Test HX X8 : une trottinette électrique urbaine correcte avec batterie amovible

J’utilise cette HX X8 depuis un peu plus de trois semaines pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Je roulais avant sur une Xiaomi M365 classique, donc j’ai pas mal de points de comparaison. Globalement, on est sur une trottinette qui vise clairement l’usage urbain tranquille : trajet domicile-travail, petites distances, pas du tout un truc de freestyle ou de grosses randos. Le gros point qui m’a fait cliquer, c’est la batterie amovible, parce que je ne peux pas monter la trottinette entière chez moi à chaque fois.

Au déballage, on sent que c’est un produit chinois assez standard, pas une marque premium ultra connue, mais ça fait correct. Le montage est rapide, il y a les outils dans le carton, et en 15-20 minutes c’était prêt à rouler. J’ai tout de suite apprécié le fait qu’elle ne soit pas trop lourde pour une 10 pouces : les 15 kg se sentent, mais ça reste gérable pour la monter deux étages de temps en temps.

Sur la route, la première impression, c’est que la trottinette est plutôt stable, surtout grâce aux pneus de 10 pouces. Je passe des pavés et des petites bordures sans avoir l’impression que tout va se démonter. Par contre, faut pas s’attendre à un tapis volant, ça reste une trottinette sans grosses suspensions visibles, donc les trous profonds, on les sent bien. La vitesse est limitée à 25 km/h comme partout, donc de ce côté-là, rien de surprenant.

En résumé pour l’intro : c’est une trottinette pensée pour le pratique. Batterie qu’on enlève, pliage rapide, assez légère, assez de puissance pour la ville, mais pas un monstre. Si tu cherches un truc pour te déplacer tous les jours sans te prendre la tête et que tu veux pouvoir recharger la batterie à part, ça commence bien. Si tu veux faire de la vitesse ou des très longues balades, il faudra voir plus costaud.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve que cette HX X8 se défend plutôt bien, surtout si tu valorises la batterie amovible. Pour un prix proche des grandes marques d’entrée/milieu de gamme, tu as un moteur de 350 W, des pneus 10 pouces, double freinage, écran LCD et appli, plus cette fameuse batterie qu’on peut retirer. Si on compare à une Xiaomi ou une Ninebot dans la même zone de prix, tu perds un peu en image de marque et peut-être en finition logicielle, mais tu gagnes en praticité pour la recharge.

Ce qui m’a plu : pour un usage de tous les jours (boulot, courses, petits trajets), elle fait le job sans me donner l’impression d’avoir jeté mon argent. L’autonomie est honnête, la puissance suffisante pour la ville, et la trottinette reste relativement légère pour une 10 pouces. Le SAV est annoncé réactif avec 12 mois de garantie, même si je n’ai pas encore eu besoin de les contacter, donc difficile de juger ce point en pratique.

Par contre, il faut être lucide : c’est pas la meilleure sur tous les critères. Si tu t’en fiches de la batterie amovible et que tu veux la finition la plus propre possible, tu trouveras peut-être mieux chez des marques plus connues, quitte à perdre cette flexibilité. Et si tu cherches des performances de dingue (gros couple, grosses côtes, 40 km réels d’autonomie), là on n’est clairement pas sur le bon produit, il faudra mettre plus cher.

Pour résumer, niveau valeur : pour quelqu’un qui a un usage urbain classique, qui doit parfois laisser la trottinette au garage ou au bureau et qui veut juste remonter la batterie chez lui, le rapport qualité-prix est bon. Pour quelqu’un qui veut la trottinette la plus performante ou la plus robuste du marché, ce ne sera pas suffisant. Tout dépend de ton besoin réel.

Niveau design, la HX X8 joue la carte sobre. Bleu-noir, lignes assez classiques, rien de flashy. Perso, j’aime bien : ça ne se fait pas trop remarquer dans la rue, et ça donne moins l’impression d’avoir un truc qui va se faire voler au premier arrêt. Le guidon est large comme il faut, ni trop étroit ni énorme, et les poignées sont plutôt confortables. On est très proche de ce qu’on trouve sur les modèles urbains classiques.

Le système de pliage est simple : un loquet à l’avant, on bascule, et le guidon vient se clipser sur un crochet à l’arrière. En vrai, ça se fait en 3 secondes comme annoncé, et une fois que tu as pris le coup de main, tu peux le faire d’une main en tenant la trottinette de l’autre. Pliée, elle reste un peu longue, mais ça passe dans un coffre de voiture ou dans un coin d’appart. Par contre, pour les transports en commun bondés, les 15 kg se sentent, on n’est pas sur une plume.

L’écran LCD est bien placé au centre, on voit clairement la vitesse, le mode, le niveau de batterie. Les boutons sont un peu petits mais on s’y fait. J’aurais aimé des commandes de clignotants un peu plus intuitives, là il faut un peu regarder au début pour ne pas se tromper. Rien de dramatique, mais on sent que ce n’est pas pensé au millimètre comme certains gros constructeurs.

Globalement, côté design et ergonomie, j’ai trouvé que ça faisait le job sans chercher à en mettre plein la vue. C’est pratique, assez bien fini pour le prix, et surtout pas trop tape-à-l’œil. Si tu veux une trottinette qui se fond dans le décor et qui reste simple à utiliser, ça colle. Si tu cherches un objet très stylé ou ultra compact, tu resteras un peu sur ta faim.

C’est clairement la batterie amovible qui m’a fait choisir cette HX X8, et sur ce point-là, je suis plutôt content. La batterie pèse environ 2,8 kg, se retire en quelques secondes avec une clé, et tu peux la monter chez toi pour la recharger sans bouger la trottinette. Quand tu vis en appart sans ascenseur ou que tu dois laisser la trottinette au garage, c’est vraiment pratique. Ça limite aussi un peu le risque de vol, parce que sans batterie, la trottinette n’intéresse plus grand monde.

En termes d’autonomie, sur le papier ils annoncent 20 à 40 km. Dans la réalité, avec mon poids (environ 78 kg), des trajets mixtes (un peu de plat, quelques petites côtes, mode 2 et 3 la plupart du temps), je tourne plutôt autour de 22-25 km avant de commencer à être un peu juste. Si je reste en mode 2 et que je roule plus cool, j’arrive à monter vers 30 km, mais il ne faut pas espérer 40 km sauf conditions vraiment idéales (léger, plat, vitesse réduite).

Le temps de charge annoncé de 5 à 7 heures est réaliste. En partant de 20 % jusqu’à 100 %, je suis plus proche des 5h30-6h. Le chargeur n’est pas trop bruyant, pas de ventilateur agaçant, tu peux le laisser tourner la nuit sans souci. J’aurais aimé un indicateur un peu plus précis sur la batterie elle-même, mais l’écran de la trottinette fait le job pour voir le niveau global.

Pour moi, c’est vraiment le point qui fait la différence face à pas mal de concurrentes dans cette gamme. Pouvoir acheter éventuellement une seconde batterie plus tard et la changer en deux minutes, ça ouvre la porte à des usages un peu plus longs sans racheter une trottinette complète. Si tu as l’habitude de galérer pour trouver une prise au travail ou dans ton immeuble, la batterie amovible change la vie. C’est pas parfait niveau autonomie, mais c’est cohérent avec la capacité annoncée.

Après quelques semaines d’utilisation quasi quotidienne, la trottinette n’a pas bougé de manière inquiétante, mais on voit bien que ce n’est pas un modèle premium. Le cadre en aluminium a l’air solide, pas de jeu au niveau de la colonne de direction pour l’instant, le système de pliage tient bien et ne s’est pas desserré. Je vérifie de temps en temps les vis avec l’outil fourni, histoire de ne pas me retrouver avec un truc qui branle dans tous les sens, et pour l’instant ça va.

Les pneus de 10 pouces sont annoncés comme résistants à l’usure et anti-crevaison. Pour l’instant, aucune crevaison, même en passant sur des petits débris, mais c’est encore un peu tôt pour juger sur le très long terme. Ils ont l’air assez costauds, en tout cas plus rassurants que les pneus très fins qu’on voit parfois. Le frein à disque ne s’est pas voilé, il freine toujours correctement, même après quelques freinages appuyés sous la pluie.

Les finitions plastiques (cache, boutons, etc.) font un peu "entrée de gamme", sans être catastrophiques. On voit que c’est assemblé pour être fonctionnel, pas pour être beau. L’écran LCD est bien protégé, je n’ai pas de rayures dessus pour l’instant, et les câbles sont globalement bien rangés, même si certains sont un peu exposés au niveau de la potence. Il faudra voir sur un an ou deux si ça vieillit bien.

Globalement, je dirais que la durabilité a l’air correcte pour le prix, mais il ne faut pas s’attendre à un tank indestructible. Si tu en prends un minimum soin (ne pas la jeter dans les escaliers, éviter les grosses flaques profondes, vérifier les vis de temps en temps), ça devrait tenir le coup pour un usage quotidien normal. Ceux qui veulent une trottinette pour un usage intensif sous la pluie et les pavés H24 devraient peut-être viser une gamme au-dessus.

Sur la route, avec le moteur de 350 W, on sent que la HX X8 est pensée pour la ville plate ou légèrement vallonnée. En mode 3, elle monte sans problème à 25 km/h sur du plat pour un poids autour de 75-80 kg. L’accélération est correcte, pas brutale, mais suffisante pour s’insérer dans les pistes cyclables sans se traîner. En mode 1 et 2, c’est plus pour les balades tranquilles ou pour économiser la batterie, là on se rapproche de 10-15 km/h.

Sur les petites côtes, ça passe encore, mais il ne faut pas lui demander l’impossible. Sur une montée un peu raide, on sent clairement que le moteur peine, on tombe à 10-12 km/h, voire moins si on est bien chargé. Si tu vis dans une ville très pentue, ce n’est pas la trottinette idéale. Par contre, pour un usage typique en ville moyenne ou en périphérie, ça reste tout à fait exploitable.

La stabilité est correcte grâce aux pneus 10 pouces. On se sent plus en confiance que sur des 8,5 pouces classiques, surtout sur les pavés ou les revêtements un peu pourris. Il n’y a pas de grosses suspensions réglables, donc ce sont vraiment les pneus qui font le boulot. À 25 km/h, ça tient la route, mais il faut quand même rester vigilant sur les gros trous ou les rails de tram.

En résumé, niveau performance, je dirais : rien d’extraordinaire mais efficace pour l’usage visé. Ça ne va pas te scotcher par sa puissance, mais pour aller au boulot, faire 5-10 km par jour et quelques détours, ça roule. Si tu viens d’une trottinette très bas de gamme, tu vas trouver ça franchement pas mal. Si tu es habitué à des modèles 500 W ou plus, tu sentiras tout de suite la différence.

Concrètement, la HX X8 c’est une trottinette électrique adulte avec un moteur de 350 W dans la roue avant, une batterie amovible de 36V 13Ah, des pneus de 10 pouces et une vitesse max annoncée de 25 km/h. Le constructeur parle d’une autonomie de 20 à 40 km selon les conditions. Elle pèse environ 15 kg, supporte jusqu’à 100 kg et se plie en quelques secondes. Rien de révolutionnaire sur le marché, mais l’ensemble est cohérent pour un usage urbain.

Il y a aussi 3 modes de vitesse, un écran LCD au centre du guidon, une application mobile, et un système de double freinage (frein à disque + frein électronique + frein au pied). Niveau sécurité, elle est équipée de feux avant/arrière, clignotants et avertisseur sonore. Pour un modèle de ce prix, c’est plutôt complet sur la fiche technique. On a aussi le petit crochet à l’avant qui sert à accrocher un sac ou à verrouiller le guidon une fois plié.

Dans la boîte, j’ai reçu : la trottinette déjà presque montée, la batterie amovible, le chargeur, un petit kit d’outils, et un manuel en anglais/français. Le manuel est basique mais suffisant pour comprendre les modes, le pliage, et l’utilisation de l’écran. L’appli est mentionnée mais pas détaillée à fond, il faut un peu bidouiller pour tout comprendre, mais on s’en sort.

Sur le papier, on est donc sur un produit qui vise le bon rapport fonctionnalités/prix : pas de gadgets inutiles, mais le minimum utile est là. Ce qui ressort vraiment, c’est le combo : pneus 10 pouces + batterie amovible + double freinage + 3 vitesses. Si tu compares à une Xiaomi d’entrée de gamme, tu gagnes la batterie amovible et des pneus plus confortables, mais tu perds un peu en finition logicielle et image de marque. À toi de voir ce qui compte le plus.