Test Trottinette Électrique QNQPRO RIDING H8501 : une Xiaomi-like pas chère mais avec quelques compromis

J’ai utilisé cette trottinette QNQPRO RIDING H8501 pendant un peu plus de deux semaines pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Pour situer, je fais environ 1m80, un peu moins de 80 kg, et j’ai l’habitude des trottinettes type Xiaomi M365 / Pro. Donc je ne découvre pas le concept, j’ai de quoi comparer. Ce modèle-là, c’est clairement une trottinette “budget” : marque inconnue, vendue sur Amazon, fabriquée en Chine, avec une fiche produit très chargée en promesses.

Sur le papier, on a un moteur annoncé entre 350 et 500 W selon la description, vitesse max 25 km/h, pneus pleins de 8,5 pouces, batterie 36V 7,8 Ah pour 30 km d’autonomie théorique, appli Bluetooth, trois modes de vitesse, double frein, et charge maxi annoncée à 120 kg (et même 220 kg dans les specs, ce qui est un peu louche). Bref, ça ressemble beaucoup à une copie de Xiaomi, avec quelques chiffres un peu gonflés.

Mon objectif en la prenant, c’était simple : avoir une trottinette pas trop chère pour des trajets de 5 à 8 km par jour, sans me prendre la tête. Je ne cherchais pas la trottinette de ma vie, juste un truc qui fait le job sans me lâcher en trois jours. Je l’ai utilisée sur : routes en ville, quelques pavés, pistes cyclables, un peu de trottoir pas nickel, et deux-trois côtes pas trop violentes.

Globalement, je peux dire que ça roule, mais il faut être conscient des limites. Ce n’est pas un monstre de puissance, les pneus pleins ont leurs avantages mais aussi leurs inconvénients, et l’appli, c’est sympa mais pas indispensable. Si tu cherches un avis honnête, sans bullshit : c’est une trottinette correcte pour le prix si tu as des attentes raisonnables, mais il ne faut pas espérer le confort et la finition d’une marque connue.

Pour parler franchement, ce genre de trottinette se juge beaucoup sur le prix. On n’est pas sur une grande marque, la finition n’est pas parfaite, les chiffres marketing sont un peu optimistes, mais le tarif reste généralement bien en dessous d’une Xiaomi ou d’une Ninebot équivalente. Si tu cherches une trottinette “outil” pour aller au boulot sans te ruiner, ça peut avoir du sens. Si tu veux un truc ultra fiable et super confortable pour des années, il vaut mieux viser plus haut.

Ce que j’ai trouvé intéressant pour le prix : la présence de l’appli (même si je la trouve gadget, ça reste un plus), les pneus pleins qui évitent les crevaisons, la vitesse correcte à 25 km/h, et l’autonomie suffisante pour des trajets de 10-15 km max. Pour quelqu’un qui débute, qui veut tester la trottinette sans mettre 600 €, c’est une option raisonnable. On n’est pas sur un jouet, ça reste un vrai moyen de transport si on l’utilise dans son cadre logique.

Par contre, il faut accepter plusieurs points faibles : confort moyen sur routes dégradées, puissance limitée en côte, qualité perçue un peu en dessous des grandes marques, et un SAV qui reste celui d’une petite marque chinoise via Amazon. La garantie d’un an, c’est bien, mais il ne faut pas s’attendre au même niveau de suivi qu’avec un gros constructeur reconnu. C’est un pari : tu économises à l’achat, mais tu prends un peu plus de risques sur la durée.

Si je compare à une Xiaomi M365/Essential d’occasion, par exemple, le choix n’est pas évident. Une bonne occasion de marque connue peut être plus intéressante sur le long terme, mais il faut savoir ce qu’on achète. Là, tu as du neuf, garanti, avec des specs honnêtes pour le prix. Donc pour quelqu’un qui veut du neuf, budget serré, usage urbain simple, je dirais que le rapport qualité-prix est “franchement pas mal”, à condition d’être conscient des limites. Pour un gros rouleur ou quelqu’un qui veut du confort avant tout, je conseillerais plutôt d’investir plus.

Niveau design, on ne va pas se mentir : ça ressemble énormément à ce qu’on voit partout en ville. Couleur noire, lignes assez simples, guidon droit, colonne qui se plie vers le deck, petit écran au centre avec un seul bouton, et poignée de frein à gauche. Si tu as déjà vu une Xiaomi M365 ou ses clones, tu ne seras pas dépaysé. Ce n’est ni moche ni particulièrement stylé, c’est juste classique et discret, ce qui est plutôt un bon point pour une trottinette de tous les jours.

Le deck (là où on pose les pieds) est d’une largeur correcte. Je peux mettre mes deux pieds l’un derrière l’autre sans être trop serré. Ce n’est pas le deck le plus large du marché, mais pour ma taille, ça passe. La surface est recouverte d’un revêtement antidérapant type caoutchouc texturé. Sous la pluie, ça reste gérable, même si je ne conseille pas de rouler vite sur sol trempé avec ce genre de trottinette, de toute façon. Le garde-boue arrière est assez long, il protège pas mal des projections, mais il a l’air un peu fragile si on le maltraite.

L’écran LCD est basique mais lisible. On voit la vitesse, le niveau de batterie, le mode de vitesse. Ce n’est pas ultra précis, mais pour savoir si tu es en mode lent ou rapide et si tu dois bientôt recharger, ça fait le job. Pas de fioritures, pas d’animation inutile. Le bouton unique sert à allumer/éteindre, changer de mode, allumer la lumière. Il faut juste prendre le coup de main pour les pressions longues / courtes.

Ce qui m’a un peu moins plu dans le design, c’est surtout le système de pliage qui fait un peu “entrée de gamme”. Ça tient, mais ça donne une impression un peu moins solide que sur des modèles plus chers. Quand tu roules sur des pavés, tu sens parfois un petit jeu dans la colonne si tu ne serres pas tout parfaitement. Rien de dramatique, mais ça donne une idée du positionnement du produit. Globalement, le design est sobre, fonctionnel, sans surprise : ça ne fait pas rêver, mais ça reste discret et pratique, ce qui est déjà pas mal pour un usage quotidien.

La batterie annoncée est une 36V 7,8 Ah, avec une autonomie théorique jusqu’à 30 km. Comme d’habitude, ces 30 km, c’est dans des conditions parfaites : utilisateur léger, mode éco, terrain plat, pas de vent, etc. Dans la vraie vie, avec mes 80 kg, en mode le plus rapide la plupart du temps, et un trajet avec quelques petites côtes, on est plus autour de 15-20 km avant que la trottinette commence à perdre en pêche. Au-delà, elle roule encore, mais la vitesse max baisse et ça devient un peu poussif.

Sur ma routine quotidienne (environ 6-7 km aller-retour), je pouvais faire deux jours sans recharger si je n’étais pas tout le temps à fond. Donc grosso modo, pour des trajets de 5 km par jour, tu peux tenir plusieurs jours. Pour des trajets de 10 km aller-retour, je conseille de recharger tous les jours pour ne pas te retrouver en galère. C’est pas “nul”, c’est juste dans la moyenne pour cette taille de batterie.

Le temps de charge annoncé est de 4 à 5 heures, ce qui correspond à peu près à ce que j’ai constaté. En partant d’une batterie bien vide, il faut compter une bonne soirée pour la remettre à 100 %. Le chargeur est assez compact, le bruit est limité (juste un léger souffle parfois). Il chauffe un peu, mais rien d’alarmant. Je le laissais branché dans le salon sans souci particulier.

Un point à noter : comme souvent, la jauge de batterie n’est pas ultra fiable. Les premières barres descendent assez lentement, puis ça chute plus vite à la fin. Et plus tu roules vite ou en côte, plus la batterie se vide vite. Ça paraît évident, mais il faut vraiment le garder en tête. Si tu comptes faire 20 km à 25 km/h non-stop, ce ne sera pas possible. Si tu restes plutôt à 15-18 km/h, tu gagnes facilement quelques kilomètres. En résumé : autonomie correcte pour un usage urbain classique, mais il ne faut pas rêver aux 30 km plein pot.

Niveau confort, c’est là qu’on sent le plus les compromis. Entre les pneus pleins de 8,5 pouces et l’absence de vraie suspension, chaque défaut de la route se fait sentir. Sur une chaussée lisse ou une bonne piste cyclable, ça va franchement, tu peux rouler à 20-25 km/h sans être secoué comme un prunier. Par contre, dès que tu passes sur des pavés, des raccords de bitume ou des petits trous, ça tape un peu dans les jambes et les poignets. Sur 10 minutes de trajet, ça passe. Sur 30 minutes, ça commence à être fatiguant.

La position de conduite est correcte. Le guidon est à une hauteur standard, je ne suis ni trop penché ni trop droit (je rappelle, 1m80). Le deck permet de changer un peu la position de ses pieds, même si on reste assez limité. Après 20 minutes, je commence à bouger mes pieds pour éviter d’avoir une jambe qui prend tout le poids. Rien de choquant, c’est le lot de la plupart des trottinettes de ce format. Pour quelqu’un de plus petit, ce sera encore plus confortable, je pense.

Le gros point à savoir, c’est que les pneus pleins, ça ne pardonne pas les obstacles. Il faut vraiment anticiper les bordures, les trous et les rails de tram. Là où un pneu gonflé va un peu amortir, ici tu sens tout. L’avantage, c’est que tu ne crèves pas. L’inconvénient, c’est que tu te fais secouer. Donc si tu roules surtout sur des routes propres, c’est ok. Si ton trajet, c’est 50 % pavés, je te le dis clairement : ça ne sera pas très agréable au quotidien.

En bruit, ce n’est pas trop envahissant. Le moteur siffle un peu, il y a quelques vibrations, mais ça reste discret. Pas de cliquetis permanents, sauf si une vis se desserre au niveau de la potence. En résumé : pour des trajets de 10-15 minutes, le confort est acceptable. Pour des longues balades de 45 minutes sur sol moyen, ce n’est pas l’idéal. Ce n’est pas catastrophique, mais on sent bien qu’on est sur une trottinette urbaine basique, pas sur un modèle avec suspensions de partout.

La marque annonce un châssis en alliage d’aluminium, “robuste et durable”, avec une charge max de 120 kg dans un coin de la fiche, puis 220 kg dans un autre. Honnêtement, les 220 kg, j’y crois moyen. Avec mon poids (environ 80 kg), la trottinette ne bronche pas, mais on sent bien qu’on n’est pas sur un engin fait pour transporter deux personnes ou un gabarit très lourd tous les jours. Je dirais que jusqu’à 90-95 kg, ça va, au-dessus, je serais plus prudent sur le long terme.

Le cadre en alu est plutôt correct pour cette gamme de prix. Il ne grince pas spécialement, et je n’ai pas noté de torsion bizarre en roulant. Le point sensible, comme souvent, c’est le système de pliage. La charnière a l’air un peu light comparée à des modèles plus chers. Au bout de quelques jours, j’ai eu besoin de resserrer légèrement la visserie pour enlever un très léger jeu dans la potence. Ce n’est pas dramatique, mais il faut le savoir : si tu veux que ça reste stable, un petit check régulier des vis, c’est mieux.

Les pneus sont en caoutchouc plein, donc pas de chambre à air. L’avantage, c’est simple : pas de crevaison. Vu l’état de certaines pistes cyclables, c’est un vrai plus pour ne pas finir à pied un matin en retard. Par contre, niveau confort, on sent clairement la différence avec des pneus gonflés. Les matériaux du pneu sont assez durs, donc chaque nid-de-poule et chaque pavé se ressentent dans les jambes. Il n’y a pas de vraie suspension, donc c’est le pneu et ton corps qui encaissent.

Les poignées de guidon sont en caoutchouc assez basique, mais ça ne glisse pas, même avec un peu de sueur. Les câbles sont plus ou moins bien intégrés, certains sont visibles mais rien de choquant. Globalement, les matériaux correspondent à ce que j’attends d’un produit chinois d’entrée/milieu de gamme : ça fait sérieux de loin, mais quand tu regardes dans le détail, tu sens que ça n’a pas été conçu pour durer 10 ans sans entretien. Pour le prix, ça reste cohérent, mais il ne faut pas avaler les chiffres de charge maxi au pied de la lettre.

Sur la puissance, il y a un petit flou dans la fiche : 350 W d’un côté, 500 W de l’autre. Dans la réalité, ça ressemble plus à un 350 W correct qu’à un vrai 500 W musclé. Sur du plat, aucun souci : la trottinette monte à 25 km/h en mode max, avec une accélération suffisante pour s’insérer sur une piste cyclable sans se faire doubler par tout le monde. On ne se sent pas en danger, mais ce n’est pas non plus une fusée. Ça reste dans la norme des trottinettes bridées à 25 km/h en ville.

Là où ça se complique, c’est en côte. Sur une petite pente, ça tient encore 18-20 km/h si tu n’es pas trop lourd. Sur une côte plus prononcée, on descend vite à 10-12 km/h, voire moins si tu fais plus de 90 kg. Il m’est arrivé de devoir pousser un peu du pied sur une montée bien raide, donc clairement, ce n’est pas le point fort du modèle. Pour une ville globalement plate, ça passe. Pour un trajet avec beaucoup de relief, il faut réfléchir.

Côté freinage, le double système (électrique + frein arrière) fait le boulot. La poignée de frein est assez progressive, on peut doser sans bloquer la roue à chaque fois. Sur sol sec, la distance de freinage est raisonnable pour une vitesse de 20 km/h. Sur sol mouillé, il faut vraiment anticiper et réduire un peu sa vitesse, comme toujours sur une trottinette. Je n’ai pas eu de sensation de “je ne vais jamais m’arrêter”, donc de ce côté-là, ça va.

Les trois modes de vitesse sont utiles en pratique. J’ai utilisé le mode lent dans les rues piétonnes ou quand il y a beaucoup de monde, le mode moyen sur les pistes cyclables chargées, et le mode max quand la voie est dégagée. Le passage d’un mode à l’autre se fait facilement, même en roulant (même si ce n’est pas conseillé, on le fait tous). Globalement, niveau performance pure, c’est dans la moyenne des trottinettes d’entrée/milieu de gamme : suffisant pour de l’urbain, pas pensé pour les sportifs ni pour les grosses côtes.

Sur la fiche produit, on voit surtout une avalanche de chiffres. Moteur 350W d’un côté, 500W de l’autre, vitesse max 25 km/h, autonomie 30 km, pneus solides 8,5 pouces, charge max 120 kg, double frein, affichage LCD, appli, etc. Concrètement, ça donne une trottinette dans la même catégorie que les modèles urbains classiques type Xiaomi M365, pas un engin de barge pour faire du tout-terrain. C’est important de le dire, parce que le texte parle de “tout-terrain” mais dans la vraie vie, ça reste une trottinette urbaine.

Dans le carton, on reçoit : la trottinette pliée, le chargeur, quelques outils de base, et un manuel pas fou mais suffisant pour comprendre le pliage, les réglages de base et la connexion à l’appli. Le montage est rapide : il y a juste le guidon à fixer et quelques vis à serrer. En 10-15 minutes, c’est prêt à rouler. Rien de compliqué, même si tu n’es pas bricoleur. Il faut juste bien vérifier les vis du guidon et du système de pliage, parce que sur ce genre de produit, ça peut se desserrer au début.

Les trois modes de vitesse, dans la pratique, c’est : un mode lent pour trottoir / zones piétonnes (autour de 10 km/h), un mode moyen (15-18 km/h) et le mode max qui monte à 25 km/h sur du plat. Le double frein, c’est en fait un frein électrique + un frein arrière mécanique (souvent à tambour ou disque selon la version). Ce n’est pas un système de vélo haut de gamme, mais ça freine correctement pour une utilisation normale, tant qu’on anticipe un minimum.

En résumé, sur le papier, c’est une trottinette qui s’adresse clairement à : trajet domicile-boulot en ville, trajets courts à moyens, utilisateur pas trop lourd (je dirais idéalement moins de 90 kg), et terrain plutôt plat. Si tu espères grimper des grosses côtes tous les jours ou faire 25 km à fond sans recharger, tu vas être déçu. Si tu veux remplacer un bus sur 3-4 km, là ça commence à avoir du sens.