Test Segway-Ninebot F2 E : une trottinette costaud mais pas faite pour tout le monde

J’ai pris la Segway-Ninebot F2 E avec une idée assez simple en tête : arrêter de me tasser dans le métro matin et soir. Sur le papier, ça coche pas mal de cases : 25 km/h, environ 40 km d’autonomie annoncée, double freinage, pneus 10 pouces, clignotants… Bref, la fiche produit fait envie. Mais entre ce qui est écrit et ce qu’on vit vraiment au quotidien, il y a souvent un écart, surtout sur les trottinettes où l’autonomie et le confort sont vite survendus.

Je l’ai utilisée comme moyen de transport principal pour aller bosser, faire quelques courses et des trajets un peu plus longs le week-end. Pas de test en labo, juste un usage normal : trottoirs pas toujours lisses, petites côtes, pluie, transports en commun, cage d’escalier, etc. L’idée c’est de voir si, concrètement, elle peut remplacer une Xiaomi d’entrée/milieu de gamme ou un abonnement de bus/métro pour quelqu’un qui roule tous les jours.

D’emblée, ce qui m’a marqué, c’est le côté massif et sérieux de la trottinette. On sent que ce n’est pas un jouet : ça pèse lourd, ça tient bien au sol, ça ne vibre pas dans tous les sens. En même temps, ce poids, on le maudit assez vite dès qu’il faut la porter dans un escalier ou monter dans un tram bondé. C’est clairement un point important à avoir en tête avant d’acheter.

Dans ce test, je vais surtout parler de ce que ça donne en usage réel : confort, autonomie, comportement sur route, galère ou non à transporter, et si ça vaut le prix par rapport à ce qu’on trouve chez Xiaomi ou autres. C’est une bonne trottinette, mais elle n’est pas parfaite, et elle ne conviendra pas à tout le monde. Je vais détailler ça point par point, sans langue de bois.

Pour le prix auquel on trouve la Segway-Ninebot F2 E (souvent en milieu de gamme des trottinettes urbaines), je trouve que l’ensemble est cohérent, mais pas forcément adapté à tout le monde. On paye pour une construction sérieuse, un bon confort de roulage, un freinage rassurant, des clignotants intégrés, et une marque un peu plus fiable que les trucs inconnus. De ce point de vue-là, c’est un bon rapport qualité-prix si tu cherches une trottinette pour rouler régulièrement, voire tous les jours.

Comparé à une Xiaomi type Mi 3 ou équivalent, la F2 E est clairement plus lourde mais plus stable, plus confortable et plus orientée "vrai véhicule" que gadget. Par contre, si ton usage c’est plutôt multimodal (trottinette + beaucoup de transports en commun + escaliers), le poids et l’encombrement vont vite te saouler. Dans ce cas, une trottinette plus légère, même un peu moins confortable, sera peut-être plus logique pour toi.

Niveau autonomie, c’est correct sans plus. On ne se sent pas volé, mais on n’est pas non plus sur une bête d’endurance. Si tu espérais vraiment faire 35–40 km à chaque charge en roulant à 25 km/h tout le temps, tu risques d’être un peu déçu. Pour des trajets quotidiens de moins de 10 km (aller simple), c’est largement suffisant. Au-delà, il faut accepter de recharger souvent ou de viser un modèle avec une batterie plus grosse.

Au final, je dirais que la F2 E est intéressante pour quelqu’un qui veut une trottinette sérieuse, confortable et sécurisante pour des trajets urbains réguliers, et qui n’a pas besoin de la porter tout le temps. Si tu cherches avant tout la légèreté ou l’autonomie XXL, il y a mieux ailleurs. Mais pour un usage quotidien raisonnable, elle fait le job de façon propre et plutôt fiable, sans tomber dans le gadget marketing.

Visuellement, la F2 E reste très classique : full noir, quelques petites touches discrètes, rien de flashy. Perso, j’aime bien. Ça ne crie pas « voles-moi » comme certaines trottinettes avec des néons ou des couleurs criardes. Pour un usage urbain, surtout si tu la laisses parfois dans un hall d’immeuble ou au bureau, c’est plutôt un bon point. On est sur un style simple, un peu massif, mais assumé.

Le guidon est assez large, ce qui donne une bonne stabilité, surtout à 25 km/h. Tu ne te retrouves pas à serrer les mains comme sur un jouet. Les commandes sont claires : accélérateur à droite, frein à gauche, écran central qui affiche la vitesse, le mode, le niveau de batterie. Les clignotants sont intégrés, ce qui est assez pratique en ville. Tu as vraiment l’impression de conduire un petit véhicule, pas juste un gadget.

Par contre, niveau compacité, il ne faut pas rêver. Pliée, elle reste longue et assez volumineuse. Ça passe dans un coffre de voiture classique, ça se case dans un coin d’appartement, mais pour la trimballer dans un bus bondé ou la monter sur plusieurs étages sans ascenseur, c’est vite pénible. Le système de pliage est simple et fiable, rien à redire là-dessus, mais c’est surtout le poids et l’encombrement qui fatiguent.

Un truc que j’ai apprécié, c’est la plateforme large. On peut mettre les deux pieds confortablement, voire en diagonale, ce qui aide pour les longs trajets. On sent que c’est pensé pour un adulte, pas pour un ado de 45 kg. En résumé, le design est sobre, pratique, orienté usage urbain sérieux. Si tu cherches un truc très compact et facile à transporter partout, ce n’est pas le bon modèle. Si tu veux une trottinette stable et rassurante, là ça commence à être intéressant.

Sur la fiche produit, on lit jusqu’à 40 km d’autonomie. Ça, c’est la version optimiste, avec un poids plume, un mode éco, du plat et une température idéale. En usage réel, c’est assez différent. Perso, avec un gabarit adulte et une conduite normale (majoritairement en mode standard, quelques accélérations franches, un peu de dénivelé), on est plus autour de 20–25 km confortables avant de commencer à surveiller la jauge.

Les retours que j’ai vus vont dans ce sens : certains annoncent environ 17 km pour 72 % de batterie utilisée, ce qui colle avec une autonomie réelle bien en dessous des 36–40 km promis. Ce n’est pas surprenant, quasiment toutes les marques gonflent les chiffres, mais il faut le dire clairement : si tu comptes faire 20 km aller + 20 km retour tous les jours sans recharger, tu peux oublier. Pour des trajets quotidiens de 8–10 km aller, là oui, ça passe largement avec un peu de marge.

La gestion de la batterie est plutôt stable : pas de chute brutale à la fin, l’affichage reste cohérent, et la trottinette ne se met pas à ramper à 10 km/h dès qu’il reste moins de 30 %. Par contre, plus la batterie descend, plus on sent que ça manque un peu de punch, surtout en côte. Rien de dramatique, mais on le remarque.

En termes de charge, on est sur quelque chose de classique : on la branche le soir, elle est prête pour le lendemain. Pour quelqu’un qui fait surtout du trajet domicile-travail de courte ou moyenne distance, ça va. Pour les gros rouleurs ou ceux qui envisagent de longues balades sans possibilité de recharger, il faut être conscient que les 40 km, c’est théorique. En résumé : autonomie correcte, mais pas folle. Ça fait le job pour un usage urbain raisonnable, pas pour des marathons quotidiens.

Niveau confort de roulage, j’ai été plutôt agréablement surpris. Les pneus 10 pouces tubeless avec couche "gel" font vraiment le job pour encaisser les petites imperfections de la route, les joints de trottoirs, les pavés légers, etc. Ce n’est pas un tapis volant, mais on sent bien la différence par rapport aux petites trottinettes avec pneus plus fins ou gonflables basiques. On a moins cette sensation de claquer sur chaque défaut de la chaussée.

La position de conduite est correcte : guidon à bonne hauteur pour une taille moyenne, plateau large, bonne stabilité. Même à 25 km/h, on ne se sent pas en équilibre précaire. La trottinette est assez silencieuse, pas de grincements bizarres ou de vibrations parasites dès qu’on dépasse 15 km/h. Pour les trajets de 20–30 minutes, ça reste confortable, on ne descend pas avec les jambes explosées.

Par contre, le revers de ce confort sur la route, c’est vraiment le poids. Dès que tu dois la porter dans des escaliers ou la soulever pour monter dans un tram, tu sens bien les 17 kg. C’est faisable, mais pas agréable, surtout si tu dois le faire plusieurs fois par jour. Pour quelqu’un qui alterne beaucoup trottinette + transports, ça peut vite devenir le point qui agace au quotidien.

En ville, grâce aux pneus et à la stabilité générale, on se sent plutôt en confiance, même sous la pluie modérée. Le grip reste correct, et avec le TCS, on limite les pertes d’adhérence au démarrage. Concrètement, pour des trajets de moins de 10 km, c’est confortable et rassurant. Pour les longues distances, ça tient la route, mais il faut accepter que ce soit un engin à trimballer, pas juste un truc qu’on porte comme un sac à dos une fois arrivé.

Au niveau construction, la F2 E donne une impression de sérieux. Le cadre en aluminium est bien rigide, pas de jeu étrange dans la colonne de direction, les soudures et assemblages ne font pas cheap. On sent que la trottinette est faite pour encaisser un usage quotidien, pas juste une sortie le dimanche. Plusieurs utilisateurs la trouvent plus solide qu’une Xiaomi Mi 3 par exemple, et je suis assez d’accord avec cette idée en main.

Sur route, rien ne bouge vraiment : pas de pièces qui claquent, pas de guidon qui se desserre au bout de 3 jours. Les pneus tubeless auto-obturants avec couche de gel sont aussi un plus pour limiter les galères de crevaisons. Pour quelqu’un qui roule tous les jours en ville, ne pas avoir à gérer une crevaison tous les deux mois, c’est appréciable. Et le fait qu’elle soit annoncée comme compatible avec la pluie et les routes mouillées va dans le sens d’un produit pensé pour le vrai quotidien.

Après, tout n’est pas parfait. Il y a quand même des retours d’article défectueux dès la réception, avec des erreurs type "erreur 88" qui bloquent la trottinette. Ça reste minoritaire, mais ça montre qu’il peut y avoir des soucis de contrôle qualité ou de transport. Dans ces cas-là, c’est plus un problème de lot ou de malchance, mais ça fait partie du tableau. La bonne nouvelle, c’est que Segway est une marque un minimum installée, donc on n’est pas sur un no-name impossible à faire prendre en charge.

Sur le long terme, vu la construction et les matériaux, je suis assez confiant sur la durabilité globale si on en prend un minimum soin (éviter les gros chocs, ne pas la laisser dehors sous la pluie en permanence, etc.). Mais il faut garder en tête qu’une trottinette électrique reste un produit électronique : batterie et électronique finiront par s’user. Là-dessus, la F2 E semble au-dessus des modèles très bas de gamme, sans non plus être indestructible.

Côté vitesse et accélération, la F2 E fait ce qu’on attend d’elle. Elle monte sans souci à 25 km/h sur plat, et surtout, elle tient bien cette vitesse même avec un adulte dessus, pas juste dans les fiches techniques. Sur les côtes raisonnables, elle ne s’effondre pas complètement. On sent la différence avec certaines trottinettes d’entrée de gamme qui peinent dès qu’il y a un faux plat. Là, ça reste correct, on ne se retrouve pas à 8 km/h au milieu de la route.

L’accélération est propre, pas de coup de fouet brutal, mais ça part suffisamment vite pour s’insérer dans le trafic urbain sans se sentir en retard sur tout le monde. Le moteur roue arrière aide bien à la traction, surtout sous la pluie ou sur les surfaces un peu glissantes. On n’a pas cette sensation de patinage ridicule qu’on peut avoir avec certains modèles à moteur avant.

Le freinage est un des bons points : disque à l’avant + frein électronique à l’arrière, ça donne un ensemble rassurant. En pratique, ça freine fort sans bloquer immédiatement la roue, et on garde un bon contrôle. En ville, avec les piétons qui traversent n’importe où et les voitures qui sortent des places de parking sans regarder, c’est clairement un plus. On sent que Segway a mis l’accent sur la sécurité, et pour le coup, c’est réussi.

Les clignotants intégrés sont aussi un vrai plus en circulation. On peut enfin signaler ses changements de direction sans lâcher complètement le guidon pour faire un signe de la main. Ce n’est pas la fonctionnalité qui va tout changer, mais au quotidien, ça rend les trajets un peu plus fluides et moins stressants. Globalement, en termes de performances pures pour un usage urbain, la F2 E fait le job : pas une bête de course, mais largement suffisant pour se déplacer vite et proprement en ville.

Sur le papier, la F2 E, c’est une trottinette pour adultes avec des specs assez classiques pour 2023–2024 : vitesse max 25 km/h (limite légale), autonomie annoncée jusqu’à 40 km, moteur roue arrière, double frein (disque à l’avant + frein électronique à l’arrière), pneus tubeless 10 pouces, clignotants intégrés, TCS (un genre de contrôle de traction pour éviter de patiner). Poids max utilisateur 120 kg, ce qui est plutôt rassurant pour les gabarits un peu costauds.

En pratique, c’est une trottinette pensée pour le quotidien urbain : aller au boulot, traverser la ville, rouler sous la pluie de temps en temps, et supporter les nids-de-poule sans tout casser au bout de 3 semaines. On le voit aussi dans les petits détails : la présence de clignotants, la géolocalisation via l’appli Segway-Ninebot, et la construction globale qui fait plus sérieuse que les modèles très entrée de gamme qu’on voit partout.

Par contre, il faut être clair : ce n’est pas un modèle ultra compact ni ultra léger. Avec environ 17 kg, on est sur quelque chose qu’on peut plier et porter, mais pas longtemps. Si ton usage c’est : trottinette + 3 correspondances de métro + escaliers, tu vas vite la trouver encombrante. Si au contraire tu fais surtout porte-à-porte (maison → boulot) avec juste un ascenseur à prendre, là c’est plus logique.

Globalement, la F2 E se positionne comme une trottinette intermédiaire : plus solide et mieux équipée qu’une petite Xiaomi d’entrée de gamme, mais sans tomber dans les modèles de 25–30 kg avec des autonomies de 60+ km. Elle vise clairement ceux qui veulent quelque chose de sérieux pour rouler tous les jours, sans aller dans l’extrême. Reste à voir si, dans ce rôle-là, elle tient vraiment la route, surtout sur l’autonomie et le confort.