Test ENGWE Y1000 : une trottinette électrique puissante qui ne joue pas dans la même cour que les petits modèles urbains

J’ai utilisé l’ENGWE Y1000 pendant une bonne quinzaine de jours, en gros pour aller au boulot, faire quelques courses et deux longues balades le week-end. Autant le dire tout de suite : on n’est pas sur la petite trottinette de location qu’on plie à une main et qu’on porte comme un sac. C’est un gros engin, assez puissant, qui se rapproche plus d’un petit scooter électrique sans selle qu’autre chose. Si vous venez d’une Xiaomi ou d’une Ninebot d’entrée de gamme, le changement est assez violent.

Ce qui m’a frappé dès le début, c’est la sensation de puissance et de stabilité. Les deux moteurs montent vite, même en côte, et la suspension fait bien le boulot sur les routes défoncées. Par contre, ça a un prix : le poids, l’encombrement et le côté un peu “trop” pour de simples trottoirs bondés. On sent que la trottinette est pensée pour des trajets un peu plus sérieux que les 2 km pour aller chercher le pain.

Pendant ces deux semaines, je l’ai utilisée sous la pluie, de nuit, sur pavés, pistes cyclables propres, routes un peu pourries et même quelques chemins en gravier. Ça permet de voir assez vite ce qui est vraiment utile dans tout le blabla technique, et ce qui relève un peu plus du gadget. Entre l’appli, le NFC, le Bluetooth, la navigation sur l’écran, il y a de quoi jouer, mais au quotidien on revient vite aux basiques : puissance, freinage, confort, autonomie.

Globalement, j’ai trouvé que la Y1000 faisait bien le job pour quelqu’un qui veut un truc costaud pour les trajets maison-boulot et quelques balades, mais ce n’est pas la trottinette idéale pour tout le monde. Elle est trop lourde et trop puissante pour certains usages, et clairement pas la plus discrète. Si vous cherchez juste un petit engin léger à monter tous les jours au 4e sans ascenseur, on n’est pas du tout sur la bonne cible.

Sur le rapport qualité-prix, il faut bien situer l’ENGWE Y1000 : ce n’est pas une trottinette d’entrée de gamme, et ça se voit autant sur la fiche technique que sur le tarif. On paye la double motorisation, la grosse batterie, les freins hydrauliques, la suspension avant/arrière et tout le côté “gadget” (NFC, appli, écran couleur, etc.). Si vous cherchez juste un truc léger pour faire 2 km de temps en temps, honnêtement, vous pouvez trouver beaucoup moins cher et ça suffira largement.

Par contre, si on compare avec d’autres trottinettes plus puissantes, avec une autonomie réelle proche des 50-60 km, la Y1000 devient plus intéressante. On a un package assez complet : puissance correcte, bonne autonomie, confort raisonnable, freinage sérieux. L’appli et le NFC ne sont pas indispensables, mais ça ajoute un petit plus côté pratique/sécurité. Le tout avec une construction qui semble solide. Dans cette gamme, je dirais que le rapport qualité-prix est plutôt bon, sans être une affaire en or massif non plus.

Le truc qui peut faire hésiter, c’est le compromis poids/encombrement. On paye pour une grosse batterie et un cadre solide, mais derrière, on se retrouve avec une trottinette qu’on ne porte pas facilement et qui n’est pas super pratique si on doit beaucoup combiner avec les transports en commun. Pour quelqu’un qui a un garage, un local à vélo ou un ascenseur, ça passe. Pour un citadin en petit appart sans ascenseur, ça devient vite chiant.

En résumé, pour un utilisateur qui roule souvent, qui veut un engin sérieux pour des trajets de moyenne distance et qui a la place pour le stocker, je trouve que la Y1000 offre un bon rapport équipement/prix. Pour un utilisateur occasionnel ou quelqu’un qui cherche avant tout la compacité, il y a clairement des options plus adaptées et moins chères. Ce n’est pas la trottinette “pour tout le monde”, mais pour sa cible, ça fait le job de façon assez cohérente.

Niveau design, la Y1000 ne fait pas dans le discret : c’est une grosse trottinette noire, assez imposante, avec un guidon large et une plateforme bien large aussi. Ça donne tout de suite un côté rassurant quand on monte dessus, on se sent stable, mais ce n’est pas l’engin que tu ranges sous la table au resto sans que personne ne voie rien. Elle se plie, oui, et une fois pliée, ENGWE annonce 127 x 57 cm. Dans la pratique, ça rentre dans un coffre de voiture classique sans trop de souci, mais ce n’est pas compact au point de la trimballer en permanence dans le train ou le métro.

Le système de pliage est assez simple à comprendre, mais ce n’est pas ultra léger. On sent bien le cadre en acier allié. J’ai essayé de la porter sur un demi-étage d’escalier, ça se fait, mais clairement, ce n’est pas quelque chose que j’ai envie de répéter tous les jours. Pour quelqu’un qui habite au 3e sans ascenseur, il faut vraiment réfléchir avant d’acheter ce type de modèle. Le pliage sert surtout à la ranger dans un coin ou dans un coffre, pas à la transporter à bout de bras sur de longues distances.

Ce qui m’a plu, c’est que le guidon est réglable, donc on peut adapter un peu en fonction de sa taille. Je fais un peu plus d’1,80 m et je me suis senti à l’aise, pas plié en deux. La plateforme est suffisamment longue et large pour poser les pieds confortablement, même en mode “un pied devant, un pied derrière”. On voit que le design est pensé pour la stabilité et pas pour le look minimaliste. Les câbles sont visibles, ce n’est pas la trottinette la plus épurée du marché, mais au moins on comprend où tout passe.

Côté éclairage, le design avec le gros phare avant et l’éclairage d’ambiance donne un style un peu agressif, limite “mini-moto électrique”. Certains vont aimer, d’autres trouver ça un peu tape-à-l’œil. Perso, je préfère être bien visible, donc ça ne m’a pas dérangé. En résumé, le design est cohérent avec l’usage : c’est massif, stable, assez pratique à plier pour le stockage, mais pas pensé pour ceux qui veulent un truc léger et discret à transporter partout.

La batterie 52 V 22,5 Ah, c’est clairement l’un des gros arguments de cette trottinette. Sur la fiche, ils annoncent jusqu’à 100 km d’autonomie. Dans la vraie vie, on n’y est pas, sauf à rouler en mode éco, à vitesse modérée, sur terrain plat et avec un poids plume. Dans mon cas (un peu plus de 80 kg, terrain avec quelques côtes, vitesse plutôt “réaliste” pour du quotidien), je tournais plutôt autour de 45 à 60 km avant de commencer à vraiment surveiller le niveau de batterie.

Sur une semaine de trajets domicile-travail (environ 8 km aller, 8 km retour, avec quelques détours), je pouvais tenir 3 jours sans recharger si je ne tirais pas trop dessus, mais au bout du troisième jour, je préférais brancher. Si je forçais un peu sur les modes de vitesse les plus élevés ou que je faisais plus de côtes, l’autonomie baissait logiquement. Donc oui, l’autonomie est bonne, surtout comparé à des modèles plus petits, mais il ne faut pas prendre les 100 km au pied de la lettre.

Le temps de charge annoncé de 5-6 heures est à peu près ce que j’ai constaté, en partant d’une batterie bien entamée. Pour quelqu’un qui recharge la nuit, ce n’est pas un problème. Le chargeur fourni est classique, un peu bruyant au niveau du petit ventilateur, mais rien de dramatique. Il n’y a pas de charge ultra-rapide façon voiture électrique, mais pour une trottinette, ça reste raisonnable.

Ce que j’ai apprécié, c’est la tranquillité d’esprit : on ne se dit pas “est-ce que je vais rentrer ?” à chaque sortie. Pour des trajets quotidiens de 10-15 km aller-retour, on a de la marge. Par contre, si vous comptez faire beaucoup de kilomètres à pleine puissance, il faut accepter que l’autonomie réelle sera bien en dessous du chiffre marketing. Globalement, pour le gabarit de la trottinette et la taille de la batterie, je trouve que ça reste un bon compromis, mais il faut garder des attentes réalistes.

Sur le confort, c’est là que la Y1000 se distingue pas mal des petites trottinettes urbaines classiques. Entre la suspension avant et arrière et les pneus de 10 pouces, on peut rouler sur des routes bien abîmées sans se faire démonter les genoux. J’ai testé sur pavés, plaques d’égout, raccords de bitume mal faits, et franchement, ça passe mieux que ce à quoi je m’attendais. On sent encore les chocs, ce n’est pas une moto avec fourche de compétition, mais pour une trottinette, c’est plutôt agréable.

La plateforme large aide aussi beaucoup : on peut bouger un peu les pieds, changer de position, ce qui évite d’avoir mal aux jambes au bout de 20-30 minutes. Le guidon réglable permet d’ajuster la hauteur pour ne pas être trop penché en avant. Je l’ai prêtée à quelqu’un d’1,65 m et il a aussi trouvé une position correcte, donc la plage de taille annoncée (1,55 m - 1,85 m) tient la route. Les poignées ergonomiques sont correctes, rien de fou, mais je n’ai pas eu de douleur particulière aux mains après les trajets.

Là où c’est un peu moins sympa, c’est au niveau des roues “solides”/polyuréthane. L’avantage, c’est qu’on ne risque pas trop la crevaison, mais on perd un peu en amorti par rapport à des pneus gonflables. Heureusement, la suspension compense en partie, mais sur des petites vibrations répétées (genre route granuleuse), on sent que ça remonte un peu dans les bras. Ce n’est pas insupportable, mais on le remarque quand même sur des trajets un peu longs.

En conduite, la sensation générale est rassurante. Le poids de la trottinette et la largeur de la plateforme donnent une bonne stabilité, même à vitesse un peu élevée. Par contre, ça se ressent aussi quand il faut la manœuvrer à l’arrêt ou la faire pivoter dans un couloir étroit : c’est un peu encombrant. Pour résumer, en roulage, le confort est franchement pas mal pour ce type d’engin, surtout si vous venez d’un modèle entrée de gamme. Ce n’est pas parfait, mais pour du quotidien plus balade le week-end, ça fait largement le job.

Sur la solidité, le cadre en acier allié donne tout de suite une impression de robustesse. Quand on monte dessus, il n’y a pas de craquement bizarre, pas de sensation de flex exagéré. Je n’ai pas senti de jeu dans la colonne de direction ou dans le système de pliage pendant mes deux semaines de test, alors que je l’ai pliée/dépliée tous les jours pour la ranger. On sent que ce n’est pas un jouet, c’est plutôt rassurant pour quelqu’un qui pèse proche de la limite des 120 kg.

Les soudures et les assemblages sont corrects, même si ce n’est pas au niveau de ce qu’on trouve sur des modèles beaucoup plus chers. J’ai repéré deux-trois finitions un peu moyennes sur certaines parties plastiques, notamment près de l’éclairage d’ambiance et autour de l’écran. Rien de dramatique, mais ça rappelle qu’on reste sur un produit fabriqué en Chine, pensé pour être costaud mais pas forcément ultra soigné dans les moindres détails esthétiques.

Les freins hydrauliques ont bien tenu le choc pendant le test, pas de perte de mordant ni de comportement étrange. À voir dans le temps, mais en général, ce type de frein demande un minimum d’entretien (purge, etc.) si on veut que ça reste nickel. Les roues solides/PU ont l’air prêtes à encaisser pas mal de kilomètres sans crevaison, ce qui est un bon point pour la tranquillité, même si on perd un peu en confort comme dit plus haut.

Pour la durabilité à long terme, je ne peux pas me prononcer au-delà de ces deux semaines, mais le ressenti global est plutôt bon. Le système de pliage ne donne pas l’impression de se détériorer rapidement, et rien n’a bougé au niveau jeu ou bruit parasite. La garantie d’un an est correcte sans être folle ; pour un engin de ce prix, j’aurais aimé un peu plus, mais c’est malheureusement assez standard. En bref, ça semble solide pour un usage régulier, à condition d’accepter un niveau de finition plus “pratique” que “premium”.

Niveau performance, les deux moteurs annoncés pour 2400 W max, ça se sent. En mode de vitesse élevé, l’accélération est bien nerveuse, au point qu’il faut un petit temps d’adaptation si on n’a pas l’habitude. Pour un usage urbain, j’ai vite pris l’habitude de rester sur un mode de vitesse intermédiaire, plus progressif, et de garder le mode le plus puissant pour les longues lignes droites ou les côtes. Sur les pentes, justement, ça grimpe sans trop broncher. J’ai un trajet avec une bonne côte assez longue, où ma petite trottinette précédente peinait vraiment ; là, la Y1000 monte sans que la vitesse s’effondre.

Les quatre modes de vitesse sont utiles. En ville, je me suis souvent limité aux deux premiers, histoire de rester dans des vitesses raisonnables et de ne pas me retrouver à freiner tout le temps. Les modes supérieurs sont plus adaptés aux grandes pistes cyclables dégagées ou aux zones moins chargées. On sent que la trottinette a de la marge sous le pied, ce qui est rassurant pour les dépassements ou pour ne pas se traîner quand la route s’ouvre.

Côté freinage, les freins hydrauliques avant/arrière avec disques de 140 mm, c’est vraiment un plus. La différence avec des freins mécaniques classiques est nette : la course du levier est plus courte, la puissance est là tout de suite, et on garde un bon contrôle. Sous la pluie, j’ai testé des freinages assez appuyés, la trottinette reste stable et ne part pas en glissade ridicule, tant qu’on reste un minimum raisonnable. On peut vraiment compter sur le freinage, ce qui est important vu la puissance de l’engin.

En résumé, en termes de performance pure, la Y1000 est clairement au-dessus des petits modèles urbains classiques. Ça accélère fort, ça tient la vitesse, ça grimpe bien, et le freinage suit. Par contre, il faut être conscient que ça demande un peu plus de responsabilité : si on roule comme un bourrin en ville, ça peut vite devenir dangereux. Pour quelqu’un qui sait ce qu’il fait et qui veut une trottinette qui ne rame pas, c’est plutôt une bonne surprise.

Concrètement, l’ENGWE Y1000, c’est une trottinette électrique pliable avec une batterie 52 V 22,5 Ah, annoncée pour jusqu’à 100 km d’autonomie, deux moteurs pour une puissance max de 2400 W, des freins hydrauliques avant/arrière, des pneus de 10 pouces et une suspension avant/arrière dite “tout-terrain”. Elle supporte jusqu’à 120 kg et ENGWE recommande ça pour des gens entre 1,55 m et 1,85 m. Elle est livrée avec un chargeur, quelques outils basiques et un manuel qui fait le job sans être hyper détaillé.

Au niveau techno, tu as : NFC pour verrouiller/déverrouiller, Bluetooth pour la connexion à l’appli, écran TFT couleur 2,4 pouces avec les infos principales (vitesse, batterie, mode, etc.) et une fonction de pseudo-navigation. L’appli permet de régler quelques paramètres (limiteur de vitesse, éclairage, régulateur de vitesse, etc.). En plus, il y a quatre modes de vitesse, ce qui est pratique pour ne pas partir comme une fusée dès qu’on touche l’accélérateur.

Sur la partie sécurité, on a un gros phare avant, un feu stop arrière bien visible, des réflecteurs latéraux et même un éclairage d’ambiance qui fait un peu “tuning”, mais qui a au moins l’avantage de rendre la trottinette bien visible. Le cadre est en acier allié, donc ce n’est pas léger, mais ça inspire confiance. Les roues sont annoncées comme “solides” avec du polyuréthane, donc on est plus sur du pneu plein/anti-crevaison que sur du pneu très confort, même si la suspension compense pas mal.

Sur le papier, le positionnement est clair : ce n’est pas une petite trottinette d’appoint, c’est un engin pour faire des trajets sérieux, avec une grosse autonomie et assez de puissance pour ne pas galérer en côte. On sent aussi que la marque a voulu cocher toutes les cases à la mode (appli, NFC, gros écran couleur, éclairage d’ambiance). Après test, une partie de ces fonctions sont vraiment utiles, d’autres sont plus gadgets, mais en tout cas, pour le prix, on a un ensemble assez complet, plutôt orienté “utilisateur qui roule souvent” que “occasionnel du dimanche”.