Test TODIMART D5 : une trottinette électrique puissante et pliable pour les trajets quotidiens

J’ai utilisé cette TODIMART D5 pendant plusieurs semaines pour aller au boulot et pour quelques sorties le week-end. Je cherchais une trottinette assez solide pour supporter mes 90 kg, avec une bonne autonomie, sans tomber dans les modèles ultra chers. Sur le papier, elle promet pas mal de choses : moteur 500 W, batterie 48V 10,4 Ah, pneus 10 pouces, double suspension, pliage rapide, appli smartphone… Bref, beaucoup de fonctions pour un modèle à ce prix.

Concrètement, je l’ai utilisée surtout sur un trajet mixte : environ 8 km par jour avec de la piste cyclable, un peu de pavés, et deux petites côtes. Je l’ai aussi emmenée une fois dans le coffre pour un week-end, histoire de voir ce que ça donne en transport. Je ne suis pas un pro des trottinettes, avant ça j’avais un modèle plus basique de 350 W avec petites roues de 8,5 pouces, donc je vois bien la différence.

Ce qui m’a intéressé dès le départ, c’est le combo puissance + confort. Les marques promettent toujours des pentes à 30° et 45 km d’autonomie, mais en vrai avec un gabarit d’adulte et un usage normal, c’est rarement le cas. Du coup, j’ai regardé cette D5 avec un œil un peu méfiant, en testant vraiment dans des conditions réelles : froid, un peu de pluie, routes pas parfaites, arrêts fréquents.

Au final, le bilan est plutôt positif mais pas parfait. Elle a de vrais points forts, surtout sur la puissance, le confort de roulage et l’équipement global. Par contre, il y a des compromis à accepter : le poids, le temps de charge, et quelques détails de finition. Si tu cherches une trottinette pour faire 2 km sur trottoir nickel, c’est peut-être un peu overkill. Si tu veux un truc costaud pour des trajets quotidiens un peu plus sérieux, là ça commence à devenir intéressant.

Si on regarde tout ce qu’elle propose – moteur 500 W, batterie 48V, pneus 10 pouces, double suspension, double freinage, appli, éclairage complet – la D5 se place plutôt bien en rapport qualité-prix. On n’est pas sur une trottinette bas de gamme, mais on n’est pas non plus sur les tarifs des grandes marques connues type Ninebot ou Xiaomi sur leurs modèles les plus costauds. Pour quelqu’un qui veut monter en gamme sans exploser le budget, c’est une option qui se défend.

Évidemment, à ce prix, il y a des concessions : la finition n’est pas au niveau des marques très connues, l’appli est un bonus mais pas incroyable, et l’autonomie réelle est en dessous des chiffres annoncés si tu es un adulte avec un usage normal. Mais globalement, ça fait le job et même un peu plus, surtout sur la puissance et le confort de roulage. Le fait qu’elle soit certifiée CE, conforme EN17128, avec numéro de série, et un an de garantie avec pièces dispo 5 ans, ça rassure un peu sur le sérieux derrière.

Comparé à mon ancienne trottinette 350 W d’entrée de gamme, la différence est nette : meilleure accélération, plus de confort, plus de stabilité, freinage plus sérieux. Pour un usage quotidien de plusieurs kilomètres, cet écart se sent vraiment. Si tu as déjà une petite trottinette et que tu veux passer à quelque chose de plus solide pour des trajets plus longs, c’est typiquement le genre de produit à regarder.

En résumé, pour quelqu’un qui veut une trottinette polyvalente pour le trajet domicile-travail, avec un peu de marge pour les week-ends et les chemins pas parfaits, le prix se justifie. Si par contre tu cherches juste un engin léger à monter dans le métro tous les jours sur 2 km, tu peux trouver plus simple et moins lourd pour moins cher. Tout dépend de ton usage, mais dans sa catégorie, le rapport équipement/prix est franchement pas mal.

Visuellement, la D5 reste assez sobre : tout en noir, quelques touches de marquage, rien de flashy. Ça fait sérieux, un peu « outil de transport » plutôt que gadget. Le guidon est assez large, ce qui donne une bonne stabilité, mais ça prend un peu de place quand on se faufile entre les gens ou dans un hall d’immeuble. La hauteur du guidon est réglable, ce qui est pratique si tu fais plus de 1m80 ou si plusieurs personnes l’utilisent à la maison.

Le système de pliage en deux étapes est clair : tu déverrouilles, tu rabats la potence, et tu peux accrocher le guidon à l’arrière. En gros, en 3–4 secondes c’est plié, comme annoncé. Par contre, une fois pliée, ça reste un gros bloc de plus de 20 kg. Pour la glisser dans un coffre ou sous un bureau, ça va. Pour la porter sur 200 m dans une gare, tu commences à la sentir. L’avantage, c’est que rien ne bouge, il n’y a pas de jeu bizarre dans la potence, donc ça inspire confiance.

L’écran au guidon est lisible, même en plein jour. Tu vois la vitesse, le niveau de batterie, les kilomètres, et tu peux changer le mode de vitesse. Les boutons sont simples : on/off, lumière, changement de mode. Rien de compliqué. J’ai bien aimé le fait que tout soit accessible sans se perdre dans 15 menus. Le crochet pour les sacs est par contre un peu basique, faut pas compter accrocher un gros sac de courses lourd dessus, c’est plus pour un petit sac léger.

En termes d’ergonomie, la plateforme est vraiment large, on peut mettre les deux pieds confortablement, même en les décalant un peu. Le revêtement antidérapant fait le job, même quand il a un peu plu. Les poignées sont correctes, pas les plus confortables que j’ai vues, mais elles ne font pas mal aux mains sur des trajets de 20–30 minutes. Globalement, le design est pensé pour être fonctionnel et rassurant, pas pour faire tourner les têtes. Ça me va très bien pour un usage quotidien, mais si tu cherches un look ultra fin et minimaliste, c’est pas ce modèle.

La trottinette est équipée d’une batterie 48V 10,4 Ah, annoncée pour environ 45 à 50 km d’autonomie. En conditions réelles, avec mon poids (90 kg), des arrêts fréquents, des accélérations franches et un peu de dénivelé, je suis plutôt autour de 30–35 km avant de vraiment tomber dans la zone rouge. Si je roule plus calmement, en mode intermédiaire et sans tirer tout le temps à fond, je peux m’approcher des 40 km, mais il faut rouler cool.

Pour un trajet domicile-travail de 8–10 km par jour, ça permet de faire plusieurs jours sans recharger, ce qui est confortable. Perso, je me suis calé sur une recharge tous les deux jours pour ne pas descendre trop bas, histoire de préserver un peu la batterie sur le long terme. Le temps de charge d’environ 7 heures est un peu long, donc l’idéal c’est de la brancher la nuit et de ne pas compter dessus pour une recharge express de dernière minute.

L’écran affiche le niveau de batterie, mais comme souvent, les barres descendent plus vite sur la fin. Les premiers 50 % semblent tenir longtemps, puis ça chute plus vite. C’est assez classique sur ce genre de produit, donc rien de choquant, mais il faut le savoir pour ne pas se faire piéger en pensant qu’il reste « la moitié » alors qu’en vrai tu as plutôt un tiers utile. L’appli Bluetooth permet aussi de voir quelques infos, mais je ne l’ai pas trouvée indispensable au quotidien, c’est plus un petit bonus.

La batterie est annoncée comme remplaçable, ce qui est un bon point sur le long terme. Ça veut dire que si dans 2–3 ans elle commence à faiblir, on n’est pas obligé de jeter toute la trottinette. Par contre, il faudra voir le prix du pack batterie quand on y sera, et comment se passe réellement la dispo des pièces (annoncée 5 ans). Globalement, l’autonomie est correcte pour un usage urbain régulier, sans atteindre les chiffres marketing. Si tu prévois des grosses journées à 40 km à fond tous les jours, ça sera un peu juste, mais pour du quotidien normal, ça passe bien.

Sur le confort, on sent tout de suite la différence avec les petites trottinettes sans suspension. La double suspension avant/arrière fait vraiment le boulot sur les irrégularités de la route : pavés légers, plaques d’égout, joints de dilatation, tout ça passe beaucoup mieux. On n’est pas sur un tapis volant non plus, mais pour des trajets de 20–30 minutes, je n’ai pas fini avec les jambes en compote. Les pneus de 10 pouces aident aussi pas mal, on a moins cette sensation de vibrer en continu.

Le deck large permet de changer la position des pieds facilement, ce qui joue beaucoup sur le confort sur la durée. On peut mettre un pied devant, l’autre de côté, ou les deux un peu en biais. Le revêtement antidérapant tient bien, même quand la chaussure est un peu humide. Le guidon réglable en hauteur permet de s’adapter à sa taille, ce qui évite de se casser le dos. Je fais un peu plus d’1m80 et je n’ai pas eu à me pencher comme un bossu, donc c’est validé.

Côté sécurité, le double freinage (électrique + mécanique) rassure. Le frein électrique ralentit progressivement et récupère un peu d’énergie, et le frein mécanique (type tambour/à disque selon version) permet de s’arrêter franchement si besoin. En freinage d’urgence, la trottinette reste stable, mais il faut quand même anticiper un peu, ça reste un engin de plus de 20 kg avec un adulte dessus. L’éclairage est correct : phare avant assez puissant, feu arrière qui clignote au freinage, et clignotants gauche/droite, ce qui est un vrai plus le soir.

En roulant de nuit, on est bien visible, mais je conseille quand même de rajouter un petit gilet ou un éclairage supplémentaire sur le casque si tu roules beaucoup dans le noir. L’indice IP55 est suffisant pour de la petite pluie, mais j’éviterais de rouler sous un gros orage. Globalement, niveau confort et sécurité, c’est plutôt bien pensé pour un usage quotidien, et je me suis senti à l’aise dessus assez vite, même dans la circulation urbaine.

Le châssis est en aluminium, annoncé comme « aéronautique » dans la fiche, mais concrètement ça veut surtout dire que c’est rigide et relativement léger pour la taille. On sent que la structure est costaude : pas de craquement suspect, pas de flex exagéré du deck quand on monte dessus (je suis à 90 kg). La capacité max de 150 kg me paraît réaliste tant qu’on ne roule pas comme un bourrin sur des trottoirs cassés.

Les pneus de 10 pouces gonflables en caoutchouc synthétique donnent un bon compromis entre confort et résistance. Sur plusieurs semaines, je n’ai pas eu de crevaison, mais comme tous les pneus gonflables, il faudra surveiller la pression et accepter que ça puisse arriver un jour. Les jantes et le système de fixation ont l’air corrects, rien ne s’est desserré avec les vibrations. Le système de suspension à ressorts avant et arrière est basique mais efficace, avec des pièces métalliques qui semblent pouvoir encaisser un usage quotidien.

Niveau finition, il y a quelques petits trucs qui font un peu « produit chinois standard » : certains plastiques autour de l’écran et des commandes font un peu cheap, les passe-câbles ne sont pas toujours hyper bien alignés, et le manuel de base est un peu approximatif dans la traduction. Rien de dramatique, mais il ne faut pas s’attendre à la qualité de finition d’une Xiaomi haut de gamme ou d’une Ninebot plus chère. En même temps, vu le prix, ça reste cohérent.

Les garde-boue font leur boulot, mais je les trouve un peu fins. Ils tiennent bien en place, mais si tu la manipules souvent dans un coffre ou un local à vélo serré, il faudra éviter de les cogner tout le temps. L’indice d’étanchéité annoncé est IP55 : en pratique, j’ai roulé sur route humide et sous une petite pluie fine sans problème, mais je ne m’amuserais pas à traverser des flaques profondes. Globalement, les matériaux donnent une impression de solidité correcte pour un usage quotidien, avec juste quelques détails cosmétiques qui rappellent que ce n’est pas un modèle premium.

Côté performance, c’est clairement le point où la D5 m’a le plus surpris. Le moteur de 500 W (800 W max) en 48V donne de bonnes reprises. À 90 kg, je pars sans galérer, même dans les faux plats. L’accélération est progressive mais assez franche, surtout en mode de vitesse le plus élevé. On sent que ce n’est pas une petite trottinette de location bridée à mort : ça reste à 25 km/h comme la loi l’impose, mais on y arrive vite et on y reste facilement sur du plat.

Pour les côtes, l’annonce parle de pentes jusqu’à 30°. En réalité, sur des côtes urbaines raisonnables, ça monte sans trop perdre de vitesse. Sur une montée bien raide près de chez moi, je passe d’environ 25 km/h à 15–18 km/h, ce qui est tout à fait correct pour une trottinette. Je ne suis pas obligé de pousser avec le pied, ce qui était le cas avec mon ancienne 350 W. Donc pour quelqu’un qui a quelques montées sur son trajet, c’est clairement un plus.

La stabilité est bonne : les pneus de 10 pouces et la double suspension encaissent bien les joints de trottoir, les pavés légers et les imperfections de la route. On ressent évidemment les gros trous, ça reste une trottinette, mais on ne se fait pas secouer comme sur les petits modèles sans suspension. En ville, sur piste cyclable, on se sent à l’aise. En chemin en terre ou gravier compact, ça passe, mais faut rester raisonnable sur la vitesse, ça n’est pas un VTT.

Les 3 modes de vitesse sont utiles : un mode lent pour les trottoirs ou les zones piétonnes, un mode intermédiaire pour les trajets tranquilles, et le mode maxi pour les pistes cyclables. Le régulateur de vitesse est pratique sur des longs bouts droits, mais je conseille de bien s’y habituer avant de l’activer partout, car ça surprend un peu au début quand la trottinette continue d’accélérer même si on relâche la gâchette. Globalement, en termes de performance pure pour un usage urbain, ça fait franchement le job.

Sur le papier, la TODIMART D5 est vendue comme une trottinette « adulte tout terrain » avec un moteur de 500 W (800 W max), une batterie 48V 10,4 Ah et des pneus gonflables de 10 pouces. Elle est annoncée pour une autonomie d’environ 45–50 km, une vitesse limitée à 25 km/h (réglable dans les menus) et une capacité de charge jusqu’à 150 kg. Elle pèse environ 20,6 kg, ce qui n’est pas léger, mais on est dans la norme pour ce type de modèle un peu costaud.

Dans le carton, on trouve : la trottinette déjà quasiment montée, le chargeur, un petit kit d’outils, et un manuel assez basique mais suffisant pour comprendre les réglages de base. L’assemblage est simple : guidon à fixer, quelques vis à serrer, vérifier la pression des pneus, et c’est parti. Honnêtement, en 15–20 minutes on peut rouler, même si on n’est pas bricoleur. Il n’y a pas 36 pièces à monter, c’est assez direct.

Niveau équipement, elle est plutôt bien fournie : double freinage (électrique + mécanique), double suspension avant et arrière, éclairage complet (phare avant, feu arrière, clignotants), écran LCD au guidon, appli Bluetooth, régulateur de vitesse, plateforme large antidérapante, guidon réglable en hauteur. Pour une trottinette dans cette gamme, c’est franchement complet sur le papier. On sent que le fabricant a coché beaucoup de cases pour attirer les gens qui veulent un modèle un peu sérieux sans passer à du très haut de gamme.

En utilisation, on se rend vite compte que c’est pensé pour du trajet domicile-travail plutôt que pour jouer dans un skatepark. Elle est assez stable, le deck est large, on est bien posé. C’est plus un « petit véhicule » qu’un jouet. Par contre, il faut accepter le poids et le volume : pliée, ça rentre dans un coffre de voiture sans problème, mais pour la porter dans les escaliers tous les jours, on le sent dans les bras. Donc avant d’acheter, il faut bien se demander comment tu vas la stocker et si tu dois la porter souvent.