Test ENGWE Y700 : la trottinette électrique costaud pour le quotidien (mais pas légère à trimballer)

J’ai utilisé l’ENGWE Y700 pendant une grosse quinzaine de jours pour aller bosser, faire des courses et quelques balades le week-end. Je venais d’une trottinette plus compacte de 350 W, donc le changement a été assez net, surtout en puissance et en confort. Dès le début, ce qui m’a marqué, c’est que ce modèle n’essaie pas de jouer la carte "ultra citadine minimaliste". C’est une trottinette assez massive, plutôt orientée gens qui veulent rouler souvent et loin, pas juste faire 2 km de temps en temps.

Concrètement, on est sur un engin de plus de 30 kg, avec grosse batterie 48 V 18,2 Ah, moteur annoncé à 1200 W max et suspension tout-terrain. Ça se sent tout de suite : au démarrage, ça tire bien, et sur les pavés ou les routes pourries, on n’a pas l’impression que tout va se démonter. Par contre, faut être honnête : si tu habites au 4e sans ascenseur, tu vas vite la détester dans les escaliers, parce que 31,7 kg, ça pique.

Au fil des jours, j’ai surtout testé trois trucs : l’autonomie réelle sur mes trajets boulot (environ 10 km par jour), le confort sur pavés et chemins un peu défoncés, et la partie pratique avec le pliage, le NFC et l’appli Bluetooth. Globalement, ça fait bien le job pour un usage quotidien, mais ce n’est pas la trottinette la plus simple à vivre si tu dois la porter souvent ou la ranger dans un tout petit appartement. On sent que c’est pensé pour ceux qui privilégient la puissance et la batterie avant tout.

En résumé pour cette intro : c’est une trottinette orientée confort + puissance + grosse autonomie, avec quelques compromis côté poids et encombrement. Si tu cherches un truc ultra léger pour sauter dans le métro toutes les 5 minutes, ce n’est pas la meilleure candidate. Si par contre tu veux remplacer pas mal de trajets en voiture ou en transport, là, ça commence à devenir intéressant.

Sur le rapport qualité-prix, tout dépend de ce que tu cherches. L’ENGWE Y700 n’est pas une petite trottinette d’entrée de gamme : c’est plus cher, plus lourd, plus puissant. Si tu veux juste faire 3 km de temps en temps sur du plat, honnêtement, tu peux prendre un modèle moins cher et plus léger, tu ne profiteras pas vraiment de ce que propose la Y700. Par contre, si tu remplaces des trajets en voiture ou en transport, là, le calcul devient plus intéressant.

Pour le prix (qui tourne en général dans une fourchette moyenne-haute pour une trottinette), tu as : un moteur costaud, une grosse batterie, une suspension qui tient la route, un système NFC/Bluetooth pratique, des freins à disque corrects et une construction qui inspire plutôt confiance. On n’est pas sur du matériel de luxe, mais sur quelque chose qui semble pensé pour durer un minimum si on l’utilise tous les jours. La garantie d’un an, c’est le minimum, j’aurais aimé un peu plus, mais bon, c’est assez standard.

Comparé à certaines marques plus connues qui proposent des specs similaires, tu paies souvent plus cher juste pour le logo. Là, ENGWE est un peu moins "prestige", mais tu en as pour ton argent en termes de puissance et d’autonomie. Par contre, il faut accepter les compromis : poids élevé, trottinette encombrante une fois pliée, et pas forcément la meilleure option si tu dois combiner trottinette + métro + escaliers tous les jours.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est bon si tu cherches : puissance, autonomie, confort sur routes moyennes à pourries, et que tu n’as pas un besoin énorme de portabilité. Si ton critère numéro un, c’est un truc facile à porter et à ranger dans un coin de bureau sans gêner, il y a des modèles plus adaptés, même si moins puissants. Là, on est clairement sur une trottinette pour rouler beaucoup, pas juste pour les 500 derniers mètres.

Côté design, on est sur quelque chose de plutôt massif et sobre. La couleur noire passe partout, ça ne fait pas jouet, mais ça ne fait pas non plus objet de luxe. Pour moi, c’est très bien : ça attire pas trop l’œil, surtout si tu dois la laisser dans un hall ou sur un parking vélo. Le plateau est large, tu peux mettre les deux pieds côte à côte sans te sentir serré, ce qui est un vrai plus sur les trajets un peu longs. Le guidon est fixe, donc pas de réglage en hauteur, mais il est assez large pour être à l’aise et garder une bonne stabilité.

Le système de pliage est correct, mais il faut bien dire les choses : ce n’est pas la trottinette la plus pratique à plier/déplier si tu le fais dix fois par jour. Le mécanisme est robuste, on ne sent pas de jeu particulier, mais avec les 31,7 kg, le côté « portable » est vite relatif. Pour la mettre dans un coffre de voiture, ça va. Pour la monter dans un train ou la trimballer dans les escaliers, c’est clairement plus sport. Une fois pliée, les dimensions annoncées (127 x 57 cm) sont cohérentes : ça prend un bon bout de place quand même.

Les commandes tombent bien sous la main : accélérateur au pouce, leviers de frein classiques, écran au centre. L’écran est lisible même en plein jour, ce qui n’est pas toujours le cas sur des modèles moins chers. Par contre, il reste assez basique : pas de gros graphismes, juste les infos essentielles. Honnêtement, ça me va, je préfère un écran simple mais lisible qu’un truc "stylé" illisible en plein soleil.

Au niveau du look général, ça fait plus "petit scooter électrique" que trottinette ultra fine. Si tu veux quelque chose de très discret pour passer partout sans qu’on te regarde, ce n’est pas vraiment ça. Mais pour moi, ce côté un peu massif a un avantage : on se sent plus en sécurité, on a moins l’impression de rouler sur un jouet fragile. En résumé, design fonctionnel, pas hyper sexy, mais logique avec le positionnement du produit : une trottinette pour rouler, pas pour faire des photos Instagram.

La batterie de 48 V 18,2 Ah est clairement un des gros arguments de cette trottinette. Sur le papier, ENGWE annonce jusqu’à 85 km d’autonomie. Comme d’habitude, c’est dans des conditions idéales : poids léger, mode éco, terrain plat, vitesse modérée. Dans la vraie vie, avec mes 80 kg, un trajet mixte ville + quelques côtes, et en utilisant surtout les modes intermédiaires (pas toujours en éco, clairement), j’étais plutôt autour de 45–55 km avant de commencer à voir le niveau descendre franchement.

Sur une semaine de trajets domicile-travail (environ 10 km par jour), je pouvais tenir 4 à 5 jours sans recharger si je faisais attention, donc autour de 40–50 km. Si je rajoutais des balades le week-end, il fallait recharger un peu plus souvent. Donc oui, l’autonomie est bonne, mais faut pas rêver, tu ne feras pas 85 km à pleine puissance sans t’arrêter. Par contre, par rapport à beaucoup de modèles autour de 10–12 Ah, on sent la différence : on recharge moins souvent, et ça enlève un peu le stress du "est-ce que je vais rentrer ?".

Pour la recharge, compte plusieurs heures (on est sur une grosse batterie, logique). Ce n’est pas un chargeur ultra rapide, donc c’est plutôt charge de nuit classique. Le chargeur est fourni, basique mais il fait le boulot. Niveau gestion de la batterie, je n’ai pas noté de chute brutale : la jauge descend de manière assez progressive, tu peux anticiper. Par contre, comme souvent, une fois passé un certain seuil, la trottinette perd un peu de pêche, surtout en côte.

Globalement, la batterie est un vrai point fort si tu fais des trajets quotidiens assez longs ou si tu veux pouvoir faire une grosse balade sans te prendre la tête. Juste, il faut garder à l’esprit que les chiffres marketing sont optimistes. En usage normal, je dirais que si tu comptes sur 50 km réels, tu es dans la bonne fourchette. Ce qui est déjà très correct pour ce type de produit.

Sur le confort, c’est là que l’ENGWE Y700 se défend le mieux. Entre la suspension tout-terrain et les roues de 10 pouces, on sent vraiment la différence par rapport aux trottinettes d’entrée de gamme. Sur les pavés, les joints de trottoir et les routes un peu abîmées, ça tape beaucoup moins. La suspension avant/arrière fait le boulot, on sent encore les irrégularités, mais ça ne te casse pas les genoux. Pour des trajets de 20–30 minutes, ça reste agréable, on descend de là sans avoir les jambes en compote.

Les roues pleines ont un avantage clair : pas de crevaison à gérer, et ça, quand tu roules tous les jours, c’est un vrai confort mental. Par contre, niveau ressenti, c’est un peu plus dur que du pneu gonflé. La suspension compense bien, mais sur un revêtement vraiment défoncé, tu sens que ce n’est pas du pneu à air. Pour un usage principalement urbain, ça reste un bon compromis : tu sacrifies un peu de souplesse, mais tu gagnes en tranquillité.

La position de conduite est naturelle : plateau large, guidon assez large aussi, on se sent stable. Par contre, comme le guidon n’est pas réglable en hauteur, quelqu’un de très petit ou très grand pourrait être moins à l’aise. À 1,80 m pour environ 80 kg, je suis dans la tranche idéale, donc pour moi, rien à signaler. La poignée en caoutchouc tient bien en main, ne glisse pas, même avec un peu de pluie.

Sur les longues descentes ou freinages fréquents, les freins à disque mécaniques répondent bien. La marque annonce une distance de freinage inférieure à 2 m : en conditions réelles, à 20–25 km/h sur sol sec, ça freine fort, on se sent en confiance. Sous la pluie, il faut un peu plus de distance, mais ça reste correct. Au final, pour le confort global, je dirais que c’est vraiment au-dessus de la moyenne des trottinettes autour de 500–600 W classiques. Pas parfait, mais franchement agréable pour un usage quotidien.

Côté performance, le moteur 1200 W max se sent clairement. Par rapport à une trottinette 350–500 W, la différence est nette. Les démarrages sont plus francs, surtout en mode de vitesse le plus élevé. On n’est pas catapulté non plus, mais il faut quand même garder un peu de doigté sur l’accélérateur si on n’a pas l’habitude, sinon tu pars un peu trop vite au feu vert. Pour doubler des vélos ou remonter une petite côte, c’est très confortable.

La marque annonce qu’elle peut grimper des pentes jusqu’à 20°. En pratique, sur des côtes urbaines bien raides, elle ne s’écroule pas, ce qui est déjà bien. Je l’ai testée sur une montée où ma vieille trottinette tombait à 10–12 km/h : la Y700 restait autour de 18–20 km/h avec mon poids, sans donner l’impression de forcer comme une malade. Donc pour quelqu’un qui habite dans une ville un peu vallonnée, ça change vraiment la donne.

Les quatre modes de vitesse sont utiles : tu peux limiter la vitesse pour les zones très fréquentées ou quand tu prêtes la trottinette à quelqu’un qui débute. En ville, je suis resté la plupart du temps sur un mode intermédiaire, suffisant pour suivre le flux sans rouler comme un fou. La stabilité est bonne, même à vitesse plus élevée, grâce au poids et aux roues de 10 pouces. On sent que la trottinette est lourde, mais du coup, elle ne se met pas à vibrer dans tous les sens dès que tu montes un peu en vitesse.

En résumé, niveau performance, ça fait clairement le job pour un adulte qui veut quelque chose de plus sérieux qu’une petite trottinette de base. On a de la marge en puissance, on n’est pas à fond tout le temps. Après, il faut garder en tête que cette puissance a un prix : plus de poids, plus de consommation, et un engin qui n’est pas forcément adapté si tu veux un truc ultra maniable et hyper léger. Mais si ton critère numéro un, c’est "je veux que ça monte les côtes sans galérer", là, tu seras content.

Niveau fiche technique, l’ENGWE Y700 coche pas mal de cases. On a un moteur sans balais de 1200 W max, une batterie 48 V 18,2 Ah, une autonomie annoncée jusqu’à 85 km, des roues de 10 pouces pleines (donc pas de crevaison, mais j’y reviens), une suspension tout-terrain, des freins à disque mécaniques de 140 mm, et une charge maxi de 120 kg. La taille recommandée 155–185 cm est cohérente : je fais 1,80 m, je suis bien dessus, mais quelqu’un de 1,90 m risque de trouver le guidon un peu bas.

La prise en main au début est assez simple : l’écran est clair, tu vois la vitesse, le niveau de batterie et le mode de vitesse. Il y a 4 modes de vitesse, ce qui est pratique pour adapter un peu en fonction des zones (pistes cyclables, petites rues, etc.). Le système de NFC pour déverrouiller est plutôt pratique : tu poses la carte, ça démarre, pas besoin de clé. Tu peux aussi passer par le Bluetooth et l’application, mais honnêtement, au bout de deux jours, j’ai surtout utilisé la carte, c’est plus rapide.

Pour le côté sécurité/visibilité, on a un phare avant correct, avec une portée annoncée de 5 m. En pratique, ça suffit pour voir les trous et les bordures en ville, mais sur un chemin vraiment sombre, je trouve que ça reste juste, surtout si tu roules un peu vite. À l’arrière, le feu stop est bien visible, et il y a des réflecteurs latéraux. C’est pas du matos de moto, mais pour une trottinette, ça tient la route.

En résumé, sur le papier, on a une trottinette plutôt orientée usage sérieux : trajets domicile-travail, loisirs, un peu d’off-road léger. Ce n’est pas un jouet pour ados. Poids, puissance, autonomie : tout va dans le sens d’un engin pour adulte qui veut vraiment l’utiliser au quotidien. Après, comme souvent, les chiffres constructeur sont un peu optimistes, surtout pour l’autonomie, mais on en reparle dans la partie batterie.