Test TODIMART E10 : une trottinette bien musclée pour les trajets quotidiens

J’ai utilisé la TODIMART E10 pendant une bonne quinzaine de jours pour aller au boulot, faire quelques courses et quelques balades le week-end. L’idée, c’était de voir si cette trottinette pouvait vraiment remplacer la voiture ou le bus sur des trajets de 10-15 km par jour. Sur le papier, elle annonce 80 km d’autonomie, deux moteurs 1000 W, 150 kg de charge max, bref ça fait sérieux. Je ne partais pas totalement de zéro, j’avais déjà une trottinette 350 W d’entrée de gamme avant, donc j’avais un point de comparaison.

Concrètement, la première impression, c’est que ce n’est pas un jouet. Elle est lourde, massive, et on sent tout de suite que c’est pensé pour un adulte qui veut faire des trajets réguliers, pas juste pour se balader deux fois par an. Dès les premiers mètres, la différence avec ma trottinette précédente se sent : ça accélère plus fort, ça tient mieux la route, et on se sent un peu plus en confiance, surtout quand la route est pourrie ou qu’il y a des pavés.

Sur deux semaines, je l’ai utilisée sous un petit crachin, sur route sèche, sur chemins en gravier, et avec un sac à dos bien chargé. Je fais environ 82 kg, et je ne l’ai jamais sentie en difficulté sur les montées que je prends d’habitude. Les grosses côtes à 30-35° annoncées, je n’ai pas de quoi les mesurer précisément, mais sur les pentes bien raides de mon quartier, ça monte sans que le moteur donne l’impression de souffrir.

Globalement, après ces quelques jours, mon avis c’est que la TODIMART E10 est clairement orientée usage sérieux : c’est pratique pour le quotidien, mais ce n’est pas la trottinette que tu portes sous le bras pour monter quatre étages sans ascenseur. Elle a des vrais atouts en puissance et en confort, mais il faut accepter son poids et son gabarit. Dans la suite, je détaille point par point ce que j’ai aimé et ce qui m’a un peu agacé.

Sur le rapport qualité-prix, tout dépend de ce que tu cherches. La TODIMART E10 n’est pas un petit modèle d’entrée de gamme, donc forcément, le prix est plus élevé que les trottinettes 350 W qu’on trouve un peu partout. En échange, tu as une vraie montée en gamme sur la puissance, le confort (suspensions, pneus 10 pouces), la capacité de charge et l’autonomie. Si tu comptes l’utiliser tous les jours pour aller au boulot, faire des trajets de 10-20 km et que tu as des montées sur le chemin, l’investissement commence à se justifier.

Comparé à des modèles de marques plus connues avec des specs proches (double moteur, grosse batterie, pneus 10 pouces, double suspension), la E10 reste généralement moins chère. Tu perds peut-être un peu en image de marque, mais en termes de fonctionnalités pures, tu en as pour ton argent. Les petits plus comme les clignotants, l’affichage complet, le régulateur de vitesse, la batterie remplaçable et la capacité de charge de 150 kg ajoutent aussi de la valeur pour quelqu’un qui veut un engin sérieux et polyvalent.

Par contre, si tu es un utilisateur occasionnel, qui fait 3 km de temps en temps sur du plat, clairement tu n’as pas besoin de tout ça. Une trottinette plus simple et plus légère fera très bien l’affaire pour moins cher, et tu éviteras de te trimballer 30 kg pour rien. C’est aussi pour ça que je ne dirais pas que c’est la bonne affaire pour tout le monde. C’est un bon rapport qualité-prix pour un usage intensif ou pour quelqu’un qui veut vraiment profiter de la puissance et de l’autonomie.

En gros, si tu remplaces vraiment une partie de tes trajets voiture ou transports en commun par cette trottinette, le prix devient raisonnable sur la durée. Si c’est juste pour se balader le week-end, ça fait peut-être un peu beaucoup. Donc oui, bon rapport qualité-prix dans le bon contexte, mais il faut être honnête avec tes besoins avant de sortir la carte bancaire.

Niveau design, la TODIMART E10 fait clairement "grosse trottinette". En noir, avec le deck large, les pneus de 10 pouces et les suspensions bien visibles, ça donne un côté un peu "mini scooter" plus qu’une petite trottinette fine de ville. Perso, j’aime bien ce style un peu massif, ça donne une impression de solidité. Par contre, si tu cherches un truc discret et ultra fin à glisser sous un bureau, ce n’est pas vraiment ça. Pliée, elle prend encore pas mal de place, même si le système de pliage est rapide.

Le système de pliage en lui-même est plutôt bien foutu : en deux mouvements, c’est plié en quelques secondes, et ça devient plus facile à manipuler. Par contre, le poids se rappelle vite à toi (un peu plus de 30 kg). Oui, ça rentre dans un coffre de voiture sans souci, mais ce n’est pas le genre de trottinette que tu portes sur 200 mètres comme si de rien n’était. Pour monter quelques marches ou la mettre dans un ascenseur, ça va, mais pour la trimballer à la main longtemps, c’est fatigant.

Le guidon est réglable en hauteur, ce qui est pratique. Je fais 1,80 m et je me suis senti à l’aise, mais j’ai aussi fait essayer à quelqu’un de plus petit (1,65 m) et ça restait confortable. Les poignées sont ergonomiques, la prise en main est stable, et on a assez de place pour bien se positionner. Le deck est large, on peut mettre les deux pieds bien à plat ou en décalé sans être à l’étroit, ce qui joue beaucoup sur le confort en ville quand on roule plus de 20-30 minutes d’affilée.

Visuellement, l’éclairage est bien intégré : phare avant, feu arrière, clignotants. On ne dirait pas un sapin de Noël, ça reste sobre. L’écran au centre du guidon est simple, sans fioritures. Ce n’est pas un objet de design pour salon, mais une trottinette pensée pour rouler. Donc pour résumer : look sérieux, un peu imposant, assez cohérent avec ce qu’il y a sous le capot. Si tu veux un truc minimaliste, ce n’est pas la bonne cible. Si tu veux quelque chose qui inspire confiance au premier regard, ça va dans ce sens.

La batterie de 18,2 Ah avec une autonomie annoncée de 80 km, c’est clairement un argument mis en avant. En usage réel, il faut tempérer un peu. Pendant mon test, je faisais en moyenne entre 15 et 25 km par jour, avec un mélange de routes plates, quelques montées et une vitesse souvent proche du max (entre 20 et 25 km/h). Avec mon poids (un peu plus de 80 kg) et un sac à dos, j’ai tourné plutôt autour de 40-50 km d’autonomie réelle avant de commencer à voir la batterie descendre trop bas pour être serein.

Si on roule en mode éco, qu’on évite les grosses accélérations et qu’on est plus léger, on peut sûrement s’approcher des chiffres annoncés, mais pour un usage "normal" d’adulte en ville, il ne faut pas rêver. Ça reste quand même très correct : pouvoir faire deux jours de trajets domicile-travail sans recharger, c’est déjà bien. Le temps de charge annoncé de 7 heures est à peu près ce que j’ai constaté : en partant d’une batterie bien entamée le soir, elle était pleine le lendemain matin.

Un point que j’ai trouvé pratique, c’est la batterie remplaçable. Je n’ai pas de deuxième batterie pour tester, mais en théorie, ça veut dire qu’on peut prolonger la durée de vie du produit et éventuellement doubler son autonomie si on investit dans un pack supplémentaire. C’est mieux que les trottinettes où tout est soudé et où, quand la batterie fatigue, c’est toute la trottinette qui devient moins intéressante.

Par contre, comme souvent, l’indication de batterie sur l’écran n’est pas ultra précise. Le niveau peut descendre plus vite sur la fin, surtout si on reste longtemps à pleine puissance. Il faut apprendre un peu à connaître la machine pour savoir jusqu’où on peut aller sans risque. En résumé : l’autonomie est bonne pour un usage quotidien, mais les 80 km sont clairement une valeur théorique. Pour quelqu’un qui fait 10-20 km par jour, ça suffira largement. Pour des très longues balades sans possibilité de recharge, il faudra prévoir un peu plus large ou rouler en mode plus éco.

Sur le confort, c’est clairement un des points forts de cette E10 par rapport aux trottinettes plus simples. Les pneus 10 pouces gonflables et la double suspension avant/arrière font une vraie différence. Sur les routes abîmées, les joints de trottoirs, les pavés ou les chemins en gravier, on ne se fait pas secouer dans tous les sens. On sent les irrégularités, évidemment, mais ça reste gérable. Avant, avec ma petite trottinette sans vraie suspension, j’avais rapidement mal aux poignets et aux genoux sur le même parcours ; là, je termine les trajets plus détendu.

Le deck large aide aussi beaucoup. On peut bien écarter les pieds, trouver une position confortable, et bouger un peu en fonction de la route. Pour les trajets de 20-30 minutes, ça change tout. Sur un trajet que je fais souvent (environ 7 km avec quelques pavés et un chemin en stabilisé), je me suis senti plus à l’aise, surtout dans les parties où la route est vraiment pourrie. Les poignées antidérapantes tiennent bien, même quand il fait un peu humide.

Niveau stabilité, avec le poids de la trottinette et les pneus tout-terrain, on se sent bien posé au sol. En virage, si on ne fait pas le fou, ça reste stable. On sent que la trottinette est lourde, mais ça donne aussi une sensation de solidité. Par contre, cette même lourdeur se ressent quand on doit la manœuvrer à faible vitesse ou la pousser à la main, ce n’est pas hyper agréable. En circulation dense, il faut anticiper un peu plus, surtout si on doit slalomer entre piétons ou voitures garées.

Petit point à noter : même si les suspensions font bien le boulot, ça reste une trottinette, pas un VTT. Sur des chemins très défoncés ou avec beaucoup de cailloux, ça tape encore un peu dans les jambes et les bras. Pour un usage "trajet domicile-travail" comme annoncé, c’est franchement pas mal. Pour du tout-terrain pur et dur, ce n’est pas l’engin idéal, mais pour passer d’une route correcte à un chemin en terre ou des pavés, ça passe sans souci. Globalement, niveau confort, j’ai clairement senti une amélioration par rapport aux modèles basiques que j’ai testés avant.

En termes de solidité, la TODIMART E10 donne une bonne impression dès qu’on la sort du carton. Le châssis en aluminium est massif, rien ne fait "cheap" au premier coup d’œil. Les soudures ont l’air propres, le mécanisme de pliage ne donne pas l’impression de jeu après plusieurs jours d’utilisation, et les pièces principales (guidon, deck, potence) semblent bien ajustées. Avec une capacité annoncée de 150 kg, je m’attendais à quelque chose de robuste, et pour l’instant, ça va dans ce sens.

Sur les deux semaines de test, je l’ai un peu malmenée : trottoirs, nids-de-poule, chemins en gravier, petites pluies. Rien n’a bougé, pas de grincement suspect ni de pièce qui se desserre. L’indice d’étanchéité IP55 est rassurant pour les petites averses ou les routes mouillées. Je ne m’amuserais pas à rouler sous une grosse pluie pendant une heure, mais pour un retour du boulot sous un crachin, ça tient. Les pneus tout-terrain en caoutchouc synthétique ont bien encaissé, pas de crevaison pendant le test, ce qui est déjà un bon point.

Le revers de la médaille de cette robustesse, c’est le poids. Avec plus de 30 kg, il faut accepter que ce n’est pas un engin ultra maniable une fois descendu. Monter des escaliers avec, c’est faisable, mais pas agréable. Si tu habites au 4e sans ascenseur, ce n’est clairement pas l’idéal. On sent que la trottinette est pensée pour être roulée, pas portée. Pour quelqu’un qui peut la laisser dans un garage, un local vélo ou un hall, ce sera beaucoup plus simple au quotidien.

Autre point intéressant : la disponibilité de pièces détachées annoncée pour 5 ans. Je n’ai évidemment pas pu vérifier ça sur la durée, mais sur le principe, c’est plutôt rassurant. Idem pour la garantie d’un an avec service après-vente. On verra ce que ça donne si un jour il y a un souci, mais c’est toujours mieux que les marques obscures sans suivi. Globalement, niveau durabilité, mon ressenti est bon : c’est une trottinette qui semble faite pour encaisser un usage régulier, tant qu’on accepte le compromis du poids et de l’encombrement.

Côté performance, c’est là où la TODIMART E10 se démarque vraiment. Avec ses deux moteurs de 1000 W, on sent tout de suite que ça pousse plus fort que les modèles 350-500 W classiques. La vitesse est bridée à 25 km/h, mais ce qui compte surtout, c’est la manière dont elle y arrive. En mode le plus puissant, l’accélération est franche, on atteint rapidement la vitesse max, même avec un peu de vent ou une légère montée. Pour quelqu’un qui fait des trajets quotidiens, ça permet de garder un rythme stable sans avoir l’impression de forcer sur le moteur.

Là où j’ai vraiment vu la différence, c’est en côte. Sur une montée assez raide que je prends souvent (où ma précédente trottinette tombait à 10-12 km/h en soufflant), la E10 tient à peu près les 20 km/h sans broncher. On sent que les moteurs ont de la marge. Les 30-35° annoncés sur la fiche, je ne peux pas les mesurer précisément, mais sur toutes les pentes que j’ai croisées en ville, je ne l’ai jamais vue vraiment galérer. Pour quelqu’un qui habite dans une zone avec pas mal de dénivelé, c’est clairement un gros plus.

Les trois modes de vitesse sont utiles. J’ai utilisé le mode le plus bas dans les rues très chargées, histoire de ne pas partir comme une fusée au moindre coup d’accélérateur. Le mode intermédiaire est celui que j’ai utilisé le plus souvent en ville, ça reste fluide et suffisamment rapide. Le régulateur de vitesse est pratique sur les longues lignes droites : on maintient une vitesse constante sans rester le doigt collé sur l’accélérateur, ça repose un peu la main.

Niveau freinage, le double système (électronique + mécanique) est rassurant. Les freins répondent bien, même à pleine vitesse. On n’est pas catapulté vers l’avant, mais ça freine suffisamment fort pour se sentir en sécurité. Il faut quand même un petit temps d’adaptation pour bien doser, surtout si on n’a pas l’habitude des trottinettes un peu puissantes. Globalement, en termes de performance pure, la E10 fait clairement le job pour un usage urbain et périurbain, avec un vrai plus pour ceux qui ont des montées sur leur trajet.

Sur la fiche produit, la TODIMART E10 envoie du lourd : deux moteurs de 1000 W (soit 2000 W au total), autonomie annoncée jusqu’à 80 km, batterie 18,2 Ah, pneus 10 pouces tout-terrain, double suspension, charge max 150 kg, et tout un tas de petites options comme l’affichage numérique, le régulateur de vitesse, les clignotants, un haut-parleur intégré, etc. En gros, c’est vendu comme une trottinette pour adulte qui peut encaisser des trajets sérieux, même pour quelqu’un de bien costaud.

Dans la pratique, ce que j’ai vraiment utilisé au quotidien, c’est surtout la puissance des moteurs, les trois modes de vitesse, le régulateur, l’éclairage et le système de freinage double. Le reste, comme le haut-parleur intégré, c’est un peu du bonus gadget. L’écran est lisible, on voit la vitesse, le mode, le niveau de batterie. Ce n’est pas de la technologie de fusée, mais ça fait le job. Les 3 modes de conduite sont utiles : un mode tranquille pour les zones très fréquentées, un mode intermédiaire pour la ville, et le mode plein pot pour les lignes droites ou les montées.

Pour situer, par rapport à ma précédente trottinette 350 W / 7,5 Ah, on est vraiment sur une autre catégorie. Là où l’ancienne peinait en côte et perdait de la vitesse dès qu’il y avait un peu de vent ou un faux plat, la E10 reste stable et garde une vitesse correcte. On sent la réserve de puissance. La vitesse est bridée à 25 km/h comme annoncé, mais la façon d’y arriver est plus rapide et plus fluide, surtout avec les deux moteurs.

Par contre, il faut être honnête : toutes les promesses de la fiche ne se ressentent pas au même niveau. L’autonomie annoncée de 80 km, par exemple, c’est clairement dans des conditions très optimistes (poids léger, mode éco, terrain plat). En usage réel avec un adulte autour de 80 kg, un peu de dénivelé et une vitesse proche du max, on est plus bas. Ça reste correct, mais il ne faut pas se faire d’illusions, on ne fera pas 80 km à 25 km/h non-stop. Donc bonne fiche technique, mais à prendre avec le recul habituel sur ce genre de chiffres.