Test Lohang CL8 : une trottinette électrique costaud pour adultes, mais pas pour tout le monde

J’ai utilisé la Lohang CL8 pendant un peu plus de deux semaines pour aller au boulot, faire quelques courses et me balader le week-end. Pour situer, je viens d’une trottinette plus légère, simple moteur, batterie de 13 Ah, donc rien à voir. Là on est sur un gros bébé de 42 kg, double moteur, grosse batterie 60V 33Ah, pneus 11 pouces. Autant dire que je ne l’ai pas prise pour faire 500 m jusqu’à la boulangerie, mais pour tester des trajets de 10 à 25 km d’un coup.

Concrètement, la promesse de la fiche produit, c’est autonomie de 80 à 100 km, pentes jusqu’à 45°, double suspension, pneus tout-terrain, et un truc pliable quand même. Sur le papier, ça fait très sérieux. En vrai, j’ai surtout voulu voir deux choses : est-ce que ça tient vraiment la route niveau autonomie et confort, et est-ce que c’est gérable au quotidien quand on n’a pas un garage XXL ou un ascenseur géant.

Je l’ai testée principalement en ville, avec pas mal de trottoirs, de pistes cyclables parfois défoncées, quelques pavés, et un peu de chemins en terre le week-end. Je fais un peu plus de 80 kg avec le sac, donc je ne suis pas un poids plume, ce qui joue sur les perfs et l’autonomie. Je l’ai aussi montée et descendue quelques fois par un escalier de 10 marches pour voir ce que ça donne niveau praticité.

Globalement, la CL8 envoie bien, ça se sent que ce n’est pas une trottinette d’entrée de gamme. Par contre, ce n’est pas un jouet, ni en termes de puissance ni en termes de poids. Si tu cherches un truc léger à trimballer partout, on n’est pas du tout sur le bon profil. Si tu veux un engin pour remplacer une petite moto/scooter sur des trajets moyens, là ça commence à avoir du sens.

Pour le rapport qualité-prix, je vais être direct : la CL8 n’est pas une trottinette "budget". On est sur un produit lourd, puissant, bien équipé, donc forcément le prix suit. Je ne peux pas afficher le prix exact ici parce qu’il peut bouger, mais on est clairement au-dessus des petites trottinettes urbaines classiques. La question, c’est : est-ce que ce que tu gagnes (puissance, autonomie, confort) justifie l’écart ? Pour moi, ça dépend vraiment de ton usage.

Si tu fais juste 3 km par jour sur du plat et que tu peux recharger tous les soirs, clairement tu n’as pas besoin d’un monstre comme ça. Une trottinette plus simple, plus légère et moins chère fera largement l’affaire. Par contre, si tu fais des trajets de 10-20 km, avec des montées, et que tu veux un truc qui remplace quasiment un scooter, là la CL8 commence à devenir intéressante. Le combo grosse batterie + double moteur + confort justifie mieux le tarif.

Un point à prendre en compte : le poids de 42 kg. Ça limite un peu la polyvalence. Si tu dois la porter souvent, tu vas la détester, peu importe ses qualités. Donc pour moi, le bon profil d’acheteur, c’est quelqu’un qui a un endroit pour la stocker au rez-de-chaussée ou dans un garage, qui ne la porte presque jamais, et qui roule vraiment beaucoup avec. Dans ce cas, le prix devient plus "logique" parce que tu exploites vraiment ce que tu as payé.

En résumé, je dirais bon rapport qualité-prix pour un usage intensif et un peu "scooter électrique", mais pas vraiment adapté à quelqu’un qui cherche juste un petit moyen de transport d’appoint. C’est un investissement, pas un caprice du week-end, donc autant être sûr de ton besoin avant de sortir la carte.

Niveau design, la CL8 fait tout de suite très "grosse trottinette". La plateforme est large, le cadre en aluminium est massif, et les pneus 11 pouces donnent un côté un peu mini-moto. Perso, j’aime bien ce style un peu brut, ça fait sérieux et tu sens que ce n’est pas un gadget. Il y a aussi un éclairage d’ambiance variable, un peu "tuning" selon les goûts : certains vont trouver ça stylé, d’autres gadget. Moi j’ai trouvé ça plutôt sympa de nuit pour être bien visible, même si ce n’est pas ce qui change la vie.

En termes d’encombrement, c’est clairement pas discret. Dépliée, elle prend de la place : 130 x 69 x 127 cm. Pliée, elle reste longue et surtout lourde. Ce n’est pas le genre de trottinette que tu plies toutes les 5 minutes pour monter dans un bus. Je l’ai pliée pour la rentrer dans un coffre de voiture : ça passe dans un coffre classique, mais il faut soulever 42 kg, donc si tu as le dos fragile, réfléchis. Le système de pliage est correct, ça tient bien, mais ça reste du gros matériel.

Le guidon réglable en hauteur est pratique si tu es grand ou si plusieurs personnes l’utilisent. Je fais un peu plus d’1m80 et je me suis senti à l’aise, pas besoin de me pencher. Les commandes sont assez classiques : accélérateur au pouce, freins de chaque côté, écran au milieu. Rien de très original, mais ça reste lisible et fonctionnel. Les câbles sont visibles mais bien rangés, pas de truc qui pend dans tous les sens.

En ville, tu ne passes pas inaperçu. Entre la taille, les pneus tout-terrain et les lumières, on te regarde. Si tu veux un truc discret pour te fondre dans la masse, ce n’est pas ça. Par contre, si tu assumes le côté "engin sérieux", le design colle bien avec ce que la trottinette propose derrière : puissance, confort, et côté un peu "tank" qui roule partout.

La batterie de la CL8, c’est un gros bloc : 60V 33Ah, avec un temps de charge annoncé de 6 à 8 heures. En pratique, sur une prise classique, j’étais plus proche des 8 heures pour une charge complète quand la batterie était bien descendue. Ce n’est pas choquant vu la capacité, mais il faut le prendre en compte : tu la charges plutôt la nuit, pas "vite fait" avant de repartir. Le chargeur fait un peu de bruit (ventilateur), mais rien de dramatique si tu le mets dans une autre pièce.

Pour l’autonomie, la fiche parle de 80 à 100 km. Dans la vraie vie, avec mon poids (un peu plus de 80 kg), des trajets en ville avec arrêts fréquents, quelques montées, et un usage mixte (pas en mode éco tout le temps, mais pas à fond non plus), j’étais plus autour de 50 à 60 km avant de commencer à vraiment voir la jauge chuter et la puissance baisser un peu. Si tu roules plus tranquillement, en terrain plat, tu peux sûrement approcher les 70 km, mais 100 km me paraît optimiste sauf conditions idéales et conducteur léger.

Cela dit, 50-60 km réels, c’est déjà très confortable pour un usage quotidien. Tu peux faire l’aller-retour boulot + quelques détours sans recharger tous les jours. Moi, sur un rythme normal, je la rechargeais tous les 2-3 jours sans stress. Pour quelqu’un qui fait 15-20 km par jour, c’est largement suffisant. Pour les gros rouleurs, ça reste intéressant, mais il faut accepter les longues charges.

Un point à noter : plus tu tires sur les moteurs (vitesse élevée, beaucoup de montées, démarrages nerveux), plus tu vois la batterie descendre vite. C’est logique, mais sur ce type de trottinette, on a vite fait d’abuser de la puissance. En résumé, la batterie est bien dimensionnée et l’autonomie est franchement correcte, mais il ne faut pas prendre les 80-100 km annoncés comme une garantie, plutôt comme un "jusqu’à" dans des conditions idéales.

Le gros point qui m’a plu sur la CL8, c’est le confort de roulage. Entre les pneus 11 pouces tout-terrain et la double suspension (avant et arrière), les petites bosses, les joints de trottoir et les imperfections de la route passent beaucoup mieux que sur une trottinette classique. Sur ma précédente trottinette, chaque nid-de-poule était une mini agression. Là, ça tape moins, tu peux rouler à une vitesse correcte sans avoir l’impression que tout va se désintégrer.

Sur les pavés et les chemins en terre, ce n’est pas magique, mais franchement ça reste gérable. Tu sens que tu n’es pas sur un vélo VTT haut de gamme, mais pour une trottinette, ça fait bien le job. La plateforme large permet aussi de bien placer ses pieds, même pour alterner la position (un pied devant, un derrière, ou les deux légèrement de côté). Sur des trajets de 20 km, je ne me suis pas retrouvé complètement cassé en deux à l’arrivée, ce qui est déjà un bon point.

Par contre, le poids de 42 kg, tu le sens dès qu’il faut manœuvrer à la main. Pour monter un trottoir un peu haut, faire demi-tour dans un espace serré ou passer une porte, ce n’est pas fluide. Ce n’est pas rédhibitoire, mais tu ne la manipules pas comme une petite trottinette de 12 kg. Pour quelqu’un qui doit la porter régulièrement (escaliers, appartement sans ascenseur), ça peut vite devenir pénible. Moi, après quelques montées d’escaliers, j’avais clairement moins envie de la sortir "juste pour 5 minutes".

En conduite, la sensation est stable. Le centre de gravité est plutôt bas, les pneus larges aident bien, et on ne se sent pas en équilibre précaire. Par contre, avec la puissance des deux moteurs, il faut quand même garder la main légère sur l’accélérateur, surtout au début. En résumé : confort de roulage franchement bon pour ce type de produit, mais confort de manipulation au quotidien limité par le poids et le gabarit.

En termes de solidité générale, la CL8 donne une bonne impression. Le cadre en aluminium est massif, rien ne grince, rien ne bouge de façon bizarre. Les pneus 11 pouces tout-terrain ont l’air costauds, et après deux semaines avec trottoirs, petits chemins et quelques trous évités un peu tard, je n’ai pas eu de crevaison ni de déformation visible. On sent que ce n’est pas une trottinette pensée pour rester uniquement sur du bitume parfait.

Le système de pliage m’a semblé correct. Une fois verrouillé, je n’ai pas remarqué de jeu gênant dans la colonne de direction. Il y a toujours un léger mouvement sur ce genre de mécanisme, mais rien qui donne l’impression que ça va lâcher d’un coup. Pour la durabilité à long terme, difficile de juger en quelques semaines, mais la base semble saine. Les freins à disque, eux, ont tenu sans couiner ni perdre en mordant sur la période de test, ce qui est déjà bon signe.

Côté finitions, on est sur du niveau "bon mais pas premium". Les soudures sont propres sans être parfaites, les plastiques des commandes font un peu "standard chinois" mais restent fonctionnels. Ce n’est pas moche, mais si tu es habitué à des produits ultra léchés, tu verras quelques petites imperfections. Rien de bloquant pour moi, tant que ça tient dans le temps. À voir après un an ou deux d’usage intensif, mais je ne peux pas inventer ce que je n’ai pas testé.

La garantie annoncée est de 180 jours sur les pièces avec assistance technique à vie. C’est correct sans être fou. Ça montre au moins que la marque ne se cache pas complètement après la vente, mais on n’est pas sur 2 ans de garantie complète non plus. En résumé, la trottinette donne une impression de robustesse, adaptée à un usage régulier, mais comme toujours avec ce type de produit, l’entretien (freins, pneus, serrages réguliers) fera une grosse différence sur la durée de vie réelle.

Niveau performance, la CL8 envoie clairement plus que les trottinettes "grand public" qu’on croise en free-floating. Avec les deux moteurs, les démarrages sont vifs, voire un peu trop si tu n’es pas habitué. On sent tout de suite que la trottinette a du répondant. Pour les montées, c’est là où la différence est la plus nette : les côtes que je montais péniblement avant sont passées sans forcer, et la vitesse restait correcte sans que la trottinette donne l’impression de souffrir.

Je n’ai pas de pente à 45° sous la main pour vérifier la promesse, mais sur des pentes bien raides en ville (les rues où même certains vélos électriques ralentissent), la CL8 montait sans souci avec mes 80+ kg. Tu dois quand même garder une bonne position et anticiper, mais le moteur ne s’écroule pas comme sur les modèles moins puissants. C’est clairement un point fort si tu habites dans une zone vallonnée.

Pour la vitesse, je ne vais pas donner de chiffres précis parce que ça dépend des réglages, du poids, de la batterie, etc., mais disons que tu roules largement assez vite pour de la ville, et même trop vite pour certaines pistes cyclables si tu ne fais pas gaffe. Là-dessus, je conseille vraiment de se calmer au début et de se mettre des limites, parce que la trottinette te pousse facilement à rouler au-dessus de ce qui est raisonnable dans un environnement urbain.

Les freins à disque doubles font bien leur boulot. Le freinage est net, et tu sens que tu peux t’arrêter en urgence si besoin. Il faut juste prendre le temps de s’habituer à la progressivité, parce qu’avec un engin assez lourd, si tu freines comme un bourrin, tu peux te retrouver projeté vers l’avant. Globalement, niveau performance pure, c’est largement suffisant pour quelqu’un qui veut un engin sérieux, et même un peu trop pour un débutant complet.

Sur le papier, la Lohang CL8, c’est une trottinette électrique pour adultes bien équipée : double moteur, batterie 60 V 33 Ah, pneus 11 pouces tout-terrain, double suspension, double frein à disque, et un poids annoncé de 42 kg. La marque annonce une autonomie de 80 à 100 km et la capacité de grimper des pentes jusqu’à 45°. Le tout est pliable, avec une plateforme large et un guidon réglable. On est clairement sur un modèle orienté usage sérieux, pas juste les petits trajets du quartier.

À la réception, la trottinette arrive déjà montée à 90 %. En gros, tu as le guidon à fixer, quelques vis à serrer et les réglages de base à vérifier. J’ai mis une quinzaine de minutes en prenant mon temps (la fiche dit 5 minutes, mais bon, si tu n’es pas pressé tu vérifies deux fois). Dans le carton, tu as : le chargeur, les outils de montage, le manuel. Rien de plus, rien de moins. Le manuel est correct, pas ultra détaillé mais suffisant pour quelqu’un qui a déjà touché un peu à ce genre de produit.

Le positionnement, pour moi, c’est : une trottinette pour adulte qui veut remplacer ou compléter un scooter thermique sur des distances moyennes. Le poids max annoncé est un peu bizarre (42 kg, ça ressemble plus au poids de la trottinette qu’à la charge max), donc j’ai pris ça avec des pincettes. En pratique, avec mes 80+ kg, elle n’a pas bronché, donc je pense que la limite réelle est largement au-dessus, mais la fiche n’est pas très claire sur ce point.

En résumé, la présentation donne l’impression d’un produit costaud, plutôt orienté performance et confort que légèreté. Si tu viens d’une petite trottinette de location ou d’un modèle pliable ultra compact, la marche est haute. Si tu es déjà habitué aux gros modèles type 60V/dual motor, tu ne seras pas perdu.