Test NAVEE G5 : la trottinette urbaine qui mise sur le confort et les gadgets

J’ai utilisé la NAVEE G5 pendant une bonne quinzaine de jours pour aller bosser et faire quelques trajets en ville, histoire de voir ce qu’elle avait vraiment dans le ventre. Sur le papier, ça vend un peu de rêve : moteur 800W max, 45 km d’autonomie annoncés, pneus 10 pouces tubeless, suspension avant + arrière, Apple Find My, contrôle de traction TCS… Clairement, on est sur un modèle qui essaie de cocher beaucoup de cases d’un coup. Mais comme d’hab, entre la fiche technique et la réalité, il y a souvent un écart.

Je l’ai surtout utilisée pour des trajets de 5 à 10 km, avec un peu de dénivelé, pavés, pistes cyclables moyennes, trottoirs pas toujours nickel. Je fais un peu moins de 80 kg, donc je suis loin de la limite des 120 kg annoncés. Ça permet déjà de voir ce que donne la puissance en côte, le confort sur route pourrie et si l’autonomie tient un minimum la route. Globalement, j’ai essayé de la pousser un peu dans les conditions où on l’utilise vraiment, pas juste un tour de parking.

Le truc qui m’a frappé assez vite, c’est que la G5 est plus orientée confort/sécurité que sensation. C’est pas la trottinette qui te colle au guidon quand tu accélères, mais elle est plutôt stable, rassurante, et tu sens qu’ils ont mis le paquet sur les pneus, la suspension et les petits plus comme le TCS et Apple Find My. Après, tout n’est pas parfait : c’est un beau bébé de plus de 20 kg, la recharge est longue, et à ce prix-là, on commence à regarder aussi du côté de marques bien installées.

Concrètement, si tu cherches une trottinette pour te déplacer tous les jours, avec un bon niveau de confort et quelques fonctions un peu modernes, la NAVEE G5 a des arguments. Si tu veux juste la plus nerveuse possible pour t’amuser ou si tu dois la porter dans les escaliers tous les jours, là par contre, il y a des points qui vont clairement te saouler. Je détaille tout ça dans les sections qui suivent, sans langue de bois.

La NAVEE G5 se positionne dans une gamme de prix où tu commences à trouver pas mal de modèles sérieux chez d’autres marques (Xiaomi, Ninebot, etc.). Pour ce niveau de tarif, tu t’attends à un combo correct : autonomie décente, confort, un minimum de puissance, et un peu de fiabilité. Sur ces points, elle coche globalement les cases : confort de roulage bon, autonomie réelle suffisante pour un usage urbain, finition sérieuse, et quelques options en plus comme Apple Find My et le TCS.

Là où le rapport qualité-prix est intéressant, c’est si tu valorises vraiment les pneus 10" tubeless + double suspension + gros plateau. Sur certains concurrents au même prix, tu n’auras pas ce niveau de confort et pas forcément le même sentiment de stabilité. Pour quelqu’un qui roule tous les jours sur des routes pas terribles, ça peut justifier le choix. L’intégration avec l’écosystème Apple (Find My) est aussi un petit plus rassurant contre le vol, même si ça ne remplace pas un vrai antivol costaud.

Par contre, il y a quelques points qui font réfléchir : poids élevé, temps de charge long, autonomie réelle en dessous de l’annonce, et une note Amazon autour de 3,8/5 seulement. Ça veut dire qu’il y a sans doute des utilisateurs qui ont remonté des soucis ou des déceptions (qu’on ne voit pas dans le détail ici, mais la note n’est pas parfaite). À tarif équivalent, certaines trottinettes sont plus légères ou plus nerveuses, mais souvent moins confortables. C’est vraiment une question de priorité.

Concrètement, je dirais que le rapport qualité-prix est "bon sans être fou". Si tu cherches une trottinette confortable, stable, bien équipée côté sécurité, la NAVEE G5 a du sens. Si tu veux un truc plus polyvalent à porter, plus léger, ou ultra autonome pour de très longs trajets, tu trouveras peut-être mieux ailleurs au même prix ou en mettant un peu plus. C’est un choix assez rationnel pour un usage quotidien urbain, mais pas la bonne réponse pour tout le monde.

Visuellement, la NAVEE G5 a un look assez moderne, un peu inspiré des délires "Cybertruck" comme ils le disent. En gros, des lignes assez anguleuses, une couleur gris foncé sobre, et un gros tube central bien massif. Le truc qui m’a plu, c’est que ça fait sérieux, pas jouet en plastique. Quand tu la vois garée à côté d’autres trottinettes plus basiques, elle fait un peu plus haut de gamme, même si ce n’est pas tape-à-l’œil. L’écran central de 4" donne aussi un côté un peu tableau de bord de petit scooter, c’est lisible et pratique.

Par contre, niveau gabarit, il faut être honnête : c’est une trottinette qui prend de la place. Longueur d’environ 119,5 cm, guidon à 61 cm de large, hauteur 128 cm. Quand elle est dépliée, tu sens que ce n’est pas pensé pour se faufiler dans des couloirs étroits ou être stocké dans un micro studio sans réfléchir. Pliée, elle est plus compacte, mais reste longue, et surtout, avec ses presque 21 kg, ce n’est pas le genre de trottinette que tu portes facilement à une main dans les escaliers. Pour la mettre dans un coffre de voiture, ça va, mais pour monter trois étages sans ascenseur tous les jours, ça va vite te gonfler.

Le système de pliage du guidon est plutôt classique : ça se fait en quelques secondes, mais comme tout est massif, ce n’est pas hyper fluide comme sur des trotts plus légères. Ça reste solide, je n’ai pas senti de jeu ou de vibrations bizarres au niveau de la colonne, ce qui est déjà pas mal. Le plateau est bien large, tu peux mettre les deux pieds côte à côte ou un pied légèrement de travers sans te sentir serré, ce qui est agréable en conduite.

Globalement, le design est réussi si tu cherches un truc qui fait sérieux et stable. Le point faible pour moi, c’est l’encombrement et le poids : ce n’est clairement pas une trottinette pensée pour les gens qui doivent combiner métro + escaliers + trottinette tous les jours. C’est plus un engin que tu ranges au garage ou dans une entrée et que tu utilises porte-à-porte. Si tu acceptes ce côté "gros gabarit", le reste est cohérent.

La marque annonce 45 km d’autonomie pour ce modèle G5 (il y a une version Pro annoncée plus haut, mais là on parle bien de la 45 km). Comme d’hab, ces chiffres sont en conditions idéales : poids léger, mode éco, terrain plat, pas de vent, etc. Dans la vraie vie, avec 80 kg, un mix de modes de conduite, un peu de côtes et du vent, on est en dessous. Sur mes trajets, j’ai tourné autour de 25 à 30 km réels avant d’arriver dans la zone où tu sens que la trott commence à perdre un peu de pêche. En roulant plus cool, tu peux gratter quelques kilomètres, mais atteindre 45 km, il ne faut pas rêver.

Le point à bien avoir en tête, c’est le temps de charge : environ 8 heures pour un cycle complet. Ça veut dire que c’est typiquement une trott à recharger la nuit. Si tu fais 10-15 km par jour, tu peux la recharger tous les 2-3 jours sans souci. Si tu enchaînes de gros trajets, il vaut mieux la brancher dès que tu rentres. Perso, je trouve ça un peu long, surtout en 2026, mais ce n’est pas non plus choquant pour une batterie de ce type. Il faut juste s’organiser.

La gestion de la batterie via le BMS (système de gestion) est censée protéger contre les surcharges et prolonger la durée de vie. Difficile à juger sur deux semaines, mais je n’ai pas eu de chute brutale de pourcentage ou de comportement bizarre. L’affichage sur l’écran donne une idée assez claire du niveau restant, même si ce n’est jamais ultra précis au pourcent près. Via l’appli, tu peux suivre un peu mieux l’état de la batterie, mais ce n’est pas le genre de truc que tu regardes tous les jours.

Concrètement, pour un usage déplacement quotidien en ville, l’autonomie est suffisante, tant que tu ne fais pas 25 km aller-retour tous les jours. Pour quelqu’un qui fait 5-10 km par jour, c’est largement bon. Le seul vrai défaut pour moi, c’est le combo autonomie annoncée un peu optimiste + temps de charge long. Ça ne casse pas le produit, mais il faut le savoir avant d’acheter pour ne pas être déçu.

Sur le confort, je dois dire que la NAVEE G5 m’a plutôt convaincu. J’ai roulé sur pas mal de revêtements dégueu : pavés, raccords de bitume, trous, plaques d’égout, et la combinaison pneus 10" tubeless + suspension avant + bras arrière Damping Arm fait bien le job. Tu sens encore les gros chocs, ce n’est pas un tapis volant, mais comparé à une trottinette sans suspension ou juste avec des pneus pleins, c’est clairement le jour et la nuit. Les vibrations dans les mains et les jambes sont bien réduites, et tu finis moins rincé après 8-10 km.

Le plateau large aide beaucoup au confort aussi. Tu peux vraiment ajuster ta position, changer de pied en roulant, te mettre un peu en mode "surf" pour encaisser les bosses. Pour quelqu’un de taille moyenne (je fais 1,78 m), la hauteur du guidon est correcte : tu n’es pas plié en deux, tu gardes une position assez naturelle. Si tu es beaucoup plus grand, tu seras peut-être un peu plus courbé, mais ça reste raisonnable. Les poignées en caoutchouc sont basiques mais pas désagréables, elles ne glissent pas, même avec un peu de pluie.

Au niveau du bruit et des sensations, la trott reste assez discrète. Le moteur siffle un peu mais rien de choquant. Pas de gros grincements de châssis ou de pièces qui couinent après quelques jours, ce qui est plutôt bon signe. La suspension arrière "Damping Arm" ne fait pas gadget : tu sens vraiment qu’elle travaille quand tu passes un dos d’âne un peu vite ou un nid-de-poule. Par contre, si tu roules tout le temps à fond sur des routes très abîmées, ça reste une trottinette, pas un VTT : il faut accepter de ralentir un peu.

Concrètement, pour un usage quotidien urbain, je trouve le confort franchement pas mal. On est loin des modèles tout rigides qui te défoncent les genoux. Le seul bémol, c’est que qui dit plus de confort dit aussi plus de poids et plus de pièces qui peuvent s’user à la longue (suspension, articulations). Pour l’instant, sur deux semaines, rien à signaler de spécial, mais sur le long terme, il faudra voir comment ça vieillit. En l’état, si tu cherches une trott pour ne pas te casser le dos sur les pavés, celle-ci s’en sort bien.

La NAVEE G5 est construite avec un cadre en acier au carbone, et tu le sens direct : c’est rigide, ça ne bouge pas, et ça explique aussi les 20,9 kg sur la balance. Sur la route, ça se traduit par une bonne impression de solidité. Pas de craquement bizarre dans la colonne de direction, pas de plateau qui fléchit quand tu sautes un petit trottoir (en restant raisonnable). Pour l’instant, après deux semaines, rien ne s’est desserré, et je n’ai pas constaté de jeu dans les articulations, ce qui est plutôt rassurant.

Le côté IPX5 est aussi un bon point. J’ai roulé sous une pluie fine et sur route mouillée, et je n’ai pas eu de souci. Bien sûr, ce n’est pas fait pour rouler dans 5 cm d’eau ou rester dehors sous un orage pendant des heures, mais pour une averse classique, ça va. Les câbles sont assez bien intégrés, pas trop exposés, donc moins de risque de problème à ce niveau-là. Les pneus tubeless limitent aussi un peu les galères de crevaison, même si ça peut toujours arriver.

En revanche, qui dit acier dit aussi risque de rayures et éventuelle rouille si tu la maltraites et que tu la laisses dehors H24. La peinture tient bien pour l’instant, mais je vois déjà quelques petites marques aux endroits où la trott frotte quand tu la plies ou la poses contre un mur. Rien de dramatique, mais ce n’est pas un objet qui va rester nickel chrome si tu l’utilises tous les jours. C’est plus un "outil" qu’un objet de vitrine, et ça se voit.

Globalement, la durabilité semble correcte pour le prix. Il faudra voir sur un an ou deux ce que donnent la suspension arrière et le mécanisme de pliage, qui sont souvent les points faibles sur ce genre de produit. Mais en main, ça fait plus "robuste" que "cheap". Le vrai compromis, c’est encore une fois le poids : solide, mais pas pratique à transporter longtemps.

Niveau performance, il faut être clair : la NAVEE G5 est plus orientée "fluide" que "sport". Le moteur 800W en crête donne des accélérations correctes, mais pas brutales. Tu pars bien au feu, tu ne te fais pas déposer par tout le monde, mais si tu viens de modèles plus nerveux, tu vas trouver ça un peu sage. Perso, pour du trajet boulot, ça m’a suffi. L’avantage, c’est que ça reste assez progressif, tu n’as pas de gros à-coups quand tu appuies sur l’accélérateur, ce qui est rassurant pour les gens pas habitués.

Sur les côtes, c’est là que je voulais vraiment la tester. Avec mes ~80 kg, sur des pentes autour de 8-10 %, elle tient bien les 18-20 km/h au début, puis ça baisse un peu si la côte est longue. On sent qu’elle a de la réserve, mais ça ne grimpe pas "comme une moto" non plus. Les 18 % annoncés, ça passe, mais plutôt en mode tranquille, pas à pleine vitesse. Disons que tu ne finis pas à pied, ce qui est déjà ça. Pour quelqu’un de plus lourd (vers 100 kg), j’imagine que ça ralentira un peu plus, mais ça restera exploitable.

Le contrôle de traction TCS, honnêtement, c’est difficile à juger sans faire exprès de rouler comme un bourrin sur sol mouillé. Ce que j’ai remarqué, c’est que sur route humide, la roue avant ne décroche pas facilement, même en accélérant un peu fort au démarrage. Est-ce que c’est vraiment le TCS ou juste le combo pneus + puissance pas trop violente ? Difficile à dire, mais en tout cas, je n’ai pas eu de frayeurs de dérapage. Ça va dans le bon sens en termes de sécurité.

En résumé, niveau performance, c’est correct sans plus. Elle fait le job pour de l’urbain, tient bien les 25 km/h, gère les côtes raisonnables, et reste stable. Si tu cherches une trott très nerveuse qui arrache au démarrage, ce n’est pas celle-là. Si tu veux quelque chose de suffisamment puissant pour le quotidien, sans te faire peur, elle coche la case.

Sur le papier, la NAVEE G5, c’est une trottinette électrique adulte assez complète. On a un moteur donné pour 800W en crête (en gros, la puissance max sur les pics), une autonomie annoncée de 45 km, une vitesse qui tourne autour des 25 km/h comme d’hab pour rester dans la légalité, et une capacité à grimper des pentes de 18 %. Le tout avec un poids maxi utilisateur de 120 kg. Pour un modèle urbain, c’est dans la moyenne haute, clairement pensée pour des trajets quotidiens plutôt que juste des balades du dimanche.

Niveau équipement, on a des pneus 10 pouces tubeless (sans chambre à air), une suspension avant + un bras de suspension arrière "Damping Arm", un frein tambour à l’avant, un châssis en acier au carbone, et un poids de 20,9 kg. Elle est donnée IPX5, donc résistante aux projections d’eau (pluie, flaques légères), mais pas faite pour être trempée non-stop. Temps de charge : environ 8 heures, ce qui est long, donc il faut clairement la brancher la nuit, pas espérer la recharger à fond entre midi et deux.

Le truc un peu plus original, c’est la partie "tech" : gros écran LED 4 pouces au centre du guidon, appli NAVEE pour gérer la trottinette et la verrouiller en Bluetooth, et surtout compatibilité Apple Find My pour la géolocaliser. Ajoute à ça un système de contrôle de traction (TCS) censé limiter les dérapages sur sol mouillé. Sur une trottinette à ce prix, c’est plutôt rare de cumuler tout ça, donc sur la fiche, ça fait sérieux.

En réalité, quand tu la sors du carton, tu sens qu’on est sur un modèle plus "utilitaire" que jouet. C’est une trott qui prend de la place, assez lourde, avec un plateau large et un guidon haut (128 cm). Ça donne direct une impression de stabilité, mais tu comprends aussi que ce n’est pas le truc que tu vas plier et trimballer partout comme une trottinette ultra légère. En résumé, la présentation est prometteuse, mais il faut voir comment tout ça se traduit sur la route.