Test Ausom K20 Pro : une grosse trottinette urbaine qui mise tout sur l’autonomie et le confort

J’ai roulé avec l’Ausom K20 Pro pendant un peu plus de deux semaines, principalement pour aller au boulot et quelques sorties le week-end. Sur le papier, elle annonce 90 km d’autonomie, un moteur donné à 1400 W max, une grosse suspension avant/arrière et un poids max de 130 kg. En gros, c’est une trottinette pensée pour l’adulte qui veut remplacer un peu la voiture ou les transports, pas juste pour faire le tour du quartier.

Pour situer, avant ça j’utilisais une trottinette plus légère autour des 500-600 W, avec une autonomie réelle de 25-30 km. Donc là, le but pour moi c’était de voir si la K20 Pro tenait la route pour des trajets plus longs, et si le confort était vraiment meilleur ou si c’était juste du blabla sur la fiche produit. Je fais environ 80 kg, et j’ai surtout roulé en ville, avec quelques côtes et pas mal de pavés et de routes pas terribles.

Dès les premiers jours, ce qui m’a marqué, c’est le côté massif de la trottinette. On sent que ce n’est pas un petit modèle pour ado, c’est plus proche d’un engin de déplacement quotidien. Ça a des avantages (stabilité, confort) mais aussi des inconvénients (poids, maniabilité à la main). J’ai essayé de la prendre dans le métro et dans les escaliers, donc j’ai bien vu les limites.

Dans ce test, je vais rester simple : ce qui est bien, ce qui l’est moins, sans langue de bois. Globalement, la K20 Pro fait le job pour quelqu’un qui veut une trottinette sérieuse pour le quotidien, mais ce n’est pas parfait. Il y a des points où elle est vraiment solide pour le prix, et d’autres où il faut être conscient des compromis avant d’acheter, surtout si on habite en étage ou qu’on veut la trimballer partout.

Niveau prix, la K20 Pro se situe dans le segment des trottinettes un peu sérieuses, au-dessus des modèles d’entrée de gamme type petites Xiaomi, mais en dessous des gros monstres à double moteur qui coûtent une fortune. Pour ce que j’ai testé, je trouve que le rapport qualité-prix est plutôt correct, surtout si on prend en compte la grosse batterie, la double suspension et la capacité de charge jusqu’à 130 kg.

Comparé à des modèles plus connus avec des specs proches (moteur puissant, bonne autonomie, double frein à disque, vraie suspension), on est souvent sur des prix plus élevés. Là, Ausom arrive avec un produit qui coche pas mal de cases sans exploser le budget. Après, il faut accepter que ce ne soit pas une marque ultra installée, donc certains préféreront mettre plus cher chez un constructeur plus connu juste pour la tranquillité d’esprit sur le SAV. C’est un choix perso.

Concrètement, si vous cherchez une trottinette légère et ultra compacte, ce n’est pas le bon plan. Vous allez payer pour une grosse batterie et une bonne suspension que vous n’exploiterez pas vraiment. Par contre, si vous voulez remplacer une bonne partie de vos trajets en voiture ou en transport, faire 15-30 km par jour sans recharger tous les soirs et rouler dans un certain confort, là, ça devient intéressant. C’est là que le produit prend du sens.

Pour moi, le point clé, c’est que la K20 Pro n’essaie pas de tout faire. Elle est lourde, donc pas idéale pour les escaliers et le multimodal, mais en échange, elle offre une autonomie solide et un confort largement au-dessus des petits modèles. À ce prix, si c’est ce que vous cherchez, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Si vous voulez juste une trottinette pour faire 3 km de temps en temps, il y a moins cher et plus léger ailleurs.

Visuellement, la K20 Pro fait assez sobre : noir, assez anguleux, pas de fioritures. Ce n’est pas une trottinette "tape-à-l’œil", ça ressemble plus à un outil qu’à un jouet. Le truc qui m’a plu, c’est le guidon de type "swallow". En gros, les poignées partent légèrement vers l’arrière, ce qui donne une position des mains assez naturelle. Sur des trajets de 30-40 minutes, j’ai clairement moins de tension dans les poignets que sur mon ancienne trottinette avec un guidon droit tout simple.

Le deck large, c’est un vrai plus. Je peux mettre les deux pieds en quinconce sans me sentir serré, et je peux changer de position en roulant sans perdre l’équilibre. Pour quelqu’un qui roule tous les jours, ça change vraiment le confort. Le revêtement du deck accroche bien, même avec des semelles un peu humides. Par contre, l’ensemble fait assez haut, donc si vous êtes très petit, il faut peut-être tester la hauteur du guidon avant, parce qu’il n’est pas réglable en hauteur.

Le système de pliage est correct, pas révolutionnaire. Il tient bien une fois verrouillé, je n’ai pas eu de jeu bizarre dans la colonne de direction. Par contre, vu le poids, ce n’est pas une trottinette qu’on plie et déplie dix fois par jour. Pour monter quelques marches ou la mettre dans un coffre, ça va, mais pour une utilisation multimodale (bus, métro, escalator, etc.), il faut être prêt à porter plus de 26 kg de temps en temps. Ce n’est pas léger, et on le sent vite dans les bras.

Niveau commandes, tout est assez simple à comprendre. L’écran est lisible, on voit la vitesse, le niveau de batterie, et les modes. Le double système de déverrouillage (NFC + code) est un bon point sur le papier, même si ça ne remplace pas un bon antivol. Globalement, le design est plus orienté praticité et confort que look futuriste. Ça ne fait pas rêver, mais ça fait le job, et on s’y habitue vite.

La marque annonce jusqu’à 90 km d’autonomie avec la batterie de 864 Wh. Comme d’habitude, c’est la valeur théorique, probablement avec un poids plume, en mode éco, sur terrain plat et sans trop solliciter le moteur. Dans la vraie vie, avec mes 80 kg, des trajets mixtes (plats, quelques côtes, arrêts fréquents, vitesse proche du max), je suis plutôt autour de 45-55 km par charge avant de me sentir obligé de recharger pour ne pas finir à pied.

Sur une semaine type, je fais environ 10-12 km par jour pour aller/retour boulot + quelques détours. En gros, je peux tenir 4 jours sans recharger si je ne fais que ça, 3 jours si je rajoute une petite balade. Ce qui est bien, c’est que je n’ai plus cette petite angoisse de la batterie comme avec mon ancienne trottinette qui devait être rechargée quasi tous les deux jours. Là, je peux zapper une recharge sans stresser, ce qui est franchement confortable au quotidien.

La jauge de batterie est relativement fiable, même si, comme souvent, les derniers pourcents descendent plus vite. À partir de 30 %, on sent que la trottinette commence un peu à calmer les performances, surtout en côte. Rien de dramatique, mais ce n’est plus aussi vif qu’avec la batterie au-dessus de 60-70 %. Pour la charge, il faut quand même prévoir plusieurs heures (classique avec ce genre de capacité). Ce n’est pas une recharge express : on la branche le soir, on la récupère le lendemain, et basta. Il faut juste intégrer ça dans sa routine.

Donc non, je n’ai pas vu les 90 km annoncés, mais ça ne me choque pas, quasiment aucune trottinette ne tient les chiffres marketing dans la vraie vie. Par contre, avoir une autonomie réelle autour de 50 km, c’est déjà très confortable pour un usage urbain. Pour quelqu’un qui fait 15-20 km par jour, ça permet de recharger seulement deux fois par semaine, ce qui est plutôt agréable. Tant qu’on n’achète pas en croyant vraiment faire 90 km à 25 km/h non-stop, ça reste un bon point de cette K20 Pro.

Sur le confort, c’est clairement là que la K20 Pro se défend bien. Entre la double suspension (fourche à l’avant et bras oscillant à l’arrière) et les pneus 10" sans chambre à air, on sent vraiment la différence par rapport aux trottinettes plus basiques avec juste un petit amortisseur symbolique. Sur les pavés et les raccords de bitume, les chocs sont bien filtrés. On n’est pas sur un tapis volant, mais les vibrations dans les bras et les jambes sont nettement réduites.

Ce qui m’a marqué, c’est que sur des trajets que je trouvais pénibles avec mon ancienne trottinette (surtout les portions avec des trous et des plaques d’égout), là ça passe beaucoup mieux. On peut garder une vitesse assez stable sans devoir slalomer en permanence pour éviter chaque défaut de la route. La suspension arrière réglable aide bien, on sent qu’il y a un vrai travail pour encaisser les bosses. Pour quelqu’un qui roule tous les jours, ça compte vraiment sur la fatigue en fin de journée.

Le deck large ajoute aussi au confort : on bouge facilement les pieds, on change d’appui, et ça soulage le dos sur les longues distances. La position globale est assez naturelle grâce au guidon "swallow". Je finis les trajets de 30-40 minutes sans avoir les poignets en feu, ce qui n’était pas le cas avec mon ancien modèle plus cheap. Pour quelqu’un de gabarit moyen comme moi (80 kg), c’est bien équilibré. J’imagine qu’avec 100-120 kg, la suspension travaillera plus, mais au moins la trottinette est prévue pour ça sur le papier.

Le seul vrai bémol côté confort, c’est le poids quand on ne roule pas. Dès qu’il faut monter un escalier, passer un trottoir haut en portant la trottinette ou la hisser dans un coffre de voiture, on se rappelle qu’elle fait plus de 26 kg. Donc oui, très confortable en roulant, mais pas du tout "confortable" à transporter. Si vous habitez au 4e sans ascenseur, ça peut vite devenir pénible.

Après deux semaines, je ne peux pas dire si la K20 Pro tiendra 5 ans, mais je peux au moins parler de la première impression de solidité. Le châssis en aluminium paraît bien rigide, pas de craquement bizarre, pas de jeu dans la potence après plusieurs pliages/dépliages. Les soudures ont l’air propres, rien qui fasse "cheap" au premier coup d’œil. Le poids joue aussi dans cette impression de robustesse : ce n’est clairement pas du plastique partout.

Les pneus 10" sans chambre à air, c’est un bon compromis pour limiter les crevaisons. Pour l’instant, je n’ai rien eu, même en passant sur des gravillons et des petites imperfections. On perd un peu en confort par rapport à de vrais pneus avec chambre gonflés à basse pression, mais combinés à la double suspension, ça reste largement acceptable. Pour la durabilité, je pense qu’ils tiendront correctement si on ne fait pas n’importe quoi (trottoirs pris à pleine vitesse, etc.).

Les freins à disque avant/arrière ne montrent pas de signe d’usure prématurée pour l’instant, le levier garde un bon feeling. Il faudra voir au bout de quelques mois si ça se dérègle ou pas, mais pour l’instant, rien à signaler. Le système de pliage tient bien, aucun jeu notable en roulant. C’est un point important, parce que sur certaines trottinettes, c’est la première chose qui se met à bouger et qui gâche tout le ressenti.

Le seul truc où je reste un peu prudent, c’est l’électronique (NFC, écran, contrôleur). Vu que la marque n’est pas la plus connue du marché, difficile de savoir comment ça vieillit. Pour l’instant, aucun bug, aucun redémarrage forcé, tout fonctionne. Il faudra juste voir si, sur un an ou deux, ça suit. Mais globalement, la trottinette donne une impression sérieuse, pas bricolage. On sent que ce n’est pas du très bas de gamme.

Niveau performances, on sent tout de suite que le moteur a de la réserve. Même si la trottinette est donnée pour 25 km/h max (pour rester dans les clous), l’accélération est plus franche que sur les petits modèles à 350-500 W. Pour démarrer aux feux ou sortir d’un carrefour, ça part bien, sans être violent non plus. Pour quelqu’un qui roule en ville, c’est largement suffisant, et ça donne un peu de marge pour gérer la circulation sans se sentir à la traîne.

Sur les côtes, c’est là que la différence se voit. Sur des pentes autour de 10-12 %, je monte sans que la vitesse s’effondre à 8 km/h comme avec mon ancienne trottinette. Ça tient plutôt bien les 18-20 km/h selon la longueur de la montée et mon poids. La marque parle de 27 % de pente, alors honnêtement, je n’ai pas de pentes aussi raides sur mon trajet, donc je ne peux pas confirmer. Mais pour un usage urbain classique avec quelques bonnes côtes, ça fait le job sans donner l’impression que le moteur souffre à chaque montée.

Pour les freins, le combo disques avant/arrière + E-ABS est rassurant. Le freinage est puissant mais assez progressif, on ne bloque pas les roues à chaque fois. Sous la pluie, il faut forcément anticiper un peu plus, mais ça reste correct. J’ai fait quelques freinages d’urgence pour tester, et la trottinette reste stable, pas de gros dérapage incontrôlé. Pour un engin de ce poids et de cette taille, c’est important. On n’est pas sur un jouet, donc avoir des freins sérieux, c’est la base.

En résumé sur les performances : ça ne transformera pas vos trajets en expérience de course, mais pour rouler à 25 km/h de manière stable, gérer les côtes et freiner proprement, c’est largement au niveau. Ceux qui cherchent une machine débridée pour taper du 50 km/h passeront leur chemin, mais pour un usage légal et sérieux en ville, c’est cohérent avec ce qu’on attend d’une trottinette de ce gabarit.

Concrètement, l’Ausom K20 Pro, c’est une trottinette électrique assez lourde (environ 26 kg) avec un moteur unique annoncé à 1400 W max, une batterie de 48 V pour 864 Wh, des pneus 10" sans chambre à air et une double suspension avant/arrière. Elle est donnée pour une vitesse max de 25 km/h (logique pour la législation) et une autonomie annoncée jusqu’à 90 km. Elle supporte jusqu’à 130 kg, donc c’est adapté pour des adultes un peu costauds ou pour rouler avec un sac bien chargé.

On est clairement sur un modèle orienté "commuting urbain" et loisirs, pas sur une trottinette ultra light à plier toutes les cinq minutes. Le deck est plus long et plus large que la moyenne (520 x 185 mm), ce qui se ressent tout de suite quand on pose les pieds. Le guidon est fixe, type "swallow", avec un écran central, des commandes classiques (accélérateur, frein, boutons de mode) et un système de déverrouillage par NFC + code. Ça donne un côté un peu plus sérieux niveau sécurité que les trottinettes basiques avec juste un bouton on/off.

Dans l’usage, on sent que la marque a voulu viser ceux qui font des trajets quotidiens de 10-20 km, voire plus, et qui ont besoin d’un truc stable, avec une bonne suspension et une batterie qui ne fond pas au bout de trois jours. Ce n’est pas la trottinette qu’on achète juste pour s’amuser deux fois par mois. Par contre, il faut accepter le gabarit et le poids, c’est plus proche d’un petit deux-roues que d’un gadget pliable ultra compact.

Pour résumer cette partie : la K20 Pro, c’est une trottinette pour adulte qui veut quelque chose de sérieux, avec des vraies suspensions, une autonomie au-dessus de la moyenne et un minimum de sécurité antivol. Ce n’est pas la plus discrète ni la plus légère, mais elle vise clairement le confort et la distance plutôt que la compacité et la portabilité extrême.