Test TODIMART X17 : le petit scooter 4 roues qui redonne de l’autonomie sans se prendre la tête

J’ai pris ce TODIMART X17 pour une personne de ma famille qui a des soucis de hanche et qui fatigue vite en marchant. L’idée, ce n’était pas de remplacer complètement la marche, mais d’avoir un truc pratique pour aller au marché, faire un tour en ville ou se balader dans le quartier sans finir sur les rotules. Sur le papier, le X17 coche pas mal de cases : 4 roues, pliable, pas trop lourd pour ce type de matériel, vitesse limitée à 8 km/h, et une autonomie annoncée de 30 à 35 km. J’étais un peu méfiant au début, parce que beaucoup de produits de ce genre sont soit trop gros, soit mal finis, soit galère à manier pour une personne âgée.

Après quelques jours d’utilisation, je peux dire que ce n’est pas un gadget. Ce n’est pas parfait, mais pour les petits trajets du quotidien, ça fait clairement le job. On est plus sur un outil pratique que sur un truc "fun" comme une trottinette électrique. Là, l’objectif est simple : pouvoir se déplacer sans stress, sans avoir peur de tomber, et sans devoir gérer une machine compliquée. De ce côté-là, le X17 est plutôt bien pensé, surtout pour quelqu’un qui n’est pas du tout branché technologie.

Ce qui m’a surpris, c’est la prise en main. Je m’attendais à devoir expliquer pendant des heures, mais en vrai, le panneau de commande est assez basique : un bouton on/off, un réglage de vitesse, un indicateur de batterie, une marche avant/arrière. En gros, si la personne sait utiliser une télécommande de télé, elle va se débrouiller avec ce scooter. Les phares LED et le feu arrière qui clignote au démarrage ajoutent un côté rassurant, surtout quand il commence à faire sombre.

En résumé pour l’intro : on est sur un scooter de mobilité plutôt simple et pragmatique, qui vise clairement les seniors ou les personnes à mobilité réduite. Pas de fioritures inutiles, mais quelques petites options bien vues comme la marche arrière et le port USB. Maintenant, je vais détailler point par point ce que j’ai aimé, ce qui est moyen, et ce qui pourrait clairement être mieux pour le prix.

En termes de rapport qualité-prix, on n’est clairement pas sur un petit achat impulsif. Ce genre de scooter de mobilité coûte un certain prix, et le TODIMART X17 ne fait pas exception. Par contre, quand on compare à d’autres modèles 4 roues, pliables, avec batterie lithium et un vrai système de sécurité, on est dans une fourchette assez cohérente. C’est moins cher que certains modèles de marques très connues dans le médical, mais un peu plus cher que les engins vraiment bas de gamme qu’on voit parfois sur des sites obscurs.

Ce qu’on paye ici, c’est surtout : la stabilité 4 roues, le pliage, la batterie lithium (plus légère et plus durable que le plomb), et les petites options comme la marche arrière, le port USB, les lumières, l’antivol intégré et les roulettes anti-basculement. Si on a quelqu’un dans la famille qui galère à se déplacer, le gain d’autonomie et de liberté est quand même énorme. Ça permet de continuer à faire ses courses soi-même, de sortir prendre l’air, d’aller voir des amis, sans dépendre de quelqu’un pour chaque déplacement. Pour ça, le prix commence à se justifier.

Après, soyons honnêtes : ce n’est pas parfait. Le pliage demande un peu de force, le confort sur sols très irréguliers n’est pas fou, et la garantie d’un an pourrait être un peu plus longue. Il y a sûrement des modèles plus haut de gamme, plus confortables, mais on les paye encore plus cher. De l’autre côté, il y a aussi des produits moins chers, mais souvent avec des batteries plomb plus lourdes, une autonomie plus faible, ou des finitions douteuses.

Pour résumer, si vous cherchez un scooter de mobilité pour une utilisation régulière mais raisonnable (courses, promenades, déplacements en ville) et que vous voulez un minimum de sécurité et de stabilité, le X17 offre un bon compromis. Ce n’est pas le modèle le moins cher, mais ce n’est pas non plus du vol, loin de là. Si le budget est très serré, il faudra peut-être regarder de l’occasion ou des modèles plus simples. Si vous pouvez vous le permettre, le X17 apporte un vrai confort de vie au quotidien, sans partir dans des tarifs délirants.

Niveau look, on est loin du gadget futuriste. Le TODIMART X17 a un design assez sobre et fonctionnel, tout en noir avec une structure en aluminium. Franchement, ce n’est pas un objet qu’on achète pour son style, mais pour ce qu’il permet de faire. Ça ressemble plus à un petit fauteuil roulant électrique compact qu’à une trottinette. Pour une personne âgée, c’est plutôt une bonne chose : ça ne fait pas jouet, ça ne fait pas non plus engin agressif. C’est discret, ça passe partout sans attirer spécialement l’œil.

Ce que j’ai bien aimé côté design, c’est la disposition des commandes. Tout est regroupé sur le guidon : bouton de mise en marche, réglage de la vitesse (type potentiomètre), marche avant / marche arrière, klaxon, et l’indicateur de batterie. Pas besoin de baisser la tête ou de chercher des boutons cachés. Le guidon est réglable en hauteur, ce qui permet d’adapter un peu la position selon la taille de l’utilisateur. Pour quelqu’un d’assez grand, ça évite d’être tout voûté en permanence.

Le système de pliage est globalement bien pensé, même si ce n’est pas ultra léger. On plie le châssis, puis le guidon, et on obtient un bloc plus compact. Les deux petites roulettes à l’arrière sont une bonne idée : une fois plié, on peut le faire rouler plutôt que le porter. Par contre, il faut quand même un peu de force et de stabilité pour le manipuler. Clairement, c’est plus facile si un proche s’occupe du pliage/dépliage. Pour une personne très fragile, je ne le vois pas le plier seule régulièrement.

Au niveau de la stabilité, le design 4 roues rassure vraiment, surtout comparé aux scooters 3 roues qui peuvent se montrer un peu plus joueurs dans les virages. Là, les roues sont relativement larges, en PU antidérapant, et la base est assez large pour que la personne se sente en sécurité. Les petites roulettes anti-basculement à l’arrière ajoutent une couche de sécurité sur les pentes ou si on prend un virage un peu serré. En résumé, le design n’a rien de "wahou", mais il est cohérent avec l’usage : stable, lisible, et pas intimidant pour quelqu’un qui n’a jamais utilisé d’engin électrique.

La batterie annoncée est une 24 V 10,4 Ah, avec une autonomie théorique de 30 à 35 km. Comme d’habitude avec ce genre de chiffres, c’est dans les meilleures conditions : utilisateur pas trop lourd, terrain plat, vitesse modérée, pas trop d’arrêts, température correcte. Dans la vraie vie, on est un peu en dessous, mais ça reste franchement correct. Sur plusieurs jours d’utilisation, avec des trajets de 2 à 4 km en ville, on a tenu sans problème plusieurs sorties avant d’avoir besoin de recharger.

En pratique, je dirais qu’il faut plutôt compter 20 à 25 km d’autonomie réelle si on mélange un peu de plat, quelques petites pentes, des arrêts fréquents, et un utilisateur adulte. Pour une personne âgée qui va faire des trajets de 1 à 3 km pour aller faire des courses ou se promener, ça laisse largement de quoi tenir plusieurs jours sans recharger tous les soirs. C’est surtout rassurant de ne pas avoir à surveiller la jauge en permanence. L’indicateur de batterie sur le guidon est simple mais lisible : on voit tout de suite si on est dans le vert, l’orange ou le rouge.

Le temps de recharge n’est pas précisé en détail dans la fiche, mais on est typiquement sur du 4 à 6 heures pour faire le plein, ce qui est classique pour ce genre de batterie. On branche le chargeur sur une prise standard, et basta. Il faut juste prendre l’habitude de le mettre à charger le soir si on a bien roulé dans la journée. Le chargeur est fourni, rien de spécial à acheter en plus.

Petit bonus : le port USB à l’avant. Ce n’est pas vital, mais c’est bien vu. Ça permet de redonner un peu de jus au téléphone pendant une pause, surtout si on utilise le téléphone pour appeler un taxi, un proche, ou pour montrer un QR code à la pharmacie. Ça ne va pas recharger un smartphone de 0 à 100 % en un clin d’œil, mais pour dépanner, ça fait l’affaire. Globalement, la partie batterie est cohérente avec l’usage visé : on n’a pas besoin de recharger tout le temps, et on ne se retrouve pas en rade au bout de 10 minutes si on part avec la batterie pleine.

Sur le confort, j’étais un peu sceptique au début, parce que beaucoup de scooters de ce type ont des sièges durs ou mal foutus. Là, le siège est assez épais et moelleux, avec une bonne élasticité. La personne qui l’utilise chez moi pèse un peu plus de 80 kg et ne s’est pas plainte de douleurs particulières, même après 40–45 minutes d’utilisation d’affilée. On n’est pas sur un fauteuil de salon, mais pour des trajets de quartier, c’est largement suffisant. Le dossier est un vrai plus : il est assez haut et ferme pour soutenir le bas du dos, ce qui limite la fatigue.

La position de conduite est plutôt naturelle. Les pieds reposent sur un large repose-pieds antidérapant, bien stable. On ne se sent pas en équilibre précaire comme sur une trottinette. Les mains tombent facilement sur le guidon, et le fait de pouvoir régler sa hauteur aide à trouver une position qui ne casse pas le dos. Pour une personne âgée, c’est important : pas besoin de forcer sur les épaules ou de se pencher en avant. On est bien assis, on tient le guidon, et on avance tranquille.

Petit détail qui sert vraiment : le sac de rangement à l’arrière du dossier. Ça paraît anodin, mais pour mettre un sac à main, quelques médicaments, des papiers ou une petite bouteille d’eau, c’est super pratique. Ça évite de tenir un sac en plus, ou de le coincer n’importe où sur le scooter. Le fait que le siège soit amovible et facile à nettoyer est aussi appréciable. En cas de tache ou d’accident, un coup d’éponge et c’est réglé, pas besoin de démonter la moitié de la machine.

Niveau vibrations, le scooter reste assez confortable sur du bitume correct ou des trottoirs pas trop défoncés. Par contre, dès qu’on roule sur des pavés bien irréguliers ou des chemins pleins de trous, on sent que ce n’est pas un 4x4 : ça secoue un peu, et le confort descend d’un cran. Il n’y a pas de grosses suspensions sophistiquées, donc il ne faut pas lui en demander trop. Pour un usage urbain classique (trottoirs, pistes, parkings, centres commerciaux), ça va très bien. Globalement, le confort est bon pour ce type de produit, sans être luxueux. Ça reste un outil pratique, pas un fauteuil massant.

Sur la solidité, on est sur une structure en aluminium, avec un poids total du scooter autour de 20,7 kg. En main, ça ne fait pas jouet. Les assemblages ont l’air corrects, rien ne bouge ou ne grince de manière inquiétante après plusieurs utilisations. Les roues en PU pleines ont l’avantage de ne pas crever, ce qui est déjà un problème en moins à gérer pour une personne âgée. Par contre, comme toutes les roues pleines, le confort est un peu moins bon que des pneus gonflés sur les surfaces très irrégulières, mais au moins, on ne reste pas bloqué à cause d’une crevaison.

Les roulettes anti-basculement à l’arrière sont un vrai plus niveau sécurité. On a testé des montées de trottoir, des petites pentes et des virages un peu serrés : on sent que le scooter reste bien plaqué au sol. Pour quelqu’un qui a déjà chuté ou qui a peur de tomber, ça change beaucoup la confiance qu’on a dans l’engin. Le système de freins (électronique, électromagnétique, antiblocage) donne aussi l’impression d’un produit un minimum sérieux, pas d’un truc bricolé.

Le point où j’ai un petit doute, c’est sur la durée de vie de la batterie sur plusieurs années. Comme c’est du lithium, en général ça tient plutôt bien, mais tout dépend de la qualité des cellules et de la gestion électronique. La garantie annoncée est de 1 an, ce qui est correct sans être fou. Pour un produit de mobilité de ce prix, j’aurais aimé un peu plus, mais c’est malheureusement assez standard. Il faudra simplement éviter de laisser la batterie déchargée pendant des mois, et la recharger régulièrement pour qu’elle vieillisse correctement.

Niveau fabrication, ça vient de Chine, comme 90 % de ce type de matériel. Ce n’est pas un problème en soi, tant que le contrôle qualité suit. Pour l’instant, je n’ai pas vu de défaut majeur : pas de vis tordue, pas de jeu excessif, pas de soudure douteuse visible. À voir sur un an ou deux, mais la première impression est plutôt bonne. Pour la sécurité, entre les 4 roues, les roulettes anti-basculement, les bips à la marche arrière et au freinage, et les lumières, on sent que le produit a été pensé pour limiter les mauvaises surprises.

En termes de performances, il faut bien comprendre ce que fait le TODIMART X17 : ce n’est pas une fusée, et heureusement. La vitesse max autour de 8 km/h est largement suffisante pour suivre quelqu’un qui marche vite ou pour se déplacer dans la rue sans gêner. Ça avance correctement, sans à-coups. Le moteur de 270 W fait le boulot pour ce type d’usage. Sur du plat, la progression est fluide, même avec un adulte bien portant dessus. On sent que c’est réglé pour privilégier la stabilité plutôt que les accélérations violentes.

La fonction marche arrière est vraiment utile dans les endroits serrés : magasins, couloirs, entrées d’immeuble. On appuie, le scooter recule doucement avec un bip sonore qui prévient les gens autour. Ça évite les galères à faire demi-tour dans un espace minuscule. C’est un détail, mais pour une personne qui n’a pas beaucoup de force ou qui a du mal à tourner le corps, ça change la vie. On voit que ça a été pensé pour un usage réel, pas juste pour faire joli sur la fiche produit.

Sur les pentes jusqu’à 15°, le X17 s’en sort correctement, tant qu’on ne lui demande pas de grimper des côtes interminables. Une rampe de parking, une petite montée de quartier, ça passe. On sent que la vitesse baisse un peu, mais ça reste gérable. Il y a aussi une fonction anti-recul automatique qui empêche le scooter de partir en arrière quand on s’arrête sur une pente. C’est assez rassurant, surtout pour quelqu’un qui n’a pas de bons réflexes ou qui panique vite.

Les freins électroniques et électromagnétiques avec système antiblocage font leur travail. Quand on lâche l’accélérateur, le scooter ralentit progressivement, et il y a des bips lors du freinage ou de la désactivation de l’embrayage. Certains trouveront les bips un peu pénibles à la longue, mais pour la sécurité, c’est plutôt une bonne chose : on sait ce qui se passe, et les gens autour aussi. Globalement, les performances sont adaptées à ce pour quoi le scooter est fait : des déplacements calmes, en sécurité, sur des distances raisonnables. Rien de sportif, mais efficace.

Concrètement, le TODIMART X17, c’est un scooter de mobilité 4 roues avec un moteur de 270 W, une batterie 24 V 10,4 Ah, une vitesse max d’environ 8 km/h et une autonomie annoncée entre 30 et 35 km. Il pèse un peu plus de 20 kg, ce qui n’est pas léger, mais dans cette catégorie, c’est dans la norme. Il est donné pour des pentes jusqu’à 15°, ce qui correspond aux petites côtes en ville ou aux rampes de parking, pas aux grosses montées de montagne. On est clairement sur du matériel urbain / péri-urbain, pas sur un engin tout-terrain.

Le gros point fort sur le papier, c’est le côté pliable : le châssis se replie, le guidon aussi, et on arrive à un format d’environ 101 × 51,5 × 41 cm. En pratique, ça passe dans un coffre de voiture classique type berline ou petit SUV, à condition d’accepter de manipuler un peu les 20 kg. Il y a deux petites roulettes à l’arrière pour le tirer une fois plié, un peu comme une valise. Ce n’est pas ultra fluide, mais ça évite de le porter à bout de bras.

Au niveau des équipements, on a : un siège avec dossier, un sac de rangement derrière, un port USB à l’avant pour recharger un téléphone, un klaxon électronique, des phares LED avant et un feu arrière qui clignote quand on roule. Il y a aussi un antivol intégré dans la roue avant, avec une clé. Ça ne vaut pas un bon antivol en U, mais pour un arrêt rapide devant une boulangerie ou une pharmacie, ça limite déjà les risques de vol opportuniste.

Sur la cible, c’est assez clair : seniors, personnes en convalescence, ou personnes à mobilité réduite qui veulent garder un minimum d’autonomie pour les courses et les sorties. Si vous cherchez un truc pour faire 20 km à fond sur des pistes cyclables, ce n’est pas le bon produit. Si vous voulez vous déplacer tranquillement à 6–8 km/h, sans vous fatiguer, là oui, ça colle. Globalement, la promesse est tenue : c’est un engin pratique pour les petits trajets, mais il ne faut pas s’attendre à une machine ultra polyvalente pour tous les terrains.