Test NAVEE ST3(Pro) : la trottinette costaud et confort pour les trajets du quotidien

J’ai utilisé la NAVEE ST3(Pro) comme moyen de transport principal pendant une bonne quinzaine de jours, pour aller au boulot, faire quelques courses et quelques balades le week-end. Avant ça, je roulais sur des modèles plus basiques type Xiaomi M365 / Ninebot d’entrée de gamme. Donc je vois assez bien ce que ça apporte en plus et où ça reste perfectible. On est clairement sur une trottinette plus lourde, plus puissante et plus orientée “vrai déplacement” que “petit jouet pour le fun”.

Ce qui m’a frappé dès les premiers trajets, c’est le combo puissance + confort. Ça part fort, ça tient bien les côtes, et la suspension fait vraiment la différence sur les pavés et les routes un peu pourries. Par contre, il faut accepter le poids : on est autour des 25 kg, donc pour monter des escaliers ou la porter longtemps, c’est vite pénible. C’est un point à garder en tête si tu vis en étage sans ascenseur.

Niveau usage, je l’ai surtout utilisée sur des trajets de 6 à 10 km aller, avec un gabarit de 85 kg + un sac à dos. Je l’ai testée sous une petite pluie, de nuit, en pistes cyclables, routes de ville et un peu de chemins gravillonnés. Elle s’en sort bien dans la plupart des situations, mais ce n’est pas non plus un tank tout-terrain. Ça reste une trottinette urbaine, même si elle encaisse plus que la moyenne.

Globalement, mon ressenti après ces deux semaines c’est : trottinette sérieuse, plutôt bien pensée pour le quotidien, avec des vraies qualités sur le confort et la sécurité, mais qui demande de faire avec son poids, son temps de charge et quelques petits détails agaçants. Ce n’est pas la trottinette parfaite, mais pour quelqu’un qui veut remplacer une partie de ses trajets voiture ou transports, ça commence à être cohérent.

On ne va pas se mentir, la NAVEE ST3(Pro) n’est pas dans la catégorie “premier prix”. On est clairement sur un budget plus élevé qu’une petite trottinette d’entrée de gamme. La vraie question, c’est : est-ce que ce que tu gagnes en confort, sécurité et autonomie vaut la différence ? Pour moi, si tu l’utilises vraiment comme moyen de transport régulier, la réponse tend vers oui.

Tu paies pour plusieurs trucs concrets : moteur plus costaud (qui tient mieux les côtes), suspension avant/arrière qui change la vie sur les routes abîmées, autonomie correcte pour de vrais trajets aller-retour, triple freinage rassurant, et tout le volet connecté (appli, Bluetooth, Find My). Si tu compares à des modèles plus cheap sans suspension ou avec une batterie riquiqui, la différence de prix se sent à l’usage, pas juste sur la fiche technique.

Là où je suis un peu plus mitigé, c’est sur quelques détails : le poids important qui la rend moins pratique à trimballer, le temps de charge long, et le câble antivol fourni qui fait un peu gadget pour une trottinette de ce prix. J’aurais aussi aimé un chargeur un poil plus rapide ou une option de charge rapide, histoire de pouvoir la recharger plus facilement en journée.

En résumé, c’est un bon rapport qualité-prix à condition d’en avoir un vrai usage. Si c’est pour rouler une fois le dimanche quand il fait beau, clairement, tu peux prendre un modèle moins cher. Si c’est pour remplacer des trajets voiture / transports, faire 10–20 km par jour, et que tu veux quelque chose de confortable et rassurant, là l’investissement commence à avoir du sens. Disons que ce n’est pas la “bonne affaire de fou”, mais c’est cohérent pour ce qu’elle propose.

Côté design, NAVEE parle de style “cyberpunk”, franchement on s’en fout un peu du terme, mais oui, la trottinette a une gueule un peu plus travaillée que les modèles basiques. Les lignes sont assez anguleuses, avec la partie suspension dorée qui ressort bien. Ça donne un côté un peu “moto miniature” plus que simple trottinette de location. Perso, j’ai bien aimé, ça change des tubes ronds tout simples qu’on voit partout.

Le plateau est large, et ça se sent vraiment à l’usage : on peut mettre les deux pieds côte à côte ou bien en décalé sans se sentir serré. Pour les grands gabarits ou ceux qui n’aiment pas être pliés en deux, c’est un vrai plus. Le guidon est à 128 cm de hauteur, ce qui est correct pour des gens autour de 1m70–1m85. Au-delà, tu seras peut-être un peu penché, mais rien de dramatique. Le guidon n’est pas trop large, donc on passe facilement entre les voitures ou les poteaux, tout en gardant une bonne stabilité.

Par contre, le poids et l’encombrement se sentent dès qu’on la plie. Le mécanisme de pliage en lui-même est rapide (3 secondes, ce n’est pas du pipeau), ça clipse bien, ça ne fait pas cheap. Mais une fois pliée, tu as quand même un gros morceau de 24–25 kg dans les mains. Pour la mettre dans un coffre de voiture, ça va. Pour la porter dans un escalier de métro ou jusqu’au 3e étage, là c’est moins drôle. Donc oui, elle est pliable, mais ce n’est pas une trottinette légère de commute pur et dur.

Niveau finitions, c’est propre sans être parfait. Les câbles sont globalement bien rangés, rien ne pendouille, la peinture grise tient bien, et l’ensemble fait sérieux. On sent quand même qu’on est sur du milieu de gamme costaud, pas sur un engin de location qui va finir explosé en 3 mois. Mais ce n’est pas non plus du niveau d’un gros modèle haut de gamme type Dualtron sur les détails. Pour le prix demandé, ça reste cohérent.

Sur le papier, NAVEE annonce plus de 60 km d’autonomie avec la batterie 477 Wh, voire 75 km sur la version Pro dans des conditions idéales. En vrai, comme d’habitude, ça dépend de ton poids, de ta façon de rouler, du relief et de la température. Avec mes 85 kg, trajets mixtes (plat + quelques côtes), mode Eco la plupart du temps, un peu de Sport pour le fun, je tournais plutôt autour de 35 à 45 km avant d’arriver sur la fin de batterie. Ce n’est pas au niveau des promesses, mais c’est honnête pour cette capacité.

Le temps de charge annoncé est d’environ 8 heures, et ça correspond à ce que j’ai vu. Ce n’est pas ultra rapide, donc il faut prendre l’habitude de la brancher la nuit. Pour quelqu’un qui fait 10–15 km par jour, c’est largement jouable de ne charger que tous les deux ou trois jours. Si tu tires dessus à fond tous les jours, ce sera plus souvent. L’adaptateur fourni est classique, pas trop bruyant, rien à signaler de spécial.

Ce que j’ai trouvé rassurant, c’est que la batterie ne chute pas d’un coup. La puissance se réduit un peu quand tu arrives en-dessous des 20 %, mais tu peux encore rentrer sans finir à 10 km/h. L’appli donne un aperçu du niveau de batterie et de la distance parcourue, même si ce n’est pas ultra précis au kilomètre près. La marque parle aussi d’une technologie anti-décharge et de 1000 cycles pour la durée de vie. Difficile à vérifier sur deux semaines, mais sur le principe, si ça tient vraiment plus longtemps qu’une batterie basique, c’est un bon point.

Globalement, pour du quotidien, l’autonomie est largement suffisante pour la plupart des gens : trajets boulot, courses, petites balades le week-end. Là où il ne faut pas se faire d’illusion, c’est si tu penses vraiment faire 60 km à fond en mode Sport avec un gros gabarit : ça n’arrivera pas. Mais pour des trajets réels de 10–20 km par jour, elle tient la route sans stress, à condition de gérer la charge un minimum.

Le confort, c’est clairement le truc qui m’a le plus plu sur cette NAVEE ST3(Pro). La double suspension avec le fameux “Damping Arm” à l’avant et à l’arrière, plus les pneus 10 pouces tubeless, ça change vraiment la vie par rapport aux trottinettes sans suspension ou avec un simple ressort décoratif. Sur les pavés, les dos-d’âne un peu secs, les plaques d’égout, tu sens que ça tape moins dans les poignets et les genoux.

Concrètement, sur mes trajets avec beaucoup de joints de dilatation et de trottoirs un peu mal foutus, je pouvais rouler à 20–25 km/h sans avoir l’impression de me démonter le dos. Avec mon ancienne trottinette plus basique, au-delà de 18–20 km/h sur ce genre de revêtement, ça devenait vite désagréable. Là, ça filtre bien les vibrations. Ça ne transforme pas les pavés en moquette, mais ça les rend supportables sur plusieurs kilomètres.

La largeur du deck joue aussi beaucoup sur le confort. Pouvoir changer la position des pieds facilement, ne pas être serré, ça fatigue moins sur les trajets un peu longs. En plus, le grip accroche bien, même sous une petite pluie. Le guidon n’est pas réglable en hauteur, mais pour moi (1m80), la position est naturelle. On n’a pas l’impression d’être plié ou trop droit. Les poignées en caoutchouc sont correctes, pas folles, mais je n’ai pas eu de douleur particulière aux mains après 30–40 minutes de trajet.

Petit point à savoir : qui dit suspension + pneus ballon dit léger effet de flottement au début, surtout si tu viens d’un modèle tout rigide. Il faut un ou deux trajets pour s’habituer au comportement, surtout dans les virages. Une fois que tu as pris le coup, c’est très agréable. Pour résumer : si tu roules dans une ville avec des routes propres et lisses, tu verras surtout le côté confort “bonus”. Si tu roules dans une ville massacrée par les travaux, là la ST3(Pro) commence à vraiment faire la différence.

Niveau solidité, le châssis en acier au carbone inspire confiance. Rien ne craque, pas de jeu dans la potence pendant mon test, et le système de pliage tient bien verrouillé, sans flottement bizarre. On sent clairement qu’elle est faite pour encaisser un peu plus qu’une trottinette ultra légère. Le revers de la médaille, c’est le poids, mais sur la durée, je préfère un peu plus lourd et stable qu’un truc qui bouge dans tous les sens.

Les pneus tubeless 10 pouces sont aussi un plus côté fiabilité. Tu limites les risques de crevaison par rapport aux pneus avec chambre à air, même si tu n’es jamais totalement à l’abri d’un gros clou. Sur deux semaines, je n’ai pas eu de souci, et ils ont bien encaissé pavés, petits graviers et bordures franchies un peu vite. La suspension n’a pas montré de signe de faiblesse, pas de bruit suspect ou de fuite d’huile (c’est mécanique, pas hydraulique, donc moins fragile sur ce point).

Pour l’électronique, l’IPX5 rassure un peu : j’ai roulé sous une petite pluie, route bien humide, sans souci de fonctionnement. Je n’irais pas la mettre dans une flaque jusqu’au moyeu, mais pour un usage normal sous la pluie, ça semble OK. L’écran est lisible, même en plein jour, et les boutons répondent bien. Les clignotants intégrés au guidon sont pratiques et ont bien tenu, rien ne bougeait ou ne se desserrait.

Sur la durée de vie, difficile de juger sur un test court, mais l’impression générale est celle d’un produit sérieux. Les soudures sont propres, la peinture ne part pas au moindre choc, et les jeux mécaniques sont bien maîtrisés. Il faudra voir comment la batterie vieillit après un an ou deux, mais avec la promesse de 1000 cycles, si c’est respecté, ça devrait durer plus longtemps que les modèles très basiques qui commencent à fatiguer au bout de 2 ans. Pour quelqu’un qui veut un engin pour rouler régulièrement et pas juste une fois par mois, c’est plutôt rassurant.

Niveau performance, il ne faut pas se laisser piéger par les chiffres marketing genre “1350 W”. En pratique, la trottinette est vive, surtout en mode Sport, mais on reste sur un engin bridé à 25 km/h. Donc ce n’est pas une machine de course, c’est juste une trottinette qui démarre bien et qui ne s’écroule pas dès que tu vois une côte. Avec mes 85 kg, elle tient facilement les 25 km/h sur le plat, et sur les bonnes montées, ça tourne plutôt autour de 15–20 km/h selon la pente. Pour un usage urbain, ça suffit largement.

Les trois modes de conduite (Piéton, Eco, Sport) sont utiles. Le mode Piéton est franchement mou, mais pratique pour rouler sur des zones très fréquentées ou au milieu des gens sans faire le sauvage. Le mode Eco est celui que j’ai utilisé le plus souvent : bon compromis entre accélération, confort et autonomie. Le mode Sport, lui, tire plus sur la batterie, mais c’est celui qui donne le plus de “fun” à la conduite, surtout pour les relances après un feu rouge.

Le freinage est un autre point important sur la performance globale, et là-dessus, le triple système (tambour avant, disque arrière, frein électronique) fait bien le job. La trottinette s’arrête franchement, même à pleine vitesse, sans partir en glissade incontrôlée. Il faut juste un petit temps d’adaptation pour doser les freins et ne pas planter trop sec au début. Combiné au TCS (contrôle de traction), tu gardes une bonne maîtrise sur sol humide, même si, soyons clairs, ça reste une trottinette : si tu freines comme un bourrin sur une flaque, tu peux tout de même décrocher.

En résumé, pour un usage ville / péri-urbain, la performance est largement suffisante. Si tu cherches une trottinette pour faire de grosses pointes de vitesse, ce n’est pas le bon produit. Si tu veux quelque chose qui démarre bien, tient les côtes sans souffrir et freine correctement, là on est dans la bonne zone. Comparé à des modèles plus basiques autour de 350–500 W, la différence se sent clairement au démarrage et en montée.

Concrètement, la NAVEE ST3(Pro), c’est une trottinette adulte assez musclée : moteur annoncé entre 1000 et 1350 W en pic, vitesse limitée à 25 km/h (réglementation oblige) et une batterie de 477 Wh. Sur le papier, la marque parle de 60 à 75 km d’autonomie selon la version et le mode. En usage réel, avec mon poids et une conduite pas spécialement éco, on est plus sur 35–45 km tranquilles, ce qui est déjà franchement correct pour un usage quotidien. Pour quelqu’un de plus léger qui roule surtout en mode Eco, on peut gratter un peu plus.

Elle est donnée pour 120 kg de charge max, ce qui est intéressant pour les gabarits costauds ou si tu as souvent un gros sac. Le cadre est en acier au carbone, donc c’est solide mais ça explique aussi le poids. On a des pneus 10 pouces tubeless, un système de double suspension avant/arrière, un triple freinage (tambour + disque + frein électronique) et la norme IPX5 pour rouler sous la pluie légère sans flipper pour l’électronique.

La partie “connectée” est assez poussée : écran LED 3,6 pouces, appli NAVEE, verrouillage électronique via Bluetooth et compatibilité avec Apple “Find My” pour la géolocalisation. En gros, tu peux la bloquer à distance, suivre quelques infos, et tu as un petit filet de sécurité en cas de vol (tant que la batterie n’est pas morte et que le voleur n’est pas malin…). Il y a aussi un câble antivol fourni, qui dépanne, mais ce n’est clairement pas ce que j’utiliserais pour la laisser dehors toute la journée.

En résumé, sur le papier, la ST3(Pro) coche beaucoup de cases : puissance correcte, bonne autonomie, vraie suspension, lumières complètes avec clignotants, appli, Bluetooth, compatibilité Find My. Après, il faut voir si dans la vraie vie ça suit, notamment sur la batterie, la qualité de fabrication et le confort sur la durée. C’est ce que j’ai essayé de vérifier pendant mon test.