Test QnQ Trottinette Électrique 750W : une double motorisation abordable mais pas sans compromis

J'ai pris cette QnQ surtout parce que je voulais tester une trottinette double moteur sans mettre 800 ou 1000€ dedans. Marque inconnue, fiche produit assez vague, mais sur le papier ça coche pas mal de cases : 750W, pneus 8,5'' pleins, batterie 10,4Ah, appli, amortisseurs, bref le package classique des modèles chinois qu'on voit partout. Je l’ai utilisée une bonne quinzaine de jours pour aller bosser, faire quelques courses et des trajets de 5 à 10 km en ville.

Concrètement, je l’ai poussée dans des situations assez variées : pavés, petites côtes, pistes cyclables correctes, trottoirs pas toujours bien lisses. Je fais un peu moins de 80 kg, donc je suis loin de la limite des 120 kg annoncés. Je l’ai surtout utilisée par temps sec, avec juste une petite averse un soir, donc je ne peux pas dire ce que ça donne sous grosse pluie, mais déjà ça permet de voir si ça tient un minimum la route.

Ce qui m’a tout de suite intéressé, c’est de voir si les 750W double moteur se sentent vraiment ou si c’est juste un argument marketing. Et aussi de voir si la batterie tient plus près des 20 km ou des 35 km annoncés, parce que là-dessus, la plupart des marques sont très optimistes. Je l’ai aussi comparée à une Xiaomi Pro 2 d’un pote, histoire d’avoir un repère que pas mal de gens connaissent.

Globalement, on est sur un produit qui fait le job, mais avec des compromis assez visibles sur certaines parties : finition, confort, freinage. C’est pas une catastrophe, loin de là, mais faut pas s’attendre à un truc haut de gamme. Je vais détailler point par point, mais si tu cherches une trottinette pour des trajets courts en ville sans te ruiner, ça peut valoir le coup de regarder, en gardant en tête ses limites.

Sans donner de prix précis (ça bouge tout le temps), on est clairement sur une trottinette positionnée en dessous des grandes marques type Xiaomi ou Ninebot pour une fiche technique assez proche, voire un peu plus musclée sur le papier avec le double moteur. C’est ça qui rend le modèle intéressant : tu as plus de puissance pour un tarif similaire ou plus bas qu’une Xiaomi Pro 2 par exemple, mais tu sacrifies un peu sur la finition, l’image de marque et peut-être le service après-vente.

Si je compare avec la Xiaomi Pro 2 que j’ai souvent utilisée : la QnQ accélère un peu mieux et tient un peu mieux les côtes, mais la Xiaomi est plus confortable, mieux finie, et inspire plus confiance sur la durée. Niveau autonomie, on est dans les mêmes ordres de grandeur, voire un léger avantage à la Xiaomi si tu roules en mode éco. Donc en gros, tu choisis entre un peu plus de patate (QnQ) ou un produit plus « propre » et mieux connu (Xiaomi).

Pour quelqu’un qui cherche une trottinette pour des trajets urbains de 5 à 15 km par jour, qui veut éviter les crevaisons et qui n’est pas trop regardant sur la marque, je trouve que cette QnQ a un bon rapport qualité-prix. Elle a des défauts (confort moyen, finitions perfectibles, autonomie un peu optimiste), mais elle fait le job sans te ruiner. Si tu es du genre à vouloir un SAV béton, une appli bien fignolée et une revente facile d’occasion, là par contre, je partirais plutôt sur une marque plus connue.

En résumé, c’est une trottinette qui a du sens si tu veux maximiser les performances pour un budget limité, en acceptant que tout le reste soit juste « correct ». Y’a mieux, clairement, mais souvent plus cher. Si tu es prêt à faire ces compromis, ça peut être un bon plan. Si tu veux un truc plus abouti et que tu peux rajouter 100 ou 150€ de plus, tu trouveras des modèles plus confortables et mieux finis.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique : tout noir, lignes assez simples, rien qui choque ni qui impressionne. Ça ressemble beaucoup à plein d’autres modèles chinois du même style. Si tu veux une trottinette qui ne se fait pas trop remarquer, ça va. Pas de gros logo flashy, juste la marque, discrète. Perso, j’aime bien ce côté sobre, ça attire moins l’attention quand tu la gares dehors deux minutes.

Le guidon est standard, avec l’écran au milieu, l’accélérateur au pouce d’un côté et le frein de l’autre. Les poignées sont correctes, pas ultra confort mais ça ne glisse pas. Le système de pliage est assez simple : un loquet à la base de la potence, tu le déverrouilles, tu plies, et tu accroches le guidon à l’arrière. Ça tient, mais ça fait un peu léger, j’ai toujours eu le réflexe de vérifier deux fois que c’était bien verrouillé avant de partir, surtout après avoir passé des pavés.

Ce qui fait un peu « entrée de gamme », c’est certains détails : les plastiques autour de l’écran et des câbles ne font pas hyper robustes. Les câbles sont visibles, pas toujours bien intégrés dans la potence, donc je me dis que sur le long terme, si tu la trimbales souvent, ça peut s’user ou se coincer. Par contre, la plateforme est assez large pour poser les deux pieds de façon confortable, avec un revêtement antidérapant qui fait le taf, même si visuellement ça fait un peu basique.

Niveau éclairage, il y a un phare avant correct pour être vu, mais pour bien voir la route de nuit, c’est limite, comme souvent sur ces modèles. À l’arrière, un petit feu qui s’allume au freinage. Ça reste dans la moyenne, mais si tu roules beaucoup de nuit, je conseillerais d’ajouter une lampe supplémentaire. En résumé, le design est fonctionnel, pas moche, pas spécialement beau non plus, et on sent que le coût a été tiré vers le bas sur certaines finitions. Pour le prix, ça ne me choque pas, mais faut pas s’attendre à un objet « premium ».

La fiche annonce 10,4Ah et une autonomie de 20 à 35 km. Comme d’habitude, la valeur haute, c’est en mode éco, sur du plat, avec un poids plume et sûrement un vent dans le dos. Dans mon cas, 80 kg, mode 2 ou 3 quasi tout le temps, un peu de côtes et une conduite pas spécialement éco, j’ai tourné autour de 18 à 22 km avant que ça commence à vraiment faiblir. Au-delà, la trottinette roule encore, mais la puissance se réduit, l’accélération est molle et les côtes deviennent pénibles.

Sur un trajet typique de 8 km aller-retour pour le boulot, je perdais en général 40 à 50% de batterie, selon le vent, la température et ma façon de rouler. Ça veut dire que pour des petits trajets urbains (5-10 km par jour), tu peux clairement t’en sortir avec une seule charge par jour, voire une charge tous les deux jours si tu roules tranquille. Par contre, si tu comptes faire un gros trajet de 15 km d’un coup, prévois bien ton retour, parce que tu risques de finir en mode tortue.

Le temps de charge est dans la moyenne : compte environ 4 à 5 heures pour une charge complète. Le chargeur est basique, un peu bruyant niveau petit ventilateur, mais rien de dramatique. Perso, je la mettais à charger le soir en rentrant, et c’était bon pour le lendemain matin. À noter : l’affichage du niveau de batterie n’est pas ultra précis, surtout sur la fin. Tu peux perdre une barre assez vite si tu attaques une côte en mode sport, donc ne te fie pas trop au pourcentage, garde une petite marge.

Globalement, l’autonomie est correcte sans plus. On est loin des 30+ km annoncés si tu utilises vraiment les capacités de la trottinette, surtout le double moteur. Pour un usage quotidien urbain modéré, ça fait le job. Si tu cherches une trottinette pour faire de très longues distances sans recharger, il faudra viser plus haut en capacité de batterie, donc plus cher. Là, c’est clairement pensé pour des trajets courts à moyens, pas pour faire 30 bornes par jour à fond les ballons.

Niveau confort, on sent vite qu’on est sur une trottinette avec pneus pleins 8,5". L’avantage, c’est zéro risque de crevaison, et ça c’est vraiment agréable quand tu as déjà passé des soirées à réparer des chambres à air. L’inconvénient, c’est que chaque trou, chaque raccord de bitume, tu le sens dans les poignets et les genoux. Les amortisseurs avant/arrière aident un peu, mais ne t’attends pas à un tapis volant. Sur une piste cyclable bien lisse, ça va. Sur des pavés ou du bitume abîmé, ça secoue clairement.

La position de conduite est plutôt correcte. Le guidon est à une hauteur standard, je fais 1m78 et je n’ai pas eu à me pencher comme un bossu. La plateforme est assez large pour se mettre un pied devant, un pied derrière, ce qui est plus stable. Le grip antidérapant fait son boulot, même quand j’avais les semelles un peu humides après une petite averse. Par contre, la potence a un très léger jeu au niveau du système de pliage, rien de dangereux, mais ça donne un petit ressenti de vibration dans les bras.

Le freinage est annoncé comme double frein, mais dans les specs, on voit surtout « freinage arrière ». En pratique, le frein principal est à l’arrière, avec un système qui freine correctement, sans être ultra mordant. Tu peux t’arrêter en temps raisonnable à 25 km/h, mais ce n’est pas sec au point de te faire passer par-dessus. Par contre, sous la pluie, j’aurais pas une confiance absolue, comme souvent avec ce type de freinage. J’aurais aimé un frein avant un peu plus costaud pour se sentir vraiment serein en urgence.

Sur des trajets de 5 à 10 km, ça reste supportable, mais ce n’est pas la trottinette la plus confortable que j’ai testée. Les pneus pleins sont un vrai plus pour la tranquillité d’esprit, mais un compromis sur le confort. Si tu roules surtout sur de belles pistes cyclables, ça ira. Si tu es dans une ville avec beaucoup de pavés, de trous et de bordures, tu vas vite sentir que ce n’est pas un fauteuil. Disons que pour le prix, le confort est dans la moyenne, mais ce n’est pas son point fort.

Je n’ai pas assez de recul pour parler de durabilité sur plusieurs années, mais en deux semaines d’utilisation quotidienne, j’ai déjà quelques impressions. Le châssis en lui-même a l’air assez solide, aucune fissure, pas de craquement inquiétant, même en prenant quelques trottoirs un peu violemment (pas bien, je sais). La plateforme ne se tord pas, et la structure générale inspire une certaine confiance pour un usage urbain classique.

Par contre, les finitions trahissent le côté « marque inconnue » et prix contenu. Les plastiques autour de l’écran et des commandes font un peu cheap. Les câbles ne sont pas toujours super bien protégés, certains frottent légèrement contre la potence quand tu tournes le guidon à fond. Ce n’est pas dramatique à court terme, mais à la longue, ça peut user la gaine. Le système de pliage, lui, tient bien, mais comme je disais, il y a un léger jeu qui apparaît, ce qui n’est jamais idéal. Ça ne bouge pas d’un coup, mais je vérifierais régulièrement le serrage.

Les pneus pleins sont clairement un plus côté durabilité. Pas de crevaison, pas de changement de chambre à air, et ça, c’est un vrai gain de temps et d’argent. Par contre, si tu roules souvent sur des graviers ou des surfaces très rugueuses, ils peuvent finir par se marquer. Après deux semaines, RAS de ce côté-là, juste quelques traces normales. Le revêtement antidérapant de la plateforme tient bien, pas de morceau qui se décolle.

Globalement, j’ai l’impression d’un produit qui peut tenir correctement si tu en prends un minimum soin : éviter de la laisser sous la pluie en permanence, ne pas la jeter dans les escaliers, vérifier de temps en temps les vis. Ce n’est pas une trottinette « tank » comme certains modèles bien plus chers, mais pour un usage urbain normal, ça semble suffisant. Je dirais que la solidité est cohérente avec le prix, avec quelques points à surveiller sur le long terme (câbles, système de pliage, plastiques).

Sur la puissance, j’avais un peu peur que le « double moteur 750W » soit juste un argument sur la boîte. En pratique, on sent clairement que ça a plus de patate qu’une trottinette entrée de gamme à 350W. Le démarrage est assez vif en mode 3, surtout sur du plat. Tu montes vite à 25 km/h, et pour doubler des vélos un peu lents sur la piste, ça se fait sans souci. Ce n’est pas violent au point de faire peur, mais si tu n’as jamais ridé de trottinette électrique, je te conseille de commencer en mode 1 ou 2.

En côte, c’est là que le double moteur est utile. Sur des petites montées en ville, ça tient les 18-22 km/h sans forcer. Sur une côte plus raide que je prends parfois, la Xiaomi Pro 2 de mon pote tombe à 12-14 km/h, alors que cette QnQ reste plutôt autour de 16-18 km/h avec mes 80 kg. Ce n’est pas le jour et la nuit, mais tu sens qu’il y a un peu plus de marge. Par contre, si tu fais 100 kg et que tu as des grosses côtes, faut pas rêver, ça ne grimpera pas comme une moto.

La vitesse max est bien bloquée à 25 km/h, comme annoncé. L’accélération est fluide, et je n’ai pas ressenti de gros à-coups. Par contre, à cette vitesse, avec les pneus pleins 8,5 pouces, tu sens bien les défauts de la route, donc tu n’as pas forcément envie de rester à fond tout le temps, surtout sur des revêtements moyens. L’amortissement aide un peu mais ça reste limité.

Pour l’utilisation que j’en ai faite (trajets de 5 à 10 km en ville, mix plat / petites côtes), la performance globale est franchement correcte. Ça ne rivalise pas avec des modèles plus chers et plus puissants, mais pour du quotidien en zone urbaine, tu n’as pas l’impression d’être à la traîne. Je dirais que c’est un bon compromis pour quelqu’un qui veut un peu plus de puissance qu’une trottinette basique sans partir sur des modèles très chers. Par contre, ne t’attends pas à faire du tout-terrain ou à grimper des pentes très raides, ce n’est clairement pas fait pour ça.

Sur la fiche, la QnQ annonce : double moteur 750W, pneus pleins 8,5 pouces, batterie 10,4Ah, vitesse max 25 km/h, trois modes, double frein, double amortisseur, appli mobile et charge max 120 kg. En gros, c’est la recette classique des trottinettes urbaines milieu de gamme, avec le petit bonus du double moteur qui attire l’œil. Le modèle s’appelle Sel-l8plus, fabriqué en Chine par une boîte dont je n’avais jamais entendu parler. Rien de choquant, c’est le cas de 90% des trottinettes de ce genre.

Dans le carton, tu trouves : la trottinette pliée, le chargeur, une petite boîte à outils (les classiques clés Allen) et un manuel plutôt basique. L’assemblage est rapide : tu relèves la potence, tu serres deux-trois vis, tu vérifies les freins, et c’est parti. Il y a un affichage numérique sur le guidon, qui donne la vitesse, le niveau de batterie et le mode. L’appli permet de bloquer la trottinette, de régler quelques trucs, mais on est loin d’une appli ultra travaillée, ça reste fonctionnel, sans plus.

Les 3 modes sont classiques : un mode éco (lent, pour économiser la batterie), un mode standard pour la ville, et un mode « sport » qui permet d’atteindre les 25 km/h plus rapidement. Honnêtement, en ville, je me suis retrouvé la plupart du temps en mode 2 ou 3, le mode 1 est vraiment mou, utile juste si tu veux que la batterie tienne un peu plus longtemps ou si tu débutes et que tu veux pas te faire peur.

Sur le papier, l’autonomie annoncée de 20 à 35 km dépend clairement de ton poids, du mode choisi et du relief. En vrai, j’ai plutôt vu le bas de cette fourchette, surtout en utilisant le double moteur et en roulant à fond sur les pistes cyclables. Donc si tu comptes faire 30 km par jour, c’est chaud, mais pour 10-15 km quotidiens, ça passe. Disons que la présentation est un peu optimiste, mais pas complètement mensongère si tu roules tranquille.