Test iENYRID ES1 : une grosse trottinette puissante pour aller loin sans se ruiner

J’ai utilisé cette iENYRID ES1 pendant une grosse quinzaine de jours pour remplacer mes trajets en voiture/bus sur environ 15 km aller-retour par jour. Je cherchais un truc simple : assez de puissance pour ne pas galérer en montée, une vraie grosse batterie pour ne pas recharger tous les soirs, et un minimum de confort parce que les pistes près de chez moi sont loin d’être parfaites. Sur le papier, avec 48 V, 20,8 Ah et une autonomie annoncée jusqu’à 75 km, ça cochait pas mal de cases.

Concrètement, je l’ai utilisée en ville, sur des pistes cyclables correctes, mais aussi sur des chemins un peu pourris avec graviers et nids-de-poule. Je fais un peu moins de 90 kg avec le sac, donc je ne suis pas un poids plume, et je voulais voir si la promesse des 150 kg max n’était pas juste du blabla. J’ai aussi joué avec les trois modes de vitesse, le régulateur, et testé le freinage dans des conditions réelles (voitures qui coupent la route, piétons qui traversent sans regarder, la routine).

Globalement, l’impression au bout de ces deux semaines, c’est que c’est une trottinette plutôt orientée «gros gabarits / longs trajets» que petit engin compact pour faire 2 km. Elle est lourde, elle prend de la place, mais en échange tu as de la patate et de l’autonomie. C’est pas un jouet, c’est plus un petit véhicule du quotidien. Il faut juste accepter les compromis qui vont avec : poids, maniabilité moyenne dans les escaliers, et quelques finitions qui rappellent qu’on n’est pas sur une grande marque ultra connue.

Si tu cherches une trottinette légère à trimballer dans le métro, clairement ce n’est pas le bon modèle. Si par contre tu veux surtout rouler, faire des trajets de 10–20 km sans stresser sur la batterie, et que tu peux stocker quelque chose d’assez encombrant, là ça commence à devenir intéressant. Ce n’est pas parfait, il y a quelques petits défauts dont je vais parler, mais pour le prix et les specs, ça fait le job plutôt correctement.

Avec une note moyenne autour de 3,9/5 sur Amazon et vu les specs, je dirais que le rapport qualité-prix est globalement bon, mais pas sans compromis. Pour une trottinette avec une batterie de 20,8 Ah, des pneus 10 pouces, une double suspension et un vrai double freinage, on est clairement sur une offre agressive par rapport à des marques plus connues qui, pour des caractéristiques proches, montent souvent bien plus haut en prix. Si ton critère numéro un, c’est l’autonomie et la capacité à supporter un adulte bien chargé, cette iENYRID ES1 est plutôt bien placée.

Par contre, il faut accepter que tu n’achètes pas une grande marque ultra installée. Ça se sent sur la finition, la notice, et probablement sur le SAV, même si je n’ai pas eu de problème nécessitant un retour pendant le test. Les avis clients que j’ai vus vont plutôt dans le sens d’une bonne performance et d’un bon confort de conduite, avec parfois des remarques sur la stabilité avec un siège ajouté, ce qui est logique vu le gabarit. En tout cas, côté sensations de conduite et autonomie réelle, on en a pour son argent.

Comparé à des modèles plus compacts type Xiaomi ou autres trottinettes urbaines classiques, tu perds en portabilité, mais tu gagnes en autonomie et en confort sur mauvais revêtements. Donc c’est vraiment une question de priorité. Si tu dois porter ta trottinette souvent, passer par des escaliers, la mettre tous les jours dans un coffre minuscule, ce n’est peut-être pas le bon choix. Si au contraire tu veux un engin qui remplace presque un vélo ou un scooter pour les trajets courts/moyens, là ça commence à être intéressant.

Pour moi, le bilan est simple : pour le prix, ça fait bien le job en termes de puissance et d’autonomie, avec un confort correct. Il y a mieux, clairement, mais c’est plus cher. Il y a moins cher, mais tu perds souvent la moitié de l’autonomie ou du confort. Donc si tu es prêt à faire une petite croix sur les finitions parfaites et l’image de marque, le rapport qualité-prix est plutôt bon.

Niveau design, on est clairement sur quelque chose de massif. La trottinette est assez imposante, avec un cadre en aluminium gris et un plateau vraiment large. Visuellement, ça fait plus «engin sérieux» que petite trottinette de ville minimaliste. Perso, ça ne me dérange pas, j’aime bien quand ça a l’air solide, mais si tu veux quelque chose de discret et fin, ce n’est pas vraiment ça. Le guidon réglable en hauteur est un bon point : je fais un peu plus d’1m80 et j’ai pu trouver une position correcte sans avoir le dos cassé.

Le système de pliage est présent, mais ce n’est pas la trottinette la plus agréable à plier/déplier que j’ai eue. Ça se fait, mais tu sens le poids et l’encombrement. Pour monter un étage ou deux, ça va, mais pour enchaîner métro + escaliers tous les jours, tu vas vite la maudire. Ce n’est pas le genre de modèle qu’on porte à bout de bras sans réfléchir. Le crochet de maintien une fois pliée est correct mais pas parfait, ça bouge un peu si tu la manipules brutalement.

Les câbles sont globalement assez visibles, surtout autour de la potence. Ce n’est pas dramatique, mais ça fait un peu moins «fini» que certains modèles où tout est bien intégré. Les poignées sont ergonomiques et plutôt agréables, même après 30–40 minutes de trajet. Le tableau de bord est simple : tu as la vitesse, le mode, le niveau de batterie. Pas de truc super sophistiqué, mais ça se lit bien, même en plein jour. L’éclairage avant est suffisamment haut pour éclairer correctement la route, et le feu arrière fait le job pour être vu.

Au final, le design est plus orienté pratique que sexy. Le truc qui m’a plu, c’est surtout le plateau extra-large : tu peux vraiment changer de position, mettre les pieds côte à côte ou en décalé, ça aide pas mal sur les trajets un peu longs. Par contre, niveau look, il n’y a rien de fou, c’est assez standard. Si tu veux une trottinette qui attire les regards, ce n’est pas forcément celle-là. Mais si tu veux surtout un engin qui a l’air costaud, là ça colle plutôt bien.

La grosse promesse de cette iENYRID ES1, c’est clairement la batterie 48 V 20,8 Ah avec autonomie annoncée jusqu’à 75 km. Comme d’habitude, ce chiffre est très optimiste, basé sur un poids léger, du plat et une vitesse modérée. Dans la vraie vie, avec mes 90 kg tout équipé, des trajets mixtes (pistes cyclables, un peu de montées, arrêts fréquents) et en roulant surtout en mode intermédiaire ou max, j’ai plutôt tourné autour de 40–50 km par charge avant de commencer à me méfier. Ce qui est déjà très correct.

Concrètement, je pouvais faire 3–4 jours de trajets domicile-travail (environ 12–15 km par jour) sans recharger, en restant avec encore une ou deux barres au compteur. Si tu es plus léger, que tu roules en mode éco et que ton parcours est plat, tu peux probablement te rapprocher des 60 km, mais 75 km me paraît franchement optimiste pour la plupart des gens. Ça reste dans la norme des annonces du marché : tout le monde survend un peu l’autonomie, donc rien de choquant.

Le temps de charge est assez long, logique avec une grosse batterie. Il faut clairement prévoir de la laisser branchée la nuit, ce n’est pas un petit modèle qui se recharge en 3 heures. Pour moi ce n’est pas un gros problème, vu que je ne suis pas à sec tous les jours. Le chargeur fourni est basique, pas trop bruyant, ça chauffe un peu mais rien d’alarmant. J’aurais aimé un indicateur de charge un peu plus précis que les simples barres, mais bon, on s’y fait.

Le point positif, c’est vraiment la tranquillité d’esprit : tu ne passes pas ta vie à regarder le niveau de batterie. Pour quelqu’un qui fait 10–20 km par jour, c’est largement suffisant. Le point faible, c’est que la grosse batterie contribue aussi au poids total, donc il faut accepter de porter une machine plus lourde. Mais si ton usage, c’est surtout rouler et rarement la déplacer à la main, ça vaut clairement le coup. Pour le prix, l’autonomie réelle est franchement pas mal et c’est selon moi le gros argument de ce modèle.

Sur le confort, j’étais assez curieux, parce que les pneus 10 pouces et la double suspension vendus comme «tout-terrain» font toujours un peu rêver sur la fiche produit, mais dans la réalité, c’est souvent exagéré. Là, honnêtement, pour une trottinette de ce prix, c’est plutôt correct. Les pneus gonflables de 10 pouces absorbent bien les petites irrégularités, les raccords de bitume et les pavés légers. Sur les pistes cyclables moyennes, tu peux rouler sans avoir l’impression que tout vibre.

La double suspension aide vraiment quand tu passes sur des zones plus abîmées, type gravillons, trous légers, plaques d’égout mal placées. Tu sens quand même les gros chocs, faut pas rêver, mais c’est largement plus confortable qu’un modèle entrée de gamme sans suspension ou avec des pneus pleins. J’ai fait plusieurs trajets d’une vingtaine de minutes, et je n’avais pas les jambes tremblantes en descendant. Le plateau large joue aussi pas mal : tu peux changer souvent la position de tes pieds, ce qui évite d’avoir mal aux chevilles ou au dos.

Par contre, il faut être honnête : sur des chemins vraiment défoncés ou sur du vrai tout-terrain, ce n’est pas un VTT. Tu peux y passer, mais tu vas sentir que tu es sur une trottinette, avec un centre de gravité assez haut. Il faut bien tenir le guidon, surtout à pleine vitesse. La hauteur réglable du guidon est un vrai plus pour adapter la position à ta taille, mais si tu le règles trop haut, ça peut donner un léger effet de levier qui n’aide pas sur les gros chocs.

Globalement, le confort est franchement pas mal pour un usage urbain et périurbain : routes moyennes, pistes cyclables pas parfaites, un peu de gravier, ça passe. Ce n’est pas le confort d’une trottinette avec selle d’origine, ni celui d’un vélo avec grosse suspension, mais pour ce type de produit, ça fait bien le job. Si tu viens d’un petit modèle sans suspension, tu vas clairement sentir la différence. Si tu as déjà roulé sur du très haut de gamme, tu verras que c’est un cran en dessous, mais vu le tarif, ça se comprend.

Niveau solidité, au bout de deux semaines, je ne peux pas te parler d’usure à long terme, mais je peux déjà dire que la structure en aluminium inspire plutôt confiance. Rien ne craque, pas de jeu inquiétant dans la potence ou le guidon, même après quelques passages un peu violents sur des nids-de-poule. Le plateau est bien rigide, tu ne sens pas de flex bizarre, même avec un poids proche de 90 kg. Pour un modèle annoncé pour supporter jusqu’à 150 kg, c’est cohérent.

Par contre, on voit que ce n’est pas une trottinette premium sur certains détails. Les câbles sont un peu exposés à certains endroits, ce qui n’est pas dramatique mais peut devenir un point faible à long terme si tu la manipules souvent, surtout en la pliant/dépliant tous les jours. La peinture grise tient bien pour l’instant, mais j’ai déjà quelques petites marques après avoir frotté contre un muret, rien de grave mais ça montre que le revêtement n’est pas ultra costaud.

Les freins à disque fonctionnent bien, mais méritent un petit réglage après quelques jours pour éviter les frottements. C’est classique, mais il faut le savoir. La suspension n’a pas montré de signe de faiblesse sur la période de test, pas de bruit suspect, juste quelques petits grincements si tu montes dessus un peu brutalement, mais rien de gênant en roulant. Les pneus, étant gonflables, demandent un minimum de suivi : un petit contrôle de pression de temps en temps, sinon le confort et l’autonomie en prennent un coup.

Globalement, j’ai l’impression d’un produit qui tient la route côté structure, mais avec des finitions un peu en dessous des grandes marques. Ce n’est pas catastrophique, mais il faut être un minimum bricoleur pour resserrer, régler, et surveiller deux-trois trucs. Pour le prix, ça me paraît acceptable, mais si tu veux quelque chose de parfait dès la sortie de boîte, sans jamais mettre un tournevis, tu risques d’être un peu déçu. Disons que ça respire la solidité globale, mais avec quelques touches «cheap» ici et là.

Côté performances, la trottinette est limitée à 25 km/h comme la loi l’impose, donc on ne parle pas de machine de course, mais d’un engin qui doit surtout être régulier et stable. En mode le plus rapide, on arrive facilement à la vitesse max sur du plat, même avec mon gabarit proche des 90 kg avec sac. L’accélération est progressive mais assez franche, on ne se traîne pas au démarrage, ce qui est agréable pour s’insérer dans le flux des vélos en ville.

Les 3 modes de vitesse sont utiles : le mode le plus bas est bien pour les trottoirs partagés ou les zones vraiment chargées en piétons, le mode intermédiaire pour la circulation urbaine classique, et le mode max pour les grands axes/pistes cyclables dégagées. Le régulateur de vitesse est pratique sur les longues lignes droites : tu n’es pas obligé de garder la gâchette enfoncée tout le temps. Ça fatigue moins la main et ça aide à garder une vitesse constante.

La stabilité est un des bons points : grâce aux pneus 10 pouces et au poids de la bête, tu ne te fais pas trop balader au moindre trou. Même à 25 km/h, tu te sens plutôt en confiance tant que la route n’est pas complètement pourrie. En virage, il faut quand même anticiper un peu, ce n’est pas ultra nerveux, mais c’est plutôt sain. Pour les montées, ça dépend vraiment de la pente : sur les côtes raisonnables, ça tient la vitesse correctement, sur les grosses montées bien raides, tu sens que ça ralentit, mais tu ne finis pas à pied pour autant.

Comparé à des trottinettes plus légères que j’ai testées avant, celle-ci est clairement plus à l’aise quand il y a du poids à embarquer. On sent que le moteur brushless dans le moyeu a été prévu pour ça. Ce n’est pas un monstre pour faire de la course, mais pour un usage quotidien, c’est largement suffisant et plutôt agréable à conduire. Le seul truc, c’est que la sensation de puissance reste limitée par la bride à 25 km/h, donc si tu viens de modèles débridés, tu vas trouver ça «sage», mais c’est le jeu si tu veux rester dans les clous.

Sur le papier, l’iENYRID ES1, c’est une trottinette électrique 48 V avec une grosse batterie de 20,8 Ah, annoncée pour 60 à 75 km d’autonomie. Elle est donnée pour 25 km/h max avec 3 modes de vitesse, un système de double freinage (frein à disque + E-ABS), des pneus 10 pouces tout-terrain, une double suspension, un guidon réglable en hauteur et une capacité de charge jusqu’à 150 kg. Bref, c’est clairement une trottinette orientée adulte, pas un petit truc pliable pour ado.

Au niveau équipement, tu as les basiques : éclairage avant et arrière LED, avertisseur sonore, régulateur de vitesse, plateau large, et un système d’amortissement présenté comme «multiple». Dans la boîte, tu trouves le chargeur, une petite trousse à outils basique et la notice. Rien de fou, mais tout ce qu’il faut pour démarrer. La marque est peu connue, donc je m’attendais à quelques approximations, surtout sur les finitions et la notice justement.

Après quelques jours, ce qui ressort, c’est que le positionnement est assez clair : c’est une trottinette pour les déplacements urbains et périurbains, avec assez de réserve pour supporter un adulte bien chargé, et même rouler un peu sur des chemins pas parfaits. Elle ne se limite pas à la ville ultra lisse. Par contre, il faut être honnête : ce n’est pas une trottinette de marque premium avec appli, antivol connecté, etc. C’est plus brut, plus simple, mais aussi moins cher que certains concurrents avec des specs proches.

En résumé, la promesse c’est : grosse batterie, confort correct grâce aux pneus et à la double suspension, et sécurité renforcée via le double freinage. Sur ces points-là, globalement, elle tient la route. Là où ça se voit qu’on est sur une marque moins connue, c’est sur la finition de certains éléments (ajustement des pièces, câbles un peu apparents, notice pas ultra claire) et probablement sur le suivi SAV à long terme, même s’il y a une garantie limitée annoncée. Donc il faut savoir où tu mets les pieds : bon rapport specs/prix, mais pas le niveau de polish des grands noms.