Test TODIMART D6 : une trottinette électrique costaud pour le quotidien, mais pas légère à traîner

J’ai utilisé la TODIMART D6 pendant un peu plus de deux semaines pour aller bosser, faire quelques courses et quelques balades le week-end. Sur le papier, c’est la trottinette « tout-terrain, puissante, 90 km d’autonomie, 800/1000W, double suspension, appli Bluetooth », bref le genre de fiche produit qui en met plein les yeux. Dans la réalité, c’est un peu plus nuancé : ça reste une bonne trottinette, mais il faut être clair sur ce qu’on achète et ce que ça implique au quotidien.

Le premier truc qui m’a marqué, c’est le poids. Avec un peu plus de 21 kg, on sent tout de suite qu’on n’est pas sur une petite trottinette de location. Pour rouler, aucun souci, au contraire ça donne un côté stable. Mais dès qu’il faut la porter dans les escaliers ou la mettre dans un coffre de voiture un peu haut, on se rappelle vite qu’elle est « tout-terrain » mais pas « tout légère ». Si tu habites au 3ᵉ sans ascenseur, il faut vraiment en tenir compte.

Côté conduite, par contre, j’ai plutôt bien aimé. Elle part bien, même en montée, et on se sent vite en confiance grâce aux grosses roues de 10 pouces et à la double suspension. On n’est pas secoué au moindre raccord de trottoir. Je l’ai utilisée principalement en ville, avec quelques passages sur des chemins en gravier et des pistes un peu abîmées, et elle encaisse ça correctement. On sent qu’elle est plus à l’aise que les petites trottinettes d’entrée de gamme.

En résumé pour l’intro : c’est une trottinette assez costaude, orientée confort et puissance plutôt que légèreté. Elle fait bien le job pour un usage domicile-travail et quelques balades, mais il ne faut pas s’attendre à la transporter partout sous le bras. Et les chiffres d’autonomie annoncés sont clairement optimistes si tu roules souvent en mode sport. Je vais détailler tout ça dans les sections suivantes.

Si on regarde le package global – moteur 800/1000W, grande batterie, double suspension, double freinage, appli Bluetooth, plateau large, équipement complet – la TODIMART D6 offre pas mal de choses pour son tarif habituel sur Amazon. On n’est pas sur une marque ultra premium, mais on n’est pas non plus sur du low-cost basique. Pour quelqu’un qui veut une trottinette sérieuse pour se déplacer tous les jours sans passer sur des modèles deux fois plus chers, ça peut être un bon compromis.

Les points qui tirent le rapport qualité-prix vers le haut : la puissance correcte, la stabilité, le confort global, le fait qu’elle supporte jusqu’à 150 kg, et la disponibilité de pièces détachées annoncée sur 5 ans. On ajoute à ça une note moyenne de 4,6/5 sur Amazon (même s’il n’y a encore que très peu d’avis), et un service client qui, d’après plusieurs retours, répond rapidement. Tout ça va dans le bon sens. Pour un premier achat de trottinette « un peu sérieuse », c’est plutôt rassurant.

Les points qui baissent un peu la note : le poids (un vrai handicap si tu dois la porter souvent), l’autonomie réelle en deçà des promesses marketing dès qu’on roule en mode sport, et la notice trop légère pour le paramétrage avancé. Rien de rédhibitoire, mais il faut en être conscient avant d’acheter. Il y a des modèles plus légers mais moins puissants, et des modèles plus puissants mais plus chers. La D6 se place un peu au milieu : costaud, mais pas ultra transportable, performante, mais pas une bête de course.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour un adulte qui veut un moyen de transport régulier, qui a un endroit au rez-de-chaussée pour la stocker/charger, et qui ne se fie pas aveuglément au chiffre de 90 km d’autonomie. Si tu cherches une trottinette hyper légère à monter dans le métro et dans les escaliers tous les jours, ce n’est pas la bonne cible. Si tu veux un engin stable, plutôt confortable, avec une bonne patate pour les trajets du quotidien, là ça devient intéressant.

Niveau design, on est sur quelque chose de plutôt sobre : tout noir, quelques touches de finition, rien de flashy. Perso, j’aime bien, ça passe partout en ville et ça ne donne pas l’impression d’un jouet. Le guidon est réglable en hauteur jusqu’à environ 120 cm, ce qui est pratique si tu fais plus d’1m80. Je fais un peu plus d’1m80 et je n’ai pas eu besoin de me pencher ou d’avoir le dos courbé, ce qui est déjà un bon point pour le confort sur les trajets de 20-30 minutes.

Le plateau est large, et ça, c’est vraiment appréciable. On peut mettre les deux pieds côte à côte si on veut, ou un pied devant, un pied derrière sans se sentir à l’étroit. Par contre, en longueur, ce n’est pas fait pour rouler avec un enfant dessus. Un des avis Amazon le souligne et je confirme : à deux dessus, ça devient vite limite, autant en stabilité qu’en place. Pour un adulte seul par contre, le format est bien pensé.

Le système de pliage est classique : on rabat la potence vers le plateau. Ça se fait sans trop forcer, mais il faut quand même deux mains pour être à l’aise. Une fois pliée, elle reste encombrante à cause des grandes roues et du plateau large. Elle tient dans un coffre de voiture standard, mais si tu comptais la ranger sous un bureau étroit, ça risque d’être un peu juste. Et encore une fois, les 21 kg se rappellent vite à toi quand tu dois la soulever.

Au niveau de l’affichage, on a un écran numérique assez lisible, même en plein jour, avec la vitesse, le mode, le niveau de batterie, etc. Les commandes au guidon sont simples, mais pour tout ce qui est réglages un peu avancés, ce n’est pas intuitif sans notice détaillée. En résumé, le design est orienté usage pratique et confort de conduite, pas transportabilité. Ça conviendra bien à quelqu’un qui la laisse dans un garage ou un local plutôt qu’à quelqu’un qui doit la monter tous les jours au 4ᵉ étage.

La partie batterie, c’est souvent là où les fiches produits sont les plus optimistes, et la TODIMART D6 ne fait pas exception. Sur la version 13 Ah, Amazon parle d’environ 55 km, et le titre du produit met en avant 90 km d’autonomie. Dans la vraie vie, si tu fais 90 kg, que tu roules en mode 3 à fond avec des démarrages fréquents, tu ne verras jamais ces chiffres. En usage mixte (un peu de mode 1, un peu de mode 2, quelques pointes en mode 3), j’ai tourné autour de 30-35 km avant de voir la batterie vraiment baisser sévèrement. Ça reste honnête, mais il faut ajuster ses attentes.

L’un des avis Amazon confirme un peu ça : en mode 1 en ville, l’autonomie annoncée paraît correcte, mais dès qu’on passe plus de temps en mode sport (mode 3), ça descend vite. Je suis totalement d’accord. Si tu utilises la trottinette surtout en mode éco, sur terrain plat, avec peu d’arrêts/redémarrages, tu peux te rapprocher des chiffres annoncés. Dès que tu t’amuses un peu ou que tu as des montées, tu perds facilement 30 à 40 % d’autonomie par rapport au « rêve » marketing.

Le temps de charge est autour de 7 heures, ce qui est dans la moyenne pour ce type de batterie. Le chargeur est ventilé et fait un peu de bruit, mais rien de dramatique. C’est plutôt un engin que tu charges la nuit tranquillement. Il y a un double port de charge sur la trottinette, ce qui laisse penser qu’on peut potentiellement utiliser deux chargeurs pour réduire le temps, mais je n’ai testé qu’avec un seul. Le fait que la batterie soit annoncée comme remplaçable est un bon point pour la durée de vie du produit, même si dans la pratique, il faudra voir le prix des batteries de rechange.

En bref, l’autonomie est correcte pour : un aller-retour domicile-travail de 10-15 km, plus quelques détours, sans avoir la boule au ventre. Pour quelqu’un qui fait 20 km aller simple tous les jours en mode sport, ce ne sera pas suffisant sans recharge au bureau. Donc oui, ça fait le job pour la plupart des usages urbains, mais il ne faut pas se fier aveuglément au « 90 km » mis en avant dans le titre. C’est plus une valeur théorique qu’un chiffre réaliste.

Sur le confort, j’ai été globalement satisfait, même si ce n’est pas parfait. La trottinette est assez lourde et ça se sent dans la stabilité : on n’a pas l’impression qu’elle va vibrer dans tous les sens dès qu’on passe sur un pavé ou un nid-de-poule. Les roues de 10 pouces avec pneus gonflables aident bien à lisser les petites irrégularités. Sur route, piste cyclable ou trottoir en bon état, c’est très confortable. Sur les surfaces un peu plus abîmées, ça reste correct, on n’a pas l’impression de se faire démonter les poignets.

Par contre, comme un des avis Amazon le dit, les suspensions sont plutôt raides. On sent bien qu’il y a une double suspension, mais elles ne sont pas molles. Sur un chemin vraiment cabossé ou avec beaucoup de bosses, ça tape encore un peu. On est loin d’un VTT suspendu, il ne faut pas rêver. Pour un usage urbain classique, ça fait largement le job. Si tu comptes faire beaucoup de chemins forestiers ou de terrain très accidenté, il faut garder en tête que ce n’est pas un engin tout-terrain de compétition, ça reste une trottinette.

Le guidon réglable permet d’ajuster la position, et ça joue pas mal sur le confort. Une fois bien réglé, je n’ai pas eu de douleurs particulières aux poignets ou au dos, même sur des trajets de 30-40 minutes. Les poignées sont correctes, avec une forme un peu ergonomique. Ce n’est pas du haut de gamme, mais ça ne glisse pas, même quand on transpire un peu. Le large plateau est un vrai plus : on peut changer la position de ses pieds facilement, ce qui évite d’avoir une seule position figée qui finit par fatiguer.

En conduite, le ressenti général est rassurant. La trottinette n’est pas nerveuse au point de faire peur au démarrage, surtout en mode 1 ou 2. En mode 3 (le mode « sport »), ça part plus franchement, mais on garde le contrôle. Pour quelqu’un qui débute, je pense que c’est gérable, à condition de commencer doucement. Donc pour résumer : confort globalement bon pour la ville et les trajets quotidiens, suspensions un peu fermes, mais on s’y fait. Ce n’est pas un tapis volant, mais ce n’est pas une planche à roulettes non plus.

Sur la durabilité, je n’ai évidemment pas plusieurs années de recul, mais on peut déjà juger la construction générale. Le cadre en aluminium paraît solide, rien ne craque ou ne bouge de manière inquiétante quand on roule. Avec mes 80 kg + parfois un sac à dos bien chargé, je n’ai pas senti de flexion bizarre du plateau ou du guidon. La limite annoncée à 150 kg semble crédible, même si je ne conseille pas de flirter avec cette limite tous les jours si on veut garder la trottinette longtemps.

Les roues en caoutchouc synthétique avec pneus gonflables ont l’air correctes. Sur deux semaines d’utilisation, pas de crevaison, mais ça, c’est un peu la loterie selon les routes. La mention « pneu anti-crevaison » me fait toujours sourire : ça réduit les risques, mais ça ne rend pas les pneus invincibles. Il faudra quand même surveiller la pression régulièrement si tu veux garder un bon confort et éviter d’abîmer la jante. La double suspension, même si elle est un peu raide, donne l’impression d’être faite pour durer plutôt que pour être ultra souple et fragile.

Les finitions sont correctes pour le prix : câbles bien rangés, peinture uniforme, pas de jeu anormal au niveau de la potence après quelques pliages/dépliages. Par contre, la notice un peu légère pour le paramétrage peut jouer sur la durée de vie indirectement : si tu ne sais pas régler correctement certains paramètres ou vérifier certaines options, tu risques de moins bien entretenir l’engin. Le bon côté, c’est que le fabricant annonce des pièces détachées disponibles pendant cinq ans, ce qui est plutôt rassurant. Reste à voir dans la pratique la facilité à se les procurer et les tarifs.

Globalement, la trottinette donne une impression de produit assez sérieux, pas d’un gadget qui va se désagréger au bout de trois mois. Je ne dirais pas que c’est indestructible, mais pour un usage quotidien raisonnable (trajet boulot, courses, balades), ça paraît largement suffisant. Il faudra juste éviter de la maltraiter sur des sauts ou des descentes d’escaliers, ce n’est pas fait pour ça. Pour le prix, le niveau de solidité me semble cohérent.

Niveau performance, la TODIMART D6 est plutôt convaincante pour une trottinette de ce segment. Le moteur 800W (avec les 1000W en pic annoncés) donne des accélérations correctes, surtout en mode 2 et 3. En ville, on atteint facilement les vitesses habituelles des trottinettes électriques « sérieuses ». Je ne vais pas parler de la vitesse exacte pour rester dans les clous, mais on est clairement au niveau de ce qu’on attend pour suivre le flux sur piste cyclable sans se traîner.

En montée, elle s’en sort bien tant que la pente reste raisonnable. Sur des côtes modérées, ça monte sans trop perdre de vitesse, surtout si on ne dépasse pas un certain poids. Je suis autour de 80 kg, et je n’ai pas eu de souci particulier. Évidemment, si on s’approche des 120-130 kg, il ne faut pas s’attendre à garder la même patate, mais ça reste exploitable. Le mode sport (mode 3) fait clairement la différence quand on veut un peu plus de répondant, mais ça fait fondre la batterie plus vite, j’en reparle juste après.

Côté freinage, on a un double système avant/arrière. Sur la mienne, le freinage était bien réglé d’usine : pas trop brutal, mais suffisamment mordant pour s’arrêter en sécurité. Sur route mouillée, il faut toujours anticiper un peu plus, mais ça, c’est le cas avec toutes les trottinettes. On sent que la trottinette est lourde, donc il ne faut pas freiner au dernier moment comme un bourrin, mais en conduite normale ça va très bien. Pour quelqu’un qui débute, c’est rassurant de sentir que ça freine quand on en a besoin, sans blocage brutal de la roue avant.

En résumé, niveau performances, ça fait clairement le job pour une utilisation quotidienne : bonne accélération, tenue correcte en montée, freinage efficace. Ce n’est pas une machine de course, mais on n’a pas non plus l’impression de rouler sur quelque chose de poussif. Pour le prix où on la trouve en général, je trouve que le niveau de puissance est cohérent. Il faut juste garder en tête que plus on exploite cette puissance (mode sport, accélérations fréquentes), plus on tire sur la batterie.

Concrètement, la TODIMART D6, c’est une trottinette électrique adulte avec un moteur annoncé à 800W (et jusqu’à 1000W en pic selon la fiche), une batterie 48V avec soit 13 Ah soit 18,2 Ah selon la version. Le modèle décrit dans les specs Amazon parle de 13 Ah pour environ 55 km d’autonomie, alors que le titre du produit affiche 90 km. Clairement, les 90 km, c’est dans les conditions idéales : poids plume du conducteur, mode éco, terrain plat, pas de vent, etc. En usage réel, il faut plutôt viser la fourchette basse.

La trottinette pèse environ 21,2 kg, supporte jusqu’à 150 kg, et a des roues de 10 pouces avec pneus gonflables. On a un double système de freinage (avant + arrière), une double suspension, un affichage numérique, un régulateur de vitesse et même un haut-parleur intégré. Elle est pliable, guidon réglable, et la marque annonce une garantie d’un an, avec disponibilité de pièces détachées pendant cinq ans. Sur le papier, pour le prix où on la trouve souvent sur Amazon, ça ressemble à un bon rapport équipement/prix.

Dans la boîte, on retrouve la trottinette déjà presque montée, un chargeur ventilé (qui fait un peu de bruit, c’est normal), les outils de base et un manuel. Là où ça pêche un peu, c’est la notice : elle est suffisante pour démarrer, mais clairement pas assez détaillée pour tout ce qui est paramétrage avancé de l’écran (remise à zéro du compteur, réglages fins, etc.). Un des avis Amazon le mentionne aussi, et je suis d’accord : on se retrouve vite à chercher des infos sur internet pour comprendre certains menus.

Globalement, la présentation du produit est cohérente avec ce que j’ai eu entre les mains : une trottinette plutôt orientée usage quotidien + petits trajets un peu plus longs, avec pas mal de fonctions. Il n’y a rien de révolutionnaire, mais l’ensemble est assez complet : applis, lumières, large plateau, double port de charge, etc. Il faut juste garder en tête que les chiffres comme « 90 km d’autonomie » sont à prendre comme un maximum théorique, pas comme ce que tu feras tous les jours en mode 3 à fond.