Test HX X6 : la trottinette ultra compacte qui tient (presque) dans un sac à dos

J’ai utilisé cette HX X6 tous les jours pendant une bonne quinzaine de jours pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Mon trajet type : 3 à 5 km aller, un peu de pavés, quelques trottoirs pas parfaits, et transports en commun au milieu (train + parfois métro). Je cherchais quelque chose de léger, pas un monstre de 20 kg impossible à porter dans les escaliers. Sur le papier, avec ses 10 kg, sa batterie amovible et son triple pliage, ça cochait pas mal de cases.

Concrètement, je ne l’ai pas ménagée : montée/descente d’escaliers, trottoirs, freinages un peu secs quand une voiture se gare n’importe comment, et rangement sous le bureau tous les jours. Je pèse un peu moins de 70 kg, donc je suis dans la limite annoncée de 75 kg, ce qui est important parce qu’on sent clairement que cette trottinette n’est pas faite pour les gabarits costauds.

Globalement, la promesse c’est : mobilité urbaine légère, vitesse limitée à 25 km/h pour rester dans les clous, et surtout un format ultra compact, presque "trottinette d’appoint" qu’on combine avec le train ou le bus. C’est pas le genre de modèle pour faire 20 km d’un coup sur piste cyclable, on est plus dans le dernier kilomètre ou les petits trajets de ville.

Au final, mon ressenti est plutôt positif, mais avec des limites assez claires : c’est pratique, ça fait le job sur les courts trajets, mais il ne faut pas s’attendre au confort ni à la pêche d’une grosse trottinette à pneus de 10 pouces. Je vais détailler point par point, mais si tu cherches surtout un truc léger à trimballer partout, tu es dans la bonne cible. Si tu veux du confort et de la puissance, on est moins dans le bon délire.

Niveau rapport qualité-prix, tout dépend de ce que tu attends. Si tu compares à des trottinettes plus lourdes avec pneus de 8,5 ou 10 pouces, meilleure autonomie et plus de confort, tu vas te dire que la HX X6 est un peu limitée. Mais ce n’est pas la même catégorie. Ici, tu paies surtout pour la légèreté (10 kg), le triple pliage, la batterie amovible et le côté ultra compact. Et ça, tous les modèles ne le proposent pas forcément à ce niveau de prix.

En usage quotidien, ce qui m’a vraiment plu, c’est le fait de pouvoir la porter facilement dans les escaliers, la monter dans le train sans gêner, la ranger sous un bureau sans qu’elle prenne la moitié de l’espace. Là-dessus, je trouve que le prix est justifié. Une trottinette de 18-20 kg, même si elle est plus confortable, c’est vite chiant à trimballer tous les jours. Là, tu sens la différence sur le dos et les bras.

Par contre, il faut être honnête : si tu veux faire des trajets plus longs, avoir plus de confort, rouler sur des routes pas terribles, tu trouveras mieux ailleurs dans la même gamme de prix mais en acceptant un poids plus élevé. Ici, le compromis est clair : mobilité avant confort. La limite de poids de 75 kg réduit aussi un peu le public cible. Pour quelqu’un de 85-90 kg, je ne recommanderais pas ce modèle, même si ça fonctionne au début.

En résumé, pour un utilisateur léger à moyen, qui fait surtout du multi-modal (trottinette + train/métro) et qui veut un engin facile à porter et à ranger, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Si tu cherches une trottinette plus polyvalente pour tout faire, tous terrains urbains, et que le poids t’importe peu, il y a plus adapté. Ici, tu paies un concept précis : la trottinette "ordinateur portable" de la ville.

Niveau design, la HX X6 joue clairement la carte du compact. Visuellement, elle fait plus "petite trottinette de ville" que gros engin de freeride. Le guidon est réglable en hauteur (entre 80 et 105 cm), ce qui m’a permis d’ajuster à ma taille (1m75) sans souci. Par contre, je confirme ce que la fiche dit : au-dessus de 1m78, ça risque de commencer à faire un peu bas, donc pas idéal pour les grands.

Le gros point intéressant, c’est le triple pliage. En pratique, ça se plie en plusieurs étapes : tu rabats le guidon, tu plies la colonne, et tu te retrouves avec un truc vraiment court et assez plat. Ça ne tient pas dans un sac à dos standard de tous les jours, mais dans un gros sac type sac à dos de voyage ou un sac de sport, oui, ça passe. Pour moi, ça tenait surtout très bien sous un bureau ou dans le coffre d’une petite voiture sans prendre toute la place. Dans le train, je pouvais la garder à côté de moi sans gêner tout le monde, ce qui change des trottinettes plus longues.

Le look général est assez sobre : noir, quelques détails discrets, rien de flashy. On est loin des trottinettes enfant, ça fait quand même "produit adulte". L’écran LCD au centre du guidon est lisible, même en plein jour. Les boutons sont basiques mais ça suffit pour allumer, changer de mode, activer le phare. Pas de gadget inutile, et ça me va très bien.

Par contre, qui dit design compact dit aussi plateau plus petit. Si tu as de grands pieds, tu vas devoir te caler un peu en biais. Moi je fais du 42 et ça va, mais je ne me voyais pas faire 20 km d’un coup comme ça. Pour des trajets de 10-15 minutes, ça passe. En résumé : design pensé pour gagner de la place et être facile à transporter, mais forcément on perd en confort et en espace pour les pieds. C’est un choix assumé, il faut juste le savoir avant d’acheter.

La batterie de 7,5 Ah avec 4 heures de charge annoncées, sur le papier, ça semble correct pour une petite trottinette. En usage réel, avec mes 70 kg, mode de vitesse le plus rapide quasiment tout le temps, un peu de montées et de vent, j’ai tourné autour de 12 à 15 km d’autonomie réelle avant de tomber dans la dernière barre et de sentir la baisse de puissance. Donc oui, on est plutôt sur le bas de la fourchette annoncée quand on roule à fond.

Si tu roules plus cool, en mode intermédiaire, sur terrain bien plat, je pense que les 15-18 km sont jouables. Mais il ne faut pas rêver de 25-30 km avec ce modèle, sauf à rouler lentement et être très léger. Pour un usage type "aller-retour boulot" de 5-6 km total par jour, c’est largement suffisant, tu ne recharges pas forcément tous les soirs. Pour des journées de balade plus longues, ça commence à être court, sauf si tu as une deuxième batterie.

Et c’est là que la batterie amovible devient vraiment intéressante : tu peux la retirer facilement pour la recharger au bureau sans devoir monter toute la trottinette. Le système de verrouillage est simple, et ça tient bien en place sur la route, je n’ai pas eu de jeu ni de bruit suspect. L’idée d’avoir deux batteries pour doubler l’autonomie a du sens sur ce modèle. Tu laisses une batterie charger pendant que tu utilises l’autre, ou tu pars avec les deux pour être tranquille sur la journée.

Niveau charge, les 4 heures annoncées sont globalement respectées, parfois un peu moins si tu ne l’as pas vidée à fond. Le chargeur est classique, pas trop bruyant, et ne chauffe pas de façon inquiétante. En résumé : autonomie correcte pour une trottinette légère, mais il faut être lucide sur les chiffres. Pour du trajet urbain quotidien, c’est largement suffisant. Pour des longues virées, soit tu acceptes les limites, soit tu prévois une seconde batterie.

Sur le confort, on sent tout de suite que la priorité n’a pas été de faire un canapé roulant, mais une trottinette facile à transporter. Les pneus pleins de 5,5 pouces, c’est bien pour éviter les crevaisons, mais ça renvoie toutes les imperfections de la route dans les jambes. Sur du bitume propre, ça va, tu roules tranquille. Mais dès que tu passes sur des pavés ou du goudron abîmé, tu sens bien les vibrations. Au bout de 15-20 minutes, ce n’est pas dramatique, mais je ne me verrais pas faire une heure d’affilée là-dessus tous les jours.

Le plateau est plutôt étroit, logique vu le format compact. Pour mon 42, je dois mettre un pied bien droit et l’autre légèrement de travers. Ça reste stable, mais ce n’est pas la position la plus relax. Pour un petit trajet urbain, ça passe très bien. Si tu viens d’un modèle avec un grand plateau et des pneus de 10 pouces gonflés, tu vas clairement sentir la différence de confort. Là encore, c’est un compromis lié au poids et à la taille de l’engin.

Les poignées sont ergonomiques et la hauteur réglable du guidon aide franchement. J’ai pu ajuster pour ne pas avoir le dos cassé au bout de 10 minutes. La direction est assez réactive, peut-être même un peu trop pour quelqu’un qui débute, mais on s’y fait vite. On sent que la trottinette est légère, donc elle réagit rapidement aux mouvements du corps. C’est agréable en ville pour se faufiler, mais il faut garder les deux mains bien fermes sur le guidon.

Au quotidien, pour un usage "maison → gare → boulot", je trouve le confort tout à fait acceptable. Ce n’est pas fait pour cruiser longtemps, mais pour ce type de trajet, ça fait le job. Si tu es très sensible aux vibrations ou que tu as des problèmes de dos/genoux, je te conseillerais plutôt un modèle avec de plus grandes roues et éventuellement une suspension. Ici, on est dans le confort "fonctionnel", pas plus.

La trottinette est annoncée en alliage d’aluminium, et ça se sent : elle est légère mais ne donne pas l’impression de jouet en plastique. Le cadre ne craque pas, même en montant et descendant souvent les trottoirs (en douceur, pas en mode bourrin). Le système de pliage tient bien, je n’ai pas eu de jeu qui se crée au bout de deux semaines, ce qui est souvent le point faible sur ce genre de produits. Les charnières restent fermes, et une fois verrouillée, la colonne ne bouge pas.

Les pneus pleins sont un vrai plus côté entretien : pas de risque de crevaison, pas besoin de vérifier la pression. En contrepartie, comme dit plus haut, on perd en confort. Mais pour quelqu’un qui veut une trottinette "je charge et je roule" sans se prendre la tête, c’est plutôt cohérent. Après deux semaines, aucune usure visible sur les pneus, ce qui est logique, mais ça laisse penser qu’ils tiendront un bon moment.

Les freins n’ont pas montré de signe de faiblesse. Le frein électronique réagit toujours pareil, et le frein manuel arrière ne s’est pas détendu. À voir sur plusieurs mois, mais la construction ne fait pas cheap. L’éclairage avant est correct pour être vu, moins pour vraiment éclairer loin, mais c’est le cas de beaucoup de trottinettes de cette taille. Le klaxon est basique mais audible, ce qui est l’essentiel.

Le seul vrai point qui m’interroge sur la durée, c’est la limite de poids de 75 kg. Ça montre bien que tout est dimensionné juste pour rester léger. Si tu es proche ou au-dessus de cette limite, je pense que la durabilité pourrait en souffrir à long terme (charnière, moteur, batterie qui force plus, etc.). Pour quelqu’un dans la bonne tranche de poids et qui l’utilise en ville sans la maltraiter, je pense qu’on est sur un produit plutôt solide pour sa catégorie. Mais on est sur du "light urbain", pas sur un tank tout-terrain.

Sur la route, la HX X6 fait ce qu’on attend d’une trottinette de 350W limitée à 25 km/h. En terrain plat, je montais sans souci à 23-25 km/h selon le vent et l’état de la route. Les trois modes de vitesse sont pratiques : un mode lent pour les zones piétonnes, un mode intermédiaire, et le mode max pour les pistes cyclables. J’ai surtout utilisé le mode le plus rapide, parce que les deux autres sont vite frustrants si tu es pressé.

Pour les côtes, il ne faut pas rêver : sur une montée légère à moyenne, elle tient encore un rythme correct, mais dès que ça grimpe un peu plus, tu sens que le moteur lutte. Avec mes ~70 kg, ça passe, mais je devais parfois aider un peu en poussant du pied au démarrage ou dans les pentes plus raides. Si tu es proche de la limite des 75 kg, tu peux t’attendre à des performances encore un peu en dessous sur les montées.

Les pneus pleins de 5,5 pouces, c’est pratique pour éviter les crevaisons, mais niveau confort et stabilité, on sent vite les limites. Sur bitume lisse, ça va. Dès que tu passes sur du pavé, des joints de dilatation ou un goudron abîmé, ça secoue. La petite taille des roues fait aussi que tu dois faire un peu plus gaffe aux trous et aux bordures. Ce n’est pas dangereux si tu restes concentré, mais ce n’est pas une trottinette "tapis volant". Elle est clairement plus à l’aise en ville sur revêtement correct que sur routes défoncées.

Le freinage est plutôt rassurant pour cette catégorie : frein électronique à l’avant (EABS) + frein manuel à l’arrière. En pratique, j’ai surtout utilisé le frein électronique, qui ralentit progressivement. Pour un arrêt plus court, je combinai les deux. Ça freine correctement pour la vitesse et le gabarit de la trottinette, tant que tu anticipes un minimum. Pas de sensation de danger particulier là-dessus. En résumé : pour les petits trajets urbains à 20-25 km/h, ça fait le boulot. Juste, il ne faut pas la prendre pour ce qu’elle n’est pas : ce n’est pas une bête de course, c’est une trottinette légère de déplacement quotidien.

Sur la fiche technique, la HX X6, c’est une trottinette électrique adulte avec moteur de 350W, vitesse max 25 km/h, batterie amovible 7,5 Ah, pneus pleins de 5,5 pouces et poids plume de 10 kg. La marque annonce une autonomie entre 15 et 25 km selon l’usage, mais honnêtement, il faut toujours prendre ces chiffres avec des pincettes. Elle est donnée pour un poids max de 75 kg, ce qui est assez bas par rapport à d’autres modèles qui montent souvent à 100-120 kg.

Dans la boîte, j’ai reçu : la trottinette déjà partiellement montée, le chargeur, quelques outils, le manuel, et surtout la batterie amovible. Le modèle listé sur Amazon parle parfois de 2 batteries, parfois d’1, là j’en ai eu une seule pour le test, donc je me base là-dessus. La promesse "batterie amovible" est claire : tu peux la recharger séparément, l’emmener au bureau sans la trottinette, et éventuellement en avoir une deuxième pour doubler l’autonomie.

Il y a aussi une application Bluetooth qui permet de voir la vitesse, le kilométrage, la température, verrouiller la trottinette, etc. Franchement, c’est sympa mais pas indispensable. L’écran LCD sur le guidon affiche déjà l’essentiel : vitesse, niveau de batterie, mode de vitesse, et phare avant. Tu as trois modes de vitesse, un régulateur (cruise control), et un double freinage (électronique à l’avant + frein manuel à l’arrière).

En gros, la HX X6 ne cherche pas à rivaliser avec les grosses trottinettes puissantes. Son intérêt principal, c’est : légèreté, compacité, batterie amovible. Si tu gardes ça en tête, tu comprends vite à quoi elle sert et à quoi elle ne sert pas. Et c’est là que ça devient intéressant à juger : est-ce qu’elle tient ses promesses de "trottinette de ville ultra portable" ? Sur certains points oui, sur d’autres, ça reste un compromis assumé.