Test CUNFON RZ1000 : une trottinette puissante, lourde, mais sérieuse pour le quotidien

Je roule en trottinette électrique tous les jours pour aller au boulot (environ 10 km aller-retour), et j’ai voulu tester cette CUNFON RZ1000 parce qu’elle coche pas mal de cases sur le papier : gros moteur, grosse batterie, vraie suspension, clignotants, freinage sérieux. Clairement, on n’est pas sur la petite trottinette de location à 15 kg, mais sur un gros machin de presque 30 kg qui se rapproche plus d’un petit deux-roues que d’un jouet. La marque est inconnue chez nous, mais ce genre de modèle commence à se voir de plus en plus.

Je l’ai utilisée comme moyen de transport principal pendant plusieurs trajets domicile-travail, plus quelques sorties le week-end pour voir ce qu’elle a dans le ventre : côtes, pavés, piste cyclable défoncée, bitume propre, pluie légère. J’ai aussi joué un peu avec l’application et le déverrouillage par empreinte pour voir si c’était du gadget ou si ça tenait la route. Globalement, j’ai essayé de la pousser comme je le ferais avec ma propre trottinette.

Sur le terrain, le premier truc qui m’a marqué, c’est le combo puissance + confort. Ça part fort, ça encaisse bien les trous, et on se sent plutôt en sécurité avec les freins à disque et tout l’éclairage autour. Par contre, il faut être honnête : c’est lourd, encombrant, et pas du tout le genre de trottinette qu’on porte dans les escaliers comme un sac à dos. Si tu vis en étage sans ascenseur, ça compte.

En gros, cette CUNFON vise clairement ceux qui veulent remplacer une partie de leurs trajets en voiture ou en transports, pas juste se balader 10 minutes le dimanche. Elle a des qualités, quelques défauts bien visibles, et je vais détailler tout ça point par point. Mais si tu cherches un truc sérieux pour rouler souvent, ça mérite d’être regardé de près, surtout au vu du prix par rapport à certaines marques plus connues.

Si on regarde tout ce qu’elle propose – grosse batterie, double moteur, vraie suspension, freins à disque avant/arrière, clignotants, éclairage complet, anti-vol par empreinte, appli – la CUNFON RZ1000 est plutôt bien placée en rapport qualité-prix. Pour avoir l’équivalent chez des marques plus connues, tu montes vite beaucoup plus haut en tarif. Là, on est sur un produit qui reste accessible pour quelqu’un qui veut un vrai moyen de transport quotidien, sans passer sur des modèles à 2000+ €.

Les compromis se voient surtout sur des détails de finition, la notoriété de la marque, et le poids. Ce n’est pas une trottinette « premium » hyper léchée, mais pour le prix, ça fait clairement le job, voire plus. Les avis Amazon confirment ce ressenti : beaucoup de gens parlent de « très bon rapport qualité prix », de bonne autonomie même pour des gros gabarits, et d’un produit qui correspond à ce qui est annoncé. Les quelques critiques tournent surtout autour du bridage à 20 km/h sur certains exemplaires et du poids.

Il faut aussi intégrer dans le calcul la question de l’assurance (obligatoire) et de la sécurité. Là, la trottinette coche pas mal de cases : bonne visibilité, freinage sérieux, châssis stable. Rajoute un bon casque, éventuellement des gants, et tu as un setup qui tient la route pour aller au boulot tous les jours. Pour quelqu’un qui veut remplacer une voiture sur des trajets urbains courts/moyens, l’investissement est assez vite rentabilisé, surtout si tu compares aux pleins d’essence et au stationnement.

En résumé, si tu acceptes l’idée de partir sur une marque moins connue mais plutôt bien notée, et que le poids ne te fait pas peur, le rapport équipement/prix est franchement intéressant. Si au contraire tu veux absolument un nom ultra connu sur le guidon, une trottinette plus légère et un réseau SAV béton, tu paieras plus cher ailleurs, parfois pour moins d’autonomie et moins de confort. À toi de voir où tu mets le curseur.

Niveau design, on est sur un style assez massif : cadre en aluminium noir avec quelques touches d’orange, grosse colonne de direction, plateau large. Ça respire plus la machine utilitaire que l’objet « stylé » minimaliste. Perso, j’aime bien ce côté costaud, ça donne confiance quand tu montes dessus, mais il faut accepter que ce n’est pas discret. Tu ne passes pas inaperçu, surtout de nuit avec toutes les LED allumées.

Le plateau est bien large, ce qui est un vrai plus pour le confort : tu peux mettre les deux pieds en quinconce sans te marcher dessus. Pour les grands gabarits, c’est appréciable. La garde au sol est assez haute, donc tu passes facilement les trottoirs bas et les irrégularités. En contrepartie, monter dessus et en descendre demande un petit temps d’habitude, surtout si tu viens d’une petite trottinette plus basse.

Les éléments de design les plus visibles, ce sont clairement les éclairages : phare avant blanc, feu arrière rouge, clignotants, et surtout les LED sur les côtés du deck. De nuit, tu es visible de loin, ce qui est un vrai point positif en ville. Ça fait un peu « sapin de Noël », mais au moins les voitures te voient, et c’est ce qui compte. La sonnette et le haut-parleur intégré font un peu gadget sur le papier, mais en pratique ça sert pour te faire entendre sur les pistes cyclables.

Le mécanisme de pliage est assez classique : colonne qui se rabat sur le deck. Plié, ça reste long et volumineux, donc à mon avis c’est plus pour le ranger dans un coffre ou un couloir que pour le trimballer à bout de bras dans le métro. La finition générale est correcte : pas de grosses bavures, câbles relativement bien rangés, soudures annoncées « sans soudure » (en réalité, c’est surtout que les jonctions sont propres et carénées). Ce n’est pas du niveau des très grandes marques premium, mais pour le tarif, ça reste franchement pas mal.

Sur la batterie, la marque annonce 35 à 70 km d’autonomie avec le pack 48V 24Ah, selon les conditions. Comme d’habitude, les chiffres marketing sont optimistes : poids léger, mode éco, terrain plat, pas de vent, etc. En usage réel, avec un adulte autour de 90-100 kg, un peu de dénivelé, et une conduite normale (ni ultra cool ni tout le temps à fond), on est plutôt autour de 35-45 km confortables avant de commencer à voir la batterie chuter sérieusement. Les avis Amazon vont dans ce sens : certains tiennent toute la semaine pour leurs trajets boulot, d’autres parlent de 40 km sans souci.

Si tu roules en mode éco, que tu restes autour de 20-25 km/h, et que tu n’as pas de grosses côtes, tu peux te rapprocher des 50-60 km, mais il ne faut pas compter sur 70 km en mode bourrin. Par contre, clairement, on est au-dessus de la majorité des trottinettes urbaines classiques qui tournent plutôt à 15-25 km réels. Pour quelqu’un qui fait 10 km par jour, tu peux recharger seulement 2-3 fois par semaine sans stress, ce qui est confortable.

Le temps de charge annoncé est d’environ 12 heures. Là, il faut être clair : c’est long. Ce n’est pas la trottinette que tu charges en 3 heures avant de ressortir. L’idéal, c’est de la brancher le soir et de la laisser charger pendant la nuit. Pour moi, ce n’est pas un énorme problème vu la capacité de la batterie, mais il faut le savoir. Si tu as besoin de recharger vite entre deux gros trajets, ce modèle n’est pas le plus pratique.

En pratique, je n’ai pas noté de chute brutale de performance dès que la batterie descend, ce qui est un bon point. La courbe est assez progressive : tu sens que ça faiblit un peu vers la fin, mais tu n’as pas un mode « escargot » d’un coup. À voir dans le temps comment la batterie vieillit, mais la garantie d’un an sur la batterie et le fait qu’ils aient une certification UL-2272 sont plutôt rassurants. Pour l’instant, sur ce point, c’est franchement correct.

Sur le confort de roulage, c’est clairement le point fort de cette CUNFON. Les pneus 10,5 pouces tubeless + la double suspension font vraiment la différence par rapport aux petites trottinettes urbaines basiques. Sur les pavés, les joints de trottoirs, les routes un peu défoncées, tu sens que ça tape moins dans les genoux et dans les poignets. Ce n’est pas une moto non plus, mais pour une trottinette, c’est vraiment agréable. Tu peux rouler plus vite sans serrer les dents à chaque trou.

Le guidon est fixe et assez haut, ce qui est plutôt adapté aux adultes, même grands. Je fais un peu plus d’1m80, et je n’ai pas eu à me pencher comme un bossu pour tenir le guidon. La poignée est annoncée ergonomique, et effectivement la prise en main est correcte : ça ne glisse pas, même avec un peu de pluie. Après 30-40 minutes de trajet, je n’avais pas mal aux mains, ce qui est déjà un bon signe. Le plateau large permet aussi de bouger un peu les pieds pendant le trajet pour changer d’appui.

En ville, la stabilité est bonne : le poids de la trottinette aide à ne pas être trop secoué. On se sent posé, surtout à 20-25 km/h. Quand on commence à débrider et aller plus vite (sur terrain privé ou zones autorisées évidemment), il faut quand même rester vigilant, mais la base est saine. Les freins répondent bien et la fourche avant avec FlexFork absorbe bien les chocs frontaux. Pour quelqu’un qui roule tous les jours sur 10-20 km, ce niveau de confort fait une vraie différence par rapport aux trotts d’entrée de gamme.

Par contre, le confort s’arrête dès qu’il faut la porter. Avec presque 30 kg, même pliée, c’est un gros morceau. Monter un étage ou deux avec, ça va encore si tu es costaud, mais au-delà ça devient pénible. La poignée de portage n’est pas vraiment pensée pour ça, on sent bien que l’idée c’est plutôt de la faire rouler que de la soulever. Si ton usage implique beaucoup de transports en commun + escaliers, c’est clairement un point faible. Pour un usage « je sors de chez moi, je roule, je la range dans un garage ou un hall », là par contre c’est nickel.

Niveau solidité, la première impression est plutôt bonne. Le cadre en aluminium est massif, la colonne ne donne pas l’impression de bouger dans tous les sens, et le système de pliage a l’air sérieux. On n’est pas sur un jouet de supermarché. Le poids joue aussi dans cette impression de robustesse : 29,5 kg, ce n’est pas juste de la déco, il y a vraiment de la matière. Les pièces principales (cadre, fourche, plateau) semblent bien dimensionnées pour encaisser un usage quotidien.

Les pneus tubeless tout-terrain sont aussi un plus pour la durabilité : moins de risques de crevaisons débiles sur des petits éclats, et meilleure résistance si tu roules souvent sur des routes pas parfaites. La certification IPX56 indique une bonne résistance aux projections d’eau, donc la petite pluie ou la route mouillée ne devraient pas poser de problème. Par contre, comme toujours, ce n’est pas fait pour rouler dans 5 cm d’eau ou sous un orage violent pendant une heure.

Ce qui me fait un peu hésiter, c’est surtout la notoriété de la marque. CUNFON, ce n’est pas encore un nom bien installé chez nous, même si visiblement ils commencent à se structurer (service après-vente local, disponibilité des pièces détachées annoncée pendant 2 ans, garantie 1 an sur la batterie/moteur/contrôleur, 2 ans sur le reste). Sur Amazon, la note moyenne est bonne (4,6/5), et je n’ai pas vu de raz-de-marée d’avis parlant de casse rapide, ce qui est plutôt rassurant.

En gros, sur quelques semaines d’utilisation intensive, rien ne bouge de façon inquiétante : pas de jeu qui s’installe tout de suite, pas de grincements alarmants, les freins restent réglables facilement. Mais il faudra voir sur un an ou deux. Si tu es prêt à entretenir un minimum ta trottinette (resserrer quelques vis de temps en temps, surveiller les freins et les pneus), je pense qu’elle peut encaisser pas mal. Si tu cherches un truc zéro entretien que tu maltraites tous les jours, il y a peut-être plus sûr chez des marques très établies… mais pas au même prix.

Côté performance, on sent tout de suite que ce n’est pas une trottinette de location. Même bridée à 20 km/h par défaut (réglementation allemande sur certains modèles comme l’ont signalé des acheteurs), les accélérations sont franches et on atteint la vitesse limite assez vite. Avec l’appli, tu peux jouer sur les modes de vitesse et débloquer plus de patate (dans le respect de la loi chez toi, évidemment). Une fois débridée sur terrain privé, la trottinette a clairement de la réserve et grimpe bien.

Les côtes, c’est un des gros points positifs. Les avis utilisateurs parlent de montées à 35 % sans broncher. Sans aller jusque-là dans mon cas, sur des pentes bien raides où certaines trottinettes s’écroulent à 10-12 km/h, la CUNFON garde une vitesse correcte et ne donne pas l’impression de souffrir. Pour les utilisateurs lourds (100+ kg), c’est vraiment appréciable : tu ne te traînes pas dès que la route monte un peu. La charge max annoncée à 190 kg est assez rare, et les retours confirment qu’elle gère bien les 110-115 kg.

Au niveau freinage, le combo freins à disque avant/arrière + frein électronique fait le taf. Le mordant est bon, on peut s’arrêter rapidement sans que ça parte en sucette, à condition évidemment d’avoir réglé correctement les freins et de vérifier régulièrement. L’assistance au freinage électronique aide à stabiliser, surtout sur route mouillée. Ce n’est pas au niveau d’un système ABS de moto, mais pour une trottinette, c’est rassurant. On sent qu’ils n’ont pas bâclé cette partie.

En usage quotidien, entre les feux, les relances, les pistes cyclables parfois chargées, la trottinette reste agréable : assez de puissance pour s’insérer dans le flot, de la réserve pour doubler un vélo sans galérer, et une stabilité correcte même quand on accélère un peu. Pour résumer : en performance pure, c’est largement au-dessus des Xiaomi et autres modèles urbains classiques. Après, il faut aussi accepter le poids et le gabarit qui vont avec cette puissance.

Concrètement, la CUNFON RZ1000, c’est une trottinette électrique adulte avec une grosse batterie 48V 24Ah annoncée pour 35 à 70 km d’autonomie, des pneus de 10,5 pouces tubeless tout-terrain, un double frein à disque + frein électronique, et un double moteur 2×1200 W selon la fiche (sur certains descriptifs en tout cas). Elle est donnée pour supporter jusqu’à 190 kg, ce qui est rare dans cette gamme. Niveau poids, on est autour de 29,5 kg, donc on parle d’un gros gabarit, pas d’un jouet pliable ultra léger.

Elle est aussi UL-2272 certifiée, donc a priori la partie électrique a passé des tests sérieux (ce qu’on ne voit pas toujours sur les no name). On a une suspension double : fourche avant avec amortissement réglable + amortisseur arrière à double ressort. Côté sécurité et confort de roulage, il y a tout ce qu’il faut : éclairage 360°, clignotants, feu stop, phare avant, lumière ambiante sur les côtés. Et détail un peu gadget mais sympa : déverrouillage par empreinte digitale + appli pour régler la vitesse, débloquer le bridage, etc.

Dans la boîte, rien de surprenant : la trottinette pliée, le chargeur, la notice (traduction parfois approximative, mais on comprend l’essentiel) et un petit kit d’accessoires pour montage et réglages. Le montage en lui-même n’est pas compliqué : guidon à fixer, quelques vis à serrer, contrôles de base (freins, pliage, serrages). Compte une trentaine de minutes tranquille si tu prends le temps de vérifier les serrages et la pression des pneus.

Sur le papier, le positionnement est assez clair : c’est une trottinette de « commuting » costaud, pour adultes, avec une vraie marge pour les gros gabarits et les longs trajets. Elle n’essaie pas d’être ultra compacte ou design, elle mise plutôt sur la puissance, le confort, la sécurité et l’autonomie. Vu les specs et les retours Amazon (4,6/5 sur une soixantaine d’avis), on est plus proche des grosses trotts type Kaabo/Zero/DUALTRON d’entrée de gamme que des Xiaomi & co. Reste à voir si la qualité suit vraiment dans le temps.