Test Kukirin G2 Master 2025 : une trottinette puissante mais pas sans compromis

Je vais être clair dès le début : la Kukirin G2 Master 2025, ce n’est pas la petite trottinette de ville tranquille pour aller chercher le pain. On est sur un gros engin, annoncé à 2 x 1000 W, 52 V 20,8 Ah, avec une autonomie théorique de 70 km. Sur le papier, ça fait rêver si tu veux quelque chose de costaud pour aller au boulot, te faire des balades un peu longues ou t’amuser sur des chemins un peu défoncés. Mais comme souvent avec ce genre de produit venu de Chine, il faut accepter quelques compromis et surtout ne pas croire tout ce qui est écrit sur la fiche Amazon.

Je n’ai pas fait 2000 km avec, mais assez pour voir les points forts et les trucs qui fâchent. En plus, quand tu regardes les avis Amazon (note globale 3,7/5), tu vois bien que tout le monde n’a pas la même expérience : certains sont contents, d’autres ont eu des galères de batterie et de SAV. Donc je vais rester terre-à-terre : ce que j’ai constaté, ce qui colle à la réalité, et ce qui, à mon avis, peut vite saouler au quotidien.

En gros, si tu cherches une trottinette compacte, légère et discrète, tu peux déjà passer à autre chose. La G2 Master 2025, c’est plus pour ceux qui assument d’avoir un gros machin puissant, qui pèse son poids, avec de vraies capacités en côte et en tout-chemin. Par contre, il faut être prêt à gérer : poids, entretien, et éventuellement discussions compliquées avec le vendeur si un truc lâche. On n’est pas sur le confort d’un service premium type Xiaomi acheté en magasin physique.

Dans ce test, je vais détailler ce qui m’a plu (puissance, confort, équipement) et ce qui m’a moins convaincu (autonomie réelle, comportement à haute vitesse, fiabilité et retour d’expérience d’autres acheteurs). L’idée c’est que tu puisses te faire une opinion réaliste avant de lâcher plusieurs centaines d’euros. Parce que clairement, ce n’est pas un petit achat impulsif, et si tu te plantes de produit, tu peux vite le regretter.

Si on regarde uniquement la fiche technique par rapport au prix habituel de ce genre de trottinette, la Kukirin G2 Master 2025 a un rapport puissance/équipement/prix qui est franchement pas mal. Pour avoir une double motorisation 2 x 1000 W, une grosse batterie, double suspension hydraulique, double frein à disque, pneus 10 pouces tubeless et un écran bien foutu chez des marques plus « établies », tu montes vite beaucoup plus haut en prix. Là, tu as un package assez complet pour un budget plus contenu, ce qui explique pourquoi elle se vend pas mal (classement correct dans les trottinettes électriques sur Amazon).

Mais le prix ne fait pas tout. Il faut aussi prendre en compte le risque de galère. Quand tu vois un avis à 1 étoile qui raconte les frais de retour délirants et la batterie qui tient 20 km, tu te dis que l’économie à l’achat peut vite se transformer en perte sèche si tu as un problème sérieux. À l’inverse, les acheteurs satisfaits te diront que pour le tarif, ils ont une trottinette qui envoie, avec une bonne autonomie pour leurs usages, et que ça leur va très bien. On est un peu sur une roulette russe : très bon rapport qualité-prix si tout se passe bien, beaucoup moins bon si tu tombes sur un exemplaire foireux.

Concrètement, je placerais cette G2 Master 2025 dans la catégorie « bon plan pour utilisateur averti ». Si tu t’y connais un minimum, que tu n’as pas peur de mettre un peu les mains dedans si un truc se desserre ou si un câble fait des siennes, et que tu acceptes de ne pas forcément avoir un SAV ultra arrangeant, tu en as pour ton argent. Si tu veux quelque chose de plus « tranquille », avec une meilleure réputation de fiabilité et un SAV plus carré, il faudra soit viser une autre marque, soit accepter de payer plus cher pour moins de puissance brute.

Au final, pour le prix, tu as une vraie trottinette puissante, plutôt bien équipée, avec un confort correct et une autonomie suffisante pour la plupart des trajets urbains et périurbains. Mais je ne la conseillerais pas à quelqu’un qui veut juste un engin sans prise de tête. C’est un peu comme acheter une voiture d’occasion puissante d’une marque moins connue : tu peux faire une bonne affaire, mais tu sais que tu prends plus de risques qu’avec un modèle plus classique.

Niveau design, la G2 Master 2025 ne fait pas dans la discrétion. Le châssis est massif, la plateforme est large, le guidon est assez imposant, et avec les pneus de 10 pouces plus la double suspension, tu as vraiment l’impression d’être sur un petit deux-roues, pas sur une trottinette de location classique. Si tu aimes les engins qui ont de la présence, tu vas être servi. Par contre, pour la discrétion en ville ou dans les transports, c’est raté. Tu attires les regards, surtout avec les lumières LED.

Justement, ces éclairages ambiants qui changent de couleur, c’est un peu gadget mais sympa si tu roules souvent de nuit. Ça te rend plus visible, donc c’est plutôt un bon point pour la sécurité, même si perso je trouve que ça fait un peu sapin de Noël. Pour un public jeune ou quelqu’un qui aime ce style, ça passe bien. Si tu veux quelque chose de sobre, c’est moins ça. Le phare avant fait le job mais ne t’attends pas à un projecteur de moto, ça reste une trottinette.

Le gros écran au centre du guidon est lisible, c’est pratique. Tu vois ta vitesse, le mode, le niveau de batterie, etc. C’est plus agréable que les petits afficheurs basiques qu’on trouve sur les modèles d’entrée de gamme. Par contre, plus c’est gros, plus ça attire l’œil, donc évite de le laisser dehors n’importe où. L’ergonomie générale des commandes est correcte : gâchette d’accélération, sélecteur de mode, éventuellement bouton pour passer en double moteur, tout tombe assez bien sous la main.

En revanche, le gabarit et le poids

La batterie annoncée est une 52 V 20,8 Ah, ce qui, sur le papier, donne une capacité correcte pour ce type de trottinette. Kukirin parle de 70 km d’autonomie. En pratique, comme toujours, ça dépend de plein de facteurs : ton poids, le mode utilisé (simple ou double moteur, éco ou sport), la température, le dénivelé, la pression des pneus, etc. Si tu fais 70 kg, que tu roules en mode éco sur du plat à 20 km/h, tu peux peut-être t’approcher de chiffres élevés. Mais dès que tu exploites vraiment la puissance, ça descend vite.

Un avis Amazon est assez dur sur ce point : batterie HS qui tient à peine 20 km, alors que le mec s’attendait clairement à plus. Là, on est soit sur un défaut de batterie, soit sur une usure prématurée, soit sur un usage très exigeant (double moteur à fond, beaucoup de côtes, etc.). Dans tous les cas, ça montre qu’il y a une variabilité assez forte d’un exemplaire à l’autre. Avec une batterie de ce type, en usage mixte (un peu de ville, quelques accélérations, quelques côtes), je m’attends plutôt à un vrai 30–40 km confortables, pas 70. Les 70 km, c’est du marketing, comme souvent.

Le problème, c’est que si tu tombes sur une batterie moyenne ou mal calibrée, tu peux te retrouver à devoir recharger plus souvent que prévu et à te méfier des longs trajets. Et vu les soucis rapportés sur le SAV (frais de retour très élevés, frais d’usure, etc.), tu n’as pas envie que la batterie lâche au bout de quelques mois. Une batterie de 52 V 20,8 Ah, si elle est de bonne qualité et bien gérée, doit tenir un moment sans s’effondrer. Là, avec les retours qu’on voit, c’est un peu la loterie.

Concrètement, si tu l’achètes, il faut : 1) éviter de toujours rouler à fond, 2) ne pas vider la batterie à 0 % en permanence, 3) la recharger avec le chargeur d’origine et ne pas la laisser des semaines totalement déchargée. Avec ces précautions, tu limites la casse. Mais je ne miserais pas ma vie dessus pour faire tous les jours 50 km sans recharge. Pour des trajets de 15–20 km aller-retour, ça va. Pour plus, il faudra vraiment tester sur ton propre cas et ne pas te fier aux chiffres marketing.

Niveau confort, la Kukirin G2 Master 2025 s’en sort plutôt bien sur plusieurs points. D’abord, la double suspension hydraulique avant et arrière fait une vraie différence par rapport aux trottinettes basiques avec simple ressort ou sans suspension. Les petits trous, les pavés légers, les imperfections de la route sont bien absorbés. Tu n’as pas l’impression de te faire démonter les genoux à chaque plaque d’égout. Sur des chemins un peu caillouteux ou en terre, ça reste exploitable sans avoir l’impression de tout casser.

Les pneus de 10 pouces, en version tubeless, aident aussi. Tu peux rouler avec une pression adaptée et gagner en confort, tout en limitant un peu le risque de crevaison par rapport à une chambre à air classique. La plateforme est large, ce qui permet de bouger un peu les pieds, de changer de position sur les trajets plus longs et de trouver un appui qui te convient. Le guidon réglable est aussi un vrai plus : si tu es grand, tu peux le monter un peu pour ne pas être plié en deux, si tu es plus petit, tu peux l’abaisser pour garder un bon contrôle.

Par contre, tout n’est pas parfait. Le fameux guidonnage signalé par un utilisateur, je l’ai senti aussi en poussant un peu la vitesse sur route pas nickel. Ce n’est pas tout le temps, mais ça arrive, et ça donne moins confiance si tu n’es pas habitué à ce genre d’engin. Ça se gère en gardant bien les deux mains sur le guidon, en évitant les vitesses élevées sur mauvais revêtement, et en vérifiant régulièrement le serrage de la colonne de direction. Mais disons que ce n’est pas la trottinette la plus sereine du monde à haute vitesse.

Enfin, le poids élevé joue aussi sur le confort d’usage global. Pour rouler, ça va, ça donne même une certaine stabilité. Mais dès qu’il faut la soulever pour monter quelques marches, la rentrer dans un coffre de voiture ou la manipuler dans un couloir étroit, tu le sens passer. Si tu habites en étage sans ascenseur, ça va vite devenir pénible. Au quotidien, le confort, ce n’est pas que la suspension et les pneus, c’est aussi tout ce qui tourne autour de la manipulation. Là-dessus, la G2 Master 2025 est confortable en roulant, un peu lourde à vivre dès qu’il faut la porter.

Sur la partie purement matérielle, le cadre en alliage d’aluminium donne une impression de solidité. La structure est épaisse, le système de pliage paraît renforcé, et on sent que la trottinette est faite pour encaisser des contraintes plus fortes qu’un petit modèle urbain. Les freins à double disque avant/arrière sont aussi un bon signe : ce n’est pas du haut de gamme de vélo, mais ça freine correctement et ça tient la route tant que tu fais un minimum d’entretien (resserrage, nettoyage, éventuellement changement de plaquettes avec le temps).

Là où ça se complique, c’est sur la fiabilité des composants électroniques, en particulier la batterie et la gestion des moteurs. Un utilisateur se plaint clairement d’une batterie qui tient à peine 20 km et d’un passage intempestif du double au simple moteur toutes les 5 minutes. Ça, ce n’est pas normal, et ça veut dire soit problème de contrôleur, soit de câblage, soit de paramétrage. Sur ce type de marque, ce genre de souci arrive, et tout le monde n’a pas les compétences ou l’envie de bricoler dans les câbles pour diagnostiquer.

Le gros souci derrière, c’est le SAV Kukirin / vendeur tiers. D’après l’avis négatif, on parle de 150 € de frais de retour, 350 € de frais pour l’emballage d’origine manquant et 25 % de frais d’usure. Si c’est réellement ce qui est demandé, c’est très dissuasif et ça donne clairement l’impression que, si tu as un problème sérieux, tu risques de te retrouver coincé avec un engin à moitié fonctionnel ou alors une facture salée pour le renvoyer. C’est là que tu vois la différence avec des marques distribuées en boutique en France, où tu peux au moins négocier un peu en direct.

En résumé, niveau durabilité physique (cadre, freins, pneus, suspension), ça a l’air correct pour le prix, tant que tu ne fais pas n’importe quoi et que tu entretiens un minimum. Par contre, sur la durée de vie de la batterie, la stabilité électronique et le support en cas de pépin, il faut être conscient du risque. Si tu as de la chance, tu fais comme l’acheteur qui en est à 280 km sans souci et tout va bien. Si tu tombes sur un mauvais lot, tu peux passer du temps à discuter avec le vendeur et à t’énerver. Donc pour la durabilité, je dirais : structure ok, mais fiabilité globale un peu aléatoire et SAV pas rassurant.

Côté performance pure, les 2 moteurs de 1000 W, ça se sent. En double moteur, les accélérations sont franchement musclées pour une trottinette. Tu grimpes les côtes sans trop te poser de questions, même avec un gabarit adulte. Sur route plate, ça part vite, au point où il faut un peu d’habitude pour gérer le démarrage si tu viens d’une trottinette classique. Clairement, ce n’est pas un jouet pour ado, même si certains l’achètent pour leurs grands enfants. Il faut un minimum de maîtrise et d’attention, surtout si tu montes dans les vitesses hautes.

Par contre, un utilisateur Amazon qui a eu le modèle 2024 et le 2025 remarque que la version 2025 semble moins puissante. Ça peut venir d’un bridage plus strict, d’une gestion moteur différente ou d’un contrôleur plus soft pour préserver la batterie. Dans les faits, ça reste largement suffisant pour un usage quotidien, mais si tu t’attends à un monstre qui te colle au fond de la plateforme comme certaines trottinettes plus extrêmes, tu risques d’être un peu déçu. On est sur quelque chose de potent, mais pas forcément au maximum de ce que permettent ces specs sur le papier.

La tenue de route est globalement correcte, mais un utilisateur signale du guidonnage. En gros, le guidon qui commence à vibrer ou osciller à certaines vitesses, surtout si la route n’est pas parfaite ou si tu lâches un peu trop les bras. C’est un problème assez classique sur les trottinettes puissantes avec gros pneus et suspensions souples. Ça se gère en serrant bien le guidon, en vérifiant le serrage de la colonne de direction et en évitant de rouler trop vite sur les mauvais revêtements. Mais c’est un point à prendre en compte : si tu veux rouler à fond tout le temps, ce n’est pas une moto, ça reste une trottinette avec ses limites.

En ville, en mode plus tranquille, ça fait bien le job : tu as de la marge pour doubler les vélos, tu ne te traînes pas, et tu peux passer les petites montées sans perdre 10 km/h. Sur chemins un peu cabossés, la puissance combinée à la suspension permet de garder un bon rythme. Par contre, il faut rester raisonnable : ce n’est pas un engin homologué route type scooter, donc à toi d’être responsable sur la vitesse et le type de route où tu roules. Niveau performance brute, on est sur quelque chose de solide, mais avec quelques bémols sur la stabilité à haute vitesse et une sensation un peu moins violente que ce que laisse penser la fiche technique.

Sur le papier, la Kukirin G2 Master 2025, c’est la grosse trottinette « tout terrain » pour adulte : 2 moteurs de 1000 W, batterie de 52 V 20,8 Ah, pneus de 10 pouces, double suspension hydraulique, double frein à disque, guidon réglable, grosse plateforme. Ils annoncent jusqu’à 70 km d’autonomie, ce qui, sans surprise, est dans les conditions idéales (poids léger, mode éco, terrain plat, température correcte, etc.). Elle est clairement pensée pour les trajets un peu longs et pour ceux qui veulent de la patate sous la poignée.

Tu as aussi tout un tas de petits plus « modernes » : éclairage ambiant coloré sur le châssis (les fameuses LED qui changent de couleur), gros écran bien lisible au guidon, démarrage par clé sur la version 2025, pneus tubeless, et un cadre en alliage d’aluminium censé être solide. Niveau positionnement, on voit bien que Kukirin vise le segment des trottinettes puissantes « semi-route / semi-chemin », pas la trottinette urbaine minimaliste.

Par contre, quand tu regardes la note moyenne de 3,7/5 et les quelques avis, tu sens qu’il y a un peu de loterie. Un utilisateur est ravi après 280 km, un autre se plaint d’une batterie qui tient à peine 20 km, d’un passage de double à simple moteur toutes les 5 minutes et surtout d’un SAV qui facture des frais de retour et d’usure assez violents. Il y a aussi un commentaire qui note que la version 2025 semble moins puissante que la 2024, même si les petites améliorations (clé, tubeless) sont appréciées.

Donc en résumé : grosse fiche technique, vraie puissance, mais fiabilité et service derrière pas toujours au niveau. Si tu es du genre à vouloir un truc plug-and-play, sans prise de tête, ce n’est pas forcément la candidate idéale. Si tu es un peu bricoleur, que tu sais à quoi t’attendre avec ce type de marque et que tu acceptes les compromis, là ça commence à devenir intéressant. Mais il faut être lucide : ce n’est pas une trottinette « grand public » au sens simple du terme.