Avis Ausom Gosoul 2 / L2 Max : une trottinette électrique double moteur pensée pour les gros trajets urbains

L’Ausom Gosoul 2 / L2 Max se positionne dans la catégorie des trottinettes électriques adultes assez musclées, loin des petits modèles 350 W pour trajets occasionnels. Sur le papier, on est sur un engin avec double moteur affiché à 2688 W max, une grosse batterie de 20,8 Ah et une autonomie annoncée jusqu’à 90 km. Autrement dit, le fabricant vise les utilisateurs qui roulent beaucoup, parfois sur des routes pas parfaites, et qui veulent quelque chose de plus costaud qu’une trottinette d’entrée de gamme.

La note moyenne d’environ 4,1/5 pour une petite trentaine d’avis montre que les acheteurs sont globalement satisfaits, mais que tout n’est pas parfait. Ce n’est pas une trottinette anecdotique non plus : elle apparaît dans le top des ventes de trottinettes électriques sur Amazon, ce qui veut dire qu’il y a déjà un peu de recul utilisateur, même si le volume d’avis reste limité.

Sur le plan des fonctionnalités, la fiche est bien remplie : freins à disque + E-ABS, écran LCD complet, plusieurs modes de vitesse (Éco, Sport, Course), mode croisière, mode marche à 5 km/h, éclairage complet avec clignotants joystick, ports USB-A et USB-C pour charger un téléphone, et un système anti-vol assez poussé avec NFC, code secret et emplacement pour AirTag. Sur le papier, c’est plus complet que beaucoup de concurrentes au même niveau de gamme.

À mon avis, l’intérêt principal de ce modèle, c’est le combo puissance/autonomie/confort tout-terrain. Par contre, qui dit double moteur, grosse batterie et structure renforcée dit aussi engin potentiellement lourd, encombrant et pas forcément idéal si tu dois le porter souvent dans les escaliers ou les transports. L’analyse qui suit aide surtout à voir si ce profil colle à ton usage réel ou si un modèle plus simple serait plus cohérent.

Le prix exact n’est pas affiché ici, mais vu la fiche technique (double moteur, grosse batterie 20,8 Ah, suspension avancée, anti-vol NFC + code + emplacement AirTag, éclairage complet avec clignotants, ports USB), on est clairement dans une gamme au-dessus de l’entrée de gamme. La question, c’est donc : est-ce que ça vaut le coup par rapport à ce qu’on peut avoir chez d’autres marques connues (Xiaomi, Ninebot, etc.) ? Sur le papier, la L2 Max offre plus de puissance, plus d’autonomie et plus de fonctions que la plupart des modèles urbains classiques de ces marques, qui restent souvent en dessous de 1000 W et autour de 40–45 km annoncés.

La note moyenne de 4,1/5 sur un peu moins de 30 avis montre que la plupart des acheteurs estiment en avoir pour leur argent, mais que tout n’est pas parfait. On voit des avis à 5/5 très satisfaits et au moins un avis à 1/5 très déçu. À mon avis, c’est typique d’un produit assez ambitieux techniquement : quand tout se passe bien, l’utilisateur est ravi, mais la moindre panne ou souci de finition fait vite grimper la frustration, surtout si le prix est élevé.

Le système anti-vol intégré (NFC, code secret, emplacement AirTag) ajoute un vrai plus dans le calcul du rapport qualité-prix, surtout pour une utilisation urbaine où le risque de vol est réel. Peu de trottinettes grand public intègrent d’origine ce niveau de verrouillage et de suivi potentiel. Ajoute à ça la double entrée de charge, les clignotants joystick, les lumières d’ambiance et la capacité de charge de 130 kg : on sent que la marque essaie de se démarquer en empilant les fonctionnalités.

À mon avis, la L2 Max a un bon rapport fonctionnalités/prix pour quelqu’un qui va vraiment exploiter la puissance, l’autonomie et le confort (trajets quotidiens de plusieurs kilomètres, relief, revêtements variés). Si tu veux juste une trottinette pour faire 5 km sur du plat deux fois par semaine, tu risques de payer pour des choses dont tu n’as pas besoin : double moteur, grosse suspension, autonomie XXL. Pour ce type d’usage léger, un modèle plus simple et moins cher fera le job sans problème.

Sur le design, l’Ausom L2 Max joue clairement la carte de la trottinette costaud plutôt que minimaliste. On est sur une structure en T avec un large deck, des pneus 10" x 3" à crampons et une suspension à double bras oscillant qui donne un look plus proche d’un petit engin tout-terrain que d’une trottinette de centre-ville ultra compacte. Les commentaires soulignent généralement l’aspect massif et sérieux de l’ensemble, ce qui peut rassurer certains et en rebuter d’autres qui cherchent quelque chose de plus discret.

L’écran LCD est mis en avant comme un tableau de bord complet : vitesse, distance, niveau de batterie, changement de modes (Éco, Sport, Course), activation du régulateur de vitesse, etc. Pour une trottinette de ce type, c’est devenu presque standard, mais là l’interface semble assez riche. Le mode Stationnement automatique après 30 secondes d’immobilité, avec réactivation via le bouton « + », ajoute une couche de sécurité pour éviter les démarrages involontaires, ce qui est plutôt bien vu.

Un point qui la distingue de beaucoup de modèles concurrents, c’est le pack d’éclairage : éclairage complet + clignotants contrôlés par joystick + lumières d’ambiance sur la plateforme. Les clignotants au guidon sont un vrai plus en circulation urbaine, surtout la nuit. Les lumières d’ambiance sur le deck, c’est plus du look, mais ça améliore aussi la visibilité latérale. Certains acheteurs apprécient ce côté « visible de loin », surtout pour rouler en ville.

Enfin, le design intègre des ports USB-A et USB-C pour recharger des appareils en déplacement. Sur une trottinette avec une grosse batterie, ça se défend. Ce n’est pas un argument décisif à lui seul, mais pour quelqu’un qui utilise son smartphone comme GPS ou écoute de la musique, pouvoir regagner un peu de batterie directement dessus est pratique. À mon avis, le design est cohérent avec la promesse : pas discret, mais fonctionnel, orienté confort et sécurité plutôt que minimalisme.

La batterie est un des gros arguments de l’Ausom L2 Max. Avec une capacité annoncée de 20,8 Ah et une distance maximale jusqu’à 90 km, on est clairement dans le haut du panier pour une trottinette grand public. En pratique, l’autonomie réelle dépend toujours de plusieurs facteurs : poids du conducteur, mode choisi (Éco, Sport, Course), relief, température, style de conduite. Mais même en prenant une marge de sécurité importante, ça reste un modèle pensé pour faire de longues distances sans stress.

Un point intéressant, c’est la double entrée de charge. La trottinette est livrée avec un chargeur, et il est possible d’en brancher un deuxième en parallèle pour réduire le temps de charge. Pour quelqu’un qui roule tous les jours et qui veut recharger rapidement le soir ou au bureau, c’est un vrai plus. À mon avis, c’est typiquement le genre de détail qui fait la différence à l’usage pour un gros rouleur.

Certains acheteurs soulignent que l’autonomie ressentie est correcte par rapport à leurs attentes, sans forcément atteindre les 90 km promis, ce qui est assez logique. Aucune trottinette ne tient son autonomie maximale théorique dans un scénario réel avec arrêts, redémarrages, côtes, etc. L’important, c’est que la plupart des retours ne parlent pas d’une batterie qui s’effondre trop vite, ce qui est plutôt rassurant.

Au quotidien, cette capacité permet d’envisager : des trajets domicile-travail de 10–15 km aller, plus des détours, sans recharger tous les jours ; des sorties loisirs le week-end sans obligation de traquer les prises électriques ; et la possibilité d’utiliser la batterie pour recharger un smartphone via les ports USB sans trop impacter la journée. À mon avis, si ton critère numéro un, c’est d’éviter de recharger tous les soirs, cette L2 Max est bien placée. Si tu fais seulement 3–4 km par jour, tu paieras surtout pour une capacité dont tu n’exploiteras qu’une petite partie.

Sur la durabilité, l’Ausom L2 Max mise sur plusieurs éléments concrets. D’abord, la structure est annoncée en alliage d’aluminium forgé, avec une capacité de charge jusqu’à 130 kg. Ce choix de matériau est courant sur les trottinettes de milieu/haut de gamme, avec une bonne résistance à la torsion et au poids. Les pneus 10" x 3" sans chambre à air, à crampons et renforcés, sont aussi mis en avant pour leur résistance à l’usure et aux perforations. Sur le papier, ça limite les risques de crevaison par rapport à des pneus à chambre plus fins.

Le système de freinage combine freins à disque avant et arrière + E-ABS. Ce double système est important pour un engin aussi puissant : un seul frein tambour ou un frein moteur léger ne suffiraient pas à sécuriser une trottinette de ce gabarit. L’E-ABS aide à gérer le blocage des roues, et les disques apportent une puissance de freinage plus stable, surtout sous la pluie ou en descente. Plusieurs acheteurs mentionnent un freinage efficace et rassurant, ce qui est cohérent avec cette configuration.

La suspension à double bras oscillant, inspirée d’un système d’atterrissage d’aéronef selon le fabricant, est conçue pour encaisser les chocs sur routes abîmées ou chemins. L’idée est simple : réduire les vibrations transmises au cadre et aux articulations, donc potentiellement améliorer la longévité des pièces, en plus du confort. Les retours parlent d’une trottinette à l’aise sur les revêtements imparfaits, ce qui va dans ce sens.

En termes de retour négatif, on trouve au moins un avis très bas (1/5) qui laisse penser qu’il peut y avoir des problèmes isolés de fiabilité ou de contrôle qualité, même si l’utilisateur ne détaille pas forcément tout. C’est classique sur ce type de produit : il y a parfois des unités défectueuses, et tout se joue derrière sur le SAV et la garantie. Ici, la garantie est annoncée comme prolongée, avec une description de base (manuelle et chargeur inclus). À mon avis, la construction a l’air sérieuse sur le papier, mais comme pour toutes les trottinettes puissantes, il faut rester soigneux : éviter les gros chocs, vérifier régulièrement les vis, surveiller les freins et ne pas dépasser systématiquement la limite de poids.

Niveau performance, la fiche technique de l’Ausom L2 Max est clairement au-dessus de la moyenne des trottinettes urbaines classiques. La double motorisation avec une puissance maximale annoncée à 2688 W laisse attendre des accélérations franches et une bonne capacité à tenir la vitesse, même avec un gabarit lourd ou en montée. L’angle de montée affiché à 46 % est assez extrême sur le papier ; en réalité, peu de gens vont lui coller ce type de pente, mais ça montre que le constructeur vise des conditions plus exigeantes que le simple plat.

Les trois modes de vitesse (Éco, Sport, Course) permettent d’adapter le comportement à la situation : Éco pour préserver la batterie et rouler plus tranquille, Sport pour un usage urbain dynamique, Course pour exploiter pleinement la puissance (là il faudra évidemment tenir compte de la réglementation locale sur la vitesse des trottinettes). Le mode croisière est aussi mentionné, pratique sur les longues lignes droites pour éviter de garder la gâchette d’accélération appuyée en permanence.

Dans les commentaires, les avis sont plutôt positifs sur le côté « ça envoie » pour une trottinette, même si la puissance exacte ressentie dépend forcément du poids de l’utilisateur et des réglages. La note globale à 4,1/5 laisse penser que ceux qui cherchaient un engin nerveux et capable de monter des côtes sont globalement servis. Il faut aussi garder en tête que plus de puissance veut dire plus de responsabilités : freinage anticipé, gestion de la vitesse en ville, etc.

À mon avis, si tu cherches une trottinette douce, très légère et bridée uniquement à petite vitesse, ce modèle n’est pas cohérent. Si au contraire tu veux un engin qui a de la marge pour des trajets variés, éventuellement avec des dénivelés et des sections un peu dégradées, la L2 Max coche pas mal de cases sur le papier. Il faudra juste accepter un gabarit plus imposant et probablement un poids non négligeable en contrepartie de ces performances.

La L2 Max Dual Motor est d’abord une trottinette pour adultes orientée trajets urbains et loisirs, avec une bonne marge de puissance pour sortir des pistes parfaitement lisses. Le fabricant annonce deux moteurs pour une puissance maximale combinée de 2688 W, ce qui la place clairement au-dessus des modèles 500–800 W qu’on voit partout. L’angle de montée affiché à 46 % est très ambitieux : en pratique, ça veut dire qu’elle vise les utilisateurs qui ont de vraies côtes sur leur trajet et qui ne veulent pas se retrouver à pied au moindre faux plat.

Côté batterie, on est sur une capacité de 20,8 Ah avec une autonomie annoncée jusqu’à 90 km. À mon avis, cette valeur est clairement optimiste et correspond plutôt à un mode Éco et un utilisateur léger, mais même en la divisant par deux dans un scénario plus réaliste, ça reste très correct pour un usage quotidien. Il y a une double entrée de charge, ce qui permet d’utiliser deux chargeurs en même temps pour réduire le temps d’attente, un point pratique pour ceux qui roulent tous les jours.

La trottinette est donnée pour un poids maximal de 130 kg, ce qui couvre une bonne partie des gabarits adultes, même avec un sac ou un petit chargement. Elle repose sur des roues de 10 pouces avec pneus en caoutchouc sans chambre à air, à crampons, censés être plus résistants aux crevaisons et plus à l’aise sur les sols irréguliers. La structure est en aluminium, avec un guidon en T et des poignées ergonomiques.

Globalement, la présentation met en avant un engin pensé pour : des trajets quotidiens plutôt longs, des routes pas toujours nickel, des utilisateurs qui veulent de la marge en puissance et un confort de suspension inspiré du monde auto/moto. À mon avis, ce n’est pas la trottinette à prendre si tu veux juste faire 3 km de temps en temps. Elle vise ceux qui veulent à la fois se déplacer vite, loin, et qui assument un format plus massif et plus technique.