Test Kalorace D8pro-37km : la trottinette électrique pas chère qui fait le job pour les trajets du quotidien

J’ai utilisé cette trottinette Kalorace D8pro-37km pendant plusieurs semaines pour aller au boulot et faire des petits trajets en ville, entre 5 et 10 km par jour. Je venais d’un vieux modèle 250W sans appli, avec pneus gonflables, donc j’avais un bon point de comparaison. L’idée, c’était de voir si une trottinette autour de ce type de fiche technique (350W, pneus pleins 8,5", 25 km/h) pouvait vraiment remplacer les transports sur les trajets quotidiens, sans exploser le budget.

Concrètement, je l’ai utilisée dans des conditions assez classiques : trajets maison–gare, quelques montées pas trop violentes, pavés légers, pistes cyclables un peu pourries par endroits, et routes bien lisses. J’ai aussi roulé de nuit pour tester l’éclairage, et sous une petite pluie pour voir la tenue de route et si tout restait utilisable. Je fais un peu moins de 80 kg, donc je suis loin de la limite des 120 kg annoncés.

Ce qui m’intéressait surtout, c’était de voir si l’autonomie annoncée (jusqu’à 35 km) tient un minimum la route dans la vraie vie, si le moteur 350W est suffisant pour ne pas se traîner au moindre faux plat, et si les pneus pleins alvéolés compensent un peu l’absence de suspension. Et puis, vue la marque pas très connue, je voulais aussi voir si ça faisait cheap ou si ça tenait un minimum la route niveau finitions.

Globalement, on est sur un produit qui ne fait pas rêver sur le papier mais qui, dans l’usage, est plutôt cohérent avec son prix. Il y a des points franchement pratiques, d’autres où on sent bien les limites (surtout le confort et l’appli). Ce n’est pas la trottinette parfaite, mais pour quelqu’un qui veut un moyen de transport simple pour des trajets courts à moyens, ça peut clairement être une option à considérer.

Vu le positionnement et les caractéristiques, on est clairement sur une trottinette qui vise le bon rapport qualité-prix plutôt que la performance pure. Pour quelqu’un qui veut simplement remplacer quelques trajets en voiture ou en transports, ça a du sens. On a un moteur suffisamment puissant, une autonomie correcte, des pneus pleins qui évitent les prises de tête, et un poids encore gérable pour la transporter de temps en temps.

Évidemment, pour arriver à ce tarif, il y a des concessions : pas de suspension, confort moyen sur mauvais revêtement, appli mobile bof, finitions pas toujours parfaites, et un freinage qui fait le job sans être hyper mordant. Si vous comparez à des modèles plus chers type Xiaomi, Ninebot ou autres, vous verrez vite la différence sur les petits détails, la qualité de l’appli, et parfois la solidité perçue.

Mais concrètement, si votre usage c’est : aller au boulot, faire quelques courses, vous déplacer en ville sur quelques kilomètres, cette Kalorace fait le taf sans trop de soucis. La note moyenne de 4,3/5 sur Amazon ne me choque pas. On sent que beaucoup de gens l’utilisent dans ce cadre-là et en sont contents. Ceux qui seront déçus, ce sont surtout ceux qui s’attendaient à quelque chose de plus confortable ou plus performant pour grimper des côtes tous les jours.

Pour résumer, niveau valeur, je dirais : franchement pas mal si vous savez ce que vous achetez. C’est une trottinette urbaine simple, efficace, avec quelques défauts, mais qui coche les cases principales pour un usage quotidien. Si votre budget est limité et que vous acceptez ces compromis, ça peut être un bon plan. Si vous voulez du confort premium et une appli au top, il faudra viser plus haut et plus cher.

Visuellement, la trottinette ne joue pas la carte de l’originalité. On est sur un design très classique, qui rappelle pas mal d’autres modèles chinois du même genre. La version que j’ai testée est la D8pro-37km-rouge, donc avec quelques touches de rouge qui ressortent un peu sur le cadre noir. Ça donne un look correct, pas tape-à-l’œil, ça passe aussi bien pour aller au travail que pour des trajets plus décontractés.

Le plateau est assez long pour poser les deux pieds l’un derrière l’autre sans être trop serré. Pour info, je chausse du 43 et je n’ai pas eu l’impression d’être coincé. La largeur est dans la moyenne, on n’est pas sur un tapis de danse mais on n’a pas la sensation de marcher sur une barre. Le grip sur le deck accroche bien, même avec des baskets un peu mouillées. Après quelques jours de pluie, il n’a pas commencé à se décoller, ce qui est déjà pas mal.

Le guidon est simple, avec l’écran au centre, la gâchette d’accélération à droite, le frein à gauche, et les boutons pour les lumières et les modes. Les câbles sont visibles mais pas trop envahissants. Ça fait un peu "trottinette de base", mais au moins on comprend tout de suite où est quoi. Le système de pliage est plutôt discret, il ne donne pas l’impression d’être fragile, même si ça reste à voir sur le long terme.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la présence des clignotants et du feu arrière bien visible. Pour rouler en ville, c’est un vrai plus, surtout la nuit. Par contre, ne vous attendez pas à un produit qui fait premium : il y a quelques ajustements approximatifs, un peu de jeu dans certaines parties quand on secoue la trottinette, et l’ensemble fait plus "pratique" que "soigné". Ça ne m’a pas gêné pour rouler, mais on sent qu’on n’est pas sur du haut de gamme.

L’autonomie annoncée est de jusqu’à 35 km, ce qui, comme d’habitude, veut dire dans des conditions parfaites : conducteur léger, mode éco, peu de côtes, vitesse modérée. Dans la vraie vie, avec mes ~80 kg, des trajets mixtes (plat, quelques montées, arrêts fréquents), et la plupart du temps en mode le plus rapide, j’ai plutôt tourné entre 18 et 25 km par charge.

Sur un trajet typique de 8–10 km aller-retour, je terminais avec encore 40–50 % de batterie d’après l’affichage. L’indicateur n’est pas hyper précis, il a tendance à descendre vite quand on accélère fort ou en montée, puis à remonter un peu sur le plat. Mais avec l’habitude, on s’y fait et on comprend à peu près ce qu’il reste vraiment. Pour quelqu’un qui fait des trajets de 5 à 10 km par jour, c’est largement suffisant, on peut tenir plusieurs jours sans recharger.

Le temps de charge est dans la moyenne : comptez environ 4 à 5 heures pour une recharge complète. Ce n’est pas ultra rapide, mais on la branche le soir et c’est réglé pour le lendemain. Le chargeur est assez compact, facile à ranger dans un sac si besoin. Le port de charge est bien protégé, avec un petit cache en caoutchouc, ce qui est rassurant pour la pluie ou les projections.

En gros, si vous espérez vraiment faire 35 km à fond les ballons, ce ne sera pas le cas. Par contre, pour des trajets urbains quotidiens, l’autonomie est honnête. On n’a pas l’angoisse permanente de tomber en rade au milieu du trajet, tant qu’on pense à la brancher tous les deux ou trois jours. Pour le prix, ça reste un point plutôt positif, même si les chiffres marketing sont un peu optimistes.

Côté confort, il faut être clair : pas de suspension et pneus pleins en PVC, ça a des limites. Tant que vous roulez sur une piste cyclable propre ou une route bien goudronnée, ça va franchement bien. La trottinette est stable, on se sent en confiance, et on peut rouler à 20–25 km/h sans serrer les dents. Pour ce type de trajet, j’ai trouvé ça tout à fait acceptable.

Par contre, dès qu’on attaque les pavés, les trous, les plaques d’égout ou les raccords mal faits, on sent tout dans les jambes. Les pneus alvéolés absorbent un peu, mais ça reste rigide. Au bout de quelques kilomètres sur un revêtement pourri, on commence à se dire qu’une petite suspension ne serait pas de trop. Ce n’est pas invivable, mais si votre trajet est majoritairement sur des routes abîmées, ce modèle risque de vous fatiguer un peu.

La position de conduite est plutôt bonne. La hauteur du guidon est correcte pour quelqu’un autour de 1m70–1m80. On peut se tenir droit sans se casser le dos. Le plateau est assez long pour alterner la position des pieds, ce qui aide quand on roule un peu plus longtemps. Les poignées sont basiques mais ne font pas mal aux mains sur des trajets de 20–30 minutes. Au-delà, on sent quand même les vibrations.

Niveau bruit, ce n’est pas une trottinette silencieuse comme un tapis de course, mais le moteur reste raisonnable. On entend surtout les roues sur les aspérités de la route. En résumé, pour un usage urbain classique avec routes correctes, le confort est ok. Pour un environnement plein de pavés et de nids-de-poule, ce n’est pas l’idéal, mais ça reste gérable si on accepte de rouler un peu moins vite et de slalomer pour éviter les pires zones.

Niveau matériaux, on est sur du cadre en aluminium, ce qui est plutôt rassurant pour la solidité et le poids. Ça ne plie pas au moindre choc, et on n’a pas l’impression de rouler sur un truc en plastique. Les soudures sont visibles mais pas dégueu, ça reste propre pour cette gamme de prix. Après quelques trottoirs montés un peu à l’arrache, je n’ai pas vu de jeu apparaître dans le cadre, donc pour l’instant, ça tient.

Les roues sont annoncées en PVC avec structure alvéolée. En gros, ce sont des pneus pleins, donc pas de chambre à air, pas de gonflage, pas de crevaison. C’est clairement un point fort pour ceux qui n’ont pas envie de bricoler. Par contre, ça se paie en confort : le PVC, ça amortit moins bien qu’un pneu gonflé. Sur route lisse, aucun souci, mais dès qu’on passe sur des pavés ou des raccords de bitume, on sent bien que c’est dur.

Le guidon et la potence sont aussi en alu, avec quelques pièces en plastique pour les boutons, l’écran et certains caches. Ça ne fait pas jouet, mais on voit que ce n’est pas pensé pour encaisser des années de mauvais traitements. Les poignées sont en caoutchouc basique, ça tient bien en main, ça ne glisse pas, même si ça ne respire pas le grand confort non plus. Pour des trajets de 20-30 minutes, ça passe largement.

Globalement, les matériaux sont cohérents avec le prix et l’usage visé. On n’a pas l’impression que ça va casser demain, mais ce n’est pas non plus un tank. Pour quelqu’un qui en prend un minimum soin (éviter les gros sauts, ne pas la laisser dehors sous la pluie en permanence), ça devrait tenir correctement dans le temps. Si vous cherchez un truc ultra solide pour un usage très intensif, il faudra viser plus haut de gamme.

Avec son moteur 350W, la trottinette tient plutôt bien la route en ville. Sur le plat, elle monte sans souci à 25 km/h, et elle y reste sans forcer. L’accélération n’arrache pas les bras, mais c’est suffisant pour s’insérer sur une piste cyclable ou démarrer à un feu sans se sentir à la traîne. Pour quelqu’un qui n’a pas l’habitude des trottinettes, c’est déjà largement assez.

Sur les montées légères à moyennes, avec mes ~80 kg, elle tient encore correctement. On sent que la vitesse baisse un peu, mais on ne se retrouve pas à 5 km/h non plus. Par contre, sur une grosse côte, il ne faut pas rêver : ça ralentit franchement, et on peut se retrouver à grimper à 10–12 km/h. Ça reste utilisable, mais si vous avez une longue montée tous les jours, il faudra en tenir compte.

La gestion des modes de vitesse est plutôt pratique : plusieurs niveaux pour limiter la vitesse (par exemple à 15, 20 ou 25 km/h). Ça permet de s’adapter un peu à l’environnement, et ça évite de rouler à fond en permanence. Le régulateur de vitesse est un petit plus sympa : au bout de quelques secondes à une vitesse stable, il se verrouille, et on n’a plus besoin de garder la gâchette enfoncée. C’est agréable sur les lignes droites.

Pour le freinage, on a un frein à tambour (annoncé comme avant, mais le ressenti est surtout un frein principal assez progressif). Il freine correctement, sans blocage brutal. Ce n’est pas un frein de vélo de course, mais pour une trottinette limitée à 25 km/h, c’est cohérent. J’aurais aimé un poil plus de mordant en descente, mais en anticipant un minimum, ça va. Globalement, les performances sont bien adaptées à un usage urbain quotidien, sans chercher la vitesse ou les sensations fortes.

Sur le papier, la Kalorace D8pro-37km, c’est une trottinette électrique assez classique : moteur de 350W, vitesse max annoncée de 25 km/h, pneus pleins 8,5" alvéolés, et une autonomie théorique jusqu’à 35 km selon les modes. Elle pèse officiellement entre 10,5 et 12,5 kg selon les fiches, en vrai on est plutôt autour des 12 kg, ce qui reste transportable dans les escaliers mais on ne la porte pas pour le plaisir non plus.

Elle est donnée pour supporter jusqu’à 120 kg, ce qui est plutôt large. Le cadre est en aluminium, donc ça ne fait pas jouet, et elle se plie en quelques secondes avec un mécanisme classique : on baisse la potence, on clipse sur l’arrière, et ça tient suffisamment pour la tirer ou la porter sur quelques mètres. Niveau taille, on est dans la norme : environ 108 x 45 x 110 cm dépliée, ça passe sans souci dans un ascenseur ou un couloir d’immeuble.

On a un écran LED au guidon qui affiche la vitesse, le mode, et l’état plus ou moins approximatif de la batterie. Il y a aussi une connexion smartphone pour régler quelques trucs (vitesse max, verrouillage, régulateur de vitesse). Honnêtement, l’appli est mentionnée comme bof dans les avis, et je confirme : ça fonctionne mais c’est lent, pas très ergonomique, et on peut totalement s’en passer une fois les réglages de base faits.

En gros, la présentation correspond à une trottinette urbaine simple : pas de suspension, pneus pleins pour ne pas se prendre la tête avec les crevaisons, frein principal à tambour, éclairage avant/arrière avec clignotants. Rien de fou, mais tout ce qu’il faut pour des trajets quotidiens en ville. On voit que le but n’est pas de faire un engin de loisir pour faire le kéké, mais plutôt un moyen de transport pratique pour les déplacements de tous les jours.