Test TODIMART D6/D8 Pro : une trottinette puissante et longue autonomie, mais pas sans défauts

J’ai utilisé cette TODIMART (version D6/D8 Pro) pendant plusieurs semaines pour aller au boulot et faire quelques balades le week-end. Sur le papier, c’est clairement une trottinette qui envoie : gros moteur, grosse batterie, pneus de 10 pouces, double suspension, double frein à disque, et une autonomie annoncée jusqu’à 75–80 km. On est loin des petites trottinettes d’entrée de gamme type Xiaomi de base. Là, on est sur un modèle plus costaud, plus lourd aussi, censé encaisser le quotidien sans broncher.

Concrètement, je l’ai surtout utilisée pour des trajets de 10 à 15 km par jour, avec un peu de dénivelé et des routes pas toujours nickel (pavés, trous, gravillons). L’idée c’était de voir si ça pouvait vraiment remplacer la voiture ou les transports pour le trajet domicile-travail. Je ne l’ai pas ménagée : pluie légère, quelques chemins en terre, trottoirs un peu pourris… bref, un usage normal d’adulte qui veut juste un moyen de transport pratique, pas un jouet du dimanche.

Ce qui m’a frappé dès le départ, c’est le côté massif de l’engin : 22,5 kg, ça se sent. On n’est plus dans la trottinette qu’on porte facilement dans les escaliers. Par contre, ça se ressent aussi en roulage : ça tient bien au sol, ça ne vibre pas dans tous les sens, et on sent que le cadre en aluminium est pensé pour supporter les 150 kg annoncés. Pour quelqu’un de costaud, c’est un vrai plus.

Globalement, mon ressenti est plutôt positif, mais ce n’est pas parfait. Il y a des points où la trottinette fait clairement le job (puissance, confort, autonomie correcte), et d’autres où on sent les compromis du prix (finition, poids, fiabilité à surveiller, service après-vente à tester en cas de souci). Si tu cherches un retour honnête sans blabla marketing, je détaille tout ça dans les sections suivantes.

En termes de rapport qualité-prix, je trouve que cette TODIMART s’en sort plutôt bien, à condition que tu exploites vraiment ses points forts. On parle d’une trottinette avec grosse batterie, bonne puissance, double suspension, double frein à disque, pneus 10 pouces, clignotants, etc. Si tu compares ça à certaines marques plus connues qui proposent des specs similaires, tu peux vite payer beaucoup plus cher. Là, pour un budget raisonnable (surtout en promo), tu as un engin qui permet vraiment de remplacer des trajets voiture ou transport en commun sur plusieurs dizaines de kilomètres.

Par contre, si tu veux juste faire 3 km pour aller à la gare et que tu dois porter la trottinette souvent, ce n’est clairement pas le meilleur choix. Dans ce cas-là, une trottinette plus légère, avec moins d’autonomie mais 10 kg de moins, sera plus logique. Ici, tu payes pour la grosse batterie, la puissance et le confort sur longue distance, pas pour la portabilité.

Il faut aussi prendre en compte le risque lié à une marque moins connue : SAV qui dépend beaucoup du vendeur Amazon, documentation parfois approximative, et quelques retours négatifs sur des pannes. Ça ne veut pas dire que c’est nul, mais tu n’as pas la même tranquillité d’esprit qu’avec une grosse marque implantée partout. En contrepartie, tu as une fiche technique plus généreuse pour le même prix.

Au final, si tu cherches une trottinette pour : aller au boulot tous les jours sur 10–20 km, rouler confortablement même sur des routes moyennes, et profiter d’une bonne autonomie sans recharger tous les soirs, le rapport qualité-prix est bon. Si tu veux juste un petit engin léger pour des trajets occasionnels, tu peux trouver moins cher et plus pratique ailleurs. Donc, ça dépend vraiment de ton usage, mais pour un "gros" usage, ça vaut le coup de s’y intéresser.

Niveau design, on est sur quelque chose de plutôt sobre : tout noir, look un peu "trottinette de chantier" plus que jouet urbain minimaliste. Perso, j’aime bien ce côté massif, ça donne l’impression que ça peut encaisser. Le deck est large, on peut facilement mettre les deux pieds l’un derrière l’autre, voire légèrement de côté, ce qui est plus confortable sur les longs trajets. La surface antidérapante fait bien le boulot, même quand les semelles sont un peu humides.

Le guidon est réglable en hauteur, ce qui est pratique si tu fais 1m65 ou 1m90, tu peux l’adapter facilement. Les poignées sont ergonomiques, en caoutchouc, ça ne glisse pas et ça ne fait pas trop mal aux mains même après 30–40 minutes de trajet. Les commandes sont assez classiques : accélérateur au pouce, levier de frein à gauche et à droite, boutons pour les modes de vitesse, la lumière, les clignotants. L’écran est lisible de jour comme de nuit, même si en plein soleil il faut parfois plisser un peu les yeux.

Par contre, il faut être clair : avec ses 22,5 kg, ce n’est pas une trottinette "urbaine légère". Pour la porter dans les escaliers du métro ou quatre étages sans ascenseur, c’est vite pénible. Le système de pliage en lui-même est plutôt simple et rapide, mais une fois pliée, elle reste encombrante et lourde. Ça va pour la mettre dans un coffre de voiture ou la pousser à la main, mais pas pour la trimballer longtemps.

Au niveau finition, ce n’est pas du haut de gamme, mais pour le prix c’est correct. Quelques câbles visibles, des plastiques qui font un peu cheap sur certaines parties (commodos, cache de prise de charge), mais rien de choquant. On sent que le gros du budget est parti dans la batterie, le moteur et les suspensions, pas dans la cosmétique. Si tu cherches une trottinette qui a l’air chère et ultra design, ce n’est pas celle-là. Si tu veux un truc qui a l’air solide et fonctionnel, ça colle mieux.

La batterie est clairement un des gros arguments de cette trottinette. En 48 V et 18,2 Ah (sur la plus grosse version), sur le papier on parle de 75–80 km d’autonomie. En vrai, comme d’habitude avec ce genre de chiffres, il faut les prendre avec des pincettes. Dans mon cas, avec environ 85 kg, des trajets mixtes (plats, quelques montées, un peu de vent, température autour de 15–20 °C), je tournais plutôt autour de 40–50 km réels avant de tomber sous les 20 % de batterie, en roulant majoritairement entre 20 et 25 km/h. Si tu roules plus doucement, genre 15 km/h sur du plat, tu pourras peut-être te rapprocher des 60 km, mais 80 km c’est vraiment en conditions idéales.

Pour un usage quotidien type 10–15 km aller-retour, ça reste très confortable. Perso, je pouvais faire 3 à 4 jours de boulot sans recharger, donc une charge par semaine suffisait largement. C’est cohérent avec certains avis Amazon où les gens disent faire 12 km par jour et ne recharger qu’une fois par semaine. Le temps de charge annoncé est d’environ 7 heures, ce qui colle avec ce que j’ai constaté : tu la branches le soir, c’est plein le matin.

Un truc que j’ai bien aimé, c’est que l’indicateur de batterie sur l’écran est relativement stable. Sur certaines trottinettes, tu passes de 4 barres à 1 barre dès que tu montes une côte, là ça reste assez lisible. Évidemment, ça baisse un peu en côte, mais tu peux quand même estimer à peu près ce qu’il te reste. Le fait qu’elle ait un port de charge double est aussi pratique si tu veux réduire le temps de charge avec un deuxième chargeur (non fourni en général).

Par contre, il faut garder en tête que plus tu tires sur la puissance (vitesse max, grosses côtes, poids élevé, froid), plus l’autonomie chute. C’est normal, mais si tu comptes vraiment sur 60+ km par jour, tu risques d’être déçu. Pour un usage réaliste de 20 à 40 km par jour, c’est largement suffisant. Globalement, la batterie tient bien, mais ne t’attends pas aux 80 km annoncés sauf conditions parfaites et conduite ultra calme.

Sur le confort, la trottinette s’en sort plutôt bien. Les pneus gonflables de 10 pouces et la double suspension font vraiment la différence sur les routes abîmées. Les petits trous, les joints de trottoir, les pavés légers, ça passe sans te casser les genoux. Tu sens que ça tape moins que sur une trottinette à pneus pleins. Sur les chemins en terre ou gravillonnés, ça reste roulable tant que tu ne fais pas le fou avec la vitesse. On sent que c’est plus stable qu’un petit modèle ultra léger.

Le deck large permet de bien se positionner, ce qui joue beaucoup sur le confort sur la durée. Je pouvais changer de position facilement, passer d’un pied devant l’autre à une position plus de côté, ce qui soulage le dos et les jambes. Le guidon réglable aide aussi à éviter de se pencher comme un bossu. Après 30–40 minutes de trajet, je n’avais pas spécialement mal au dos, ce qui est plutôt bon signe.

Au niveau vibrations, ça reste une trottinette, donc ce n’est pas un tapis volant, mais la suspension fait clairement le job. Les ressorts avant/arrière absorbent pas mal de chocs, même si sur des gros nids-de-poule, tu les sens toujours passer. Les freins répondent bien sans donner l’impression de te catapulter. Et le fait de se sentir bien ancré avec le poids de l’engin donne un côté rassurant, surtout quand tu roules plus vite.

Le point moins confortable, c’est surtout quand il faut la manipuler à l’arrêt : 22,5 kg à tirer dans un couloir, à monter dans un escalier ou à charger dans un coffre un peu haut, ça fatigue. Si ton trajet implique beaucoup de portage, pense-y. En résumé, en roulage, le confort est franchement bon pour ce type de produit. C’est plutôt dans les phases "hors roulage" que tu sens le poids et que ça devient moins agréable.

Sur la construction, l’ensemble fait sérieux : cadre en aluminium, soudures propres, pas de jeu bizarre dans le guidon après plusieurs semaines d’utilisation. Les charnières de pliage ne m’ont pas donné l’impression de se desserrer, et je n’ai pas eu de couinements suspects. Les pneus tiennent bien, pas de crevaison de mon côté, mais comme ce sont des pneus gonflables, il faudra forcément surveiller la pression et accepter le risque de crevaison à long terme.

L’indice IP55 permet de rouler sous une petite pluie sans trop stresser, ce que j’ai fait quelques fois. Je n’ai pas eu de bug d’électronique ou de problème d’affichage après ça. Par contre, comme toutes les trottinettes, je ne la laisserais pas dormir sous la pluie toute la nuit. Les freins à disque ont gardé une bonne mordant, mais il faudra sûrement les régler de temps en temps et vérifier les plaquettes si tu roules beaucoup.

Là où je suis un peu plus partagé, c’est sur la fiabilité à long terme. Dans les avis, on voit au moins un utilisateur qui se plaint que sa trottinette ne s’allume plus au bout d’un moment, en parlant de "honte". D’autres n’ont aucun souci et sont contents. Difficile de savoir si c’est un cas isolé ou un vrai problème de série. La marque annonce 1 an de garantie et la dispo de pièces détachées pendant 5 ans, ce qui est rassurant sur le papier. Certains avis parlent d’un service client réactif (chargeur renvoyé gratuitement, réponses rapides), donc ça semble suivre un minimum.

Concrètement, je dirais que la construction est solide pour le prix, mais comme pour beaucoup de trottinettes noname ou marques peu connues, il faut accepter un petit risque de panne. Si tu veux quelque chose de blindé niveau SAV et fiabilité prouvée sur des années, des marques plus établies seront plus rassurantes, mais aussi plus chères. Là, on est sur un compromis : bon rapport équipements/prix, avec une fiabilité qui semble correcte mais pas parfaite.

Sur la route, la TODIMART envoie plutôt bien pour une trottinette de ce gabarit. En mode limité à 25 km/h, elle atteint vite la vitesse max, même avec un adulte de 80–90 kg dessus. L’accélération est franche sans être dangereuse, tu sens que le moteur de 500 W n’est pas là pour faire de la figuration. Pour slalomer dans le trafic urbain ou suivre le flot des vélos, c’est largement suffisant. Si tu débloques la vitesse (ce que j’ai testé sur terrain privé, histoire de rester dans les clous), tu montes vers les 40–45 km/h selon le poids et la pente. Là, il faut être clair : à cette vitesse, casque obligatoire, et faut vraiment rester concentré.

Pour les montées, c’est là que la différence avec les petits modèles 250–350 W se voit. Les petites côtes passent sans souci, et les pentes plus raides (jusqu’à environ 20 % réels, même si la fiche parle de 30°) se montent encore correctement, surtout si tu prends un peu d’élan. Je n’ai pas senti la trottinette s’effondrer niveau puissance comme certaines entrées de gamme qui tombent à 8 km/h dès que ça grimpe un peu. Évidemment, plus tu es lourd, plus ça se ressent, mais globalement ça tient la route.

Les trois modes de vitesse sont utiles : un mode lent pour les zones piétonnes, un mode intermédiaire pour rouler tranquille à 15–20 km/h, et le mode max quand tu veux avancer vraiment. Le régulateur de vitesse est pratique sur les lignes droites : tu accélères, tu maintiens, et la trottinette garde la vitesse. Ça repose le pouce sur les longs trajets, même si au début ça surprend un peu.

Niveau freinage, le double frein à disque + frein électronique fait un bon boulot. Ça freine fort si tu tires bien sur les leviers, même à vitesse élevée. Il faut juste penser à répartir le freinage entre l’avant et l’arrière pour éviter de bloquer une roue, surtout sur sol mouillé ou gravier. Globalement, en performance pure, je dirais que c’est franchement pas mal pour le prix : ce n’est pas une bête de course de 3000 €, mais pour du trajet quotidien et quelques balades, ça fait largement le job.

Sur le papier, la TODIMART D6/D8 Pro coche beaucoup de cases. On a un moteur de 500 W (avec une puissance max annoncée à 800 W) sur cette version, et d’autres variantes avec 2 x 1000 W selon les annonces. Vitesse limitée à 25 km/h pour rester dans la loi, mais on peut visiblement lever la limite jusqu’à environ 45 km/h via le menu (ou en contactant le vendeur). Batterie 48 V, avec deux capacités possibles : 13 Ah ou 18,2 Ah, ce qui donne théoriquement entre 55 et 80 km d’autonomie selon la version et les conditions.

Elle pèse environ 22,5 kg, supporte jusqu’à 150 kg, et est équipée de pneus gonflables tout-terrain de 10 pouces. Il y a une double suspension (avant et arrière), un double système de freinage (frein électronique + frein mécanique à disques), un écran LCD pour afficher la vitesse, la batterie, les km, et régler quelques paramètres comme le régulateur de vitesse et le temps d’arrêt automatique. Elle est pliable en deux étapes, en gros en 3 secondes une fois qu’on a pris le coup de main.

Niveau équipement, c’est assez complet : phare avant puissant, feu arrière qui clignote au freinage, clignotants gauche/droite, deck large antidérapant, guidon réglable en hauteur, IP55 (donc ça supporte la petite pluie, mais ce n’est pas un sous-marin), port de charge double, batterie annoncée comme remplaçable, et quelques accessoires fournis (sac de tête, clé, chargeur, manuel). Sur Amazon, elle tourne autour de la 4,4/5 de moyenne sur plus de 100 avis, donc globalement les gens sont plutôt contents, même si on voit aussi quelques retours sur des pannes.

Concrètement, on est clairement sur une trottinette orientée adulte/usage quotidien : ce n’est pas un petit engin pour ados, c’est trop lourd et trop puissant pour ça. Elle est vendue comme capable de faire du trajet domicile-travail, un peu de hors-piste léger, et même quelques cascades (honnêtement, je ne m’y risquerais pas trop, mais bon, c’est ce que le fabricant écrit). Pour le prix auquel on la trouve en promo, la fiche technique est franchement complète. Après, la vraie question, c’est : est-ce que tout ça tient la route dans la vraie vie ?