Test HX X8 350W (10Ah) : la trottinette urbaine avec batterie amovible qui fait le job sans chichi

J’ai utilisé la HX X8 (version 350W, batterie 10Ah) pendant un peu plus de deux semaines pour mes trajets quotidiens, environ 2 x 6 km par jour en ville, avec quelques petites côtes et pas mal de trottoirs abîmés. Je venais d’un vieux modèle 250W d’entrée de gamme, donc j’avais envie d’un truc un peu plus sérieux mais sans partir sur des modèles à 800–1000€. Concrètement, je cherchais juste une trottinette qui démarre quand il faut, freine correctement et ne me laisse pas en rade au milieu du trajet.

Sur ce point, la HX X8 fait globalement le taf. C’est pas une bête de course, mais pour aller au boulot, aux courses ou chez des potes dans un rayon de 10–12 km, ça tient la route. Le gros plus qui m’a fait choisir ce modèle, c’est la batterie amovible. Je vis à l’étage sans ascenseur, donc me trimballer 15 kg tous les soirs, très peu pour moi. Là je laisse la trottinette dans le local vélo et je monte juste la batterie.

Il y a quand même quelques limites à connaître avant d’acheter. La puissance annoncée (350W) est correcte, mais faut pas s’attendre à grimper les grosses côtes à 25 km/h, surtout si vous approchez les 90–100 kg avec sac à dos. L’autonomie annoncée de 30–40 km est aussi optimiste, comme souvent. En usage réel avec un adulte, on est plus bas, surtout si on reste souvent en mode le plus rapide.

Globalement, après ces deux semaines, mon avis c’est que la HX X8 est une trottinette pratique et assez simple, plutôt orientée trajets urbains tranquilles. C’est pas parfait, il y a des petits détails agaçants et tout n’est pas ultra confort, mais à ce prix-là, ça reste cohérent. Si vous cherchez un truc nerveux pour faire le kéké ou faire 30 km par jour, ce n’est pas le bon modèle. Si c’est pour du trajet domicile-travail raisonnable, on peut en parler.

En termes de rapport qualité-prix, la HX X8 se place dans une zone assez raisonnable. On n’est pas sur l’entrée de gamme ultra cheap, mais on est loin aussi des grosses marques qui montent vite en prix. Pour ce que j’ai vu sur le marché, elle se situe dans la fourchette habituelle des trottinettes 350W avec roues 10 pouces. Là où elle se démarque un peu, c’est vraiment sur la batterie amovible, car pas toutes les trottinettes de ce prix la proposent.

Si je compare à d’autres modèles que j’ai testés ou vus chez des potes, dans le même budget, on a souvent soit une autonomie similaire mais batterie fixe, soit une puissance équivalente mais avec des roues plus petites ou un équipement un peu plus léger (pas de clignotants, par exemple). Là, on a un package assez complet : double frein, éclairage, écran LCD, batterie amovible, pneus 10 pouces. Rien d’exceptionnel, mais bien équilibré globalement.

Après, il faut être clair : si vous cherchez de la grosse puissance, des suspensions confort, ou une vraie autonomie de 40 km en usage réel, il faudra mettre plus cher. Cette HX X8 est plutôt pensée pour quelqu’un qui veut un outil de déplacement fiable pour des trajets de 5–10 km, sans dépenser une fortune. Dans ce cadre-là, le prix me paraît cohérent. On en a pour son argent, sans grosse surprise dans un sens comme dans l’autre.

Pour moi, le calcul est simple : si la batterie amovible est un critère important (pas d’ascenseur, pas de prise dans le garage, etc.), le rapport qualité-prix devient vraiment intéressant, parce que ça règle un vrai problème du quotidien. Si vous avez la possibilité de stocker et charger une trottinette entière sans souci, vous trouverez peut-être des modèles équivalents un peu moins chers, mais avec une batterie fixe. Donc à vous de voir ce qui compte le plus : le confort de recharge ou grappiller quelques dizaines d’euros.

Niveau look, la HX X8 joue clairement la carte sobre. C’est du noir/gris classique, pas de gros effets lumineux ou de design futuriste. Perso ça me va très bien, ça attire moins l’œil et ça fait plus « outil de transport » que jouet. La structure en aluminium donne un aspect assez sérieux, on n’a pas l’impression d’être sur un truc en plastique cheap. Une fois pliée, elle reste assez compacte (un peu plus d’un mètre de long), mais ça reste une trottinette de 10 pouces, donc pas un jouet pour enfant.

Le système de pliage se fait en gros en trois secondes comme annoncé, une fois qu’on a pris le coup de main. On rabat la potence vers l’arrière et on l’accroche sur un crochet près du garde-boue. Ça tient correctement, on peut la porter sur quelques mètres sans que ça se déplie. Par contre, les 15 kg se sentent bien si vous devez la monter plusieurs étages régulièrement. Pour un petit portage ponctuel (escaliers du métro, coffre de voiture), ça va. Pour 4 étages tous les jours, ça commence à piquer.

Le guidon est fixe (pas réglable en hauteur), donc si vous êtes très grand ou très petit, ça peut jouer sur le confort. Moi je fais 1m80, et la hauteur m’a convenu, je n’étais ni trop penché ni trop droit. Les poignées sont assez basiques mais tiennent bien en main, avec une forme un peu ergonomique. Rien d’exceptionnel, mais pas désagréable non plus. On a les commandes classiques : accélérateur au pouce, frein au levier, boutons pour l’écran, et les commandes de clignotants.

Un point que j’ai bien aimé, c’est la présence d’un crochet à l’avant pour accrocher un sac léger ou un petit sac de course. Ça évite de tout porter sur le dos, même si je ne mettrais pas un sac de 10 kg là-dessus. En résumé, le design est simple et fonctionnel. Pas super sexy, mais tout est à peu près à sa place, et on comprend vite comment ça marche. Les seuls trucs qui pourraient gêner certains : le poids pour le transport à la main et l’absence de réglage de hauteur du guidon.

La batterie amovible, c’est clairement le truc qui m’a fait choisir ce modèle, et sur ce point-là, je n’ai pas été déçu. Elle se retire avec une clé et un petit verrou en métal, en gros en 5–10 secondes une fois qu’on a compris le geste. Le bloc fait environ 2,8 kg, donc ça se porte comme un gros chargeur d’ordi un peu lourd. Je la remonte chez moi, je la branche dans un coin, et je n’ai pas à ramener la trottinette entière dans l’appart. Pour quelqu’un en immeuble, c’est vraiment pratique.

Sur l’autonomie, par contre, il faut être réaliste. La fiche produit parle de 30–40 km. Dans mon cas, avec 80 kg, mode rapide la plupart du temps, quelques côtes et des arrêts/redémarrages fréquents, je suis plutôt autour de 18–22 km avant que la batterie tombe vraiment bas. En roulant plus tranquille (mode intermédiaire, vitesse autour de 18–20 km/h), j’ai réussi à frôler les 25 km, mais pas plus. Donc oui, 30–40 km, c’est possible sur le papier avec un poids plume, du plat, et en mode éco. Pour un adulte normal en ville, tabler sur 20–25 km me paraît plus honnête.

Le temps de charge annoncé est de 5 à 7 heures. Dans les faits, en partant d’une batterie bien entamée (genre 10–15%), je suis autour de 5h30–6h pour un plein complet. Donc si vous la branchez en rentrant du boulot, elle est pleine le lendemain matin sans souci. Le chargeur n’est pas énorme, ça ressemble à un chargeur de PC portable, avec un petit ventilateur pas trop bruyant.

Ce que j’aime bien aussi avec la batterie amovible, c’est qu’on peut envisager d’acheter une deuxième batterie plus tard si on veut doubler l’autonomie, sans changer de trottinette. Par contre, ça a un coût, donc ce n’est pas forcément rentable pour tout le monde. Globalement, je dirais que l’autonomie est correcte pour un usage urbain quotidien, à condition de ne pas avoir 30 km à faire chaque jour. Pour des trajets de 5–10 km aller, c’est largement suffisant, surtout si vous rechargez régulièrement.

En termes de confort, la HX X8 est dans la moyenne de ce qu’on peut attendre d’une trottinette urbaine sans vraie suspension. Les pneus 10 pouces aident bien à filtrer les petites irrégularités, mais on sent quand même les gros trous, les bordures mal négociées ou les pavés bien cassés. Disons que pour des trajets de 15–20 minutes, ça va très bien. Au-delà, on commence à sentir un peu les vibrations dans les bras et les jambes, surtout si la route est mauvaise.

La plateforme est assez large pour poser les deux pieds de biais sans se marcher dessus, ce qui est important pour garder un bon équilibre. Je n’ai jamais eu l’impression d’être à l’étroit. La surface a un revêtement antidérapant qui accroche bien, même quand les semelles sont un peu humides. Par contre, il n’y a pas de vrai amorti, donc si vous avez des problèmes de dos ou de genoux, ce n’est peut-être pas la meilleure option à long terme.

Le guidon tombe bien sous les mains (pour mon gabarit de 1m80 en tout cas), et la position globale est naturelle : on n’est ni trop penché vers l’avant, ni trop droit. Le fait que la trottinette pèse 15 kg donne aussi une certaine stabilité, on ne se sent pas sur un truc qui tremble à chaque virage. En ville, ça met en confiance. Par contre, ce poids se ressent clairement dès qu’il faut porter la trottinette plus de 20–30 secondes.

Au quotidien, ce que j’ai apprécié, c’est la simplicité : on plie, on déplie, on allume, on roule. Pas besoin de passer 15 menus sur une appli. L’écran affiche l’essentiel, les boutons sont clairs. Le seul truc un peu agaçant, c’est le bip sonore qui accompagne certains changements de mode ou d’options, qui peut vite saouler si vous jouez souvent avec les réglages. Mais globalement, pour un usage routine maison-boulot, le confort est correct : ce n’est pas luxueux, ce n’est pas ultra moelleux, mais ça fait le job sans vous casser en deux sur 10 km.

Je n’ai pas plusieurs années de recul sur cette HX X8, mais en deux semaines d’usage quotidien (pluie légère, trottoirs pas terribles, quelques chocs légers), je peux au moins parler de la sensation de solidité. Le cadre en aluminium paraît bien rigide, pas de jeu bizarre dans la potence ou le guidon après quelques jours. Le système de pliage ne m’a pas donné l’impression de flotter, ce qui est souvent un point faible sur les trottinettes bas de gamme. Une fois verrouillée, la potence ne bouge quasiment pas.

Les freins n’ont pas bougé non plus pendant mon test. Le frein à disque ne s’est pas mis à couiner, et je n’ai pas remarqué de perte de puissance. Évidemment, sur le long terme, il faudra régler et entretenir un minimum, mais pour l’instant, rien de suspect. Les pneus 10 pouces sont annoncés comme assez résistants, et je n’ai pas eu de crevaison, malgré quelques passages sur du verre et des gravillons. À voir dans le temps, mais pour le moment, ça tient.

Niveau finitions, on voit que ce n’est pas un produit haut de gamme, mais ce n’est pas non plus du jouet. Les câbles sont globalement bien rangés, même si certains restent un peu visibles autour du guidon. Les plastiques (garde-boue, entourage de l’écran, commandes) font un peu « plastoc » mais pas au point de faire peur. Le garde-boue arrière bouge un peu si on le manipule, mais rien d’anormal.

Le point qui me fait un peu douter sur la durée, c’est plutôt tout ce qui touche à l’électronique : l’écran, les boutons, les clignotants. Ça fonctionne bien pour l’instant, mais ce sont des éléments qui peuvent vieillir plus vite, surtout si vous roulez souvent sous la pluie. Il n’y a pas d’indication très claire sur le niveau d’étanchéité. Je n’irais pas rouler sous un gros orage avec, clairement. En résumé, la trottinette donne une impression de robustesse correcte pour un usage urbain régulier, mais il faudra quand même la traiter un minimum correctement si vous voulez qu’elle tienne plusieurs années.

Sur la route, la HX X8 fait plutôt sérieuse pour une trottinette de ce prix. Sur du plat, on atteint assez vite les 25 km/h en mode le plus rapide. L’accélération est correcte sans être violente, ce qui est plutôt rassurant si vous débutez. On sent bien que le moteur est dans la roue avant : ça « tire » un peu la trottinette, surtout au démarrage. Perso, je préfère ça à une traction arrière un peu trop nerveuse, mais c’est une question de goût.

Sur les côtes, c’est là qu’on voit que ça reste un moteur 350W avec une limite de poids de 100 kg. Avec mes ~80 kg + sac à dos, sur une côte moyenne, la vitesse tombe autour de 15–18 km/h. Sur une côte plus raide, on descend parfois vers les 10–12 km/h. Ça reste exploitable, mais si vous habitez dans une ville vraiment vallonnée, faut le garder en tête. On n’est pas sur une trottinette 500–800W qui grimpe partout sans broncher.

Les roues 10 pouces aident bien sur les pavés et les petits trous. Il n’y a pas de vraie suspension (suspension rigide), donc on ressent quand même les grosses irrégularités, mais ça reste gérable. Comparé à ma vieille trottinette en 8,5 pouces, c’est clairement plus confortable et plus stable, surtout à 25 km/h. Sur route lisse, c’est franchement agréable, on a une sensation de glisse correcte pour ce type de produit.

Niveau freinage, le double système (frein à disque + frein électronique/à pied) fait le boulot. Le frein à disque à l’arrière a un bon mordant, on s’arrête en distance raisonnable sans avoir à écraser le levier comme un malade. Il faut juste un petit temps pour s’habituer à la progressivité, mais c’est tout à fait correct. En conduite normale urbaine (pistes cyclables, rues limitées à 30), je me suis toujours senti en contrôle. En résumé, pour un usage quotidien en ville, la performance est adaptée : ce n’est pas un monstre, mais ça suit le rythme sans problème tant qu’on ne cherche pas à battre des records.

Sur le papier, la HX X8, c’est une trottinette 350W, limitée à 25 km/h, avec une batterie amovible 10Ah, des roues 10 pouces, un double frein (disque + frein électrique/à pied suivant la config) et un écran LCD qui gère 3 modes de vitesse. Poids annoncé : 15 kg. Charge max : 100 kg. Autonomie annoncée : jusqu’à 30–40 km. C’est le genre de fiche technique qu’on retrouve pas mal dans cette gamme de prix, donc rien de fou, mais l’ensemble est cohérent.

En pratique, les 3 modes de vitesse sont bien présents : un mode lent (utile pour les trottoirs ou si vous débutez), un mode intermédiaire, et le mode max qui permet d’atteindre les 25 km/h sur du plat. On bascule d’un mode à l’autre facilement via l’écran. L’écran LCD affiche la vitesse, le niveau de batterie, le mode, et permet aussi d’activer les lumières et un genre de régulateur de vitesse. C’est lisible même en plein jour, sans être ultra lumineux non plus.

Point important : la batterie amovible. Elle se retire en quelques secondes avec une clé et un petit verrou. Poids de la batterie : environ 2,8 kg, donc ça se porte sous le bras sans trop de souci. L’idée, c’est vraiment de pouvoir laisser la trottinette dans un garage ou un local vélo et de recharger juste la batterie à la maison ou au bureau. Pour moi, c’est un gros argument pratique, surtout si vous habitez en appart ou que vous n’avez pas de prise là où vous stockez la trottinette.

Au niveau équipement, on retrouve aussi les feux avant et arrière, des clignotants (ça, c’est plutôt rare dans cette gamme), un avertisseur sonore, et un système de « verrouillage » électronique via l’écran. En gros, vous pouvez bloquer l’accélération, donc même si quelqu’un allume la trottinette, il ne pourra pas partir normalement avec. Ça ne remplace pas un bon antivol, mais c’est un petit plus. Sur le papier, donc, c’est une trottinette pensée pour le commuting urbain basique : aller au boulot, à l’école, se déplacer en ville, sans viser la performance sportive.