Test KuKirin G4 : la trottinette tout terrain costaud mais pas pour tout le monde

Je roule en trottinettes électriques depuis quelques années, surtout pour aller au boulot et faire quelques balades le week-end. La KuKirin G4, je l’ai prise parce que je voulais quelque chose de plus costaud, capable de sortir un peu des pistes cyclables classiques. Concrètement, on est ici sur un gros bébé de plus de 35 kg, avec des pneus de 11 pouces et une batterie annoncée pour 75 km. On est loin des petites trottinettes pliables à une main qu’on voit partout en ville.

Je l’ai utilisée pendant une quinzaine de jours, en alternant trajets domicile-travail (environ 10 km aller) et quelques sorties sur chemins en terre et pistes forestières. Je ne l’ai pas ménagée : montées, routes un peu pourries, pavés, pluie fine, trottoirs, bref un peu tout ce qu’on peut croiser en usage réel. L’idée, c’était de voir si c’était juste un gros truc tape-à-l’œil ou si ça tenait vraiment la route côté autonomie, confort et freinage.

Ce qui m’a frappé dès le début, c’est que la G4 n’est clairement pas pensée pour quelqu’un qui habite au 4e étage sans ascenseur. Elle est lourde, encombrante, et on sent tout de suite que c’est une machine à garder au garage ou dans un local, pas dans un salon. En contrepartie, on a une vraie sensation de stabilité, surtout quand on commence à rouler un peu vite sur des surfaces pas parfaites. On se sent plus sur un petit deux-roues que sur un gadget de mobilité.

Globalement, après ces deux semaines, mon avis c’est que la KuKirin G4 est une trottinette qui a du potentiel, mais qui demande des compromis assez clairs : poids, temps de charge, encombrement. Si tu cherches un truc léger pour faire 2 km et le plier sous ton bureau, ce n’est pas le bon choix. Si tu veux une machine solide pour des trajets plus longs et quelques sorties off-road légères, là ça commence à devenir intéressant, à condition d’accepter ses défauts.

Niveau rapport qualité-prix, la KuKirin G4 se place dans une catégorie un peu particulière. Ce n’est pas une trottinette d’entrée de gamme, mais ce n’est pas non plus au niveau tarifaire des grosses marques premium type Segway ou Dualtron haut de gamme. Pour le prix qu’on voit en général sur les boutiques en ligne, tu as quand même une machine avec : gros pneus 11 pouces, double suspension, double frein à disque, batterie 60V 20Ah, et un châssis bien costaud. Sur le papier, ça fait pas mal de choses pour la somme demandée.

Concrètement, si tu compares à une petite trottinette urbaine à 400-500 €, on est sur un autre monde : plus de puissance, plus de confort sur mauvais revêtements, plus d’autonomie. En revanche, tu payes ça en poids, encombrement et temps de charge. Si tu n’exploites pas vraiment les capacités (longs trajets, chemins, vitesse plus élevée), ça n’a pas trop de sens de mettre ce budget-là. Autant rester sur un modèle plus simple, plus léger, et souvent plus pratique au quotidien pour la ville pure.

Là où le rapport qualité-prix devient intéressant, c’est si tu cherches une machine unique pour : aller bosser sur 10-20 km aller, rouler le week-end sur des chemins, et éviter de prendre la voiture pour des moyennes distances. Dans ce cas, la G4 peut remplacer plusieurs usages et là, l’investissement se défend. Par contre, il faut accepter la garantie courte et le SAV potentiellement moins carré qu’une grosse marque européenne.

Pour résumer, je dirais que la KuKirin G4 a un bon rapport prestations/prix si tu sais exactement pourquoi tu la prends et que tu vas vraiment profiter de sa puissance et de son autonomie. Si c’est juste pour faire le tour du quartier ou 5 km de piste cyclable bien lisse, tu peux clairement trouver plus simple, moins cher et plus pratique. C’est une trottinette à choisir en connaissance de cause, pas sur un coup de tête.

Visuellement, la KuKirin G4 a un look assez agressif : grosse plateforme, pneus larges, guidon massif, couleur noire dominante. On est plus proche d’une petite moto que d’une trottinette de location classique. Perso, j’aime bien ce côté massif, ça donne confiance quand on la voit. On n’a pas l’impression qu’elle va se tordre au premier nid-de-poule. Les 11 pouces tubeless font clairement la différence par rapport aux petites roues de 8 ou 8,5 pouces qu’on voit souvent.

En termes de praticité, par contre, ce n’est pas la plus futée. Oui, le guidon est pliable, mais le système de pliage demande un peu de force et de manipulation. Une fois pliée, elle reste longue et lourde. Pour la monter dans un coffre de voiture, ça va, mais pour la porter dans une cage d’escalier étroite, c’est franchement galère. Le deck (la plateforme où on pose les pieds) est large et assez long, ce qui est agréable en roulant, mais ça prend de la place au sol quand on la gare chez soi.

L’écran tactile au centre du guidon est bien placé, mais il a un côté un peu gadget. Il fait le job pour afficher les infos de base, mais je trouve qu’un bon vieux écran LCD bien lumineux reste plus lisible en plein soleil. Là, si tu roules en été en plein après-midi, la visibilité n’est pas parfaite. Par contre, j’ai bien aimé le fait de pouvoir gérer les lumières et les modes directement dessus, sans boutons partout. Le guidon est ergonomique, avec des poignées correctes, mais pas de quoi crier au génie non plus.

Globalement, niveau design, je dirais : efficace visuellement, bien pour rassurer et donner une impression de solidité, mais pas très optimisé pour la vie quotidienne si tu dois la manipuler souvent. C’est typiquement le genre de trottinette qui est à l’aise dans un garage ou un local à vélos, beaucoup moins dans un petit appart en ville. Si tu acceptes ça, le design a du sens. Si tu cherches un truc discret et facile à vivre, ça va vite te saouler.

La batterie, c’est un des gros arguments de cette KuKirin G4 : 60V 20Ah, avec une autonomie annoncée jusqu’à 75 km. En usage réel, on n’y est pas, mais ce n’est pas non plus catastrophique. Sur mes trajets mixtes (un peu de ville, un peu de chemins, variations de vitesse), je tournais plutôt autour de 45 à 55 km avant de commencer à vraiment stresser sur le niveau de batterie. Si tu roules tranquille, principalement sur du plat, tu peux sûrement gratter un peu plus, mais 75 km, c’est clairement en conditions idéales.

Le gros point faible, c’est le temps de charge : environ 11 heures annoncées, et en pratique on n’en est pas loin. En gros, tu la branches le soir et tu la récupères le lendemain matin, mais si tu oublies un soir, tu es vite coincé. Ce n’est pas la trottinette qu’on recharge en 3 h avant de repartir. Il faut intégrer ça dans ta routine, surtout si tu fais de longs trajets tous les jours. Pour quelqu’un qui fait 10-15 km par jour, une charge tous les deux ou trois jours peut suffire, mais il ne faut pas être tête en l’air.

Le BMS (système de gestion de batterie) est censé protéger contre la surcharge, la décharge profonde et la surchauffe. Je n’ai pas de moyen de vérifier techniquement, mais je n’ai pas eu de comportement bizarre pendant mes deux semaines de test : pas de chauffe inquiétante, pas de coupures aléatoires. La batterie semble stable, ce qui est déjà pas mal. Par contre, le chargeur n’est pas particulièrement compact ni silencieux, donc évite de le mettre dans une petite chambre si tu dors léger.

Au final, la batterie de la G4 offre une autonomie fiable pour des sorties assez longues, mais il faut accepter des recharges longues et planifiées. Pour quelqu’un qui veut rouler beaucoup le week-end, c’est ok. Pour un usage très intensif tous les jours, il faudra bien organiser ses charges, sinon tu risques de te retrouver à court au mauvais moment. Pour moi, c’est "bon mais perfectible", surtout côté temps de charge.

Sur le confort de conduite, la KuKirin G4 se défend plutôt bien. Les pneus de 11 pouces tubeless tout terrain, combinés à la double suspension à ressort avant et arrière, absorbent pas mal les imperfections. Sur route un peu dégradée, pavés, petits trous, ça reste tout à fait gérable. On n’a pas l’impression de se faire secouer comme sur une petite trottinette à roues dures. J’ai roulé plusieurs fois une quinzaine de kilomètres d’affilée, et franchement, les jambes ne criaient pas au secours à l’arrivée.

La plateforme est large, ce qui permet de changer facilement la position des pieds et d’adopter une posture un peu plus stable, surtout à vitesse plus élevée. Pour quelqu’un de 1,80 m environ, on est bien posé. Par contre, il n’y a pas de réglage de hauteur du guidon, donc si tu es très petit ou très grand, il faudra t’adapter. Les poignées dites "ergonomiques" sont correctes, mais je les ai trouvées un peu dures sur les longues sorties. Rien de dramatique, mais avec des gants c’est plus agréable.

Sur chemins en terre et pistes forestières, la trottinette s’en sort correctement tant que ce n’est pas trop technique. Les pneus accrochent bien et on sent que le châssis ne bronche pas. Par contre, il ne faut pas non plus fantasmer : ça reste une trottinette, pas un VTT. Sur les gros cailloux, racines, ou chemins très boueux, on atteint vite les limites. Le poids joue aussi : quand ça commence à glisser, ce n’est pas si simple à rattraper, donc il faut rouler avec un minimum de prudence.

Niveau bruit et vibrations, c’est raisonnable. On entend un peu les suspensions travailler et quelques grincements légers après quelques jours, mais rien de dramatique. En résumé, côté confort, je dirais que la G4 fait le job pour un usage mixte ville + chemins, avec un vrai plus par rapport aux trottinettes d’entrée de gamme. Ce n’est pas un tapis volant non plus, mais pour des trajets de 10-20 km, ça reste tout à fait supportable, même pour quelqu’un qui n’a pas l’habitude de ce type d’engin.

En termes de solidité, la KuKirin G4 donne une bonne impression. Le cadre en aluminium, combiné au châssis renforcé et à l’essieu avant moulé, paraît bien costaud. On n’a pas de jeu inquiétant dans la colonne de direction, même après plusieurs sorties sur des chemins un peu chaotiques. Les pièces de pliage sont forgées sous pression, d’après la fiche, et en main, ça se sent : ce n’est pas le petit verrou branlant qu’on trouve sur les trottinettes bas de gamme.

Les pneus tubeless anti-crevaison sont aussi un plus. Sur deux semaines, je n’ai évidemment pas pu tester la résistance sur le long terme, mais le fait de ne pas avoir de chambre à air réduit déjà pas mal le risque de crevaison bête. Sur les cailloux et petits débris, je n’ai pas eu de souci. La protection IP54 veut dire qu’elle résiste aux projections d’eau, pas à l’immersion. J’ai roulé sous une petite pluie et sur route mouillée, sans problème particulier, mais je ne m’amuserais pas à traverser des flaques profondes.

Là où ça coince un peu, c’est la garantie : 1 an constructeur, avec disponibilité des pièces détachées annoncée pour 1 an aussi. Pour une machine de ce prix et de ce gabarit, c’est un peu léger. On n’est pas sur un petit gadget à 200 €. Du coup, si tu comptes la garder longtemps et rouler souvent, il faut intégrer le risque de galérer un peu pour les pièces au-delà de cette période. Pour l’instant, je n’ai pas eu de panne, donc difficile de juger le SAV, mais c’est un point à garder en tête.

Globalement, sur la durabilité, je dirais que la construction est rassurante et pensée pour encaisser, surtout pour un usage tout terrain léger. Mais l’aspect suivi (SAV, pièces, garantie) n’est pas au niveau de certaines grandes marques plus connues. Si tu es bricoleur et prêt à mettre les mains dedans en cas de souci, ça peut passer. Si tu veux une solution clé en main sans t’en occuper pendant 5 ans, ce n’est peut-être pas le meilleur plan.

Niveau performance pure, la KuKirin G4 en a clairement sous le pied. Le moteur est annoncé comme puissant (la fiche ne donne pas la puissance exacte ici, mais on sent que ce n’est pas un petit 250W). En pratique, les accélérations sont franches, surtout en mode de conduite le plus nerveux. Sur le plat, on atteint rapidement une vitesse qui, soyons honnêtes, demande de rester concentré. Ce n’est pas une trottinette que je mettrais entre toutes les mains, surtout pour un débutant complet.

En montée, elle s’en sort bien mieux que les modèles urbains classiques. J’ai testé sur quelques côtes assez raides, là où ma petite trottinette précédente commençait à ramper. La G4 garde une vitesse correcte sans trop peiner, même avec mes 80 kg. On sent que le couple est là. Par contre, qui dit puissance dit aussi qu’il faut un bon freinage, et heureusement le double frein à disque avec coupure de courant fait le travail. Le freinage est progressif, mais si on serre bien les deux leviers, on s’arrête en peu de temps. C’est rassurant, surtout sur sol humide.

Les différents modes de conduite sont utiles pour adapter la bête à la situation. En mode "doux", l’accélération est plus linéaire, pratique en ville ou quand on débute. En mode plus sport, ça part beaucoup plus fort. Perso, en ville, je restais la plupart du temps sur un mode intermédiaire, histoire de ne pas me retrouver catapulté à chaque coup de gâchette. Sur chemins, le mode sport est sympa, mais il faut bien garder les deux mains sur le guidon et anticiper.

Globalement, niveau performance, je dirais que la G4 est franchement pas mal pour qui cherche quelque chose de plus musclé qu’une trottinette urbaine classique. Il faut juste accepter que cette puissance demande un peu d’expérience et de bon sens. Si tu veux un truc pépère pour rouler à 15 km/h, c’est un peu trop. Si tu veux une machine qui ne se traîne pas, là tu seras servi, à condition d’être prêt à gérer le gabarit et le freinage.

Sur le papier, la KuKirin G4 coche pas mal de cases. On a une batterie 60V 20Ah annoncée pour 75 km d’autonomie, des pneus tubeless 11 pouces tout terrain, un double frein à disque et une double suspension avec amortisseurs à ressort à l’avant et à l’arrière. Le tout est monté sur un cadre en aluminium, avec un châssis annoncé comme très robuste et une capacité de charge jusqu’à 120 kg. Elle est aussi donnée conforme à la norme européenne EN 17128, avec un éclairage complet, clignotants, et une protection IP54 contre les projections d’eau.

En vrai, ce que ça donne, c’est une trottinette assez imposante : environ 133 cm de long, 66 de large, un guidon qui monte à presque 1,30 m, et un poids de 35,5 kg. Elle est pliable, mais ce n’est pas le pliage le plus pratique que j’ai vu. Ça reste surtout utile pour la ranger dans un coffre de voiture ou dans un coin de garage, pas pour la porter dans les escaliers tous les jours. La hauteur de guidon de 99 cm est correcte pour quelqu’un entre 1,70 m et 1,85 m, au-delà il faudra peut-être se pencher un peu.

Niveau équipement, l’écran tactile est un des points mis en avant : il affiche la vitesse, le niveau de batterie, les modes de conduite, et permet de gérer les lumières. C’est plutôt lisible, mais il faut avouer que sous un gros soleil, on plisse un peu les yeux. L’éclairage LED complet avec clignotants est un bon point pour rouler tôt le matin ou le soir, ça évite de rajouter des lampes partout. Le double frein à disque avec coupure de courant rassure aussi, surtout quand on commence à rouler plus vite.

Sur le positionnement, on sent que KuKirin vise les adultes qui veulent un engin sérieux pour les déplacements quotidiens un peu longs et les balades musclées le week-end. Ce n’est pas une trottinette pour ado ou pour faire 2 km jusqu’à la boulangerie. C’est un truc qu’on choisit en connaissance de cause : gros gabarit, autonomie correcte, et un côté tout terrain assumé. Après, il faut garder en tête que ça vient de Chine, avec une garantie constructeur d’un an seulement et des pièces détachées annoncées dispo un an. Ça joue dans la décision si tu comptes la garder longtemps.