Avis NAVEE N65i II : la trottinette électrique urbaine qui mise sur sécurité et gros moteur

La batterie est un des gros arguments de la NAVEE N65i II. On est sur une capacité de 477 Wh (46,8 V – 10,2 Ah), avec une autonomie annoncée jusqu’à 70 km à 15 km/h et 60 km dans la fiche générale. Sur le papier, c’est largement au-dessus de ce qu’on voit sur des trottinettes plus basiques qui tournent autour de 250–360 Wh. Concrètement, quelqu’un qui fait 10 km par jour pourrait espérer tenir la semaine sans recharge, en conditions favorables.

Évidemment, les autonomies annoncées sont presque toujours optimisées : vitesse limitée, pilote léger, terrain plat, mode éco. Les acheteurs de trottinettes, dans leurs retours, expliquent souvent que l’autonomie réelle tourne plutôt à 60–70 % des chiffres marketing, surtout si on roule souvent à 25 km/h et qu’on a un gabarit de 80–90 kg ou plus. À mon avis, il faut donc voir cette N65i II comme une trottinette capable d’assurer 30–40 km réels pour beaucoup d’utilisateurs, ce qui reste déjà très confortable pour un usage urbain.

Le temps de charge annoncé de 8 heures n’a rien de choquant pour cette capacité. C’est typiquement une charge de nuit. Pas de mention de charge rapide ou de double port de charge, donc il faut accepter ce rythme. Pour quelqu’un qui roule beaucoup (livreurs, gros commuters), ça veut dire bien planifier ses recharges et éviter de descendre trop bas régulièrement, ce qui fatigue la batterie sur le long terme.

Sur la durée de vie, il n’y a pas de chiffres précis sur le nombre de cycles, mais à ce niveau de capacité et pour ce type de produit, on peut s’attendre à quelque chose de standard : quelques années d’usage régulier si on évite les abus (stockage batterie vide, grosses chaleurs, etc.). À mon avis, l’autonomie est un des vrais points forts de cette trottinette pour une personne qui veut remplacer des trajets de 10–15 km aller simple, sans avoir la boule au ventre sur le retour. Le revers, c’est que cette grosse batterie contribue directement au poids élevé de l’engin.

Sur la durabilité, la NAVEE N65i II mise sur un cadre en acier au carbone, là où beaucoup de concurrentes sont entièrement en aluminium. L’acier a l’avantage d’être robuste et tolérant aux chocs, mais il pèse plus lourd. Pour une trottinette, ça peut inspirer confiance sur la rigidité du châssis et la capacité à encaisser les contraintes d’un usage quotidien, notamment avec des charges proches de la limite de 120 kg, voire 150 kg évoqués sur une autre partie de la fiche.

Les pneus tubeless de 10–10,5 pouces sont un autre élément intéressant pour la longévité. Le tubeless réduit le risque de crevaisons par pincement et simplifie certains types de réparations. Sur ce type de produit, beaucoup d’acheteurs apprécient généralement d’avoir des pneus plus gros, qui encaissent mieux les nids-de-poule et les joints de trottoir. En contrepartie, ces pneus sont parfois plus chers à remplacer et demandent un peu de soin sur la pression pour garder une bonne tenue et éviter l’usure prématurée.

L’étanchéité est annoncée en IPX5, ce qui signifie que la trottinette est censée supporter des projections d’eau, typiquement une pluie fine ou des routes mouillées, mais pas un lavage au jet à haute pression ni des flaques profondes. Certains commentaires sur d’autres modèles urbains rappellent souvent que rouler régulièrement sous forte pluie finit par poser problème à la longue, quel que soit le constructeur. À mon avis, ici on est sur un niveau d’étanchéité correct pour un usage prudent, mais ce n’est pas un véhicule tout-temps extrême.

Globalement, la combinaison acier au carbone + poids élevé + pneus larges laisse penser à une trottinette plutôt solide, tant qu’on respecte les limites de charge et qu’on évite de la maltraiter (sauts, trottoirs pris pleine balle, etc.). Le point à surveiller sur la durée, comme toujours, sera l’état de la batterie après quelques années et l’usure des pièces d’usure : freins, pneus, système de pliage. Sur ce segment, il y a mieux et il y a pire ; à mon avis, la N65i II se place dans le milieu/haut de gamme raisonnable en termes de durabilité potentielle, en échange d’un poids qui ne plaira pas à tout le monde.

Sur la performance pure, la NAVEE N65i II coche pas mal de cases intéressantes. Le moteur 600 W nominal / 1350 W en crête est clairement au-dessus de la moyenne des trottinettes urbaines d’entrée et milieu de gamme. Sur le papier, cela permet de gérer des pentes jusqu’à 24 %, ce qui est très correct pour une trottinette limitée à 25 km/h. Les utilisateurs lourds ou ceux qui vivent dans des villes vallonnées y trouveront probablement un vrai plus par rapport aux modèles 350–500 W qui perdent vite en vitesse dans les côtes.

La vitesse reste réglementaire à 25 km/h, donc il ne faut pas espérer rouler plus vite légalement. L’intérêt de cette puissance, c’est plutôt l’accélération, la capacité à maintenir une bonne vitesse même avec 100 kg sur le deck, et la marge pour éviter que le moteur chauffe ou force trop en permanence. Certains commentaires sur d’autres modèles de la marque soulignent souvent une sensation de couple suffisante pour les démarrages en ville, ce qui va dans le sens des chiffres annoncés ici.

Côté sécurité dynamique, le combo triple freinage (tambour avant, disque arrière, frein électronique EABS) est un point important. Sur le papier, ça permet de répartir l’effort de freinage et d’avoir un plan B si un système montre des signes de faiblesse. Le système TCS (Traction Control System) est aussi mis en avant : l’idée est de limiter la perte d’adhérence, surtout sur route mouillée ou sols glissants. Couplé aux pneus tubeless larges de 10,5 pouces, ça laisse espérer un comportement assez stable.

Les avis publiés sur ce type de configuration chez NAVEE mettent souvent en avant une sensation de stabilité à vitesse max et une bonne tenue sur revêtements imparfaits, tout en rappelant que ça reste une trottinette, pas une moto. À mon avis, la N65i II vise un profil d’utilisateur qui veut un engin capable de gérer des trajets de 10–15 km avec côtes, sans se sentir à la limite de la machine. En revanche, le poids élevé et la puissance impliquent qu’il faut vraiment prendre au sérieux le port du casque et la maîtrise du freinage, surtout pour quelqu’un qui débute.

Concrètement, la NAVEE N65i II, c’est une trottinette électrique adulte pensée pour le déplacement quotidien, avec une fiche technique assez fournie. La marque annonce une autonomie jusqu’à 70 km à 15 km/h, et 60 km dans les specs générales, grâce à une batterie de 46,8 V et 10,2 Ah (477 Wh). Sur le papier, ça la place dans le haut de panier des trottinettes urbaines classiques, même si dans la vraie vie les acheteurs expliquent souvent sur ce genre de produit que l’autonomie réelle dépend énormément du poids, des côtes, de la température et du mode de conduite.

Côté moteur, on a un 600 W nominal et 1350 W en crête, ce qui est franchement musclé pour une trottinette bridée à 25 km/h. L’intérêt, c’est de pouvoir grimper des pentes jusqu’à 24 % annoncées et de supporter jusqu’à 120 à 150 kg selon les éléments de la fiche. Pour un utilisateur lourd ou pour des trajets avec pas mal de relief, c’est un point fort clair sur le papier par rapport à des modèles 350–500 W qui peinent en montée.

La trottinette est donnée pour un usage urbain tout-terrain léger, avec des pneus tubeless de 10 à 10,5 pouces, une suspension à l’avant (et mention d’une suspension à membrane avant et arrière dans les specs) et un châssis en acier au carbone. Elle se plie, même si le poids de 24,6 kg limite le côté vraiment nomade. Les dimensions dépliée (environ 119,5 × 61 × 128 cm) montrent une plateforme assez longue et un guidon haut, ce qui devrait convenir à des adultes de bonne taille.

Enfin, la partie connectée et sécurité est bien mise en avant : Apple Find My intégré pour la localisation, déverrouillage auto via Bluetooth, clignotants avant/arrière, phare 6 W avec allumage automatique, triple freinage (tambour avant, disque arrière, EABS électronique) et TCS pour la traction. À mon avis, ce pack de fonctions la place plutôt comme une trottinette "sérieuse" pour quelqu’un qui veut remplacer une partie de ses déplacements en voiture ou transports, pas juste un jouet du week-end.