Test HITWAY H10 : une trottinette puissante et longue autonomie, mais pas pour tout le monde

J'ai utilisé la HITWAY H10 pendant une bonne quinzaine de jours pour aller bosser, faire quelques courses et quelques balades le week-end. Sur le papier, c'est une trottinette assez costaud : moteur annoncé à 1600W, grosse batterie 48V 28,6Ah, pneus 10 pouces tubeless, double suspension et plein de petits gadgets comme l'appli et le déverrouillage NFC. Clairement, on n'est pas sur la petite trottinette de location que tu vois en ville, c'est un modèle plus sérieux, un peu typé tout-terrain.

Concrètement, je l'ai surtout utilisée en ville, avec quelques chemins en gravier et des pistes un peu pourries pour voir ce qu'elle avait dans le ventre. Je fais un peu moins de 80 kg, donc je suis loin de sa limite des 120 kg. Ça permet déjà de voir comment elle se comporte pour un usage quotidien : trottoirs, pistes cyclables, petites montées, freinages d'urgence quand une voiture te coupe la route, etc. Je ne l'ai pas ménagée, mais je ne l'ai pas non plus maltraitée comme un bourrin.

Ce qui m'a intéressé dès le départ, c'est surtout le combo puissance + autonomie. L'annonce de 110 km, je n'y crois jamais vraiment, donc j'ai pris ça avec recul. En revanche, une grosse batterie comme ça, ça veut dire aussi du poids, et on le sent dès qu'on la manipule. On est sur un engin qu'on peut plier, oui, mais qu'on n'a pas envie de porter dans les escaliers tous les jours. Donc dès le premier jour, je l'ai plutôt considérée comme un petit deux-roues électrique qu'on gare en bas, pas comme une trottinette ultra urbaine qu'on trimballe partout.

Globalement, après deux semaines, mon avis est assez simple : ça fait le job pour quelqu'un qui veut une trottinette costaud et qui privilégie la puissance et l'autonomie au côté ultra pratique. C'est loin d'être parfait, il y a quelques points agaçants et clairement ce n'est pas la plus discrète ni la plus légère. Mais pour le prix où on la trouve souvent en promo, ça peut être intéressant si on sait ce qu'on achète et qu'on n'attend pas un truc magique.

Niveau rapport qualité-prix, la HITWAY H10 se place plutôt bien par rapport à ce qu’elle propose : moteur puissant, grosse batterie, double suspension, pneus tubeless, freins à disque avant/arrière, NFC et appli. Si tu compares avec des marques plus connues qui offrent des specs similaires, tu peux vite monter beaucoup plus haut en prix. Là, on voit que la marque mise sur un bon équipement technique en acceptant quelques compromis sur les finitions et l’image.

Concrètement, si tu cherches une trottinette pour faire 3 km par jour sur du plat et que tu peux la recharger tout le temps, c’est un peu overkill. Tu paies pour de la puissance et de l’autonomie dont tu ne profiteras pas. Dans ce cas, un modèle plus simple et plus léger sera plus logique, et probablement moins cher. Par contre, si tu veux vraiment remplacer une partie de tes trajets voiture ou transports, faire 15–20 km par jour, voire plus, là ça commence à devenir intéressant. Tu as de la marge niveau batterie, de la puissance pour les côtes, et un confort correct pour rouler souvent.

Les petits plus comme l’appli et le déverrouillage NFC sont sympas, mais ce n’est pas ça qui doit faire pencher la balance. Pour moi, le vrai intérêt, c’est le combo puissance/autonomie/prix. Les avis clients (autour de 4,4/5) vont dans ce sens : les gens ont l’air contents du rapport qualité-prix, même si on n’a pas encore beaucoup de recul sur plusieurs années d’usage. Il faudra voir dans le temps comment la batterie et la partie mécanique vieillissent.

Donc, en valeur globale, je dirais que c’est un bon choix pour quelqu’un qui sait qu’il va beaucoup rouler et qui accepte d’avoir une trottinette un peu lourde et moins "premium" dans les détails. Si tu veux juste un gadget pour le week-end ou un truc ultra compact pour monter quatre étages sans ascenseur tous les jours, ce n’est pas le meilleur plan. Mais pour un usage plus sérieux, le rapport ce que tu paies / ce que tu as est plutôt solide.

Niveau design, la HITWAY H10 reste assez sobre : noir et gris, pas de couleurs flashy, ce qui n’est pas plus mal si tu n’aimes pas te balader avec un truc qui hurle "regardez-moi". Le cadre en aluminium donne un aspect assez massif. On voit tout de suite que ce n’est pas une trottinette d’appoint de supermarché, c’est plus un engin pensé pour encaisser. Le plateau est large, on pose facilement les deux pieds dessus sans se sentir à l’étroit, et ça, en usage réel, ça change tout pour le confort sur 30-40 minutes de trajet.

Le système de pliage est placé au niveau de la colonne de direction. Il est assez simple à utiliser : tu déverrouilles, tu plies, ça bascule. Par contre, comme la trottinette est lourde, le design du pliage est plus là pour le rangement et le transport sur quelques mètres que pour la porter tous les jours dans les escaliers. Il y a un côté un peu "tout-terrain urbain" : garde-boue corrects, câbles visibles mais assez bien rangés, rien ne pendouille trop. C’est propre sans être hyper soigné comme certains modèles beaucoup plus chers.

L’écran LCD au milieu du guidon est lisible, avec des chiffres assez gros. On a les infos classiques, pas d’animations inutiles. Les commandes (accélérateur, freins, boutons) tombent bien sous la main. Le guidon est réglable en hauteur, ce qui est pratique si tu fais 1m65 ou 1m90, tu peux l’ajuster pour ne pas être plié en deux. Le look général fait un peu "scooter compact" plutôt que trottinette jouet, et ça peut rassurer certains adultes qui ne veulent pas avoir l’air de rouler sur un truc pour ados.

Ce qui m’a un peu moins plu, c’est que visuellement on sent bien le compromis prix/équipement : certains plastiques au niveau des commandes ou des caches font un peu cheap quand on regarde de près. Rien de dramatique, mais on n’est pas sur un produit premium. En même temps, vu le niveau de puissance et la taille de la batterie pour ce tarif, il fallait bien gratter quelque part. Donc en design, je dirais : sobre, fonctionnel, globalement cohérent avec ce qu’on paie, mais faut pas s’attendre à un objet ultra fini dans les moindres détails.

Sur la batterie, c’est clairement un des gros arguments de cette trottinette. Avec 48V et 28,6Ah, on est sur une capacité bien au-dessus de la moyenne des trottinettes classiques. Les 110 km annoncés, je ne les ai pas vus, et honnêtement, je n’y croyais pas. En usage réel, avec un adulte autour de 80 kg, des vitesses correctes (pas en mode éco tout mou) et un peu de dénivelé, on est plutôt sur quelque chose entre 50 et 70 km avant de commencer à vraiment flipper sur le niveau de batterie. Ce qui reste déjà très correct.

Pour donner un exemple concret : j’ai fait plusieurs jours d’affilée des trajets d’environ 15 km par jour (aller-retour boulot + petits détours), et je pouvais facilement tenir trois jours avant de recharger, en restant raisonnable sur la vitesse. Si je forçais un peu plus, en roulant plus vite et en jouant avec la puissance, je devais recharger plus souvent. Donc oui, l’autonomie est bonne, mais il ne faut pas prendre le chiffre commercial au pied de la lettre, sauf si tu fais un test à 15 km/h sur le plat en mode ultra éco.

Le temps de charge est assez long, logique avec une telle capacité, mais le fait d’avoir deux chargeurs dans la boîte aide un peu. On peut en brancher deux en parallèle (si le modèle le permet, à vérifier dans la notice), ce qui réduit le temps global. Sinon, il faut prévoir une bonne nuit pour passer de presque vide à plein. Ce n’est pas la trottinette qu’on recharge en une heure avant de repartir.

Un point à garder en tête : une grosse batterie, c’est bien, mais ça veut aussi dire plus de poids et un coût de remplacement plus élevé si un jour elle fatigue. Pour le moment, sur deux semaines de test, je n’ai évidemment pas de recul sur la durée de vie, mais la gestion de la batterie m’a semblé stable, pas de chute brutale d’un coup quand on arrive en fin de charge. En résumé, pour l’autonomie, c’est un point fort, tant qu’on garde un minimum de réalisme par rapport aux chiffres annoncés.

Sur le confort, la double suspension avant et arrière fait clairement le taf. Sur les pavés, les joints de trottoir, les trous de chaussée, on sent que la trottinette encaisse pas mal. Ce n’est pas mou, tu gardes un bon contrôle, mais ça évite les gros chocs dans les genoux. Les pneus 10 pouces tubeless aident aussi : ils ont un peu de volume, donc ça amortit davantage que les petites roues dures qu’on voit sur des modèles plus basiques. Globalement, pour rouler en ville avec un bitume pas toujours nickel, c’est franchement pas mal.

Le plateau large apporte aussi du confort. On peut changer la position de ses pieds sans avoir l’impression de jouer à Tetris. Sur un trajet de 30 minutes, je ne me suis pas retrouvé à avoir mal aux pieds ou au dos, ce qui m’arrive plus vite sur des trottinettes plus petites. Le guidon réglable en hauteur permet d’ajuster pour ne pas être courbé. Une fois qu’on a trouvé la bonne position, on peut vraiment rouler longtemps sans trop de fatigue, tant qu’on ne passe pas son temps à slalomer dans la foule.

Par contre, il faut être honnête : c’est une trottinette lourde, avec un centre de gravité assez bas. En ligne droite, c’est très stable, on se sent en confiance, même un peu vite. Mais pour les manœuvres dans des espaces étroits, ce n’est pas la plus agile. Si tu viens d’une petite trottinette légère, tu vas sentir la différence : il faut un peu plus anticiper les virages serrés, surtout à basse vitesse. Ce n’est pas gênant une fois qu’on s’y fait, mais ce n’est pas le même type de confort que les petits modèles ultra maniables.

Niveau vibrations dans les mains, ça reste raisonnable, mais sur des très longues distances, on sent quand même que ça reste un engin rigide. Ce n’est pas une moto avec fourche énorme, ça reste une trottinette. En résumé : pour une utilisation quotidienne avec des routes moyennes, le confort est largement au-dessus d’un modèle entrée de gamme. Ce n’est pas parfait, mais pour le prix et la catégorie, le confort général est plutôt bon, surtout grâce à la suspension et au plateau large.

Côté performance, le moteur 1600W se sent tout de suite. L’accélération est franche, surtout si on est seul dessus et qu’on ne charge pas au maximum. Au démarrage aux feux, on laisse clairement derrière soi les trottinettes basiques de location. Ça monte les côtes sans souffrir, tant qu’on reste sur des pentes raisonnables. Les 20° annoncés, ça me paraît optimiste, mais sur des montées urbaines classiques, je n’ai pas vu la trottinette s’effondrer, même avec un sac à dos bien chargé.

La vitesse maximale réelle dépendra du mode, du poids et de la législation, mais disons simplement qu’elle va largement assez vite pour un usage normal, et même trop vite si on n’est pas concentré. Ce n’est clairement pas une trottinette pour quelqu’un qui n’a jamais roulé en électrique. Il faut un temps d’adaptation, surtout à l’accélération. Heureusement, l’appli et l’ordinateur de bord permettent en général de limiter certains paramètres, donc on peut calmer un peu le truc au début.

Pour le freinage, les freins à disque avant et arrière sont un vrai plus. Quand on roule vite, on a besoin de quelque chose de sérieux, et là-dessus, ça freine fort. Il faut même faire attention au début, surtout à l’avant, pour ne pas freiner trop brusquement et faire plonger la trottinette. Une fois qu’on a pris le coup, on dose bien et on se sent en sécurité, même en cas d’imprévu. Sous la pluie, comme toujours, il faut augmenter les distances de freinage, mais ça reste bien plus rassurant que les freins tambour un peu mous qu’on voit ailleurs.

En termes de tenue de route, les pneus 10 pouces offrent un bon grip sur le sec. Sur le mouillé, comme toutes les trottinettes, il faut être plus doux, surtout en virage. Sur des chemins en gravier ou de terre sèche, ça passe, tant qu’on ne fait pas le fou. Ce n’est pas un engin pour faire du cross, mais pour un peu de tout-terrain léger, ça va. Globalement, niveau performance pure, la HITWAY H10 en offre largement pour son prix. Il faut juste garder en tête que plus de puissance, ça veut aussi dire plus de responsabilité et de risques si on roule comme un bourrin.

La HITWAY H10, c'est une trottinette électrique pour adulte avec un moteur de 1600W, annoncée pour une vitesse élevée (à vérifier selon la législation locale, parce que sur route ouverte en France, c'est théoriquement limité). Elle est donnée pour une autonomie jusqu'à 110 km avec la batterie 48V 28,6Ah, ce qui est très optimiste, mais ça donne quand même une idée : c'est une grosse batterie par rapport aux modèles classiques autour de 10–15Ah. Les pneus sont des 10 pouces tubeless, avec une double suspension avant et arrière, donc clairement pensée pour encaisser les pavés, les trous et les chemins un peu défoncés.

Niveau gabarit, elle fait environ 140 cm de long, guidon à 125 cm de haut, et une fois pliée on est sur du 125 x 24 x 57 cm. Ça se met dans un coffre de voiture sans souci, mais dans un petit appart, il faut quand même de la place. La charge maximale est annoncée à 120 kg, donc elle peut convenir à pas mal de gabarits. Il y a un écran LCD au centre qui affiche les infos de base : vitesse, niveau de batterie, kilométrage. Rien de fou, mais lisible, même en plein jour si on n'a pas le soleil juste dessus.

Elle arrive avec deux chargeurs dans la boîte, ce qui est plutôt pratique si tu veux en laisser un au boulot et un à la maison, ou simplement charger un peu plus vite en branchant les deux en même temps. Il y a aussi les outils de montage, la notice et évidemment la trottinette déjà largement pré-montée. L'assemblage se limite grosso modo à régler le guidon et vérifier quelques vis, donc même si tu n'es pas bricoleur, tu t'en sors.

En gros, la promesse du produit, c'est : une trottinette assez puissante pour monter des côtes, avec une bonne autonomie, une vraie capacité tout-terrain légère (on reste sur une trottinette, pas un VTT), des freins à disque avant et arrière, et quelques fonctions modernes comme l'appli et le déverrouillage par NFC. Sur le papier, ça cible celui qui veut remplacer une partie de ses trajets en voiture ou en transport, pas juste faire le tour du pâté de maisons.