Test Xiaomi Electric Scooter 5 Max : la trottinette urbaine costaud mais pas légère à trimballer

J’ai utilisé la Xiaomi Electric Scooter 5 Max pendant plusieurs semaines pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Je venais d’un modèle Xiaomi plus ancien, moins puissant et sans vraie suspension, donc j’avais un bon point de comparaison. Ce modèle 5 Max se positionne clairement comme une trottinette « sérieuse » pour les trajets quotidiens, pas comme un petit jouet léger qu’on plie toutes les 5 minutes. On le sent dès le déballage : c’est massif, lourd, et ça respire le côté « je suis là pour rouler tous les jours ».

Sur le papier, les chiffres sont assez parlants : moteur 400 W (1000 W max), batterie 48 V, autonomie annoncée de 60 km, pneus 10" tubeless, double suspension avant hydraulique + ressort et double ressort arrière. Bref, tout ce qu’il faut pour encaisser les pavés, les dos-d’âne et les pistes cyclables un peu pourries qu’on trouve en ville. En vrai, ça change pas mal la vie par rapport à une trottinette rigide classique, surtout si vous faites plus de 5 km par jour.

Par contre, il faut être honnête : on n’est pas sur un engin ultra compact. Avec plus de 22 kg, ce n’est pas la trottinette qu’on monte facilement au 4ᵉ sans ascenseur. Je l’ai fait quelques fois, ça passe, mais on n’a pas envie de le faire tous les jours. Elle est pensée pour rouler, pas pour être portée partout. Donc si votre trajet implique beaucoup d’escaliers, de RER blindé ou de changements de métro, il faut le prendre en compte.

Globalement, après cette période de test, mon ressenti est simple : la 5 Max fait bien le job pour les trajets urbains, avec un gros plus sur le confort et la puissance par rapport aux modèles d’entrée de gamme. C’est pas un engin de course ni une bête de off-road, mais pour aller au boulot, faire 10–15 km par jour et rouler dans une grande ville, ça tient la route. Par contre, il faut accepter le poids et le format un peu encombrant une fois pliée.

Si on regarde ce que propose la Xiaomi Electric Scooter 5 Max par rapport à son prix et aux concurrentes, on est sur un produit qui vise clairement le segment « usage quotidien sérieux » plutôt que l’entrée de gamme. On paye pour la combinaison de plusieurs choses : une vraie double suspension, une batterie correcte, un moteur assez puissant, et la fiabilité globale de la marque Xiaomi qui a déjà pas mal d’expérience sur ce marché. On n’est pas sur un prix cadeau, mais vu l’équipement, ça reste cohérent.

Comparé à des trottinettes plus basiques autour de 300–400 €, la différence principale se sent sur le confort, l’autonomie et la qualité générale. Si vous roulez peu, juste de temps en temps, ce modèle sera peut-être un peu surdimensionné et vous payerez pour des choses dont vous n’avez pas vraiment besoin. Par contre, si vous faites du 10–15 km par jour, la suspension et la batterie plus grosse deviennent vite intéressantes. On se fatigue moins, on recharge moins souvent, et on a un peu plus de marge de sécurité sur les trajets.

Face à des modèles plus haut de gamme encore (plus de puissance, plus de batterie, plus de vitesse), la 5 Max reste raisonnable. Elle ne cherche pas à rivaliser avec des machines de 1500 € ou plus. Elle se place plutôt comme une bonne trottinette de « commuter » : assez puissante pour tout faire en ville, mais encore dans une gamme de prix qui reste accessible pour quelqu’un qui veut remplacer une partie de ses trajets en voiture ou en transports.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon si vous savez pourquoi vous l’achetez : trajets réguliers, besoin de confort, envie d’un truc qui inspire confiance. Si c’est juste pour quelques sorties le week-end, vous trouverez moins cher qui fera l’affaire. Mais pour un vrai usage quotidien, le budget se justifie assez bien, tant qu’on accepte le poids et l’encombrement qui vont avec.

Visuellement, la Xiaomi 5 Max reste dans la lignée des autres trottinettes de la marque : cadre noir en aluminium, lignes assez sobres, pas de fioritures. Ce n’est pas moche, mais ce n’est pas non plus un objet « waouh ». Ça fait sérieux, un peu massif, avec un deck plutôt large et un guidon assez haut (un peu plus d’1,19 m). Pour mon 1,78 m, la hauteur est bonne, je ne suis ni courbé ni bras trop tendus. Ceux qui sont très petits pourraient la trouver un peu haute, mais globalement c’est bien pensé pour un adulte.

Le système de pliage est classique Xiaomi : ça se plie en quelques secondes, on accroche le guidon à l’arrière pour la porter. Le mécanisme m’a semblé fiable, sans jeu bizarre après plusieurs semaines, ce qui est important vu le poids. Par contre, même pliée, la trottinette reste longue (127 cm de long environ) et surtout lourde. La porter dans les escaliers d’un métro, ça va une fois de temps en temps. La faire tous les jours, ça devient vite pénible. C’est clairement un point à garder en tête si vous comptez combiner trottinette + transports en commun.

Un truc que j’ai bien aimé, c’est la largeur du deck et la sensation de stabilité. On a de la place pour mettre les pieds légèrement décalés, ce qui est plus confortable sur les trajets un peu longs. Les câbles sont plutôt bien intégrés, rien ne pendouille. L’éclairage est correct, avec un phare avant de 2,5 W qui éclaire suffisamment pour être vu et voir la route en ville. Ce n’est pas un projecteur de vélo haut de gamme, mais pour de la ville éclairée, ça suffit largement.

Globalement, le design est orienté pratique et robuste plus que compact et stylé. Si vous cherchez une trottinette ultra fine et super légère, ce n’est pas le bon modèle. Si vous voulez quelque chose qui donne une impression de solidité et de stabilité, là ça va. Perso, j’aurais aimé un peu plus de compacité une fois pliée, mais vu la suspension et la grosse batterie, c’est logique que ça prenne de la place.

La Xiaomi 5 Max embarque une batterie de 477 Wh (48 V, environ 13 250 mAh). Sur le papier, Xiaomi annonce jusqu’à 60 km d’autonomie. En pratique, comme souvent, il faut diviser un peu ces chiffres. En roulant la plupart du temps en mode normal ou sport, à 25 km/h dès que c’est possible, avec un gabarit standard (80 kg) et un peu de relief, j’étais plutôt autour de 35 km réels avant de commencer à voir la batterie sérieusement baisser.

En mode plus éco, en roulant vers 18–20 km/h et en faisant un peu plus attention, on peut gratter quelques kilomètres de plus et s’approcher des 40–45 km, mais 60 km, il faut vraiment des conditions idéales : utilisateur léger, terrain plat, mode éco, pas de vent, etc. Donc si vous comptez faire 25–30 km par jour, ça passera, mais vous ne ferez pas trois jours complets sans recharger. Pour un usage typique domicile-travail de 10–15 km par jour, par contre, on peut facilement tenir deux jours sans souci.

Le temps de charge annoncé autour de 3 heures est assez réaliste. En partant d’une batterie à 20 %, je mettais un peu plus de 2 heures pour remonter à 100 %. Ça reste raisonnable : on peut la recharger au bureau si on a une prise, ou le soir à la maison. Le chargeur n’est pas énorme, facile à ranger dans un sac si besoin. Perso, je le laissais au boulot et je rechargeais tous les deux jours pour être tranquille.

Globalement, la batterie offre une autonomie confortable pour une trottinette de ce type. Ce n’est pas une trottinette longue distance pour faire 50 km tous les jours, mais pour un usage urbain classique, c’est largement suffisant. Il faut juste garder en tête que les chiffres marketing sont optimistes, comme d’habitude. Si vous prévoyez souvent des trajets très longs, regardez peut-être des modèles avec encore plus de capacité, sinon celle-ci fera largement l’affaire.

C’est clairement le point qui m’a le plus marqué : le confort est nettement au-dessus des trottinettes Xiaomi d’entrée de gamme sans suspension. Entre les pneus 10" tubeless et la double suspension (hydraulique + ressort à l’avant, double ressort à l’arrière), on sent vraiment la différence sur les pavés, les joints de trottoirs et les petites imperfections de la route. Là où mon ancienne trottinette me faisait vibrer de partout, la 5 Max filtre pas mal les chocs. On n’est pas sur un tapis volant, mais pour de l’urbain, c’est franchement agréable.

Au quotidien, ça se traduit par moins de fatigue dans les bras et les jambes, surtout si vous faites plus de 20 minutes de trajet d’un coup. Les dos-d’âne passent beaucoup mieux, on a moins tendance à ralentir à chaque irrégularité. La suspension arrière peut faire un léger bruit de ressort au début (comme un utilisateur l’a mentionné dans les avis), j’ai eu aussi un petit couinement les premiers jours, puis ça s’est atténué avec l’usage. Rien de dramatique, mais il faut le savoir.

La position de conduite est stable : deck large, guidon fixe, pas de jeux gênants. Les poignées sont basiques mais correctes. Sur route humide ou gravillons, le système TCS+ aide à garder de l’adhérence. Ce n’est pas magique, il faut quand même rester prudent, mais j’ai senti moins de patinage au démarrage que sur mon ancien modèle quand la route était mouillée. Le freinage (double système, avec frein arrière + récupération d’énergie) est progressif. Il faut un petit temps d’adaptation pour doser, mais on s’y fait vite.

En résumé, si vous venez d’une trottinette sans suspension, le confort sera vraiment le gros point positif de ce modèle. Pour des trajets quotidiens en ville, surtout si les routes ne sont pas parfaites, ça change clairement l’expérience. Ce n’est pas parfait, on sent encore les gros trous et les pavés bien marqués, mais ça tape beaucoup moins et on arrive moins secoué à destination.

Après plusieurs semaines d’utilisation quotidienne, la Xiaomi 5 Max m’a donné une bonne impression de solidité générale. Le cadre en aluminium ne bouge pas, aucun jeu inquiétant dans la colonne de direction ou le système de pliage. C’est un point important, surtout avec une trottinette de plus de 22 kg : si le mécanisme de pliage est mal fichu, ça se sent très vite. Là, ça reste bien serré. On sent que la trottinette est pensée pour encaisser un usage régulier, pas juste pour une balade occasionnelle.

Les suspensions avant et arrière semblent tenir le coup. Comme je le disais plus haut, j’ai eu un léger bruit de ressort à l’arrière au début, un peu comme ce que mentionne un avis Amazon, mais ça s’est calmé avec l’usage. Je n’ai pas noté de fuite ou de comportement bizarre de la partie hydraulique à l’avant. Évidemment, difficile de juger sur plusieurs années, mais sur quelques semaines, rien d’alarmant. Les pneus 10" tubeless sont aussi un plus côté fiabilité : moins de risque de crevaison qu’avec des chambres à air classiques, et ils encaissent mieux les petits chocs.

Les finitions sont globalement propres : câbles bien intégrés, peinture correcte, pas de plastiques qui se décrochent. L’indice de protection n’est pas détaillé ici, mais comme pour les autres Xiaomi, je ne jouerais pas avec sous la pluie battante pendant des heures. Quelques averses légères ne m’ont pas posé de problème, mais je l’essuyais en rentrant et j’évite les flaques profondes. C’est du bon matériel, mais ça reste de l’électronique.

Un point à ne pas oublier : la réglementation. Un avis allemand signale que ce modèle n’a pas d’homologation de route en Allemagne car il roule à 25 km/h. Donc, si vous êtes en France, ça colle avec la loi (25 km/h max), mais si vous comptez l’utiliser dans d’autres pays, vérifiez bien les règles locales. Niveau garantie, on est sur 2 ans constructeur, ce qui est standard. En résumé, la trottinette inspire confiance sur la durée, avec quelques bruits de suspension possibles au début, mais rien de rédhibitoire d’après mon expérience.

Niveau performances, la Xiaomi 5 Max est dans la bonne moyenne pour une trottinette urbaine. Le moteur de 400 W (1000 W en pic) permet des démarrages corrects aux feux, sans être violent. On atteint les 25 km/h assez vite sur du plat, ce qui est largement suffisant pour suivre le flux sur les pistes cyclables. On sent que la puissance est là quand on en a besoin, par exemple pour se dégager d’un carrefour ou remonter une petite côte.

Sur les côtes justement, Xiaomi annonce 22 % max. En réel, sur des montées raisonnables, ça passe sans problème, mais la vitesse baisse un peu selon votre poids. Avec mes 80 kg, sur une côte assez raide mais courte, je tombais parfois autour de 15–18 km/h, ce qui reste utilisable. Ce n’est pas une trottinette de montagne, mais pour la plupart des reliefs urbains, ça fait le job. Comparé à mon ancien modèle 250 W, la différence est nette : je ne me retrouve plus à quasi m’arrêter dans certaines montées.

La gestion de la récupération d’énergie (KERS) est plutôt bien foutue. On peut régler l’intensité dans l’appli, et la trottinette adapte un peu la récupération selon si on est en montée ou en descente. En descente, ça freine légèrement et ça recharge un peu, en montée c’est plus discret pour ne pas casser la vitesse. Ce n’est pas ça qui va doubler votre autonomie, mais ça permet de lisser la conduite et de moins utiliser les freins mécaniques sur les petites descentes.

En conduite pure, la trottinette est stable, surtout grâce au poids et au centre de gravité assez bas. À 25 km/h, on se sent en confiance. Par contre, justement à cause du poids, ce n’est pas un modèle ultra joueur ou maniable, on n’est pas là pour slalomer comme un fou entre les piétons. C’est une trottinette pour rouler droit, tranquille, en mode trajet sérieux. Pour ce que je voulais (du domicile au boulot en ville), ça colle bien. Ceux qui cherchent des sensations fortes ou des vitesses plus élevées devront regarder ailleurs.

Sur le plan technique, la Xiaomi Electric Scooter 5 Max, c’est une trottinette avec un moteur arrière de 400 W (1000 W en pic), une batterie de 477 Wh et une vitesse bridée à 25 km/h. Xiaomi annonce jusqu’à 60 km d’autonomie, une pente max de 22 %, un poids max utilisateur de 120 kg et un temps de charge autour de 3 heures. On est donc sur une fiche technique assez solide pour du trajet urbain, voire périurbain, sans tomber dans les gros monstres à 60 km/h.

En usage réel, j’ai plutôt tourné entre 30 et 40 km d’autonomie en roulant la plupart du temps à 25 km/h, avec un peu de dénivelé et mon poids autour de 80 kg. Les 60 km annoncés, il faut clairement les voir comme une valeur très optimiste en mode éco, terrain plat et conduite tranquille. Mais 35 km réels, c’est déjà largement suffisant pour plusieurs jours de trajet boulot-dodo pour pas mal de gens. Le temps de charge est correct : en gros, je la branchais en rentrant et c’était plein avant le soir ou le lendemain matin.

Niveau équipements, on a un phare avant automatique (qu’on peut régler via l’appli Xiaomi Home), un feu arrière, un système de récupération d’énergie au freinage (KERS), un mode anti-patinage amélioré (TCS+), et une fonction de stationnement en pente pour éviter que la trottinette ne glisse en arrière. Tout ça se gère dans l’appli, qui reste assez simple à utiliser. On retrouve aussi le classique affichage au guidon avec vitesse, mode de conduite et niveau de batterie.

En résumé, sur la partie « promesses », Xiaomi coche beaucoup de cases : autonomie correcte, puissance suffisante, sécurité pas mal pensée, connectivité via l’appli. Ce n’est pas révolutionnaire, mais c’est cohérent pour une trottinette autour de ce niveau de gamme. Le vrai intérêt, c’est surtout la combinaison moteur + grosse batterie + double suspension, qui vise clairement ceux qui roulent souvent et pas seulement le dimanche.