Test Segway-Ninebot E2 Plus E II : une trottinette urbaine simple qui fait le job (avec quelques limites)

J’ai utilisé la Segway-Ninebot E2 Plus E II surtout pour des trajets maison–boulot, environ 6 à 8 km par jour en ville. L’idée, c’était de voir si cette trottinette pouvait remplacer métro + marche sur les petits trajets, sans me ruiner et sans me trimballer un tank de 25 kg. On est clairement sur un modèle d’entrée/milieu de gamme, avec des specs assez classiques : 25 km/h max, environ 20 km d’autonomie réelle, 300 W de moteur, et une suspension avant. Sur le papier, rien de fou, mais suffisant pour un usage urbain tranquille.

Ce qui m’a intéressé au départ, c’est le combo pneus pleins + suspension avant. J’en ai un peu marre des crevaisons sur d’autres modèles, donc là, le côté "pneus increvables" m’a parlé tout de suite. Par contre, je savais que ça voulait dire moins de confort que de vrais pneus gonflables. Je m’attendais donc à un truc correct mais pas ultra moelleux, et c’est globalement ce que j’ai eu.

Pendant les trajets, je l’ai utilisée dans plusieurs contextes : routes bien lisses, pavés, pistes cyclables avec raccords pourris, petites montées, et aussi sous une petite pluie. Je ne l’ai pas ménagée, mais je ne lui ai pas non plus fait grimper des cols. C’est important de le dire, parce que ce n’est pas une trottinette pensée pour la performance ou les très longs trajets, c’est plutôt pour du quotidien urbain modéré.

Globalement, après plusieurs jours, mon impression est simple : ça fait le job pour aller d’un point A à un point B en ville, sans fioritures, avec quelques bonnes idées (clignotants, pneus pleins, appli) et quelques compromis assez logiques à ce prix (autonomie réelle plus faible que la fiche, confort moyen sur mauvais revêtements, pas de frein à disque). Si tu cherches un engin pour taper 20 km par jour à fond en mode sport, ce n’est pas le bon modèle. Si tu veux juste une trottinette fiable pour des petits trajets, là ça commence à devenir intéressant.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve que cette Segway-Ninebot E2 Plus E II est plutôt bien placée, à condition de bien comprendre ce que tu achètes. Tu payes pour une trottinette de marque connue, avec une garantie officielle Segway Europe, des pneus pleins, une suspension avant, un écran lisible, des clignotants, et une appli qui ajoute quelques fonctions pratiques. Pour un usage urbain de tous les jours sur des distances raisonnables, ça fait franchement le job sans te ruiner comme sur des modèles bien plus haut de gamme.

Là où certains peuvent être déçus, c’est s’ils partent en pensant que les 25 km d’autonomie annoncés sont réels dans toutes les conditions, ou s’ils s’attendent à des performances de modèle à 700–800 €. Ce n’est pas le cas. C’est une trottinette correcte, qui fait ce qu’on lui demande dans sa catégorie, mais qui a des limites : autonomie moyenne en mode sport, confort qui reste sec sur mauvais revêtements, pas de frein à disque. Si tu es conscient de ça dès le départ, le prix devient cohérent.

Comparé à des trottinettes sans marque ou des modèles très bas de gamme, ici tu gagnes en sérieux global : appli qui fonctionne, finition correcte, support officiel, réputation de la marque. Comparé à des modèles Segway plus chers (type G30 ou autres), tu perds en autonomie, en confort et en puissance, mais tu gagnes en prix et en poids un peu plus contenu. C’est vraiment une question de besoin : pour des petits trajets urbains, c’est suffisant, pour du long quotidien, c’est trop juste.

Pour résumer, je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour un utilisateur qui : fait 5 à 10 km par jour maxi, roule principalement en ville sur des routes pas trop défoncées, veut éviter les crevaisons, et cherche un produit simple à utiliser. Si tu te reconnais dans ce profil, tu en auras pour ton argent. Si tu veux plus de puissance, plus de confort et plus d’autonomie, il faudra viser plus haut… et sortir plus de billets.

Visuellement, on est sur quelque chose de très classique : tout noir, lignes simples, rien qui attire spécialement l’œil. Perso, ça me va très bien, ça évite le côté gadget flashy. Le guidon est assez large pour être stable, sans être chiant dans les portes ou les ascenseurs. Le deck (là où tu poses les pieds) est correct en longueur et en largeur, je peux mettre les deux pieds en quinconce sans me sentir serré, même avec des chaussures un peu larges.

Le gros point positif sur le design, c’est le grand écran LED. Il est vraiment lisible, même en plein jour. Tu vois tout de suite ta vitesse, le mode utilisé et le niveau de batterie. Pas besoin de plisser les yeux comme sur certains modèles. Ça a l’air bête, mais au quotidien, ça change la vie, surtout quand tu surveilles ton autonomie sur la fin de trajet. Les clignotants intégrés aux poignées sont aussi une bonne idée : pas besoin de lâcher une main pour signaler, tu appuies et c’est réglé. Ça reste des petits feux, donc faut pas croire que toutes les voitures les verront, mais c’est mieux que rien.

Par contre, côté gabarit et poids, on sent bien les 16 kg. Pour rouler, aucun problème, ça donne même une sensation de stabilité correcte. Mais dès qu’il faut la porter sur quelques étages ou la manipuler souvent, tu le sens dans le bras. Le système de pliage est simple et plutôt rapide, mais ce n’est pas la trottinette la plus compacte du marché. En gros, ça va si tu la plies juste pour monter dans un train ou la ranger dans un coin, mais si ton quotidien c’est 4 étages sans ascenseur, tu vas vite la maudire.

Niveau finitions, c’est propre mais sans plus. Rien ne bouge ou ne grince au début, les câbles sont relativement bien intégrés, le deck a un grip correct. On sent que ce n’est pas du bas de gamme no-name, mais ce n’est pas premium non plus. Ça reste une trottinette faite pour être utilisée, pas pour être admirée. Pour moi, le design est réussi dans le sens où il est discret, fonctionnel, et ne fait pas jouet.

Sur la batterie, il ne faut pas rêver : comme souvent, les 25 km annoncés sont dans des conditions idéales. En usage réel, avec un adulte, un peu de vent, quelques côtes et une vitesse qui tourne souvent autour de 20–25 km/h, on est plus proche des 15–20 km max. Si tu roules exclusivement en mode sport à 25 km/h, tu vas encore réduire ça. Un utilisateur parle de 8 km utiles pour lui en mode sport, ce qui ne m’étonne pas, surtout si le trajet n’est pas parfaitement plat.

Pour des trajets quotidiens de 5–7 km, c’est largement suffisant : tu peux faire un aller-retour sans souci et recharger le soir. Si tu comptes faire 10 km aller puis 10 km retour dans la même journée, là ça commence à être limite, surtout si tu aimes rouler vite. Il faut clairement adapter ton mode de conduite : en restant dans un mode intermédiaire et en ne roulant pas tout le temps à fond, tu peux gratter quelques kilomètres.

La recharge se fait via un chargeur classique, rien de spécial. Compte plusieurs heures pour une charge complète (autour de 5 heures en général sur ce type de modèle). Ce n’est pas gênant si tu la charges la nuit ou au bureau dans un coin. La batterie est intégrée, donc pas de batterie amovible à retirer pour la charger ailleurs. C’est pratique dans le sens où tu ne te prends pas la tête, mais moins flexible si tu voulais avoir plusieurs batteries d’avance (ce qui n’est de toute façon pas le positionnement de ce modèle).

En résumé, la batterie est cohérente avec le prix et la catégorie, mais il faut être réaliste : ce n’est pas une trottinette pour les gros rouleurs. Si ton besoin, c’est 5 à 10 km par jour, nickel. Si tu vises 20 km ou plus quotidiennement, soit tu acceptes de rouler en mode éco et de surveiller souvent le niveau, soit tu regardes un modèle avec plus de capacité. Pour moi, c’est OK pour un usage urbain classique, mais clairement pas pensé pour les gros trajets.

Sur le confort, il faut être clair : ça reste une trottinette avec petits pneus pleins. Donc oui, il y a une suspension avant, et oui, ça aide, mais on est loin d’un tapis volant. Sur route bien lisse ou piste cyclable propre, c’est franchement agréable : la trottinette est stable, tu ne te bats pas avec le guidon, et tu peux rouler à 20–25 km/h sans serrer les dents. Pour ce type de trajet, aucun souci, c’est largement supportable au quotidien.

Par contre, dès que tu passes sur des zones défoncées, pavés, trous, raccords de bitume mal faits, là tu sens bien les vibrations. La suspension avant absorbe une partie des chocs, donc ce n’est pas la catastrophe, mais on reste sur un ressenti assez sec dans les poignets et les genoux. Disons que pour quelques centaines de mètres de pavés, ça passe, mais si ton trajet en est rempli, tu vas vite trouver ça fatigant. Les pneus pleins sont un plus pour éviter les crevaisons, mais côté confort, c’est un compromis assez net.

La position de conduite est correcte : le guidon est à une hauteur standard, qui conviendra à la plupart des adultes. Je fais autour de 1,80 m et je n’ai pas eu à me casser le dos pour tenir une position normale. Le deck est assez long pour jouer un peu avec la position des pieds, ce qui aide quand tu roules plus de 15–20 minutes. Le fait que la trottinette soit un peu lourde donne aussi un sentiment de stabilité rassurant, surtout pour quelqu’un qui n’est pas très à l’aise au début.

En résumé, en confort, je dirais : correct pour de l’urbain modéré, très bien sur revêtement propre, moyen dès que le sol devient mauvais. La suspension avant fait une vraie différence par rapport à une trottinette totalement rigide, mais ne t’attends pas à flotter sur les nids-de-poule. Si ton trajet est principalement sur piste cyclable ou route pas trop abîmée, ça ira très bien. Si tu es dans une ville pleine de pavés, réfléchis bien ou vise un modèle avec pneus gonflables et meilleure suspension.

Niveau solidité, la trottinette donne une bonne première impression. Le cadre en alliage d’acier paraît robuste, rien ne sonne creux, et les parties mobiles (pliage, guidon) ne prennent pas de jeu au bout de quelques jours. Le fait d’avoir des pneus pleins enlève déjà un gros point de fragilité : pas de crevaison à gérer, pas de chambre à air à changer, donc moins de maintenance. Pour quelqu’un qui ne veut pas bricoler, c’est un vrai plus.

Par contre, il y a quand même des retours négatifs côté fiabilité. Un avis Amazon parle d’une trottinette qui, au bout de 3 mois, commence à perdre de l’accélération sur du plat, voire à ne plus démarrer. C’est le genre de truc qui fait un peu tiquer, surtout sur un produit censé encaisser les trajets quotidiens. Difficile de dire si c’est un cas isolé ou un problème plus fréquent, mais ça montre qu’on n’est pas sur un tank indestructible. L’avantage, c’est qu’ici on est sur une version avec garantie officielle Segway Europe, donc en cas de problème sérieux, tu as au moins un interlocuteur.

Le système de pliage tient bien, mais comme toujours, c’est un point à surveiller sur la durée. Si tu plies/déplies la trottinette plusieurs fois par jour, c’est là que ça commence parfois à prendre du jeu sur certains modèles. Après quelques jours, rien à signaler, mais sur un an, difficile de juger sans recul. Les freins (surtout le tambour arrière) demandent en général un peu d’entretien avec le temps, mais pour l’instant, ça reste stable et constant.

Globalement, je dirais que la durabilité paraît correcte pour un usage normal, mais ce n’est pas un char d’assaut non plus. C’est une trottinette pensée pour des trajets urbains, pas pour encaisser des années de mauvais traitements ou de pluie quotidienne. Si tu la utilises normalement, que tu évites de la laisser dehors sous la flotte en permanence et que tu profites de la garantie en cas de pépin, ça devrait aller. Mais oui, il y a mieux en ultra-robuste… pour plus cher.

En termes de performances, la E2 Plus E II est dans la moyenne de ce qu’on attend d’une trottinette urbaine à ce prix. Le moteur de 300 W permet de monter à 25 km/h sans souci sur du plat pour un gabarit normal. L’accélération est correcte, ni molle ni violente. Pour se faufiler en ville, c’est largement suffisant. Tu as plusieurs modes : un mode plus lent (genre "piéton"), un standard, et un mode sport pour atteindre les 25 km/h. Comme un utilisateur Amazon le dit, si tu veux vraiment rouler à 25 km/h, tu es quasi obligé d’être en mode sport, et forcément ça plombe l’autonomie.

Sur les côtes, on sent vite les limites. Les petites montées passent, mais dès que ça dure un peu ou que la pente est plus prononcée, la vitesse chute. Si tu es proche de la limite des 90 kg, ne t’attends pas à grimper à 20 km/h dans les pentes. Ça reste utilisable, mais il faut accepter de monter plus lentement, voire d’aider un peu avec le pied sur les gros raidillons. Pour de la ville pas trop vallonnée, ça va, mais pour un environnement très pentu, ce n’est pas la meilleure option.

Côté freinage, on a un combo frein électronique à l’avant + frein mécanique à tambour à l’arrière. Ça freine correctement pour une utilisation normale, tu peux t’arrêter sans paniquer si tu anticipes un minimum. Par contre, je suis d’accord avec l’avis qui dit que l’absence de frein à disque est un peu dommage. Un bon disque à l’arrière aurait donné plus de mordant et plus de confiance en cas d’urgence. Là, ça reste "standard" : ça fait le job, mais ce n’est pas ultra puissant.

La tenue de route est bonne, surtout sur sol sec. Les pneus pleins accrochent correctement, et la trottinette ne donne pas l’impression de flotter. Sous la pluie, comme toujours avec ce genre de pneus, il faut vraiment lever le pied : ça peut glisser plus facilement, surtout sur les marquages au sol et les plaques métalliques. Globalement, en performance, je dirais que c’est adapté à un usage quotidien tranquille, pas à ceux qui veulent rouler à fond partout ou faire 20 km d’une traite en mode sport.

Concrètement, la Segway-Ninebot E2 Plus E II, c’est une trottinette bridée à 25 km/h (comme la loi l’impose), avec un moteur de 300 W qui permet de monter des pentes annoncées jusqu’à 12 %. En réalité, sur une côte un peu longue, tu sens vite que ça ralentit, mais pour de petites montées urbaines ça passe, tant que tu ne fais pas 90 kg. La trottinette pèse autour de 16 kg (le carton affiche un peu plus, mais en main on est dans ces eaux-là), donc ce n’est pas ultra léger, mais ça reste transportable dans les escaliers ou dans un hall d’immeuble.

Segway annonce 25 km d’autonomie. Comme d’hab, c’est en mode économique, sur plat, avec un gabarit léger. En usage réel, en jouant un peu entre mode standard et mode sport, on est plutôt autour de 15–20 km max. Si tu roules tout le temps à 25 km/h, tu descends encore un peu plus. Un utilisateur Amazon parle de 8 km utiles en mode sport pour lui, donc clairement, faut pas compter faire un aller-retour de 15 km à fond sans surveiller la batterie.

Niveau équipements, on a : pneus pleins de 8,1 pouces, suspension avant, double freinage (électrique à l’avant + tambour à l’arrière), clignotants sur les poignées, éclairage avant/arrière, et un grand écran LED pour la vitesse et la batterie. Il y a aussi du Bluetooth pour la connexion à l’appli Segway, qui permet de verrouiller la trottinette et de régler quelques trucs. Rien de révolutionnaire, mais pour cette gamme de prix, le package est plutôt cohérent.

En gros, la E2 Plus E II est pensée pour quelqu’un qui veut : un truc simple, légal, pas trop fragile, avec le minimum de maintenance (pneus pleins) et assez de confort pour ne pas finir avec les poignets cassés après 10 minutes. Ce n’est pas une trottinette de gros rouleur ni un monstre de puissance. C’est un outil de déplacement pour des trajets de quelques kilomètres, avec quelques bonus pratiques comme les clignotants et l’appli qui font plaisir au quotidien.