Test NAVEE N65i : une grosse trottinette confort pour le quotidien, mais pas la plus légère

J’utilise des trottinettes électriques au quotidien depuis quelques années, et j’ai testé la NAVEE N65i pendant plusieurs semaines pour aller au boulot, faire les courses et quelques balades le week-end. On est clairement sur un modèle « sérieux » : gros gabarit, pneus larges, batterie annoncée à 65 km d’autonomie, moteur costaud. Ce n’est pas la petite trottinette qu’on plie d’une main pour monter au 4e sans ascenseur, il faut le savoir dès le départ.

Ce qui m’a donné envie de l’essayer, c’est surtout le combo autonomie + confort. Les pneus de 10,5" tubeless, la double suspension et le moteur qui grimpe les côtes, sur le papier ça coche pas mal de cases pour un usage urbain avec un peu de relief. Je fais environ 80 kg avec un sac, donc je suis dans la cible typique de ce genre de modèle, pas ultra léger mais loin des 120 kg max annoncés.

Au fil des trajets, j’ai essayé de la pousser un peu : longues lignes droites en piste cyclable, montées, pavés, routes un peu pourries. J’ai aussi fait attention aux détails qu’on ne voit pas forcément dans les fiches produit : facilité de pliage, galère (ou pas) pour la ranger, comportement au freinage sous la pluie, bruit, ressenti global. En gros, est-ce que ça vaut le coup par rapport à d’autres modèles dans la même gamme de prix et de poids.

Globalement, la NAVEE N65i fait le job pour quelqu’un qui veut une trottinette confortable et rassurante pour des trajets assez longs, mais elle a quelques points pénibles, surtout le poids et la partie entretien (pneus notamment). Si tu cherches un truc ultra mobile et ultra léger, ce n’est pas ça. Si tu veux un « petit scooter électrique sans selle » pour la ville, là ça commence à être cohérent.

Si on regarde l’ensemble : grosse batterie, pneus larges tubeless, triple freinage, double suspension, moteur assez puissant, TCS, appli, clignotants, système anti-vol, on est sur un pack assez complet pour une trottinette de cette catégorie. La note moyenne Amazon autour de 4,4/5 va dans ce sens : la majorité des gens sont contents de leur achat, surtout sur l’autonomie, le confort et la sensation de solidité.

Pour moi, le rapport qualité-prix est plutôt bon si tu sais ce que tu achètes : une trottinette orientée confort et autonomie, pas un modèle ultra compact. Si tu fais beaucoup de kilomètres chaque semaine, tu vas vraiment profiter de la batterie et du confort de roulage. Comparé à certains concurrents avec des specs similaires, on n’est pas sur un produit low-cost bâclé. Ça tient la route, littéralement.

Par contre, il faut intégrer dans l’équation quelques points : le poids élevé qui complique la vie dès qu’il faut la porter, le temps de charge de 8 heures et la potentielle galère pour les pneus si tu as un souci. Si tu habites en étage sans ascenseur ou que tu dois monter/descendre souvent dans les transports, ça peut vite devenir pénible. Et si tu n’as pas de magasin ou d’atelier qui accepte de bosser sur cette marque près de chez toi, le moindre problème de pneu peut se transformer en casse-tête.

Concrètement, je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour un utilisateur qui roule beaucoup et qui a un usage assez simple : maison <–> boulot avec stockage au rez-de-chaussée ou en garage. Pour quelqu’un qui a besoin d’une trottinette plus légère, plus facile à transporter et à faire réparer partout, il y a peut-être des options plus adaptées, quitte à sacrifier un peu d’autonomie et de confort.

Niveau design, la NAVEE N65i reste assez sobre : couleur gris foncé, lignes plutôt classiques pour une grosse trottinette, pas de fioritures. C’est clairement orienté fonctionnel plus que « waouh ». Perso, ça me va, j’aime bien quand ça ne fait pas sapin de Noël avec des LED partout. Le plateau est large, on peut mettre les deux pieds à l’aise, même en canard, ce qui aide beaucoup sur les longs trajets.

Le système de double pliage est bien fichu sur le principe. On a une première charnière classique pour rabattre la potence, puis une rotation qui permet de réduire un peu l’encombrement. Concrètement, une fois pliée, elle se case plus facilement dans un coffre ou le long d’un mur. Par contre, même pliée, on sent les 24,6 kg : la porter dans les escaliers ou la hisser dans un train, ça se fait, mais ce n’est pas agréable. Pour un usage multimodal (trottinette + métro + escaliers), ce n’est pas le meilleur choix.

Le guidon est assez large, ce qui donne un bon contrôle, surtout à vitesse max. Les poignées antidérapantes font bien le job, même avec les mains un peu humides. L’écran de 4" en position « suspendue » est lisible au soleil, les infos sont claires : vitesse, batterie, mode, etc. Pas besoin de plisser les yeux pour voir sa vitesse, ce qui est appréciable. Les boutons tombent bien sous le pouce, on n’a pas besoin de lâcher la poignée pour changer de mode ou activer les clignotants.

En gros, niveau design et ergonomie, on sent que c’est pensé pour quelqu’un qui roule souvent et longtemps, pas pour quelqu’un qui la plie/déplie dix fois par jour. Le seul vrai point gênant, c’est le poids : tout le reste est plutôt bien foutu pour un usage quotidien, mais dès qu’il faut la soulever, on se rappelle qu’on n’est pas sur un modèle « léger ».

La batterie de 46,8V 12,5Ah est annoncée pour 65 km d’autonomie. Comme toujours, c’est une valeur optimiste, probablement avec un poids léger, mode éco, terrain plat et température idéale. Dans la vraie vie, avec mes 80 kg, un peu de vent, quelques côtes et une conduite normale (pas en mode escargot), je tournais plutôt entre 40 et 50 km avant de commencer à être vraiment bas en batterie. Ce qui reste très correct pour une trottinette de ce type.

Pour un trajet quotidien de 10 à 15 km aller-retour, ça permet de tenir plusieurs jours sans recharger, ce qui est confortable. Par exemple, en faisant 2 x 7 km par jour, j’ai tenu trois jours complets avant de devoir la brancher, avec encore un peu de marge. L’affichage du niveau de batterie est assez fiable, on voit bien quand on passe sous les 50 %, et on peut anticiper une recharge sans se retrouver planté.

Le temps de charge annoncé est d’environ 8 heures, et ça colle avec ce que j’ai vu. En pratique, tu la branches le soir et tu la récupères pleine le matin. Ce n’est pas un problème si tu es organisé, mais si tu oublies de la charger et que tu as besoin de repartir une heure après, tu ne récupéreras pas grand-chose. Pas de charge rapide ici, donc il faut intégrer ça dans son usage.

Concernant la batterie elle-même, rien de particulier à signaler sur la période de test : pas de chute brutale d’autonomie ni de comportement bizarre. Par contre, comme souvent sur ce genre de modèle, si tu tires tout le temps à fond, en mode le plus puissant et avec pas mal de côtes, n’espère pas les 65 km. Pour quelqu’un qui roule plutôt cool sur du plat, tu peux t’en approcher, mais sinon, compte plutôt sur un bon 40-45 km réalistes, ce qui reste largement suffisant pour la majorité des gens.

Sur le confort, la NAVEE N65i est franchement bien. Les pneus tubeless de 10,5" de large et la double suspension font une grosse différence par rapport aux petites trottinettes avec roues dures. Sur pavés, raccords de bitume, graviers légers, ça filtre bien les chocs. On sent encore les gros trous, évidemment, mais pour un usage urbain normal, on n’est pas secoué comme un prunier. Pour quelqu’un qui fait 30 à 60 minutes de trajet, c’est clairement un plus.

Le plateau large permet de varier la position des pieds. Perso, je roule souvent avec un pied de travers et l’autre derrière, et sur cette trottinette, je ne me sens pas à l’étroit. La hauteur du guidon (128 cm) est correcte pour quelqu’un entre 1m70 et 1m85 environ. On n’est pas penché comme un bossu, ce qui évite d’avoir mal au dos au bout de 20 minutes. Après une semaine de trajets quotidiens, je n’avais ni douleur particulière aux poignets ni au dos, ce qui est un bon signe.

Le comportement est aussi assez stable. Le poids, qui est un défaut pour le porter, devient un avantage en roulant : la trottinette ne gigote pas, même à 25 km/h. En virage, on se sent posé, on n’a pas l’impression qu’elle va partir en sucette au moindre trou. Le TCS (anti-patinage) aide un peu quand la route est humide ou sur des surfaces un peu glissantes, même si ce n’est pas magique non plus. Sur un démarrage un peu fort sous la pluie, on sent quand même que ça limite un peu le patinage.

Le seul point à signaler, c’est que le confort a un prix en maniabilité à basse vitesse. Dans les trottoirs encombrés ou si tu dois slalomer entre les piétons, tu sens que ce n’est pas une trottinette légère. Elle se conduit mieux sur de vraies pistes cyclables et des routes dégagées que dans des ruelles blindées. Mais pour un usage « maison <–> boulot » avec beaucoup de piste, c’est plutôt agréable à vivre.

La trottinette donne tout de suite une impression de solidité. Le cadre en aluminium est massif, les soudures ont l’air propres, rien ne bouge ou ne grince après plusieurs semaines d’usage quotidien. Avec ses 24,6 kg, on sent que ce n’est pas un jouet. Les jeux dans la potence et le système de pliage sont restés très limités pendant le test, ce qui est plutôt bon signe pour la durée de vie, surtout si tu la plies/déplies régulièrement.

Par contre, comme on le voit dans certains avis utilisateurs, le point un peu sensible semble être les pneus tubeless. Sur le principe, c’est bien : moins de risques de pincement qu’avec des chambres à air, meilleure résistance aux petites crevaisons. Mais quand il y a un problème de pression ou une crevaison lente, ça peut vite devenir pénible. Un utilisateur mentionne par exemple un pneu arrière impossible à regonfler après 4 mois, sans trace évidente de crevaison, et surtout la galère pour trouver un réparateur qui accepte de s’en occuper.

Et c’est un vrai point à prendre en compte : sur des marques un peu moins répandues que Xiaomi ou Ninebot, l’entretien peut être plus compliqué. Tous les petits ateliers ne connaissent pas forcément le modèle, certains rechignent à démonter la roue arrière, et tu peux te retrouver à tourner en rond pour une simple histoire de pneu. Si tu n’es pas bricoleur et que tu n’as pas envie de mettre les mains dedans, ça peut vite devenir frustrant.

Côté garantie, on a 2 ans et des pièces détachées annoncées disponibles pendant 2 ans. Sur le papier, c’est rassurant. Reste à voir dans la durée comment le SAV NAVEE répond, mais au vu de ce qu’on trouve en ligne, ce n’est pas catastrophique. Globalement, la trottinette semble faite pour durer niveau structure et mécanique, mais il faut être conscient que pour tout ce qui est pneus et petites réparations, ce ne sera pas toujours aussi simple qu’avec des marques ultra mainstream.

Côté performances, la NAVEE N65i est dans le haut du panier pour une trottinette bridée à 25 km/h. Le moteur de 450W (1000W en pic) permet des accélérations propres, sans être brutales. On n’est pas catapulté, mais on atteint vite les 25 km/h sur du plat. Pour un usage urbain, c’est largement suffisant, surtout si tu roules sur les mêmes pistes que les vélos. On ne se sent pas à la traîne par rapport aux VAE classiques.

Sur les côtes, c’est plutôt correct. Les 24 % annoncés, c’est dans des conditions idéales et probablement avec un poids plus léger. Avec mes ~80 kg, sur des pentes bien raides mais courtes, elle tient encore une vitesse correcte sans s’effondrer. Sur de longues montées, la vitesse baisse un peu, mais ça reste exploitable. En tout cas, on n’est pas obligé de descendre et de pousser, ce qui est le plus important.

Le triple système de freinage (tambour avant, disque arrière, E-ABS) m’a rassuré assez vite. Le freinage est progressif, pas de blocage violent de la roue avant, et on sent que la trottinette reste stable. Sur route sèche, l’arrêt est net et prévisible. Sous la pluie, il faut évidemment anticiper un peu plus, mais je n’ai pas eu de grosse frayeur. Par rapport à des modèles avec seulement un frein à disque arrière, on sent la différence en termes de sécurité et de contrôle.

Le comportement général est assez sain : bonne reprise, freinage cohérent, stabilité même à vitesse max. On n’est pas dans une machine de course, mais pour se déplacer en ville, ça fait largement le job. Là où certains modèles donnent l’impression de flotter ou de vibrer à 25 km/h, la N65i reste posée. Pour un utilisateur qui débute ou quelqu’un qui n’a pas envie de se prendre la tête avec des réglages, c’est plutôt rassurant.

Sur le papier, la NAVEE N65i est une trottinette tout-terrain urbain : moteur de 450W (1000W max), vitesse limitée à 25 km/h pour rester dans la loi, grosse batterie 46,8V 12,5Ah, autonomie annoncée jusqu’à 65 km, pneus tubeless de 10 à 10,5 pouces, double suspension et triple freinage (tambour avant, disque arrière, E-ABS). Elle supporte jusqu’à 120 kg, ce qui couvre la majorité des adultes, même avec un sac bien chargé. C’est clairement pensé pour le déplacement quotidien et pas juste pour faire le tour du pâté de maisons.

Le truc qui la distingue un peu, c’est le système de double pliage. En gros, non seulement le guidon se rabat, mais il y a aussi une rotation supplémentaire qui permet de la compacter davantage. Sur le terrain, ça permet de la caler un peu plus facilement dans un coffre de voiture ou sous un bureau, mais ça ne change pas le fait qu’elle fait environ 24,6 kg. Donc oui, ça prend un peu moins de place, mais ça reste un gros bébé à manipuler.

On a aussi quelques petits plus modernes : appli mobile, système anti-vol, TCS (un genre d’anti-patinage pour améliorer l’adhérence), clignotants certifiés E-Mark, écran de 4" bien lisible même en plein soleil. Ce ne sont pas des gadgets inutiles, surtout les clignotants et l’écran, qui rendent la conduite plus agréable et plus claire au quotidien. Pour quelqu’un qui roule souvent en ville, ce genre de détails compte.

En résumé, si je devais décrire la N65i à un pote : c’est une trottinette « SUV urbain » plutôt que « citadine compacte ». Elle mise sur le confort, la stabilité et l’autonomie, avec quelques fonctions modernes, au prix d’un poids élevé et d’un format pas ultra discret. À garder en tête avant de sortir la carte bleue.