Test Batterie 36V 9Ah FMRJXBJ : une remplaçante correcte pour M365 sans se ruiner

Je suis parti sur cette batterie 36V 9Ah parce que ma trottinette type M365 commençait à fatiguer sévère : perte d’autonomie, coupures dès que ça montait un peu, et clairement pas envie de racheter une trott à 400–500 €. Sur Amazon, cette batterie de marque un peu obscure (FMRJXBJ, que je ne connaissais pas du tout) m’a attiré surtout pour le prix et le format annoncé compatible M365. J’ai décidé de tenter le coup en me disant : au pire, je renvoie.

Concrètement, je l’ai utilisée pendant une bonne quinzaine de jours, en trajets quotidiens domicile-boulot, donc environ 2 x 6 km par jour, plus quelques courses le week-end. Ça permet déjà de se faire une idée sur l’autonomie, le comportement en côte et la stabilité de la batterie. Je précise : je fais un peu plus de 80 kg, donc je ne suis pas le plus léger, et ça joue sur la consommation.

Mon objectif était simple : retrouver une autonomie correcte, éviter les chutes de tension cheloues à 40 % de batterie, et surtout ne pas me prendre la tête avec un montage bricolage. Je ne cherchais pas forcément à booster les perfs, juste à revenir au niveau de la batterie d’origine quand elle était neuve, voire un poil mieux si possible. Donc je vais surtout juger ça sur le côté pratique et l’usage réel, pas sur les chiffres théoriques.

Globalement, après ces deux semaines, mon avis est plutôt positif, mais avec quelques réserves. Ça fait le job pour une batterie de remplacement, mais il ne faut pas non plus s’attendre à un miracle niveau puissance ou autonomie. Je vais détailler point par point : design, montage, performances, autonomie, chauffe, et si ça vaut le coup par rapport à une batterie d’origine ou à d’autres marques un peu plus connues.

Sur le rapport qualité-prix, c’est là que cette batterie devient vraiment intéressante. On est clairement en dessous du tarif d’une batterie d’origine Xiaomi ou d’une marque bien connue, tout en offrant une capacité similaire, voire un poil supérieure. Pour quelqu’un qui veut prolonger la vie de sa trott sans claquer la moitié du prix d’un modèle neuf, ça se tient. Tu acceptes de prendre une marque inconnue (FMRJXBJ, jamais croisée ailleurs), mais tu économises quand même une bonne somme.

Concrètement, pour ce prix, tu as : une batterie 36V 9Ah, un BMS intégré, un chargeur 42 V / 2 A, et un format compatible M365. Pas de gadgets, pas d’appli, pas d’affichage LED, juste l’essentiel. Si tu compares à des packs custom ou à des batteries brandées vendues en boutique spécialisée, tu es souvent sur du x1,5 voire x2 en tarif pour une capacité proche. Bien sûr, ces produits plus chers ont parfois des cellules de meilleure qualité (Samsung, LG, etc.), une meilleure finition et une garantie plus solide.

Le vrai compromis ici, c’est la confiance. Tu n’as pas de grosse marque derrière, pas forcément un SAV ultra réactif en cas de problème, et peu de recul sur la durée (quasiment pas d’avis clients pour l’instant). Si tu es du genre prudent, tu préféreras peut-être payer plus cher pour dormir tranquille. Si tu es un peu bricoleur, que tu sais ce que tu fais et que tu surveilles un minimum ta batterie au début, cette option peut être un bon plan pour redonner vie à une trott ou un vélo sans exploser le budget.

Perso, après deux semaines, je trouve que le rapport qualité-prix est bon. Ça ne fait pas rêver, mais ça remplit le contrat : autonomie correcte, comportement stable, montage gérable, le tout pour un tarif raisonnable. Y’a sûrement mieux en qualité pure si tu montes en gamme, mais là, pour un usage quotidien urbain sans ambition de faire 40 km par jour, ça me semble un compromis cohérent.

Sur le design, on est clairement sur du fonctionnel, pas du beau. La batterie est enfermée dans une gaine PVC bleue, assez classique pour ce genre de pack. Pas de coque rigide comme sur certaines batteries premium, donc il faut éviter de la maltraiter ou de la laisser se balader sans fixation. La forme est un bloc rectangulaire assez long, et comme annoncé, les dimensions collent plutôt bien à un logement de batterie de M365 ou trottinette similaire.

Ce que j’ai apprécié, c’est que les câbles sortent proprement d’un côté, avec un connecteur XT30 bien identifié. Pas de fils qui pendent dans tous les sens. Par contre, il n’y a pas de gaine supplémentaire ou de protection renforcée au niveau de la sortie des câbles. Sur le long terme, si ça bouge dans le deck, ça peut frotter. Perso, j’ai rajouté un peu de mousse et des colliers pour que ça ne tire pas sur les fils. Ce n’est pas compliqué, mais il faut le prévoir.

Le poids est dans la moyenne pour une 36V 9Ah. Ce n’est ni ultra léger ni particulièrement lourd. On reste dans quelque chose de gérable pour une trottinette, tu ne sens pas de différence flagrante avec la batterie d’origine sur le comportement global. Pas de déséquilibre, pas de sensation de lourdeur à l’avant ou à l’arrière. Pour un vélo électrique, ça passe aussi sans problème si l’emplacement est prévu pour ce genre de format.

Concrètement, le design est pensé pour être intégré, pas pour être visible. Si tu cherches une batterie externe avec une jolie coque, un bouton d’affichage de charge, une poignée, etc., ce n’est pas le bon produit. Là, c’est clairement un pack interne à planquer dans un cadre ou un deck. Pour mon usage, ça me va : une fois monté, on ne la voit plus, et elle ne bouge pas. Mais il faut accepter ce côté un peu brut et prévoir une bonne fixation si ton logement n’est pas parfaitement adapté.

La partie intéressante sur ce type de produit, c’est le BMS (Battery Management System). Le vendeur met en avant la protection contre la surcharge, la décharge profonde, les courts-circuits, etc. Évidemment, en 2 semaines, je ne vais pas m’amuser à la court-circuiter pour voir, mais on peut quand même juger la gestion de la charge et de la décharge. J’ai utilisé le chargeur fourni (42 V / 2 A) et aussi mon ancien chargeur 42 V d’une autre batterie. Dans les deux cas, la batterie monte à la tension attendue et le courant se coupe correctement en fin de charge.

Le temps de charge complète, en partant d’environ 10–15 % restant, tourne autour de 4 heures, parfois un peu plus. J’ai mesuré la tension en fin de charge, on est autour de 42,1–42,2 V, ce qui est dans la norme. Pas de surcharge à 43+ V comme on peut parfois le voir sur des chargeurs un peu douteux. Pendant la charge, le pack chauffe un peu, mais reste largement dans une zone raisonnable. Le PVC ne se ramollit pas, pas d’odeur bizarre, rien qui fasse flipper.

En décharge, ce que j’ai remarqué, c’est que la tension descend de façon assez linéaire. On n’a pas cette sensation de batterie qui reste à 60–70 % pendant longtemps puis s’effondre d’un coup. Sur la trott, la jauge reste donc plus fiable, même si elle dépend aussi du contrôleur. Vers la fin, autour de 20 %, on sent que la puissance baisse un peu, mais ça reste exploitable. Je n’ai pas réussi à la vider complètement en roulant jusqu’au cut-off, je préfère éviter, mais je suis descendu à un niveau assez bas sans coupure brutale.

Point à noter : le connecteur XT30 peut surprendre si tu viens d’un pack avec XT60. C’est plus petit, ça tient moins bien en main, mais ça suffit largement pour les 350 W max annoncés. J’ai préféré sécuriser la connexion avec un peu de gaine thermo et des colliers pour éviter que ça se débranche avec les vibrations. Concrètement, la batterie se comporte comme attendu au quotidien : tu la charges le soir, tu fais tes trajets le lendemain, et tu ne passes pas ton temps à surveiller la température ou les coupures. C’est ce que je lui demandais.

Sur la durabilité, je ne vais pas mentir : en deux semaines, on ne peut pas juger la vraie durée de vie en cycles. Par contre, on peut regarder la qualité perçue et les petits signes qui montrent si ça va tenir ou non. Déjà, la gaine PVC est assez épaisse, mais ça reste du PVC : si tu la cognes avec un objet pointu ou que tu la coinces mal dans un deck avec des vis qui dépassent, ça peut se percer. Ce n’est pas une coque rigide. Du coup, je conseille clairement de la caler avec de la mousse ou du caoutchouc pour éviter qu’elle tape dans le métal à chaque nid-de-poule.

Le fabricant annonce plus de 800 cycles, voire 1000 avec plus de 85 % de capacité restante. En général, les cellules chinoises génériques tiennent moins que ça, mais si on dépasse déjà les 500 cycles sans trop de perte, ce sera très correct pour le prix. Sur les premiers cycles, je n’ai pas vu de chute rapide d’autonomie, ce qui est plutôt bon signe. Certaines batteries bas de gamme perdent déjà 10–15 % au bout de quelques charges, là ce n’est pas le cas pour l’instant.

Au niveau des soudures et des câbles, difficile de juger sans tout démonter, mais ce que j’ai pu voir par les extrémités a l’air propre. Les fils ne sont pas ultra fins, les connecteurs tiennent bien. Le point un peu faible, à mon avis, c’est la sortie unique des câbles sans renfort mécanique sérieux. Si la batterie bouge et que ça tire dessus régulièrement, ça peut fatiguer à la longue. Donc, encore une fois, le montage joue beaucoup sur la durabilité : bien fixée, elle a plus de chances de durer que balancée en vrac dans un cadre.

En gros, je dirais que la solidité est franchement pas mal pour une batterie dans cette gamme, mais ce n’est pas non plus un tank. Si tu es soigneux, que tu la protèges bien dans ton deck/cadre et que tu évites de la vider à 0 % tous les jours, tu peux espérer la garder un bon moment. Si tu la maltraites, que tu roules sous la pluie sans vraie étanchéité et que tu la charges n’importe comment, forcément, ça vieillira plus vite. Rien de surprenant, mais il faut le garder en tête.

Côté performances, j’ai comparé cette batterie à celle d’origine de ma trottinette qui avait déjà bien vécu. Avec la vieille, je faisais péniblement 8–9 km avant que ça commence à couper dans les côtes et que la jauge fasse du yo-yo. Avec cette 36V 9Ah neuve, je suis remonté à environ 16–18 km réels en mode de conduite normal (pas éco, pas sport constant), avec mon poids (un peu plus de 80 kg) et un trajet plutôt urbain avec quelques montées mais rien de violent. Donc on est sur une autonomie tout à fait correcte pour du quotidien.

En termes de puissance, je n’ai pas senti de gros gain par rapport à la batterie d’origine quand elle était neuve. La trottinette monte les mêmes côtes à peu près à la même vitesse. Là où c’est mieux, c’est que la puissance reste plus stable jusqu’à un niveau de charge plus bas. Avant, à 30 %, ça ramait déjà. Là, je peux descendre à 20–25 % sans sentir la trott complètement à l’agonie. On sent que le BMS gère correctement la décharge sans couper trop tôt, tout en évitant les chutes de tension brutales.

Sur les 2 semaines de test, j’ai fait une dizaine de charges complètes ou presque. Je n’ai pas noté de comportement bizarre : pas de coupure soudaine, pas de message d’erreur du contrôleur, pas de chauffe excessive après un trajet un peu appuyé. La batterie chauffe un peu en fin de charge, ce qui est normal, mais rien d’inquiétant : le pack reste tiède, pas brûlant. En utilisation, même après 8–10 km en continu, elle est juste légèrement chaude.

Donc, niveau performances, je dirais : rien d’extraordinaire mais efficace. Si tu espères doubler l’autonomie par rapport à une batterie d’origine 7,8–8 Ah, tu seras un peu déçu, on gagne un peu mais ça reste dans le même ordre de grandeur. Par contre, pour remplacer une batterie fatiguée et retrouver une trott utilisable sur 15–20 km par jour, ça fait clairement le taf. Pour le prix, ça me semble cohérent, même si on trouve parfois des 10 ou 12 Ah qui offriront un peu plus de marge pour les gros rouleurs.

Niveau fiche technique, on est sur une batterie lithium-ion 36 V, 9 Ah, annoncée pour des moteurs de 0 à 350 W. En gros, c’est ta config standard de trottinette type Xiaomi M365 et dérivés. La tension de crête est à 42 V, ce qui est classique pour une 10S (10 cellules en série), et la capacité théorique de 9 Ah, ça donne environ 324 Wh. Sur le papier, c’est cohérent avec une autonomie correcte pour un usage urbain tranquille.

Les dimensions annoncées sont 290 x 68 x 40 mm. C’est important, parce que si tu comptes la mettre dans le deck d’une M365 ou d’un vélo compact, tu as besoin de savoir si ça passe sans découper ou forcer. Dans mon cas, ça rentre dans le logement prévu à la place de la batterie d’origine, avec un peu de marge mais pas trop. Le connecteur est en XT30, donc si ton contrôleur est en XT60 ou autre, il faudra soit un adaptateur, soit sortir le fer à souder. Moi j’ai bricolé un petit adaptateur, mais quelqu’un qui ne veut pas toucher au câblage devra vérifier ça avant d’acheter.

Le vendeur annonce aussi une durée de vie de plus de 800 à 1000 cycles, avec plus de 85 % de capacité restante après 1000 cycles. Honnêtement, ça, c’est le genre de promesse que tout le monde fait. En deux semaines, impossible de vérifier. Ce que je peux dire par contre, c’est que la batterie ne montre pas de baisse soudaine de capacité sur les premiers cycles, ce qui est déjà rassurant. Elle est livrée avec un chargeur 42 V / 2 A, ce qui fait une charge complète en un peu plus de 4 heures en partant de presque vide, ce que j’ai pu mesurer.

En résumé, sur la présentation pure, on a une batterie qui vise clairement le remplacement d’une batterie d’origine de M365 ou équivalent, avec un format compatible, une capacité correcte et un BMS intégré. Rien d’exceptionnel sur le papier, mais rien de choquant non plus. C’est plutôt cohérent avec ce qu’on attend d’un produit de ce type dans cette gamme de prix, même si la marque est totalement inconnue.