Test JOYOR S10S 2000W : la trottinette qui envoie fort sans exploser le budget

Je roule avec cette JOYOR S10S depuis quelques semaines pour aller au boulot et pour quelques balades le week-end. Pour situer, je fais un peu plus de 90 kg, j’ai déjà eu une trottinette 350W de ville avant, donc je vois bien la différence de catégorie. Là, on n’est plus du tout sur la petite trottinette pour faire 3 km en ville, c’est un engin lourd, puissant, qui se rapproche plus d’un petit deux-roues que tu dois quand même respecter. Dès les premiers mètres, tu sens que ça pousse fort et que si tu n’es pas bien positionné, tu peux vite te faire surprendre.

Ce qui m’a décidé à l’acheter, c’est le combo double moteur 2x1000W + grosse batterie 60V 18Ah et les avis qui parlaient d’un bon rapport qualité-prix. Sur le papier, 70–85 km d’autonomie, freinage hydraulique, pneus tout-terrain, charge utile 150 kg, ça coche beaucoup de cases. Je ne cherchais pas un truc parfait, mais une trottinette capable de gérer les côtes de ma ville et de me trimballer plusieurs jours sans recharge, tout en restant sous les prix délirants de certaines marques.

Dans la réalité, elle fait globalement ce qui est annoncé, mais avec quelques nuances. Oui, c’est très puissant, oui les côtes passent sans souci, par contre le poids, le temps de charge et quelques petits détails de finition rappellent que ce n’est pas une trottinette premium à 3000 €. Ça reste honnête pour le tarif, mais faut pas rêver, tout n’est pas parfait. Il y a aussi un petit côté bricolage pour certains réglages (le coup du paramètre P03 à mettre sur 60V, par exemple).

Si tu hésites entre une petite trottinette urbaine légère et ce genre de modèle musclé, garde en tête que la JOYOR S10S demande un minimum d’expérience et d’anticipation. Ce n’est pas l’engin que je conseille pour quelqu’un qui n’a jamais mis les pieds sur une trottinette électrique. Par contre, si tu sais déjà ce que tu fais, que tu veux quelque chose de costaud pour les trajets quotidiens et les sorties un peu plus fun, là ça devient intéressant. Je vais détailler tout ça point par point : design, confort, perfs, batterie, etc., pour que tu voies si ça colle à ton usage.

Si on regarde froidement ce que tu as pour le prix : double moteur 2000W au total, batterie 60V 18Ah, freins hydrauliques, double suspension, pneus tout-terrain, charge max 150 kg… Chez certaines marques plus connues, tu montes très vite beaucoup plus haut en tarif pour des specs comparables. Là, JOYOR se place sur un créneau où tu en as clairement pour ton argent en termes de performances et d’équipement. Ce n’est pas du low-cost, mais ce n’est pas non plus du très haut de gamme hors de prix.

Évidemment, il y a des concessions : le poids important, la finition pas ultra soignée sur certains détails, l’absence de vraie étanchéité, et le côté un peu "technique" pour les réglages (genre le paramètre P03 à ajuster). Mais si tu compares à une petite trottinette urbaine à 400–500 €, tu joues dans une autre ligue. Et si tu compares à des modèles très premium à plus de 2000 €, tu te rends compte que tu as une grosse partie des perfs pour bien moins cher, au prix de quelques compromis.

Pour quelqu’un qui veut juste faire 5 km en ville sur piste cyclable à 20 km/h, honnêtement, c’est trop. Tu paies pour une puissance et une autonomie que tu n’utiliseras jamais vraiment, et tu te trimbales 27 kg pour rien. Par contre, si tu fais des trajets de 15–20 km, avec du relief, que tu veux une machine capable de servir aussi pour des balades le week-end, là le rapport qualité-prix devient très intéressant.

Au final, je dirais que la JOYOR S10S offre un bon rapport qualité-prix pour ceux qui savent ce qu’ils achètent : une trottinette puissante, assez lourde, mais polyvalente et plutôt bien équipée. Ce n’est pas parfait, il y a mieux si tu mets beaucoup plus cher, mais pour ce budget, c’est difficile de trouver beaucoup plus musclé sans tomber dans des marques douteuses ou des modèles moins équilibrés.

Niveau design, on est sur quelque chose de massif et assez agressif. Tout est noir, avec un gros deck bien large et des pneus 10 pouces qui donnent un côté petit tank. Ce n’est pas la trottinette "mignonne" que tu gares devant un café sans qu’on la remarque. Là, tu arrives, on voit tout de suite que c’est un modèle musclé. Perso, j’aime bien ce côté brut, ça va avec l’usage. Par contre, si tu cherches un truc discret et fin, tu vas trouver ça un peu trop imposant.

Le guidon réglable est une bonne idée. Je mesure un peu plus de 1m80, et en le mettant vers le haut, je suis à l’aise. J’ai fait tester à quelqu’un de plus petit, il a baissé le guidon et ça passait aussi. Les poignées sont assez simples mais antidérapantes, tu ne glisses pas même quand tu as les mains un peu humides. L’écran au centre est lisible, même en plein jour, tant que le soleil n’est pas en plein dessus. C’est pas ultra premium, mais ça reste lisible et pratique.

Le système de pliage est correct : le guidon se rabat sur le deck, tu peux le choper pour le déplacer, mais comme ça pèse 27 kg, ce n’est pas un truc que tu plies et déplies dix fois par jour pour le fun. Le mécanisme ne m’a pas semblé cheap, ça tient bien verrouillé une fois en position de roulage. Il faut juste bien vérifier que tout est bien bloqué, surtout si tu roules vite ou sur des routes un peu pourries.

Ce qui m’a un peu moins plu, c’est quelques petits détails de finition : câbles un peu visibles, certains plastiques qui font un peu "entrée de gamme" visuellement, même si ça fait le taf. Rien de dramatique, mais on voit que JOYOR a mis le budget dans le moteur, la batterie et les freins plutôt que dans les petits raffinements esthétiques. Honnêtement, pour une trottinette orientée performance, ça me va, mais si tu es très pointilleux sur le look ultra propre, tu vas peut-être tiquer sur deux-trois détails.

La batterie 60V 18Ah est l’un des gros arguments de cette JOYOR S10S. Sur la fiche, ils annoncent 70 à 85 km d’autonomie. En pratique, ça dépend énormément de ton poids, de ta vitesse moyenne, du type de terrain et du fait que tu utilises un ou deux moteurs. Dans mon cas (un peu plus de 90 kg, trajets mixtes ville + quelques côtes, souvent autour de 25–30 km/h), je tourne plutôt autour de 50–60 km réels avant de me sentir obligé de recharger. Si je roule plus cool, mode éco, un seul moteur, je peux approcher les 70 km, mais faut vraiment rouler tranquille.

Si tu es plus léger et que tu restes à 25 km/h stabilisés, les retours qu’on voit (et ce que j’ai testé sur un parcours plat) montrent que les 70 km sont atteignables. Donc oui, l’autonomie annoncée n’est pas totalement fantaisiste, mais elle correspond à un usage raisonnable, pas à une session en mode débridé à fond sur terrain privé. Là, tu vois la batterie fondre beaucoup plus vite, ce qui est logique.

Le temps de charge de 10–12 heures est par contre un vrai point à prendre en compte. Tu la branches le soir, tu la récupères le lendemain matin, et c’est tout. Pas question de la recharger 2 h pour repartir avec 80 % comme sur certains modèles plus petits. Pour mon usage (recharge tous les 2–3 jours), ça passe, mais si tu comptes faire 50 km matin et 50 km soir, il faudra revoir ton plan. Un double chargeur aurait été un vrai plus, mais là, de base, c’est une seule prise.

Petit détail chiant au début : si tu vois un code E05 à la réception, ça peut venir du paramètre P03 qui serait resté sur 48V au lieu de 60V. Il faut le mettre à jour pour que l’affichage de la batterie soit cohérent. C’est typiquement le genre de truc qui montre qu’on n’est pas sur un produit ultra "plug and play" pour monsieur tout-le-monde. Une fois réglé, par contre, la jauge est assez cohérente, même si, comme souvent, les derniers pourcents descendent plus vite. Globalement, la batterie est un vrai point fort si tu acceptes le temps de charge long.

Sur le confort, j’avais un peu peur au début parce que sur ma précédente trottinette, au bout de 20 minutes j’avais les genoux et les poignets en vrac. Avec la JOYOR S10S, c’est clairement un autre niveau. Les pneus 10 pouces et la double suspension font une vraie différence sur les pavés, les joints de trottoirs et les petites imperfections de la route. Tu sens encore les chocs, ce n’est pas un tapis volant, mais ça filtre suffisamment pour que tu puisses faire 30–40 minutes sans sortir cassé.

Le deck est large et assez long, ce qui permet de bien placer ses pieds, un devant, un derrière, sans être serré. La surface est antidérapante, donc même sous une petite bruine, tu ne sens pas ton pied bouger. Pour quelqu’un de plus lourd (genre 100–110 kg), c’est important, et là-dessus, rien à dire, ça tient bien. J’ai aussi apprécié le fait de pouvoir légèrement changer de position en roulant, justement parce que le deck n’est pas minuscule.

Au niveau des mains, les poignées antidérapantes sont correctes. Pas les plus confortables du monde, mais je n’ai pas eu de douleurs particulières, même après plusieurs trajets. L’accélérateur est assez sensible, donc il faut un petit temps d’adaptation pour doser en douceur, surtout en mode double moteur. Heureusement, tu peux régler la réactivité de l’accélération dans les paramètres, ce qui aide beaucoup si tu trouves ça trop brutal au début.

Le seul vrai point un peu relou sur le confort, c’est le poids. 27 kg, ça se sent dès que tu dois la soulever pour monter quelques marches ou la mettre dans un coffre de voiture un peu haut. Pour rouler, ce n’est pas gênant, au contraire ça donne une certaine stabilité, mais dès qu’il faut la manipuler à la main, tu te rappelles que ce n’est pas une trottinette "light". Donc niveau confort d’usage global, je dirais : très bon en roulage, un peu chiant à porter. Si ton trajet implique beaucoup d’escaliers ou d’immeuble sans ascenseur, réfléchis bien.

Sur la solidité, la première impression est bonne : le cadre en aluminium inspire confiance, le deck ne bouge pas, ça ne craque pas dans tous les sens quand tu montes dessus. Avec mes 90+ kg, je n’ai pas senti de flex désagréable. La trottinette est donnée pour 150 kg de charge max, et honnêtement, je pense qu’elle peut encaisser un bon gabarit sans problème, surtout en ville. Sur les chemins un peu plus accidentés, il faut quand même éviter de sauter les trottoirs comme un bourrin, ça reste une trottinette, pas un VTT de descente.

Les freins hydrauliques et la suspension double donnent aussi une impression de sérieux. Jusqu’ici, pas de fuite, pas de grincement particulier, juste les petits bruits normaux de roulement. Les pneus en caoutchouc synthétique tiennent bien la route, même si je n’ai pas encore assez de recul pour parler de l’usure à long terme. Sur les forums et avis, certains mentionnent des remplacements de pneus au bout d’un certain kilométrage, ce qui est logique vu le poids de l’engin et la puissance.

Le point un peu plus délicat, c’est la protection à l’eau. La trottinette n’est pas vendue comme étanche, donc grosse pluie, flaques profondes, etc., c’est non. D’après ceux qui l’ont ouverte, l’électronique est relativement protégée, les composants ne baignent pas dans l’eau, mais en cas de vraie grosse averse ou d’immersion partielle, tu prends des risques. Perso, je l’évite dès que la pluie devient sérieuse et je préfère prendre un autre moyen de transport.

Enfin, sur la fiabilité globale, JOYOR a plutôt une bonne réputation dans cette gamme de prix, et les 119 avis avec 4,5/5 vont dans ce sens. Ça ne veut pas dire qu’il n’y aura jamais de souci, mais tu n’es pas sur une marque obscure sans SAV. Il y a des entrepôts en Europe et un service après-vente annoncé 24/7. Je n’ai pas encore eu à tester le SAV, donc je ne peux pas dire s’il est réactif ou pas, mais au moins, il existe. Globalement, pour le tarif, la durabilité me semble correcte, à condition de ne pas la maltraiter et d’éviter la pluie régulière.

Là où la JOYOR S10S se démarque, c’est clairement sur les performances. Avec les 2 moteurs de 1000W, l’accélération est vraiment violente si tu laisses les réglages d’origine et que tu actives les deux moteurs. La première fois que j’ai mis gaz à fond, je me suis fait surprendre, j’ai direct compris que ce n’était pas un jouet. Heureusement, tu peux adoucirc l’accélération dans les paramètres, et là ça devient plus gérable, surtout en ville où tu n’as pas besoin d’un départ catapulte à chaque feu.

En côte, honnêtement, ça grimpe sans broncher. Avec mes 90+ kg, sur des montées que ma précédente trottinette 350W passait à 10–12 km/h en soufflant, la JOYOR reste largement au-dessus des 20–25 km/h sans donner l’impression de forcer. C’est clairement un gros plus si tu habites dans une ville avec du relief. En mode "bridé" à 25 km/h pour la route, ça reste très nerveux, et sur terrain privé, si tu débrides, tu as largement de quoi te faire plaisir (en restant prudent).

Le freinage hydraulique est à la hauteur de la puissance. Les freins sont mordants, tu peux vraiment t’arrêter vite, et c’est rassurant vu les vitesses possibles. Il faut juste apprendre à doser pour ne pas planter l’avant trop fort au début. Sur mes trajets, même après plusieurs freinages appuyés, je n’ai pas senti de grosse perte d’efficacité ni de chauffe gênante.

Globalement, en termes de performances pures, ça met une bonne claque à toutes les petites trottinettes urbaines classiques. Par contre, ça implique d’être un minimum sérieux dans sa manière de rouler : bien anticiper, ne pas rester tout le temps en mode "full power" en ville, et accepter que ce soit un engin qui demande un peu plus d’attention. Pour quelqu’un qui veut une trottinette qui "pousse" vraiment, c’est très satisfaisant. Pour un débutant complet, je trouve ça un peu trop.

Concrètement, la JOYOR S10S, c’est une trottinette double moteur 2x1000W, batterie 60V 18Ah, pneus 10 pouces tout-terrain, freins hydrauliques avant/arrière et double suspension. Elle pèse environ 27 kg, supporte jusqu’à 150 kg, et JOYOR annonce entre 70 et 85 km d’autonomie selon la manière de rouler. Temps de charge : autour de 10 à 12 heures, donc c’est clairement pour recharger la nuit, pas pour faire un petit top-up rapide au bureau.

Sur le guidon, tu as un écran LCD qui affiche la vitesse, le mode, la batterie, l’éclairage, etc. Tu peux aussi configurer quelques paramètres (genre la réactivité de l’accélération). Tu as des phares LED, un feu arrière avec feu stop, et des clignotants annoncés, même si leur visibilité reste discutable selon l’angle et la luminosité. La trottinette est pliable, avec un guidon réglable en hauteur (95 à 120 cm), ce qui est pratique si tu n’es pas très grand ou au contraire assez grand.

Le fabricant met en avant un usage trajet domicile-travail, tout-terrain, cascades (bon, les cascades, perso je laisse ça aux autres). Sur le terrain, je dirais que ça colle bien à un usage mixte : un peu de ville, un peu de chemin, et des trajets assez longs. La trottinette n’est pas officiellement étanche, donc rouler sous grosse pluie ou dans les flaques, c’est à éviter. Elle peut encaisser quelques projections, mais ce n’est pas un engin pour rouler dans la gadoue tous les jours.

Pour résumer, sur la fiche technique, ça fait clairement le job : puissance, autonomie, freinage sérieux, bon gabarit. Ce n’est pas la plus légère ni la plus compacte, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Si tu veux un truc que tu portes tous les jours dans les escaliers, passe ton chemin. Par contre, si tu veux un vrai moyen de transport capable de remplacer un scooter sur des trajets raisonnables, là tu commences à être dans le bon délire. Niveau rapport caractéristiques/prix, c’est franchement pas mal, surtout quand tu compares à des modèles concurrents avec des specs proches.