Test TODIMART YF-013 : une trottinette électrique 500W avec siège qui fait le job pour les trajets du quotidien

J’ai utilisé cette trottinette électrique TODIMART YF-013 pendant plusieurs semaines pour des trajets domicile-boulot et quelques courses en ville. Je ne suis pas un pro de la trottinette, avant ça j’avais surtout testé des modèles type Xiaomi et des trotts de location. Là, on est sur un modèle un peu plus costaud, avec un moteur de 500W, une batterie 48V 7,8Ah et surtout un siège pliant fourni. Sur le papier, ça vend un peu du rêve pour les trajets de 20-30 minutes.

Concrètement, je l’ai utilisée tous les jours sur un trajet d’environ 8 km aller-retour, avec des trottoirs pas toujours nickel, des pavés, quelques petites côtes et parfois de la pluie. Mon but, c’était de voir si ça pouvait remplacer vraiment le bus/voiture pour les petits trajets, sans me retrouver à pousser la trottinette à la main au bout de 3 jours parce que la batterie est à plat ou que tout vibre dans tous les sens.

Dès les premiers trajets, ce qui m’a frappé, c’est le côté plus massif que les trottinettes type urbaines classiques. Elle fait plus de 26 kg, donc on sent tout de suite qu’on n’est pas sur un jouet. Ça a des avantages (stabilité, sensation de robustesse) mais aussi des inconvénients (à porter dans les escaliers, c’est vite chiant). Je l’ai pliée et transportée dans le coffre d’une voiture compacte sans trop de souci, mais ce n’est clairement pas la trottinette qu’on trimballe sous le bras dans le métro tous les jours.

Dans l’ensemble, mon ressenti, c’est que cette TODIMART vise surtout ceux qui veulent une trottinette pour trajet quotidien + balades, pas forcément pour un usage ultra urbain avec 10 montées/descentes de métro. Elle a des bons côtés (confort, freinage, siège) mais aussi quelques limites côté autonomie et poids. Je vais détailler point par point, sans langue de bois, pour que tu voies si ça colle à ton usage ou pas.

En termes de rapport qualité-prix, la TODIMART YF-013 se place dans une zone un peu particulière. On n’est pas sur l’entrée de gamme ultra cheap, mais on n’est pas non plus sur les modèles très haut de gamme de grandes marques. Pour le tarif habituel constaté sur Amazon (qui bouge un peu selon les promos), tu as quand même : moteur 500W, double frein à disque, double suspension, pneus 10 pouces tubeless, batterie 48V amovible, et siège pliant inclus. Si tu compares à certaines trottinettes de marque "connues" avec des specs similaires, souvent le siège est en option payante ou absent, et l’autonomie n’est pas forcément meilleure.

Concrètement, si ton besoin, c’est : trajet domicile-travail de 5 à 10 km par jour, un peu de confort, la possibilité de rouler assis, et que tu n’as pas besoin de porter la trottinette dans les escaliers tous les jours, je trouve que le produit a un bon rapport qualité-prix. Tu en as pour ton argent en termes de confort et d’équipement. Le gros point faible, pour moi, c’est le poids et l’autonomie moyenne. Si tu dois régulièrement faire plus de 20 km dans la journée ou la trimballer dans le métro, ça devient moins intéressant.

Comparé à une Xiaomi type Pro 2 ou équivalent, tu gagnes en confort (suspensions, siège) et en couple moteur, mais tu perds en légèreté et en côté "grand public" avec un SAV ultra rodé. Après, la garantie 1 an et les 3 ans de pièces annoncées limitent un peu le risque, mais il faut aussi accepter que ce soit une marque moins connue. Perso, je trouve que pour quelqu’un qui veut une sorte de mini-scooter électrique pour ses trajets urbains, sans exploser son budget, c’est une option cohérente.

En résumé, ce n’est pas la meilleure trottinette du marché, mais c’est loin d’être un mauvais plan. C’est rien d’extraordinaire mais efficace pour un certain type d’usage. Si tu te reconnais dans ce profil (trajets courts/moyens, besoin de confort, peu de portage), ça peut valoir le coup. Si tu veux de la légèreté et 40 km d’autonomie, il faudra regarder plus haut en gamme (et plus cher).

Visuellement, la TODIMART YF-013 a un look assez massif. Tout est en noir, avec un cadre en aluminium qui donne une impression de solidité. On est loin des petites trottinettes fines qu’on voit partout en ville. La plateforme est large, ce qui est pratique pour poser les pieds confortablement, surtout en position assise avec les pédales latérales. Les pédales pliantes sont un détail qui a l’air gadget au début, mais en pratique, c’est plutôt agréable d’avoir des points d’appui plus naturels que de coller les pieds l’un derrière l’autre.

Le système de pliage est assez simple : on replie la colonne de direction vers la plateforme. Une fois pliée, la trottinette reste quand même encombrante à cause de la longueur (environ 126 cm). Ça rentre dans un coffre de voiture sans drame, mais pour la stocker dans un petit couloir ou un studio, il faut quand même lui garder une place dédiée. Le guidon est fixe en hauteur (117 cm), pas réglable, donc si tu es très petit ou très grand, il faudra accepter la position telle quelle. Perso (1m80), la hauteur m’a convenu.

L’écran LCD est bien placé au centre, avec les commandes à portée de pouce. La lisibilité est bonne de jour comme de nuit. Il y a aussi un haut-parleur intégré annoncé dans les specs, mais on est loin d’une enceinte Bluetooth de salon. C’est plus un gadget qu’autre chose, je ne m’en suis quasiment pas servi. Les poignées sont dites ergonomiques, et effectivement, la prise en main est correcte, ça ne glisse pas et je n’ai pas eu de douleur particulière même après 30-40 minutes de trajet.

Globalement, le design est pensé pour un usage pratique plus que sexy. Ça fait un peu "engin utilitaire" plutôt que jouet urbain stylé. Perso, ça me va : je préfère un truc un peu plus lourd mais stable, surtout avec un siège. Par contre, si tu cherches une trottinette discrète et facile à transporter partout, ce n’est clairement pas ce modèle que je conseillerais en premier. Elle est faite pour rouler, pas pour être portée.

La trottinette est équipée d’une batterie lithium-ion amovible 48V 7,8Ah, annoncée pour 25 à 30 km d’autonomie. Dans les faits, comme d’habitude, ça dépend de ton poids, du relief, de la température et de ta façon de rouler. Avec mes 80+ kg, en mode plutôt dynamique (souvent à vitesse max, peu de mode éco), j’ai tourné autour des 18 à 22 km réels avant de voir la batterie vraiment faiblir. Donc oui, les 30 km, tu les verras peut-être en mode très tranquille, utilisateur léger et trajet bien plat, mais ce ne sera pas le cas de tout le monde.

Le temps de charge annoncé de 3 heures est plutôt réaliste. En partant d’une batterie presque vide, j’étais souvent autour de 3h/3h30 pour une charge complète. C’est un bon point, surtout si tu veux recharger au bureau entre midi et deux ou le soir rapidement. Le fait que la batterie soit amovible est aussi pratique : tu peux laisser la trottinette dans le garage ou la cave, et monter juste la batterie pour la brancher chez toi. Ça évite de trimbaler les 26 kg dans les escaliers.

En usage quotidien, pour un trajet de 5 à 8 km par jour, tu peux tenir plusieurs jours sans recharger si tu n’es pas trop gourmand sur la vitesse. Mais perso, je préfère recharger souvent, histoire de ne pas me retrouver à sec au mauvais moment. L’indicateur de batterie sur l’écran est correct, mais comme sur beaucoup de trottinettes, il a tendance à baisser plus vite en côte ou à pleine puissance, puis à remonter un peu sur le plat. Il faut le prendre comme une indication, pas comme un instrument ultra précis.

En résumé, niveau batterie, on est sur quelque chose de correct sans plus. Pour des trajets urbains de 10-15 km par jour, ça va. Si tu vises de longues balades de 25-30 km régulièrement, il faudra soit rouler plus calmement, soit accepter d’être un peu limite. Le côté amovible et la recharge assez rapide compensent un peu cette autonomie moyenne, mais il ne faut pas s’attendre à une machine de longue distance.

Sur le confort, c’est clairement le point où la TODIMART s’en sort le mieux. Entre la double suspension (hydraulique à l’avant, ressort à l’arrière), les pneus tubeless de 10 pouces et le siège, on sent que le but est de limiter les secousses. Sur mon trajet, j’ai des trottoirs pas terribles, des raccords de bitume, quelques pavés et un ou deux dos-d’âne un peu secs. Debout, on sent évidemment les défauts de la route, mais ça reste largement plus supportable que sur une trottinette sans suspension ou avec de petits pneus.

Là où ça devient intéressant, c’est en position assise. Pour les trajets de plus de 20-30 minutes, le fait de pouvoir s’asseoir change vraiment la donne. Le siège est plutôt confortable pour ce type de produit. Ce n’est pas une selle de vélo haut de gamme, mais pour un usage urbain, ça fait le job. La forme épouse à peu près le corps, et je n’ai pas eu mal aux fesses après mes trajets quotidiens. Le seul truc, c’est que si tu roules sur des pavés ou des grosses irrégularités, tu sens quand même les chocs, mais nettement moins que debout.

Les pédales repliables apportent un plus en position assise. Tu peux poser les pieds dessus comme sur un petit scooter, ce qui donne une position plus naturelle. Elles sont en matériau solide, je n’ai pas noté de jeu ou de sensation de fragilité, même en appuyant bien dessus. Debout, la plateforme est assez large pour changer la position des pieds, ce qui évite de rester figé et d’avoir mal aux jambes.

Niveau prise en main générale, la trottinette est stable, on ne se sent pas en déséquilibre même à vitesse max. Le poids aide clairement sur ce point. Par contre, dans des virages très serrés ou pour se faufiler entre les piétons, on sent que ce n’est pas une plume. En résumé, pour le confort de roulage, surtout si tu as des routes moyennes et que tu fais plus de 15-20 minutes d’affilée, je trouve ça franchement pas mal. Ce n’est pas parfait, mais on est au-dessus de beaucoup de trottinettes d’entrée de gamme sur ce point.

Niveau matériaux, on est sur un cadre en aluminium, avec des roues en caoutchouc synthétique et des pneus tubeless. La trottinette donne une impression générale de solidité. Pas de pièces qui bougent dans tous les sens, pas de craquements bizarres après quelques jours. Le système de pliage tient bien, je n’ai pas noté de jeu important au niveau de la colonne après plusieurs pliages/dépliages par jour. C’est rassurant, surtout avec le poids de l’engin.

Le seul avis client indique qu’elle est "totalement étanche à la pluie" et fiable. De mon côté, je l’ai utilisée sous quelques averses et sur route mouillée. Je n’ai pas eu de souci d’électronique ni de comportement étrange. Je ne m’amuserais pas à la laisser dehors sous un déluge pendant des heures non plus, mais pour une pluie normale sur le trajet, ça a l’air de tenir. La marque donne 1 an de garantie et annonce des pièces détachées disponibles pendant 3 ans, ce qui est plutôt rassurant pour ce type de produit venu de Chine.

Les freins à disque n’ont pas montré de signe de fatigue rapide pendant mon test, mais comme toujours, ce sont des pièces d’usure, donc il faudra prévoir un peu d’entretien si tu roules beaucoup. Les pneus tubeless, eux, ont l’air costauds. Je suis passé sur quelques gravillons et petites saletés sans crevaison ni coupure visible. L’avantage du tubeless, c’est justement d’être plus résistant aux petites perforations.

Après plusieurs semaines, je n’ai pas vu de dégradation majeure, juste les marques d’usage normales (quelques rayures, un peu de poussière incrustée, etc.). Clairement, ce n’est pas une trottinette jouet fragile, mais il ne faut pas non plus la traiter comme un engin de cross. Si tu la uses sur route/chemin urbain classique, en évitant les gros chocs et en la rangeant à l’abri, je pense qu’elle peut tenir correctement dans le temps. Pour le prix, je trouve la durabilité plutôt satisfaisante, même si évidemment, on manque de recul sur plusieurs années.

Côté performances, le moteur 500W fait plutôt bien son boulot pour un usage urbain. Je fais un peu plus de 80 kg, et sur le plat, on atteint la vitesse max annoncée sans souci. Les démarrages sont assez vifs, sans être brutaux. Pour se lancer au feu rouge et suivre le flux de vélos et trottinettes, ça suffit largement. On sent qu’il y a plus de couple que sur les trottinettes 250W/350W que j’ai pu essayer.

Sur les petites côtes, la trottinette tient encore la route. Ça ralentit un peu selon la pente, mais je n’ai pas eu de moment où je me suis retrouvé quasiment à l’arrêt. Par contre, il ne faut pas rêver : sur une grosse montée bien raide et longue, tu sens que ça force, et la vitesse chute. Pour un usage en ville avec des pentes raisonnables, ça va. Si tu habites en haut d’une colline, c’est à prendre en compte.

Le point fort, c’est vraiment le freinage. Avec les deux freins à disque (avant et arrière), la trottinette s’arrête vite et proprement. Même sous la pluie, je n’ai pas eu de mauvaise surprise. Il faut évidemment anticiper un peu plus sur sol mouillé, mais la réponse est stable. On est loin des freins à tambour mollassons de certains modèles moins chers. Pour moi, c’est rassurant, surtout avec un engin qui pèse plus de 26 kg et qui peut rouler à plus de 20 km/h.

Globalement, en termes de performance pure, je dirais que ça fait le job pour quelqu’un qui veut un truc un minimum musclé sans tomber dans les trottinettes très puissantes (et souvent plus chères et plus lourdes). Ce n’est pas une bête de course, mais pour le quotidien, c’est largement suffisant. Le combo accélération correcte + freinage sérieux donne un ensemble assez équilibré. Si tu viens d’une trottinette de location ou d’un petit modèle 250W, tu sentiras clairement la différence.

Sur le papier, la TODIMART YF-013, c’est une trottinette électrique adulte avec moteur brushless 500W, batterie 48V 7,8Ah, pneus 10 pouces tubeless, double suspension (avant hydraulique + ressort arrière) et double frein à disque. Elle est annoncée pour une autonomie de 25 à 30 km, une vitesse qui tourne autour des 25 km/h (suivant les réglages et le poids de l’utilisateur), et une charge complète en environ 3 heures, ce qui est plutôt correct.

Le petit plus mis en avant par la marque, c’est le siège pliant amovible livré avec, plus des pédales repliables façon repose-pieds latéraux. Tu peux rouler debout comme une trottinette classique, ou assis pour les trajets un peu plus longs. Le siège se monte et se démonte assez facilement, sans outils compliqués. Ça m’a pris une dizaine de minutes la première fois en regardant la notice, après c’est assez instinctif.

Niveau équipement, on a aussi un grand écran LCD qui affiche vitesse, niveau de batterie, kilométrage, etc. C’est lisible en plein jour, même si ça reste un écran basique. La trottinette est annoncée comme supportant jusqu’à 120 kg, avec un cadre en aluminium et un poids total d’environ 26,4 kg. Clairement, on n’est pas sur un modèle ultra léger, c’est plus un petit scooter électrique qu’une trottinette de location.

Pour résumer, la promesse, c’est : un engin pour adulte, assez puissant pour les petites côtes, relativement confortable grâce aux suspensions et au siège, adapté aux trajets de courte à moyenne distance. Pas un monstre de puissance ni une machine ultra longue distance, mais un compromis pour le quotidien. Sur le terrain, je trouve que ça colle globalement à cette description, avec quelques nuances surtout sur l’autonomie réelle et la praticité au quotidien.