Test FENGQS GT9 : la trottinette électrique lourde, puissante et taillée pour les longs trajets

J’ai utilisé cette FENGQS GT9 pendant quelques semaines pour aller bosser et faire quelques balades le week-end. On n’est clairement pas sur la petite trottinette de ville type Xiaomi pour faire 5 km. Là, c’est un gros machin : double moteur, batterie 60V 38Ah, pneus 12 pouces, presque 150 km annoncés d’autonomie. Sur le papier, c’est plus proche d’un petit scooter électrique que d’une trottinette classique.

Concrètement, je l’ai surtout utilisée sur des trajets de 15 à 25 km aller-retour, avec un peu de ville, quelques pistes cyclables et deux-trois montées bien raides. Je fais un peu plus de 90 kg équipé (sac, casque, etc.), donc pas le profil le plus léger. Ça permet déjà de voir si les promesses d’autonomie et de puissance tiennent un minimum la route, surtout avec les deux moteurs.

Le truc qui m’a frappé dès le début, c’est le côté massif de la trottinette. On sent qu’elle est pensée pour encaisser du poids et des routes pas parfaites. En revanche, ça veut dire aussi qu’il faut accepter le compromis : ce n’est pas un jouet qu’on plie et qu’on porte dans le métro sans réfléchir. Faut être clair, il faut un minimum de place chez soi et dans l’ascenseur.

Globalement, après plusieurs sorties, mon avis c’est que la GT9 est une trottinette pour ceux qui veulent remplacer une partie de leurs trajets voiture/scooter, pas juste pour faire deux rues. Elle a des qualités, quelques défauts logiques vu le gabarit, et le rapport prix/équipement est franchement pas mal si on cherche une machine puissante et confortable. Mais ce n’est pas pour tout le monde, surtout en ville très dense.

En termes de rapport qualité-prix, la GT9 se place dans la catégorie des trottinettes puissantes avec grosse batterie, mais à un tarif souvent plus bas que les marques "premium" ultra connues. Vu l’équipement proposé (double moteur 2500 W, 60V 38Ah, freins hydrauliques, pneus 12", NFC, appli, double chargeur), on en a clairement pour son argent si on compare à des modèles équivalents chez des marques plus réputées.

Par contre, il faut être honnête : ce n’est pas une trottinette pour tout le monde. Si vous faites 4 km par jour sur du plat, c’est clairement surdimensionné. Vous allez payer pour de la puissance et une autonomie que vous n’utiliserez jamais, et vous devrez gérer un engin lourd et encombrant sans vraie nécessité. Dans ce cas, une trottinette plus simple et moins chère fera largement l’affaire.

Là où le rapport qualité-prix devient intéressant, c’est pour quelqu’un qui :

• fait de vrais trajets quotidiens (10-30 km/jour)
• a un gabarit un peu lourd ou transporte souvent des affaires
• a des routes moyennes avec côtes, trous, pavés, etc.
• veut quelque chose de plus proche d’un petit scooter que d’un simple gadget

Il faut juste garder en tête les limites : marque peu connue, incertitude sur le SAV long terme, poids élevé, encombrement. Si vous acceptez ces compromis et que vous avez vraiment besoin d’une grosse trottinette, je trouve le rapport qualité-prix franchement pas mal. Si c’est juste pour suivre la mode de la trottinette électrique, ce n’est pas le modèle que je conseillerais en premier.

Visuellement, la GT9 ne cherche pas à faire dans le discret. Gros deck, gros pneus, gros guidon. Tout respire le côté "je suis là pour rouler fort" plutôt que "je suis compacte et mignonne". La couleur est basique, noir avec quelques touches lumineuses. Ça passe partout, mais on ne peut pas dire qu’elle se fonde dans la foule. On est plus sur un look de petite moto électrique que de trottinette de ville classique.

Le guidon est large, ce qui donne une bonne stabilité, surtout à vitesse un peu élevée. En contrepartie, dans les passages étroits ou pour se faufiler entre les voitures à l’arrêt, on sent un peu la largeur. Les commandes sont plutôt bien placées : accélérateur, freins hydrauliques, boutons de mode, tout tombe bien sous les doigts après deux-trois sorties. Le grand écran LED est lisible même en plein jour, on voit la vitesse et la batterie sans plisser les yeux.

Le système de pliage est présent, mais ce n’est clairement pas fait pour la porter tous les jours dans les escaliers. On peut la plier pour la mettre dans un coffre ou la ranger dans un coin, mais vu le gabarit, ça reste encombrant. Si vous vivez au 5e sans ascenseur, honnêtement, c’est une galère. Avec un ascenseur correct ou un garage, ça va. Le mécanisme lui-même paraît solide, je n’ai pas senti de jeu inquiétant au niveau de la potence.

Un point que j’ai apprécié, c’est la hauteur du deck et la position de conduite. On est bien droit, les genoux pas trop pliés, et le deck est suffisamment long pour mettre les pieds en décalé façon "planche de surf". Pour les grands gabarits, c’est appréciable. En revanche, pour quelqu’un de très petit, la trottinette peut sembler un peu imposante et pas très rassurante au début. Globalement, le design est plus fonctionnel que joli, mais pour ce type de machine, ça me va très bien.

La batterie est un des gros arguments de cette GT9 : 60V 38Ah, soit 2280 Wh. Sur la fiche, ils annoncent 100 à 150 km d’autonomie selon les conditions. En usage réel, avec mes 90+ kg, du relief, du vent parfois, et une conduite pas spécialement éco, on est évidemment en dessous. Sur plusieurs trajets mixtes (ville + un peu de voies rapides cyclables), j’ai tourné plutôt autour de 60-80 km réels par charge en jouant entre mono et bi-moteur.

Si on reste en mode plus tranquille (mono-moteur, vitesse modérée, peu de démarrages violents), on peut gratter plus, mais atteindre 150 km me semble franchement optimiste pour un adulte un peu lourd. Par contre, même 60-80 km, c’est déjà très confortable au quotidien. On n’est pas obligé de recharger tous les jours si on fait 10-15 km, on peut tenir plusieurs allers-retours sans stresser.

Le système de double charge est un vrai plus. Il y a deux ports, et ils fournissent deux chargeurs. Concrètement, ça permet de réduire le temps de charge, ce qui est pratique si vous avez oublié de brancher la trottinette la veille. Le temps exact dépend du niveau de décharge, mais on sent bien que ça va plus vite avec les deux chargeurs branchés. Ça reste une grosse batterie, donc il faut prévoir quand même plusieurs heures pour un plein complet.

Niveau gestion de la batterie, l’affichage sur l’écran et dans l’appli aide à suivre la conso. La jauge est relativement cohérente, je n’ai pas eu de grosses chutes brutales de pourcentage sans raison. Après, comme toujours, plus la batterie baisse, plus les performances peuvent légèrement se calmer, surtout si on attaque en bi-moteur. Globalement, pour l’autonomie, je dirais : très bon pour un usage réel, mais il ne faut pas prendre les 150 km comme une promesse garantie, plutôt comme un maximum dans des conditions idéales.

Niveau confort, la GT9 s’en sort franchement bien pour une trottinette. Le combo double suspension avant/arrière + pneus tubeless 12", ça change tout par rapport aux petites trottinettes de ville avec des roues de 8,5 ou 10 pouces. Les raccords de bitume, les petits trous, les pavés légers, ça passe beaucoup mieux. On sent encore les gros nids-de-poule, mais on n’a pas l’impression de se démonter les poignets à chaque choc.

Sur mes trajets, j’ai un passage avec une piste cyclable un peu défoncée : racines, bosses, goudron irrégulier. Avec une trottinette classique, je dois ralentir pas mal. Avec la GT9, je peux garder une vitesse correcte sans avoir l’impression que tout va se desserrer. Le deck est large, on a la place de bien se positionner, ce qui aide aussi à mieux absorber les chocs avec les jambes. Pour les trajets de 30-40 minutes, je n’ai pas fini rincé.

Le guidon large et la stabilité générale donnent aussi une sensation de sécurité. Quand on prend un peu de vitesse, on ne se bat pas avec la direction, ça file droit. En ville, sur les petites bosses de trottoirs ou les rails de tram, ça reste gérable. Par contre, il faut rester lucide : ça reste une trottinette, pas une moto, donc on évite de foncer dans les trous comme un bourrin.

Le seul truc un peu fatigant, c’est le poids global de la machine. Pour la manœuvrer à la main (pour la rentrer dans un local, la tourner dans un couloir, etc.), on sent bien qu’on n’est pas sur un modèle léger. Si vous devez la porter régulièrement, vous allez vite le regretter. En roulant, par contre, ce poids devient plutôt un avantage en termes de stabilité. Globalement, pour le confort, j’ai bien aimé : ce n’est pas parfait, mais pour ce niveau de puissance, ça reste très agréable.

Sur la construction, la GT9 donne une impression de solidité. Le cadre en acier allié, le deck bien large, les soudures visibles, tout fait assez sérieux. On n’est pas sur un produit ultra fin ou "design", mais plus sur du robuste. Après quelques semaines, pas de jeu suspect, pas de craquement inquiétant dans la potence ou la suspension. Les vis restent en place, mais je conseille quand même de vérifier de temps en temps, surtout si vous roulez souvent sur des routes abîmées.

Les pneus tubeless 12" sont un bon point pour la durabilité. Moins de risque de crevaison qu’avec des chambres à air fines, et plus de confort. Par contre, si vous devez changer un pneu, ce ne sera pas aussi simple qu’une petite trottinette standard. Il faudra soit être un peu bricoleur, soit passer par un atelier qui accepte ce type de machine. Le fait qu’ils fournissent un petit kit d’outils et des vis de rechange est déjà une bonne idée.

La partie électronique (éclairage, écran, NFC, appli) a bien fonctionné pendant mon test, rien à signaler de spécial. Reste le point classique avec ce genre de marque : le SAV et les pièces dans 2-3 ans. On n’est pas sur une grosse marque hyper implantée en Europe, donc il faut accepter un petit risque à ce niveau. La garantie est "limitée", sans énormément de détails visibles côté consommateur, donc je conseille de garder soigneusement facture, photos, etc., en cas de problème.

En usage normal (trajets quotidiens, quelques chemins un peu cabossés), je n’ai pas l’impression qu’elle va se désagréger rapidement. Elle est lourde, mais justement, cette masse rassure un peu sur la capacité à encaisser. Il faudra juste faire un minimum d’entretien : vérifier les freins hydrauliques, resserrer la visserie si besoin, surveiller l’état des pneus. Rien de choquant pour ce type de produit, mais ce n’est pas une trottinette "zéro entretien" non plus.

Sur la partie performance, la GT9 ne fait pas semblant. Les deux moteurs de 2500 W donnent une accélération bien musclée, surtout en mode bi-moteur. On sent tout de suite la différence par rapport aux petites trottinettes 350-500 W. Au démarrage, si on met la poignée à fond, ça part franchement, au point qu’il faut un petit temps d’adaptation pour ne pas se faire surprendre. En montée, même avec mon poids et un sac, elle garde une bonne patate.

Je n’ai pas mesuré la vitesse max exacte avec un GPS, mais clairement, on atteint des vitesses largement supérieures à ce qui est autorisé légalement sur la voie publique en France. À chacun de voir comment il l’utilise, mais pour moi, c’est surtout intéressant pour avoir de la réserve de puissance, pas pour rouler à fond tout le temps. En mode mono-moteur, c’est déjà suffisant pour la ville, et ça consomme moins de batterie.

Côté freinage, les freins hydrauliques avec E-ABS font le job. Le levier est progressif, on peut doser facilement, et en cas de freinage d’urgence, ça pile bien sans bloquer complètement les roues. Sur route sèche, ça rassure. Sous la pluie, comme d’habitude, il faut anticiper un peu plus, mais je n’ai pas eu de sensation de freinage mou. Le système inspire confiance, ce qui est important vu la puissance de la trottinette.

En résumé, niveau performance, on est sur quelque chose de très sérieux : accélération, capacité à grimper les côtes, vitesse potentielle. C’est largement suffisant pour un usage urbain et périurbain, voire plus. Par contre, ce n’est clairement pas un jouet pour débutant complet. Il faut un minimum d’habitude des deux-roues ou des trottinettes puissantes, sinon on peut vite se faire peur. Perso, j’ai trouvé ça très fun, mais j’ai roulé en restant raisonnable.

Niveau fiche technique, la FENGQS GT9 envoie du lourd : double moteur de 2500 W chacun, soit 5000 W au total, batterie 60V 38Ah (2280 Wh), pneus tubeless 12 pouces, freins hydrauliques avec E-ABS, double suspension avant/arrière, charge max annoncée à 249 kg. Sur le papier, c’est clairement pensé pour les adultes costauds, voire pour rouler chargé avec un sac bien lourd.

La marque met aussi en avant quelques gadgets pratiques : démarrage NFC, application Bluetooth pour régler des paramètres et voir les infos de trajet, grand écran LED pour la vitesse, le mode, la batterie, etc. On a aussi un éclairage complet : phare avant puissant, feu arrière avec stop, éclairage d’ambiance. En usage réel, l’éclairage est vraiment utile si vous roulez tôt le matin ou tard le soir, on vous voit bien et vous voyez la route correctement.

En termes de positionnement, je la vois comme une trottinette pour :

• trajets quotidiens de 10 à 30 km
• utilisateurs entre 70 et 120 kg qui veulent quelque chose de stable
• personnes qui ont des routes un peu pourries ou des chemins un peu gravillonnés

Le point à garder en tête : la marque n’est pas très connue (FENGQS, fabricant chinois classique), donc il faut accepter un peu d’inconnu sur le long terme (pièces, SAV). En contrepartie, l’équipement proposé pour ce type de machine est assez complet : double chargeur, kit d’outils, sac de rangement, etc. Pour quelqu’un qui veut une grosse trottinette sans aller sur des marques très chères type Dualtron, ça peut être une option à regarder sérieusement.