Test NAVEE N65i II : une trottinette costaud pour le quotidien, mais pas sans compromis

J’ai utilisé la NAVEE N65i II pendant un peu plus de deux semaines pour aller bosser et faire quelques trajets en ville, entre 6 et 15 km par jour. Je roulais avant sur une trottinette plus légère, autour de 350 W, donc je vois assez bien la différence quand on passe sur un modèle annoncé à 600 W nominal / 1350 W en crête. Globalement, on sent que c’est un modèle pensé pour le « vrai » déplacement quotidien, pas juste pour se balader le dimanche. Mais tout n’est pas parfait, et il faut être au courant de quelques points avant de sortir la CB.

Sur le papier, la fiche technique est bien remplie : grosse batterie, freinage triple, pneus tubeless 10,5", suspension avant, appli, Apple Find My, clignotants, etc. En réalité, tout n’est pas au même niveau. Il y a des trucs que j’ai vraiment appréciés dans l’usage de tous les jours, et d’autres qui m’ont un peu agacé, surtout côté poids et ergonomie. Si tu cherches un truc ultra compact et léger, on n’est clairement pas sur ce délire-là.

Je l’ai surtout utilisée en ville : pistes cyclables, pavés, quelques trottoirs un peu pourris, et deux ou trois côtes bien raides sur mon trajet habituel. Je fais un peu plus de 90 kg avec le sac, donc ça permet aussi de voir ce que ça donne pour un gabarit pas tout léger. Niveau météo, j’ai roulé sur sol sec et sous une petite pluie fine, donc j’ai pu tester un peu l’adhérence et le freinage en conditions pas idéales.

Dans ce test, je vais essayer de rester terre à terre : ce qui marche bien, ce qui est juste « ok », et ce qui, selon moi, pourrait être mieux vu le prix. Si tu veux une trottinette pour remplacer pas mal de trajets en voiture ou en transports, ça peut clairement faire le job, mais il faut accepter quelques concessions, surtout sur le poids et la maniabilité au quotidien (escaliers, rangement, etc.).

Niveau rapport qualité-prix, la NAVEE N65i II se place plutôt bien si tu compares à d’autres modèles avec des specs proches : gros moteur, bonne autonomie, pneus tubeless, suspension, clignotants, appli, Apple Find My, etc. Tu trouves des trottinettes moins chères, c’est clair, mais souvent tu perds soit en puissance, soit en confort, soit en petites options pratiques. Là, on a un ensemble assez cohérent pour quelqu’un qui veut vraiment remplacer une bonne partie de ses trajets urbains.

Le truc qui m’a plu, c’est que pour le prix, tu as :

• Une vraie capacité pour les côtes et les gabarits lourds
• Un confort supérieur à la moyenne (pneus + suspension)
• Une autonomie suffisante pour plusieurs jours de petits trajets
• Des fonctions modernes (clignos, Apple Find My, appli) qui ne sont pas juste du gadget

Par contre, le point faible du rapport qualité-prix, c’est le poids et l’encombrement. Si tu es en mode multimodal (trottinette + métro + escaliers + appart sans ascenseur), là, ça devient tout de suite moins intéressant. Tu risques de le regretter à chaque fois que tu devras la porter. Dans ce cas, une trottinette un peu moins puissante mais plus légère pourrait être plus adaptée, même si tu perds en confort et en montée.

En résumé, pour quelqu’un qui : a un endroit au rez-de-chaussée pour la stocker, roule quasi tous les jours, fait plus de 80 kg, et veut un truc stable et rassurant, le rapport qualité-prix est bon. Si tu cherches avant tout un engin ultra pratique à transporter et à ranger, là, tu peux trouver mieux adapté ailleurs, même si les specs seront un peu en dessous.

Visuellement, la N65i II reste assez sobre : couleur gris foncé, lignes assez classiques pour une trottinette de ce gabarit. Ça ne fait pas jouet, ça fait plutôt « outil de transport », ce qui me va bien. Le plateau est large, on peut clairement mettre les deux pieds à l’aise, même quand on est grand. Le guidon est assez haut (128 cm), ce qui est confortable si tu fais plus d’1m80. Je ne me suis pas senti recroquevillé comme sur certaines trotts plus compactes.

Le système de pliage est plutôt simple : un loquet à l’avant, tu bascules la potence, et tu accroches au garde-boue arrière. Ça tient bien une fois plié, mais il faut quand même un peu de poigne, surtout au début, le mécanisme est assez ferme. Pliée, elle reste encombrante : 119,5 x 61 cm, donc dans un petit appart ou un couloir étroit, ça prend clairement de la place. Dans un coffre de voiture type citadine, ça passe, mais tu ne mets pas beaucoup d’autre chose à côté.

Le tableau de bord avec l’écran 4 pouces est lisible. Tu vois bien la vitesse, le mode, la batterie. Même en plein soleil, je n’ai pas trop galéré à lire les infos. Les boutons sont assez gros, faciles à utiliser avec des gants fins. Les câbles sont visibles mais bien rangés, rien ne pendouille. Les clignotants sont intégrés proprement, on les voit bien, et on les actionne facilement avec le pouce sans lâcher le guidon.

Le vrai point à garder en tête, c’est le poids et la répartition. En roulant, ça va, on sent que c’est stable et rassurant. Par contre, dès qu’il faut la porter (escaliers de métro, 2-3 marches à la maison, etc.), là on se rappelle vite qu’elle fait près de 25 kg. Si tu dois la monter au 3e sans ascenseur tous les jours, ça va vite te gonfler. Pour quelqu’un qui a un garage, un local à vélo ou un ascenseur, ça passe beaucoup mieux.

La marque annonce jusqu’à 70 km d’autonomie à 15 km/h avec la batterie de 477 Wh. Dans la vraie vie, avec mes 90+ kg, un profil de trajet avec quelques côtes, et une vitesse souvent proche des 25 km/h, on est évidemment loin de ces chiffres. Sur mes tests, j’ai tourné plutôt autour de 35 à 40 km avant de commencer à me dire « ok, là faut penser à recharger ». En forçant vraiment (mode le plus puissant, beaucoup de relances), tu peux descendre encore un peu en dessous.

Concrètement, pour un usage urbain classique, ça permet sans problème :

• Un aller-retour boulot de 10-15 km par jour pendant 2 jours sans recharger
• Ou une grosse journée de déplacements (courses, visites, etc.) jusqu’à 30-35 km

Le temps de charge est donné pour 8 heures, ce qui se vérifie à peu près. En partant d’une batterie bien vidée (il restait une barre), j’ai mis une nuit complète pour revenir à 100 %. Ce n’est pas rapide, mais pour une batterie de cette taille, ce n’est pas choquant. C’est typiquement le genre de trottinette que tu charges la nuit et que tu utilises sans trop y penser dans la journée.

L’affichage de la batterie sur l’écran est assez lisible, mais comme souvent, les dernières barres descendent plus vite que les premières. Les indications restent quand même utilisables pour savoir si tu peux encore faire un détour ou pas. En résumé : l’autonomie est « franchement pas mal » pour un usage quotidien, mais il ne faut pas prendre les 70 km au pied de la lettre. Si tu comptes sur 35-45 km réels selon ton poids et ton style de conduite, tu seras dans une zone réaliste.

Sur le confort, c’est là où j’ai le plus senti la différence par rapport à ma trottinette précédente plus simple. Entre la suspension avant, les pneus tubeless en 10,5" et le plateau large, on est beaucoup moins secoué sur les pavés et les routes abîmées. Les petits trous et les raccords de bitume passent sans trop de drame. Ça reste une trottinette, ce n’est pas un VTT, mais pour du quotidien en ville, c’est franchement pas mal.

Les pneus larges (80 mm) aident bien à la stabilité. On se sent moins en équilibre précaire qu’avec des petites roues de 8 ou 8,5". Quand tu passes sur des rails de tram ou des plaques métalliques, tu as moins cette sensation de te faire embarquer. Le système TCS, honnêtement, c’est dur à juger sans banc de test, mais sous la pluie fine, j’ai eu moins de patinage au démarrage que sur mon ancienne trottinette, donc j’imagine que ça aide un peu à gérer la motricité.

Les poignées en caoutchouc sont correctes. Elles n’ont rien de fou, mais elles ne m’ont pas abîmé les mains, même sur 30-40 minutes de trajet. Le guidon est suffisamment large pour avoir un bon contrôle sans avoir l’impression d’être sur un truc de cirque. Le deck (plateau) est bien recouvert d’un revêtement antidérapant, on ne glisse pas, même avec les semelles un peu mouillées.

En termes de posture, on est sur quelque chose de confortable pour une utilisation quotidienne : tu peux alterner pied parallèle ou un pied devant l’autre sans te sentir serré. Le seul « inconfort », c’est quand il faut la manipuler à l’arrêt : pour la tourner dans un couloir étroit ou la soulever, là le poids se rappelle à toi. Mais en roulage pur, pour le prix, le niveau de confort est au-dessus de la moyenne, surtout si tu viens d’un modèle d’entrée de gamme sans suspension.

Sur la qualité perçue, la NAVEE N65i II donne une impression de produit costaud. Le cadre en acier au carbone est bien rigide, aucun jeu suspect dans la potence pendant mes deux semaines de test. Même en prenant des nids-de-poule ou des pavés un peu vite, je n’ai pas entendu de craquement inquiétant. Le mécanisme de pliage est bien ajusté, peut-être même un peu trop dur au début, mais au moins ça n’a pas l’air de se détendre tout seul.

Les pneus tubeless sont un bon point pour la durabilité. Moins de risque de crevaison qu’avec des pneus à chambre, et on sent que la gomme est assez épaisse. Après, sur deux semaines, je ne peux pas juger à long terme, mais par rapport à d’autres trottinettes que j’ai vues où les pneus paraissent fins comme du papier, ici ça fait plus sérieux. Les garde-boue tiennent bien, pas de vibrations parasites ni de pièces qui se mettent à sonner comme une casserole au bout de quelques jours.

L’étanchéité IPX5, je l’ai testée sous une petite pluie et sur route mouillée : aucun souci, pas de comportement bizarre, pas de bug d’électronique. Je ne m’amuserais pas à rouler en gros orage ou à passer dans des flaques profondes, mais pour un usage « ville normale », ça va. Les câbles sont globalement bien protégés, même si j’aurais préféré encore un peu plus de gaine à certains endroits exposés.

Le bémol potentiel sur la durée, c’est le poids combiné au système de pliage : une trottinette lourde qu’on plie/déplie tous les jours, ça finit toujours par fatiguer les charnières. Rien à signaler sur la période de test, mais si tu comptes la trimbaler pliée matin et soir, je te conseille vraiment de faire attention à bien verrouiller/déverrouiller, sans forcer comme un bourrin. Globalement, pour le tarif, la sensation de solidité est là, mais comme toujours, ça se jouera aussi sur l’entretien (pression des pneus, nettoyage, éviter les chocs inutiles).

Sur la partie performance, c’est là où la N65i II se défend le mieux. Le moteur de 600 W nominal, avec des pics à 1350 W, ça se sent clairement au démarrage et dans les côtes. Je fais un peu plus de 90 kg, et sur les pistes plates, l’accélération est franchement correcte, même en restant bloqué à 25 km/h comme la loi l’impose. Ce n’est pas brutal, mais ça part bien, on n’a pas l’impression de se traîner.

Dans les montées, c’est là que j’ai vu la différence par rapport à ma trottinette précédente (350 W). Là où l’ancienne commençait à s’essouffler et à tomber à 10-12 km/h, la NAVEE tient plutôt autour de 18-20 km/h sur des pentes raisonnables. Sur une côte vraiment bien raide (je dirais plus de 15 %), on descend forcément un peu, mais on ne se retrouve pas à pied. L’annonce des 24 % de pente, je la prends avec des pincettes, mais pour une ville avec quelques bonnes montées, ça fait le job.

La vitesse est limitée à 25 km/h, donc ne t’attends pas à rouler à 40. Par contre, la trottinette tient bien cette vitesse, même avec un gabarit lourd et un peu de vent de face. La stabilité à 25 km/h est bonne : pas de vibrations bizarres, pas de guidonnage. On se sent en confiance, ce qui est important quand tu roules tous les jours dans la circulation.

Niveau freinage, le combo tambour avant + disque arrière + EABS fait bien le travail. J’ai fait quelques freinages appuyés à 25 km/h : ça freine fort, sans blocage brutal de la roue avant. Sur route mouillée, il faut évidemment anticiper un peu plus, mais je ne me suis jamais retrouvé en mode panique. Franchement, sur la partie perf pure (accélération, montée, freinage, stabilité à vitesse max), c’est solide. On n’est pas sur une trottinette de course, mais pour du déplacement quotidien sérieux, ça tient bien la route.

Concrètement, la NAVEE N65i II, c’est une trottinette électrique adulte assez massive : environ 24,6 kg sur la fiche, et on les sent bien quand il faut la porter. Elle est annoncée pour une autonomie jusqu’à 70 km à 15 km/h, avec une batterie de 46,8 V 10,2 Ah (477 Wh). En vrai, si tu roules à fond en mode urbain, tu ne feras pas 70 km, mais on en reparle dans la partie batterie. Le moteur est donné pour 600 W nominal, 1350 W en crête, avec une capacité à monter des pentes jusqu’à 24 %. Sur les côtes que j’ai testées, ça se tient globalement.

Niveau sécurité, NAVEE a mis le paquet sur le papier : triple freinage (tambour avant, disque arrière, EABS), clignotants avant/arrière, gros phare 6 W automatique, et un système TCS pour améliorer la traction sur sol glissant. Il y a aussi une certification IPX5, donc ça accepte la petite pluie sans paniquer, mais ce n’est pas fait pour rouler sous un déluge. Le guidon est pliable, charge max annoncée 120 kg sur la fiche Amazon (150 kg dans la description marketing, ce qui n’est pas hyper cohérent, mais bon).

Le gros plus « geek », c’est l’intégration avec Apple Find My et l’appli dédiée. Tu peux localiser la trottinette via ton iPhone, la verrouiller/déverrouiller en Bluetooth, et voir quelques infos de base (kilométrage, état de la batterie, modes). Ça ne remplace pas un bon antivol physique, mais pour retrouver la trottinette si tu l’as laissée quelque part ou si on te la déplace, c’est plutôt pratique.

En résumé, sur la fiche technique, on a une trottinette orientée usage sérieux : moteur costaud, autonomie correcte, confort renforcé avec suspension et gros pneus, et quelques options « modernes » (clignos, appli, Apple Find My). Par contre, tout ça a un prix en termes de poids et d’encombrement. Si tu vis en étage sans ascenseur ou que tu dois la trimballer souvent à la main dans les escaliers, il faut bien y réfléchir, parce qu’on est plus proche du petit scooter que de la trottinette légère type 12 kg.