poule. Le but, c’était vraiment de la mettre dans des conditions qu’on rencontre en ville, pas sur une piste toute lisse.

Sur le papier, le combo moteur + grosse batterie + double freinage disque + E-ABS + suspensions a l’air sérieux. Mais entre la fiche technique et la réalité, il y a souvent un écart. Et là, on parle quand même d’un engin qui pèse plus de 28 kg, donc c’est pas un petit jouet qu’on porte sous le bras dans les escaliers. Je m’attendais à un truc confortable et costaud, mais potentiellement un peu galère à manipuler.

Au final, mon ressenti est plutôt positif, mais avec des limites assez claires. Ça fait bien le job pour quelqu’un qui veut remplacer une bonne partie de ses trajets en transport, mais ce n’est pas pour tout le monde. Il faut accepter le poids, l’encombrement, et quelques concessions niveau finition et ergonomie. Je vais détailler point par point, mais globalement, c’est une trottinette qui en donne pas mal pour le prix, tant qu’on sait à quoi on s’engage.

En termes de rapport qualité-prix, la Gosoul 2 Pro est, à mon avis, plutôt bien placée. On a une grosse batterie, un moteur qui tient la route, des suspensions, des pneus tubeless 10 pouces, un double freinage disque + E-ABS et un système de sécurité NFC + code. Si on compare à des modèles de marques plus connues avec des specs similaires, on est souvent sur des prix plus élevés. Donc pour quelqu’un qui veut beaucoup d’autonomie et un bon confort sans exploser le budget, ça se tient.

Par contre, il faut accepter quelques concessions. La finition générale est correcte, mais pas au niveau des modèles plus haut de gamme. Certains plastiques font un peu “utilitaire”, le design est plus fonctionnel que vraiment soigné, et le poids est clairement un handicap si on doit beaucoup la porter. Ce n’est pas le genre de trottinette que tu achètes si ton critère numéro un, c’est la compacité ou le look ultra propre. Là, on paie surtout pour la batterie, le moteur et l’équipement, pas pour le côté “objet design”.

Comparé à une trottinette plus simple type Xiaomi Pro 2 ou équivalent, on gagne clairement en autonomie, en confort sur mauvais revêtements et en puissance, mais on perd en praticité (poids, encombrement) et un peu en qualité de finition. Pour quelqu’un qui fait 5 km par jour en ville et qui doit monter des escaliers, c’est peut-être trop. Pour quelqu’un qui fait 15–30 km par jour et qui a un ascenseur et un endroit pour la garer, là, ça devient intéressant.

Donc pour résumer : bon rapport qualité-prix si tu sais vraiment pourquoi tu la prends (autonomie + confort + puissance raisonnable) et que tu acceptes le côté “grosse bête” pas ultra pratique à trimballer. Si tu cherches un truc léger, discret et hyper bien fini, il y a mieux ailleurs, mais pas avec cette autonomie dans cette gamme de prix.

Niveau design, la Gosoul 2 Pro joue la carte du sérieux. C’est massif, avec un plateau assez long et large (520 x 185 mm), un guidon bien large et une potence qui inspire confiance. On voit tout de suite que ce n’est pas une trottinette pensée pour être ultra portable. Une fois dépliée, elle prend de la place, surtout en longueur. Sur une piste cyclable, ça va, mais dans un couloir ou un petit ascenseur, on sent bien le gabarit.

Le système de pliage est correct. Le mécanisme est assez simple : on rabat la potence vers le plateau et on verrouille. Ça tient, je n’ai pas eu de jeu inquiétant ou de cliquetis bizarres après plusieurs pliages/dépliages. Par contre, vu le poids (un peu plus de 28 kg), ce n’est pas une trottinette que tu plies toutes les 5 minutes pour monter trois marches. Pour un escalier complet ou un long couloir en gare, c’est franchement pénible. Donc oui, c’est “pliable”, mais faut pas confondre avec “facile à transporter”.

Ce qui est bien pensé, c’est le poste de pilotage : le guidon est assez large et on a la place pour poser les mains confortablement. L’écran est lisible, même en plein jour, et les commandes (accélérateur, clignotants, etc.) tombent plutôt bien sous les doigts. Ce n’est pas aussi bien fini que certaines marques plus chères, mais on trouve vite ses repères. L’éclairage d’ambiance et les clignotants ajoutent un petit côté moderne, mais surtout on est bien visible la nuit, ce qui est plus important que le look.

En ville, on ne passe pas inaperçu. Entre la taille, le poids et l’éclairage complet, ce n’est pas la trottinette “discrète” qu’on gare dans un coin sans que personne ne la remarque. Pour certains, c’est un plus (on te voit, tu imposes un peu plus de respect sur la route), pour d’autres, ça peut être un inconvénient si tu veux quelque chose de plus sobre et compact. Moi perso, ça ne m’a pas dérangé, mais je n’irais pas avec ça dans un petit studio au 4e sans ascenseur.

La batterie de 864 Wh est clairement un des gros arguments de cette trottinette. Sur le site, on voit souvent les 90 km mis en avant, et évidemment, dans la vraie vie, on n’y est pas. Avec mon poids (un peu plus de 80 kg), un sac à dos, des trajets avec quelques côtes et une conduite normale (pas en mode éco ultra mou, mais pas non plus à fond tout le temps), j’ai tourné autour de 45 à 55 km réels avant de commencer à être vraiment bas en batterie. Ce qui est déjà très correct.

En forçant un peu le mode éco, en restant plutôt à 20–22 km/h et sur des trajets plus plats, j’ai réussi à approcher les 60 km, mais au prix d’une conduite un peu frustrante. Les 90 km, pour moi, c’est franchement dans des conditions très optimistes : pilote léger, plat, mode éco, pas trop de démarrages/arrêts. Donc, faut pas acheter en se disant “je ferai 90 km sans recharger”, mais si on part sur 40–60 km selon l’usage, on est dans une zone réaliste.

Le point positif, c’est que la courbe de puissance reste assez stable sur la majorité de la batterie. On ne sent pas la trottinette devenir molle dès qu’on passe sous les 50 %. Vers les 20 % restants, on commence à sentir une petite baisse de pêche, mais ce n’est pas brutal. Pour un usage quotidien, ça permet de faire plusieurs jours de trajets boulot-dodo sans recharger, si on est dans les 10–15 km par jour. C’est plutôt confortable au quotidien de ne pas être collé à la prise tous les soirs.

Le temps de charge, lui, est classique pour cette capacité : il faut compter plusieurs heures pour une charge complète (on est plus dans les 6–8 h que dans les 3–4 h). Donc c’est typiquement une recharge de nuit ou au bureau sur la journée. À prévoir si on part pour un long week-end en mode balade : faut anticiper la recharge, ce n’est pas une batterie qui se remplit en un clin d’œil. Mais globalement, l’autonomie est un vrai point fort, tant qu’on ne prend pas les 90 km au pied de la lettre.

Sur la route, le confort est clairement un des points forts de cette trottinette. Le plateau est vraiment large et long, ce qui permet de changer facilement la position des pieds. Pour quelqu’un qui fait plus de 10 km d’un coup, ça change tout. On peut se mettre en position “surf”, pied décalé, ou les deux pieds presque côte à côte, sans avoir l’impression de marcher sur une planche trop étroite. Pour moi qui ai l’habitude des trottinettes plus compactes, ça fait une vraie différence sur la fatigue des jambes.

La suspension à bras oscillant fait le job. Ce n’est pas un tapis volant, mais les dos d’âne, les fissures dans le bitume et les pavés légers sont bien filtrés. Sur les gros pavés ou les nids-de-poule sérieux, on sent encore les chocs, mais ça reste gérable. Par rapport à une trottinette sans suspension ou avec de simples pneus pleins, on est un bon cran au-dessus. Les pneus tubeless 10 pouces aident aussi pas mal : ils absorbent une partie des vibrations et offrent une bonne accroche, même quand la chaussée est un peu sale ou humide.

Le guidon ergonomique est plutôt agréable. On sent que la hauteur est pensée pour un adulte moyen, et je n’ai pas eu mal au dos ni aux poignets après plusieurs trajets de 30-40 minutes. La position de conduite est naturelle, on n’est pas trop penché vers l’avant. Par contre, pour les personnes très grandes (au-dessus de 1m90), je pense que ça peut commencer à faire un peu bas, mais ça reste gérable. Le poids de la trottinette, par contre, se fait sentir dès qu’il faut la manipuler à l’arrêt : la monter sur un trottoir, la tourner dans un couloir, ou la soulever dans un escalier, c’est vite pénible.

Donc côté confort, on a un truc vraiment agréable à rouler, mais lourd à vivre dès qu’il faut la porter. Pour un usage purement urbain avec ascenseur, rampe et peu d’escaliers, c’est franchement pas mal. Si tu dois la monter tous les jours au 3e étage sans ascenseur, là par contre, ça commence à devenir un point faible sérieux. C’est un engin confortable pour rouler, pas pour être trimballé à la main.

Sur les deux semaines de test, je n’ai pas eu de souci majeur de fiabilité, mais évidemment, c’est trop court pour juger sur le long terme. Par contre, on peut déjà parler de l’impression de solidité. Le châssis et la potence donnent une sensation de robustesse. Pas de jeu inquiétant, pas de craquement bizarre, même après plusieurs trajets sur des pavés et des routes pas terribles. Le mécanisme de pliage, qui est souvent le point faible sur beaucoup de trottinettes, m’a paru bien verrouillé. Je n’ai pas remarqué de jeu qui augmente, ce qui est plutôt rassurant.

Les pneus tubeless 10 pouces sont un bon point pour éviter les crevaisons à répétition, mais ça ne veut pas dire qu’on est immunisé. J’ai roulé sur des graviers, quelques petits débris, et rien à signaler pendant le test. Après, changer ou réparer un pneu tubeless sur ce type de trottinette n’est jamais une partie de plaisir, donc c’est à garder en tête. Mais au moins, on n’a pas le combo pneus fins + chambre à air fragile des modèles plus légers.

Les freins à disque ont bien tenu le choc pendant la période de test. Pas de bruit excessif, pas de perte de mordant. Il faudra voir à l’usage si ça se dérègle facilement ou pas, mais pour l’instant, c’était stable. L’éclairage complet (phare, feu arrière, clignotants) n’a pas montré de faux contacts ou de bugs, ce qui est toujours un peu la peur avec ce genre de système sur des produits pas premium. L’indice de qualité perçue n’est pas au niveau des marques les plus chères, mais ce n’est pas cheap non plus.

Le point où j’ai un petit doute, c’est sur la longévité de la batterie à long terme, comme pour toutes les trottinettes. Avec 864 Wh, on a de la marge au début, mais si on perd 20–30 % après deux ans d’usage intensif, ça commence à faire. Là, impossible de juger sans recul. En tout cas, pour l’instant, rien ne m’a fait dire “ça va se casser dans six mois”. Ça semble sérieux pour le prix, mais si on cherche un truc qu’on garde 5 ans sans se poser de question, il faudra peut-être prévoir un peu d’entretien et ne pas la maltraiter.

Niveau performance, la Gosoul 2 Pro est plutôt convaincante pour un usage urbain. Le moteur annoncé à 1400 W en crête ne te colle pas au mur comme certains modèles très puissants, mais l’accélération est propre et suffisante pour s’insérer dans la circulation sans stresser. On atteint les 25 km/h sans traîner, et la trottinette garde bien sa vitesse de croisière sur le plat. Pour doubler les vélos tranquilles sur piste cyclable, ça va très bien.

En montée, j’ai testé quelques côtes assez raides (rien de fou, mais du genre 10–15 % sur quelques dizaines de mètres). Elle les monte sans s’écrouler, mais on sent qu’on n’est pas sur un monstre de couple non plus. Pour un gabarit autour de 80–90 kg, ça reste confortable, on ne tombe pas à 5 km/h. Les 27 % annoncés, pour moi, c’est surtout du marketing dans des conditions idéales. En ville, pour grimper un pont ou une rue bien pentue, ça va, mais faut pas s’attendre à des miracles si on est lourd et chargé.

Les freins à disque avant/arrière combinés à l’E-ABS donnent un freinage rassurant. On peut freiner fort sans que ça parte dans tous les sens. Sur route sèche, j’ai pu m’arrêter assez court sans bloquer les roues. Sur chaussée humide, il faut évidemment être plus doux, mais ça reste contrôlable. Pour moi, c’est un des gros points importants sur une trottinette de ce poids : là-dessus, elle est au niveau. Le seul truc, c’est qu’il faut un petit temps pour s’habituer au ressenti du levier, qui n’est pas aussi progressif que sur un bon vélo, mais une fois qu’on a le coup, ça va.

Globalement, pour un usage urbain, c’est largement suffisant. Ce n’est pas la trottinette de “rider” qui veut faire de la vitesse ou du tout-terrain hardcore, mais pour aller au boulot, grimper quelques côtes et se sentir en sécurité au freinage, ça fait le job. Ceux qui viennent d’un modèle plus basique type Xiaomi vont sentir un vrai gain en couple et en stabilité. Ceux qui connaissent des modèles très haut de gamme trouveront ça correct, sans plus, mais vu le positionnement, ça me paraît cohérent.

La Gosoul 2 Pro, c’est clairement une trottinette pensée pour les adultes qui veulent faire des trajets sérieux, pas juste faire le tour du pâté de maisons. On a un moteur annoncé à 1400 W en crête, une batterie de 864 Wh, des pneus 10 pouces tubeless, des freins à disque avant/arrière avec E-ABS, une suspension à bras oscillant et un poids max utilisateur de 130 kg. Sur le papier, ça la place dans la catégorie des trottinettes urbaines un peu musclées, au-dessus des modèles type Xiaomi ou Ninebot d’entrée de gamme.

Le constructeur met surtout en avant deux choses : l’autonomie (jusqu’à 90 km annoncés) et la sécurité avec le système de déverrouillage NFC + code, plus un éclairage assez complet. On sent qu’ils visent le gars ou la nana qui veut laisser la trottinette dehors quelques minutes sans stresser, et qui roule tôt le matin ou tard le soir. C’est pas la trottinette minimaliste, c’est plutôt un petit “scooter” électrique pliant, pour caricaturer.

Dans la boîte, c’est assez simple : la trottinette, le chargeur et le manuel. Pas de cloche super travaillée, pas de sac de transport, pas de gadgets inutiles. L’assemblage est rapide, on doit juste finir de serrer quelques vis du guidon. Le manuel est correct, pas ultra détaillé mais suffisant pour un utilisateur qui a déjà vu au moins une trottinette dans sa vie. Les infos de base sur les modes de conduite, la charge et la sécurité sont là.

En résumé, la promesse est claire : une trottinette pour faire des trajets quotidiens plus longs que la moyenne, avec un niveau de confort et de sécurité supérieur aux modèles basiques. Après, faut pas se mentir, on reste sur un produit fabriqué en Chine, comme 95 % du marché. La question, c’est surtout : est-ce que ça tient la route face aux gros noms du secteur, ou est-ce que c’est juste une fiche technique bien gonflée pour attirer sur Amazon ? Mon ressenti, c’est que ça se défend plutôt bien, mais avec quelques compromis.