Test TODIMART T3/T6S : la trottinette électrique urbaine qui fait le job sans exploser le budget

J'ai utilisé cette TODIMART T3/T6S pendant une bonne quinzaine de jours pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Concrètement, je l'ai prise matin et soir, plus quelques trajets le week-end, donc je ne me suis pas contenté de faire deux tours sur un parking. Je cherchais une trottinette pas trop chère, assez légère pour la porter dans les escaliers, mais quand même assez solide pour supporter mes 90 kg avec un sac à dos. Sur le papier, 350W, 25 km/h, 30-35 km d'autonomie, pneus pleins et antivol via appli, ça vend un peu du rêve pour ce prix.

Dans la réalité, c'est moins parfait que la fiche produit, mais globalement ça tient la route. Il y a des points vraiment pratiques, comme le poids raisonnable et les pneus increvables, et d'autres trucs plus agaçants, comme l'autonomie qui fond plus vite que prévu dès qu'il fait froid ou qu'on prend des côtes. J'ai aussi regardé pas mal d'avis Amazon avant de me lancer, et on retrouve les mêmes retours : des gens très contents, quelques déçus surtout sur la taille et la batterie.

Je ne suis pas un pro de la trottinette, mais j'en ai déjà eu une autre dans la même gamme de prix (un modèle type Xiaomi d'entrée de gamme). Du coup j'ai quelques points de comparaison : comportement, confort, freinage, autonomie réelle. L'idée ici, c'est de te dire ce que ça donne au quotidien, pas de réciter la fiche technique. Je vais donc passer en revue le design, le confort, les perfs, la batterie, la durabilité et le rapport qualité-prix, avec les bons côtés et les trucs qui fâchent.

En résumé pour cette intro : oui, cette TODIMART peut clairement remplacer le bus ou la voiture sur des petits trajets urbains, mais il faut être lucide sur ses limites. Si tu t'attends à une trottinette de 1000€ pour le prix d'un plein d'essence, tu vas forcément être déçu. Si tu cherches un moyen simple d'aller au boulot à quelques kilomètres, ça peut largement suffire, à condition d'accepter quelques compromis.

Vu le positionnement de la TODIMART T3/T6S, on est clairement sur une trottinette « budget » pour adulte, mais avec pas mal de fonctions qu’on voit plutôt sur des modèles plus chers : clignotants, appli avec antivol, régulateur de vitesse, double freinage, pneus pleins, suspension avant, etc. Quand on regarde la note moyenne sur Amazon (4,3/5 avec plus de 500 avis), on voit que la majorité des gens en sont contents, avec quelques déçus qui s’attendaient manifestement à plus, surtout sur l’autonomie et la taille.

Si tu compares à une Xiaomi d’entrée de gamme ou à des trottinettes autour des 300-400€, la TODIMART s’en sort pas mal. Elle n’est pas meilleure partout, mais elle offre un bon combo : fonctionnalités complètes, poids raisonnable, perfs correctes pour la ville. Là où elle perd quelques points, c’est sur le confort (pneus pleins + petites roues) et l’autonomie réelle par rapport aux chiffres annoncés. Mais à ce prix, c’est un peu le même constat chez la concurrence : pour avoir vraiment mieux, il faut souvent mettre beaucoup plus.

Pour moi, le rapport qualité-prix est bon si ton usage est clair : trajet domicile-travail de quelques kilomètres, route plutôt correcte, recharge fréquente acceptée. Si tu veux faire 20 km par jour à fond, ou si tu es très grand et lourd, tu vas vite trouver ses limites. Dans ce cas, il vaut mieux viser une gamme au-dessus, plus chère mais plus adaptée. Le fait que le service client soit plutôt réactif selon plusieurs avis est aussi un point positif : ça rassure un peu sur l’investissement.

En résumé, ce n’est pas la trottinette parfaite, mais pour un premier achat ou pour un usage ponctuel/quotidien léger, ça fait franchement le job. Il faut juste éviter de fantasmer sur les 35 km d’autonomie et sur les pentes gravies à 25 km/h. En gardant les pieds sur terre, le prix demandé reste cohérent avec ce qu’on obtient.

Visuellement, la TODIMART T6S reste assez classique : couleur noire, lignes simples, pas de trucs flashy. Perso, j’aime bien ce côté discret, ça attire moins l’œil quand tu la laisses dans un coin. Le guidon est droit, avec un écran central, les poignées ergonomiques sur les côtés, le levier de frein à gauche et l’accélérateur à droite. On a aussi des boutons pour la lumière et les clignotants. L’ensemble fait assez propre, on n’a pas l’impression d’un jouet, mais plutôt d’un produit pensé pour un adulte.

Le système de pliage est situé en bas de la potence. Là, on retrouve un des retours qu’on voit aussi dans les avis Amazon : la première fois, ce n’est pas si intuitif. Il faut choper le coup de main pour actionner la sécurité, tirer au bon endroit et plier d’un coup. Une fois que tu as compris, ça va, mais ce n’est pas le pliage le plus fluide que j’ai testé. Par contre, une fois pliée, la trottinette tient bien, ça ne se déplie pas tout seul, ce qui est déjà ça.

Les clignotants intégrés à l’arrière sont un vrai plus sur le papier, surtout pour rouler en ville le soir. Ils sont visibles, mais il ne faut pas non plus s’attendre à un truc digne d’un scooter. C’est suffisant pour que les voitures derrière captent, à condition de rouler dans des zones un minimum éclairées. Le phare avant est correct, plus fort que les mini lampes basiques qu’on voit parfois, mais pour rouler de nuit sur une piste cyclable sans éclairage, je trouve que ça reste un peu juste. On voit la route, mais ça ne transforme pas la nuit en plein jour.

Globalement, le design est cohérent avec l’usage : sobre, compact, quelques fonctions utiles comme l’écran, les clignos, l’antivol via appli. Ce n’est pas la trottinette la plus sexy du marché, mais pour un usage quotidien, on s’en fiche un peu. Là où j’aurais aimé mieux, c’est sur le système de pliage un peu raide au début et sur la taille générale : pour un adulte d’1m85 et plus, elle peut paraître un peu petite, surtout niveau hauteur de guidon et longueur du deck.

La trottinette est annoncée avec une batterie 36V 7,8Ah et une autonomie de 30 à 35 km. Honnêtement, ces chiffres sont possibles uniquement dans des conditions idéales : pilote léger, mode éco, terrain plat, température clémente. Dans la vraie vie, avec 80-90 kg dessus, quelques côtes, un peu de vent et en roulant souvent en mode max, on est plus proche de 15 à 20 km d’autonomie réelle, parfois 22-23 km si on fait un peu attention.

Dans mon cas, sur un trajet domicile-travail d’environ 4-5 km aller (donc 8-10 km aller-retour), la batterie descendait d’environ 30 à 40% par jour en roulant à 20-25 km/h. En gros, je pouvais faire deux jours sans recharger si je ne faisais que ça. Mais dès que je rajoutais un détour ou quelques montées, la jauge tombait plus vite. On retrouve aussi ce type de retour dans un avis Amazon : pour 5 km par jour, la personne perd 15-20% de batterie. Donc oui, il faut accepter de la recharger assez souvent, surtout si tu aimes rouler à pleine vitesse.

Le temps de charge annoncé est d’environ 3 heures. Dans les faits, on est plutôt autour de 3-4 heures pour passer de presque vide à plein. Le chargeur chauffe pas mal, et ça, c’est un point qui peut inquiéter : certains le décrivent comme « tu mets un œuf dessus il cuit ». Chez moi, il chauffait, mais pas au point de me faire peur, tant qu’il est posé sur une surface dure et bien ventilée. C’est le genre de chargeur typique des trottinettes de cette gamme : pas hyper rassurant visuellement, mais fonctionnel.

Globalement, si tu comptes sur les 35 km annoncés pour faire de longues balades sans recharger, tu vas être déçu. Si ton usage, c’est plutôt : aller au boulot (2 à 6 km), quelques courses, et tu la remets à charger le soir, ça passe très bien. Il faut juste intégrer la recharge quasi quotidienne dans ta routine. Pour le prix, l’autonomie n’est pas ridicule, mais il ne faut pas croire la fiche produit au pied de la lettre.

Niveau confort, on sent bien qu’on est sur une trottinette urbaine d’entrée/milieu de gamme. Le deck est suffisamment large pour mettre les deux pieds en quinconce, mais si tu as de grands pieds, tu ne pourras pas les mettre parfaitement côte à côte. La surface antidérapante fait le taf : même sous une petite pluie, je n’ai pas eu de sensation de glisse. Le guidon à 115 cm de hauteur convient bien à quelqu’un entre 1m65 et 1m80. Au-dessus, on commence à être un peu penché, ce qui peut fatiguer le dos sur les trajets plus longs.

Les pneus pleins alvéolés de 8,5 pouces, c’est vraiment le gros compromis : d’un côté, tu es tranquille niveau crevaisons, de l’autre, ça tape plus que des pneus gonflables. La petite suspension avant aide un peu, mais il ne faut pas s’attendre à un miracle. Sur du bitume correct, ça va, c’est assez stable et tu peux rouler à 20-25 km/h sans serrer les dents. Sur les pavés, les plaques d’égout ou les routes abîmées, ça secoue clairement, surtout dans les poignets et les genoux.

Le guidon est équipé de poignées ergonomiques, et ça, j’ai bien aimé. La prise en main est bonne, même après 20-30 minutes de trajet. Le frein à tambour à l’arrière est progressif, on n’a pas une sensation de blocage brutal, ce qui participe un peu au confort général. Le système EABS à l’avant limite aussi le blocage, donc on ne se retrouve pas propulsé vers l’avant au premier freinage appuyé. Pour la conduite sous la pluie, l’IP54 rassure un peu : j’ai roulé sur route mouillée, pas de souci particulier, mais je n’irais pas me balader sous une grosse drache pendant 30 minutes avec.

En résumé, pour des trajets de 10-20 minutes, le confort est tout à fait correct. Au-delà, tu commences à sentir les vibrations, surtout si ta ville est mal entretenue. Si tu viens d’un modèle avec grosses roues gonflables et double suspension, tu vas clairement sentir la différence, dans le mauvais sens. Si tu viens du vélo ou de la marche, ça te paraîtra plutôt confortable tant que tu restes sur des routes potables.

Sur la construction générale, la trottinette donne une impression plutôt rassurante. Le cadre en aluminium est rigide, rien ne bouge ou ne grince de manière inquiétante après deux semaines d’usage quotidien. Le fait qu’elle soit donnée pour 120 kg est crédible : avec mes 90 kg + sac, je n’ai pas senti de flex exagéré au niveau du deck ou de la potence. Les pneus pleins sont clairement un gros plus niveau tranquillité : pas de risque de crevaison, pas besoin de vérifier la pression, tu roules et c’est tout.

Par contre, il y a des petites pièces qui semblent plus fragiles. Un exemple qui revient dans les avis : le garde-boue arrière. Certains utilisateurs l’ont cassé, et le service client leur en a renvoyé un. La marque dit avoir renforcé la structure avec un support métallique, mais ça reste une partie exposée, surtout si tu soulèves souvent la trottinette par l’arrière ou si tu la cognes dans des marches. Perso, je fais attention à la manipuler par la potence ou le deck, et pour l’instant rien n’a bougé.

Côté électronique, j’ai eu une connexion Bluetooth un peu capricieuse au début, mais au bout de quelques essais, ça s’est stabilisé. D’autres avis mentionnent des soucis de module Bluetooth ou de pièces à remplacer, mais ils soulignent aussi que le service client envoie les pièces. On reste sur un produit fabriqué en Chine, avec un SAV qui semble réactif mais pas parfait non plus. Disons que ce n’est pas une trottinette que j’achèterais pour la garder 10 ans, mais pour quelques années de petits trajets, ça paraît jouable.

La garantie est d’un an, avec pièces détachées annoncées disponibles pendant 3 ans. Pour ce niveau de prix, c’est plutôt correct. Il faudra juste surveiller régulièrement : les vis, le frein, le système de pliage. Un petit check tous les mois ne fait pas de mal. En résumé, la durabilité semble raisonnable pour un usage urbain normal, à condition de ne pas la maltraiter et d’accepter que certaines pièces (garde-boue, éventuellement batterie après quelques années) puissent demander un remplacement.

Sur le papier, on a un moteur de 350W avec une puissance de crête à 650W, vitesse max de 25 km/h et capacité à monter des pentes de 25°. En pratique, ça dépend beaucoup de ton poids et du type de côte. Avec mes 90 kg, sur du plat, la trottinette atteint bien les 25 km/h en mode le plus rapide. L’accélération est correcte : on n’est pas collé au guidon, mais ça part assez vite pour s’insérer dans la circulation urbaine ou doubler des vélos un peu mous.

En montée, c’est plus nuancé. Sur de petites côtes urbaines (genre 5-7%), elle tient encore entre 15 et 20 km/h, ce qui est honnête. Sur des pentes plus raides, on descend vite à 10-12 km/h, voire moins si tu es chargé. Elle ne s’arrête pas net, mais on sent que le moteur force. Pour un gabarit plus léger (60-70 kg), ça devrait être plus confortable. Donc oui, elle « grimpe des pentes » comme annoncé, mais ne t’attends pas à les monter à 25 km/h sans broncher.

Les trois modes de vitesse sont pratiques : un mode lent autour de 10 km/h pour les trottoirs ou les zones très fréquentées, un mode intermédiaire à 20 km/h, et le mode max à 25 km/h. J’ai surtout utilisé le mode 2 en ville, c’est un bon compromis sécurité/rapidité. Le régulateur de vitesse, activable via l’appli, est plutôt sympa sur les longues lignes droites : tu restes à une vitesse stable sans garder le pouce en permanence sur l’accélérateur.

Niveau freinage, le combo frein tambour + EABS est rassurant. À 25 km/h, si tu freines fort, tu t’arrêtes en une distance raisonnable, sans blocage brutal de la roue avant. Il faut juste penser à resserrer le frein au déballage ou après quelques jours, comme l’a signalé un avis Amazon, parce que d’origine, le réglage peut être un peu mou. Une fois ajusté, le freinage est vraiment correct pour ce type de produit.

La TODIMART T3/T6S, c’est une trottinette électrique adulte donnée pour 350W (650W en crête), 25 km/h max, 30 à 35 km d’autonomie, avec pneus pleins de 8,5 pouces, frein tambour + EABS, éclairage complet (phare, feu stop, clignotants) et une appli pour le contrôle et l’antivol. Elle supporte officiellement jusqu’à 120 kg et pèse autour de 13-14 kg suivant les fiches (annoncée à 12,6 kg, mais sur la boîte et dans la main on sent plutôt 14 kg). Elle est pliable, certifiée EN 17128, livrée avec chargeur, quelques outils et la notice.

Concrètement, quand on la reçoit, le carton est correct, bien calé. Il y a un petit montage à faire (guidon à fixer, quelques vis à serrer), rien de sorcier si tu as déjà monté un meuble Ikea. Le guidon est fixe (pas réglable en hauteur), la potence se replie vers le deck et vient se clipser à l’arrière. Une fois pliée, elle fait environ 108 × 43 × 49 cm, donc ça passe dans un coffre de voiture classique ou sous un bureau un peu large.

Niveau fonctions, on a un petit écran au centre du guidon qui affiche la vitesse, le niveau de batterie, le mode, et quelques icônes. Tu peux changer la vitesse (3 modes : environ 10 / 20 / 25 km/h), activer le régulateur via l’appli, et surtout verrouiller la trottinette. L’appli sert aussi à mettre à jour le firmware, régler quelques paramètres et suivre la localisation si tu utilises le GPS. Honnêtement, l’appli n’est pas indispensable pour rouler, mais pour l’antivol et les réglages, ça reste utile.

Sur le terrain, on sent bien que c’est une trottinette pensée pour le trajet domicile-travail en ville : roues pas énormes, pneus pleins, petite suspension à l’avant, deck pas immense, mais suffisante pour se placer confortablement. Ce n’est pas un modèle pour faire du off-road ou des longues balades de 30 km à fond, c’est plus un outil pratique de tous les jours pour des trajets entre 2 et 10 km. Si tu gardes ça en tête, tu ne seras pas surpris.