Test TODIMART T3 : une trottinette légère et pratique pour les trajets du quotidien, avec quelques limites

Je roule en trottinette électrique depuis quelques années, surtout pour aller au boulot et faire des petits trajets en ville. J’ai testé plusieurs modèles d’entrée et milieu de gamme, et récemment je me suis penché sur cette TODIMART T3 350W, annoncée avec 35 km d’autonomie, 25 km/h, pneus increvables et appli mobile. Sur le papier, ça coche pas mal de cases pour une utilisation quotidienne. J’ai voulu voir ce que ça donne en vrai, sans le blabla marketing.

Je l’ai utilisée principalement pour des trajets de 5 à 10 km en ville, avec un peu de pavés, quelques petites montées et des trottoirs pas toujours propres. Je fais un peu moins de 80 kg, donc je suis loin de la limite des 120 kg annoncés. L’idée, c’était de voir si ça peut remplacer les transports sur les trajets boulot, et si c’est assez costaud pour encaisser une utilisation quasi quotidienne.

Ce qui m’a intéressé au départ, c’est surtout le combo : poids léger (annoncé autour de 12 kg), pneus nid d’abeille increvables, freinage double système, et conformité aux normes européennes. Sur Amazon, la note tourne autour de 4,2/5, donc pas parfait mais plutôt correct. En fouillant un peu, on voit des gens très contents, et d’autres qui ont eu des pannes rapides ou des soucis de SAV. Du coup, j’ai testé en gardant ça en tête.

Dans ce retour, je vais rester simple : ce qui marche bien, ce qui m’a saoulé, et pour quel type d’utilisateur ça me semble adapté. On est clairement sur un modèle urbain, sans suspension, donc je ne m’attendais pas à un tapis volant. Mais au minimum, j’attends que ça soit fiable, que ça freine bien, et que l’autonomie soit honnête. Spoiler : ça fait le job pour la plupart des points, mais faut pas rêver sur toutes les promesses.

Si on regarde ce que propose la TODIMART T3 pour le prix (souvent autour de la barre des trottinettes d’entrée/milieu de gamme), on a quand même un ensemble assez complet : moteur 350W, 25 km/h, pneus pleins, double freinage, appli, éclairage correct, norme européenne, et poids relativement léger. Comparé à certaines trottinettes de grandes marques plus connues qui sont parfois 150 à 200 € plus chères pour des specs proches, on peut dire que le rapport qualité-prix est plutôt bon, à condition de ne pas viser l’utilisation la plus intensive du monde.

Face à une Xiaomi de base, par exemple, tu gagnes sur certains points (pneus increvables, poids un peu plus léger, parfois des promos plus agressives), mais tu perds un peu en image de marque et en réseau de SAV. C’est un peu le deal classique : tu paies moins cher, tu prends un petit risque sur le suivi. Pour quelqu’un qui veut une trottinette pour des trajets quotidiens raisonnables et qui accepte de bricoler un minimum (resserrer une vis, vérifier le frein, etc.), ça reste un bon plan.

Ce qui fait la différence, c’est vraiment ton usage : si tu fais 5-8 km par jour, principalement sur du plat, et que tu veux un engin qui ne te ruine pas et qui fait le job sans être parfait, la T3 coche pas mal de cases. Si tu fais 25 km par jour, avec des grosses côtes, et que tu veux zéro prise de tête, là, il faudra viser plus haut de gamme, donc plus cher. Et si tu es très sensible au confort, tu risques de trouver les pneus pleins un peu durs sur le long terme.

En résumé, niveau rapport qualité-prix, je mettrais la TODIMART T3 dans la catégorie "franchement pas mal pour le prix" : pas la meilleure du marché, mais loin d’être une arnaque. Tu en as pour ton argent si tu restes réaliste sur ce qu’elle peut faire, et si tu acceptes que le SAV ne soit pas au niveau d’une très grosse marque. Pour un premier achat ou une trottinette de trajet quotidien modéré, ça se tient bien.

Visuellement, la TODIMART T3 reste assez classique. Couleur noire, cadre en aluminium, lignes plutôt simples, ça ne crie pas "gadget" mais ça ne fait pas haut de gamme non plus. Perso, j’aime bien ce côté discret : tu ne te fais pas trop remarquer, et ça passe aussi bien pour aller au bureau que pour laisser au pied d’un bureau partagé sans attirer trop les regards. L’écran au centre du guidon est lisible, même en plein jour, avec les infos essentielles : vitesse, batterie, mode. Rien de fou, mais ça suffit largement.

Au niveau ergonomie, le guidon est fixe, pas réglable en hauteur. Pour moi (1m78), c’est bon, je suis à l’aise. J’imagine que pour quelqu’un de 1m60 ou 1m90, ça restera utilisable, mais les très grands risquent de trouver ça un peu bas. Les poignées sont antidérapantes et tiennent bien en main, même après 20-30 minutes de trajet. Je n’ai pas eu de sensation de glissement, même avec un peu de pluie. Par contre, ça reste du plastique/gomme basique, pas le truc le plus agréable du monde, mais ça fait le job.

Le plateau est assez large pour poser les deux pieds l’un derrière l’autre sans être serré. Le revêtement antidérapant accroche bien, même avec des semelles un peu mouillées. On n’est pas sur une trottinette XXL, donc si tu as de très grands pieds, tu ne pourras pas t’étaler, mais pour un usage urbain normal, c’est suffisant. Le crochet de pliage qui vient s’accrocher sur l’aile arrière est pratique : une fois pliée, tu peux la soulever par le guidon sans que ça se détache.

En termes de finitions, c’est correct sans plus. Les câbles ne pendent pas dans tous les sens, mais on voit que ce n’est pas du haut de gamme : quelques plastiques un peu cheap, peinture qui risque de marquer si tu la cognes souvent contre des murs, etc. Rien de dramatique, mais on sent que le prix est contenu. Pour résumer, côté design et ergonomie, c’est sobre, fonctionnel, pas spécialement "wahou", mais franchement suffisant pour un usage quotidien. Si tu cherches un truc qui impressionne les potes, ce n’est pas vraiment son terrain. Si tu veux juste un outil pratique pour te déplacer, là ça colle.

La fiche produit annonce une batterie 36V 7,8Ah et une autonomie de jusqu’à 30-35 km. Comme d’habitude avec ce genre de produit, le "jusqu’à" est à prendre avec des pincettes. En usage réel, avec mes 80 kg, des trajets en ville, quelques arrêts, un peu de vent, et majoritairement en mode sport, je suis plutôt autour de 18 à 22 km avant d’être vraiment à sec. Si tu roules un peu plus tranquille, en jouant entre le mode standard et sport, tu peux gratter quelques kilomètres, mais atteindre 30 km, il faut être léger, sur du plat, et ne pas dépasser 20 km/h.

Les 4 LED de batterie au guidon donnent une idée générale, mais ce n’est pas ultra précis. Tu passes de 3 barres à 2, puis à 1 assez vite quand tu arrives vers la fin. En gros, si tu es à la moitié, ne pars pas pour 15 km en pensant que ça va passer large. Il faut apprendre à connaître la trottinette et garder un peu de marge. L’appli peut donner quelques infos en plus, mais ce n’est pas non plus un ordinateur de bord ultra détaillé.

Le temps de charge est dans la moyenne : compte environ 4 à 5 heures pour passer de presque vide à plein. Pour un usage "je rentre le soir, je branche, je reprends le matin", ça colle bien. Le chargeur n’est pas énorme, ça se glisse dans un sac si tu veux recharger au bureau. La batterie est intégrée dans le cadre, donc pas amovible facilement. Si tu vis en étage sans ascenseur, tu vas devoir monter la trottinette complète à chaque fois.

Ce qui est rassurant, c’est la mention de gestion intelligente de la batterie et des certifications (UN38.3). Difficile de juger ça sur quelques semaines, mais je n’ai pas remarqué de comportement bizarre, de chauffe excessive ou de coupure aléatoire. Par contre, comme souvent dans cette gamme de prix, il ne faut pas s’attendre à ce que la batterie garde 100% de sa capacité pendant des années si tu l’utilises tous les jours. En résumé : l’autonomie est correcte sans plus, suffisante pour des trajets quotidiens de 5 à 10 km, mais si tu comptes faire 25 km à fond tous les jours, ce n’est pas la bonne trottinette.

Niveau construction, le cadre en aluminium donne une impression plutôt solide. Pas de jeu suspect dans la colonne de direction après plusieurs jours, le système de pliage ne s’est pas mis à couiner ni à prendre du jeu. Le mécanisme de pliage est d’ailleurs proche de ce qu’on voit sur d’autres modèles dans cette gamme : un levier à verrouiller, ça se fait rapidement. Il faut juste bien penser à verrouiller à fond, sinon tu peux sentir un léger mouvement en roulant. Une fois bien verrouillé, ça reste correct.

Les pneus pleins nid d’abeille sont clairement un plus côté tranquillité : aucune crevaison à gérer, pas de pompe, pas de chambre à air à changer. Par contre, qui dit pneus pleins dit aussi plus de chocs pour toute la structure. À court terme, ça va. Sur le long terme, ça peut fatiguer un peu les vis, les fixations, etc. C’est le cas sur presque toutes les trottinettes sans suspension avec pneus pleins, pas spécifique à celle-ci. Je conseille de vérifier de temps en temps les vis principales (guidon, roue, frein) et de resserrer si besoin.

En regardant les avis utilisateurs, on voit un peu de tout : certains disent que ça tourne nickel, d’autres parlent de panne après quelques semaines ou problèmes de SAV. Il y a au moins un retour assez clair : trottinette en panne après 2 mois, promesse de remplacement, puis souci de récupération de l’ancienne. Donc, la trottinette en elle-même semble plutôt correcte niveau solidité pour son prix, mais le suivi derrière n’est pas toujours fluide. C’est un point à garder en tête si tu comptes l’utiliser intensivement.

La limite de poids de 120 kg est un bon point sur le papier. Je n’ai pas pu tester à cette charge, mais avec mes 80 kg + un sac de 5-6 kg, aucun problème, pas de sensation de cadre qui plie ou de guidon qui bouge. Pour un usage quotidien normal (trajets boulot, courses, déplacements en ville), je pense qu’elle tiendra si tu n’es pas trop brutal et que tu évites les trottoirs pris à pleine vitesse. En résumé, côté durabilité, c’est "bon pour un usage normal" mais si tu veux un tank qui encaisse tout sans broncher pendant 5 ans, il faudra viser plus haut en gamme… et plus cher.

Niveau performance, la TODIMART T3 est équipée d’un moteur 350W (650W en crête). En pratique, en mode sport, tu montes assez vite à 25 km/h sur du plat. L’accélération est progressive, ce qui est plutôt rassurant pour les débutants : ça ne part pas comme une fusée au moindre coup d’accélérateur. Perso, j’ai trouvé ça agréable, surtout en ville avec des piétons, des pistes cyclables parfois étroites, etc. Tu as trois modes : piéton, standard, sport. Le mode piéton est vraiment lent, utile juste si tu veux rouler à côté de quelqu’un qui marche ou dans des zones très fréquentées.

En montée, on voit vite les limites. Annoncé pour environ 25° de pente, mais en réalité, sur des côtes un peu raides, tu sens que ça peine. Avec mes 80 kg, sur une côte moyenne, elle tient encore une vitesse correcte, mais dès que ça devient vraiment pentu, tu descends sous les 15 km/h et tu sens que le moteur force. Pour une ville relativement plate ou avec quelques petites montées, ça passe. Si tu habites dans un coin très vallonné, ce n’est clairement pas le modèle idéal.

Les pneus de 8,5 pouces nid d’abeille ont un gros avantage : pas de crevaison. Par contre, côté confort, tu sens toutes les imperfections de la route. Sans suspension, chaque trou, chaque pavé, chaque raccord de bitume se ressent. À 20-25 km/h sur une route bien lisse, ça va. Sur des pavés ou des routes abîmées, ça secoue pas mal. Ce n’est pas dangereux en soi, mais tu ne fais pas 15 km là-dessus tous les jours sans le sentir dans les jambes. En revanche, l’adhérence est correcte, même sur sol un peu humide, tant que tu ne roules pas comme un fou.

Le freinage est un bon point. Le disque à l’arrière + le frein électronique permettent de s’arrêter en quelques mètres si tu anticipes un minimum. Tu sens bien quand ça mord, ce n’est pas spongieux. J’ai testé quelques freinages d’urgence à 20-22 km/h, ça reste contrôlable, la trottinette ne part pas en travers. L’éclairage est suffisant pour être vu, et pour voir la route en ville éclairée. Dans un endroit complètement noir, tu verras le sol devant toi, mais ce n’est pas un phare de voiture non plus. Globalement, pour une utilisation urbaine normale, la performance est franchement pas mal, tant que tu sais que ce n’est pas une bête de course.

Concrètement, la TODIMART T3, c’est une trottinette électrique adulte avec un moteur de 350W (650W en crête), une batterie de 36V 7,8Ah, des pneus 8,5 pouces nid d’abeille (donc pleins, sans chambre à air), et une vitesse max de 25 km/h pour rester dans la législation classique. Elle est annoncée pour une autonomie jusqu’à 30-35 km, un poids de 11,8 kg environ, et une charge max de 120 kg. Il y a aussi une appli, un affichage numérique, trois modes de vitesse et un régulateur de vitesse.

Sur le plan sécurité, on a un double système de freinage : frein à disque ventilé + frein électronique, plus un phare avant LED, un feu arrière qui clignote au freinage, et des réflecteurs. Elle est annoncée conforme à la norme EN 17128, avec certification CE et UN38.3 pour la batterie. Ça, c’est plutôt rassurant, surtout si on roule souvent de nuit ou sous la pluie légère. Pas de vraie suspension par contre, la suspension est dite "rigide" dans la fiche, donc c’est les pneus et vos genoux qui font le boulot.

Niveau équipement, on retrouve les basiques : écran au guidon qui affiche la vitesse, le niveau de batterie, le mode choisi, bouton unique pour allumer/éteindre, changer de mode et gérer les lumières. Elle est livrée avec le chargeur, quelques outils, et un petit manuel. Le système de pliage se fait en 3 secondes environ, avec un crochet qui vient se fixer à l’arrière. Une fois pliée, elle n’est pas minuscule, mais ça se porte à une main pour monter quelques marches ou la mettre dans un coffre.

Globalement, sur le papier, on est sur une trottinette urbaine simple mais assez complète, typée "trajets maison-boulot" ou déplacements en ville. Pas faite pour faire du tout-terrain ou avaler 30 km à fond tous les jours, mais plutôt pour des trajets de 5 à 15 km, avec un peu de marge. La vraie question, c’est : est-ce que les chiffres annoncés (autonomie, puissance, confort) collent à la réalité quand on l’utilise vraiment plusieurs jours de suite ? C’est ce que je détaille dans les sections suivantes.