Test Ausom K20 Pro : une trottinette puissante et endurante, mais pas faite pour tout le monde

J’ai roulé avec l’Ausom K20 Pro pendant une bonne quinzaine de jours, en gros deux semaines de trajets domicile-boulot + quelques balades le week-end. Je viens d’un modèle plus léger et moins puissant (un truc 500W / 40 km d’autonomie annoncé), donc le changement a été assez violent, surtout sur la puissance et le confort. C’est clairement une trottinette pensée pour ceux qui veulent un engin costaud, pas juste un petit truc pour faire 2 km jusqu’au métro.

Ce qui m’a frappé dès le début, c’est le côté “tank” de la machine : large plateau, gros pneus, double suspension, double moteur. On sent tout de suite que ce n’est pas une trottinette de location classique. Par contre, en sortie de carton, on n’est pas sur un niveau de finition premium absolu : il faut régler un peu les freins, vérifier les vis, etc. Rien de fou, mais il faut le savoir, surtout si on n’est pas bricoleur.

Sur ces deux semaines, je l’ai utilisée dans des conditions assez variées : routes nickel, pavés, pistes cyclables un peu pourries, quelques chemins gravillonnés. J’ai aussi testé sous une petite pluie, même si ce n’est pas ce que je conseille avec ce genre de matos. Globalement, elle s’en sort bien, mais elle a des limites, notamment sur le poids et la maniabilité quand il faut la porter ou la bouger dans un escalier.

Si je devais résumer l’intro : c’est une trottinette qui fait le job pour ceux qui veulent de la puissance, de l’autonomie et du confort, mais ce n’est pas le bon choix si tu cherches un truc léger, discret ou facile à trimballer partout. Elle a un bon rapport prestations/prix, mais il ne faut pas s’attendre à un produit parfait. Il y a des petits défauts, surtout côté poids et finitions à l’arrivée.

Si on regarde tout ce que la trottinette propose — double moteur, grosse batterie, vraie double suspension, freins à disque + E-ABS, sécurité NFC + mot de passe, plateau large — le rapport qualité-prix est franchement pas mal pour quelqu’un qui va vraiment utiliser tout ça. Si tu fais de longs trajets, que tu as des côtes, que tu veux un engin stable et confortable, tu en as pour ton argent. On sent que la marque a mis l’accent sur les specs plutôt que sur les finitions ultra léchées.

Là où ça peut être discutable, c’est si tu comptes t’en servir juste pour faire 3 km de piste cyclable bien lisse matin et soir. Dans ce cas, tu payes pour une puissance et une autonomie que tu n’utiliseras jamais vraiment, et tu te tapes en plus le poids à gérer. Pour ce type d’usage, une trottinette plus légère et moins chère ferait largement l’affaire. Donc la valeur dépend beaucoup de ton profil : gros rouleur ou petit trajet occasionnel.

Par rapport à certaines marques plus connues, tu perds un peu en image et en finition, mais tu gagnes en équipement pour le tarif. C’est un peu le deal : tu acceptes de bricoler un peu au début (réglage de freins, check visserie) et en échange tu as une trott assez puissante et bien équipée sans exploser ton budget. Les avis Amazon (4,2/5) vont dans ce sens : globalement satisfaits, avec quelques remarques sur les détails de qualité.

Pour résumer, si tu cherches une trottinette pour remplacer une partie de tes trajets en voiture ou en transport, avec des distances un peu sérieuses et parfois des routes pas parfaites, le rapport qualité-prix est bon. Si tu veux juste un petit complément pour les derniers kilomètres et que tu dois la porter souvent, ce n’est clairement pas la meilleure option.

Niveau design, on est sur un look clairement orienté “grosse trottinette costaud” plutôt que petit engin citadin minimaliste. Le modèle que j’ai testé est en noir, version double moteur. Visuellement, ça inspire confiance : gros bras de suspension, pneus larges, plateau long, guidon bien large. Ce n’est pas une trott que tu planques facilement dans un coin du bureau, elle attire un peu l’œil parce qu’elle fait plus moto miniature que trottinette de ville classique.

Le système de pliage est correct, mais il faut le dire : ce n’est pas une plume, et ce n’est pas le truc que tu plies/déplies dix fois par jour pour monter dans les escaliers d’un métro. La potence antidérapante aide pour la prise en main, mais une fois pliée, tu sens bien le poids quand tu dois la porter. Pour quelqu’un qui habite au 4e sans ascenseur, je ne recommande pas trop, ou alors il faut être motivé. Par contre, pour la mettre dans un coffre de voiture, ça passe, tant que tu as un coffre correct.

Ce que j’ai bien aimé dans le design, c’est le guidon de type hirondelle. On a une position plus naturelle, les poignées un peu en arrière, ce qui fatigue moins les poignets sur les longs trajets. Les commandes sont assez bien placées : accélérateur, freins, affichage, et le système de verrouillage. Après, ça reste un tableau de bord de trottinette, pas un cockpit d’avion. C’est lisible, simple, et tu n’as pas dix menus cachés.

En revanche, on sent que ce n’est pas une trottinette “premium” de marque très haut de gamme. Certains détails de finition sont moyens : petits jeux ici ou là, disques qui peuvent frotter un peu en sortie de carton (comme un autre avis Amazon le signale), visserie qui mérite un check. Rien de dramatique, mais il ne faut pas s’attendre à un truc parfaitement réglé d’usine. Globalement, le design est cohérent avec ce que la trottinette propose : c’est massif, ça respire la solidité, mais ce n’est pas la plus fine ni la plus élégante du marché.

La batterie de 864 Wh est un des gros arguments de cette K20 Pro. Sur le papier, on parle de jusqu’à 90 km d’autonomie. Dans la vraie vie, comme toujours, c’est plus nuancé. Avec mon gabarit (environ 85 kg), un sac à dos et un usage mixte (mode pas toujours éco, quelques côtes, arrêts/redémarrages en ville), je suis plutôt entre 45 et 55 km par charge avant de commencer à être vraiment bas. Donc on est loin des 90 km annoncés, mais ça reste une autonomie confortable.

Concrètement, pour un usage domicile-boulot de 10 à 15 km par jour, tu peux tenir plusieurs jours sans recharger, ce qui est agréable. Tu n’es pas en stress permanent sur le niveau de batterie. J’ai remarqué que la baisse de performance arrive surtout sur la fin, quand tu approches des derniers pourcents. Tant que tu es au-dessus de 30 %, la trott garde une puissance correcte. En dessous, ça devient plus mou, ce qui est logique.

Le temps de charge est dans la moyenne pour ce type de capacité. Ce n’est pas une petite batterie de trottinette urbaine, donc il faut accepter que ça prenne plusieurs heures pour passer de presque vide à plein. Ce n’est pas un gros problème si tu la charges la nuit. Par contre, si tu comptes la recharger rapidement au boulot entre midi et deux pour repartir à fond, ce n’est pas l’idéal. Mieux vaut planifier un peu.

Comparé à d’autres modèles dans cette gamme, je dirais que l’autonomie est correcte à bonne, mais pas révolutionnaire. Il ne faut pas rêver : une grosse puissance + un utilisateur lourd + des côtes = ça consomme. Si tu roules en mode éco, sur du plat, en étant plus léger, tu t’approcheras plus des chiffres annoncés. Pour quelqu’un qui fait vraiment de longs trajets réguliers, c’est un bon choix. Pour des petits trajets de 3-4 km, c’est presque surdimensionné.

Sur le confort, c’est là où j’ai le plus senti la différence par rapport à ma trottinette précédente. Le combo double suspension + pneus 10" assez larges change vraiment la donne. Les pavés, les raccords de bitume, les petites bordures, ça passe beaucoup mieux. On sent encore les défauts de la route, mais ça tape beaucoup moins dans les genoux et le dos. Sur une sortie d’environ 15 km avec un peu de chemin gravillonné, je suis rentré bien moins fatigué qu’avec mon ancienne trott.

Le plateau large et long est aussi un gros plus. Tu peux vraiment changer la position de tes pieds, les mettre l’un à côté de l’autre ou en décalé, et tu ne te sens pas coincé. Quand tu roules plus de 30 minutes, ça joue énormément sur le confort. Je fais un peu plus de 1,80 m, et je ne me suis jamais senti à l’étroit. Pour quelqu’un de plus grand, ça devrait encore être ok. Le guidon est à une hauteur correcte, tu n’es pas plié en deux comme sur certaines trotts plus petites.

Le guidon ergonomique type hirondelle, franchement, j’ai bien aimé. Ça donne une position plus naturelle des poignets et des épaules. Sur les longs trajets, ça évite les douleurs dans les bras. Après, si tu viens d’un guidon droit classique, il faut un ou deux jours pour s’y habituer. Le grip sur les poignées est correct, rien d’extraordinaire mais efficace. Ça ne glisse pas, même avec un peu de pluie ou de sueur.

Le seul vrai point négatif niveau confort, c’est le poids de la trottinette dès qu’il faut la manipuler à pied. Monter un trottoir en la portant, franchir un escalier, la ranger dans un coffre un peu haut, là tu sens que ce n’est pas un jouet. Donc en roulage, c’est confortable, vraiment au-dessus de la moyenne. En transport “à la main”, c’est lourd et pas très agréable. Il faut être clair : c’est une trott pour rouler longtemps, pas pour la porter tous les 100 mètres.

Sur la solidité globale, la K20 Pro donne une bonne impression. Le châssis paraît robuste, la potence ne m’a jamais semblé floue ou branlante, et le plateau large donne un sentiment de stabilité. Les pneus sans chambre d’air sont un plus pour éviter les crevaisons à répétition, même si ça ne rend pas la trottinette invincible non plus. Après deux semaines, rien n’a bougé de manière inquiétante : pas de jeu énorme, pas de craquement bizarre.

Par contre, il faut être honnête : la finition sortie de carton n’est pas parfaite. Comme un autre acheteur l’a signalé sur Amazon, j’ai aussi eu un bruit de frottement sur les disques au début. C’est typique des trottinettes vendues en ligne : il faut souvent faire un petit check de base (resserrer deux-trois vis, ajuster un étrier de frein, vérifier la pression des pneus). Si tu n’aimes pas du tout mettre les mains dedans, ça peut être un peu pénible. Mais ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est assez courant dans cette gamme.

La suspension ShocFree a bien tenu le choc sur les petits chemins et les routes abîmées que j’ai testés. Pas de fuite visible, pas de comportement étrange. On sent que c’est fait pour encaisser un minimum de mauvais traitements. Après, sur le long terme (plusieurs mois/années), difficile de juger en seulement deux semaines, mais je ne vois rien qui fasse peur pour l’instant. La capacité annoncée de 130 kg laisse penser que la structure est quand même prévue pour encaisser un peu.

En résumé, je dirais que la K20 Pro est plutôt solide, mais il ne faut pas s’attendre au niveau de finition d’un produit deux fois plus cher. Il y a un peu de réglage à faire au début, il faudra sûrement refaire un check régulier (freins, visserie). Si tu es prêt à t’en occuper un minimum, ça va. Si tu veux un truc “je déballe et j’oublie”, il y a mieux, mais plus cher en général.

Niveau puissance, il n’y a pas grand-chose à dire : la double motorisation fait le job. Les démarrages sont francs, les reprises aussi, même en montée. Je fais environ 85 kg et j’ai testé quelques bonnes côtes dans ma ville, la trottinette ne s’est jamais retrouvée à l’agonie. On sent que les 2 x 1400W annoncés ne sont pas juste du marketing. Bien sûr, en France, la vitesse est limitée à 25 km/h, donc tu ne vas pas te transformer en fusée, mais tu atteins cette vitesse rapidement et tu la gardes sans souci, même avec un peu de pente.

Ce qui est appréciable, c’est la réserve de couple. Quand tu arrives sur une montée, tu n’es pas obligé de prendre de l’élan comme avec les petits modèles 350-500W. Tu accélères, et ça grimpe. Sur des pentes vraiment méchantes, tu sens que ça ralentit, mais ça reste utilisable. Pour quelqu’un qui habite dans une ville vallonnée, c’est clairement un plus. En ville plate, c’est presque “trop” de puissance, mais ça permet d’avoir une trott qui ne souffre pas quand tu charges un sac à dos ou que tu roules avec un peu de vent de face.

Côté freinage, le combo disques avant/arrière + E-ABS est rassurant. Tu peux freiner fort sans que ça parte complètement en vrille. Il faut quand même garder en tête que ça reste une trottinette avec des petites roues, donc tu ne peux pas freiner comme en moto, mais par rapport à des modèles entrée de gamme, on est un cran au-dessus. Par contre, comme un utilisateur Amazon l’a signalé, j’ai aussi eu un léger frottement des disques en sortie de carton. Rien de dramatique, mais j’ai dû retoucher un peu le réglage des étriers.

En résumé, niveau performance pure, c’est franchement solide pour le prix : accélération, capacité en côte, freinage, tout est cohérent. Ce n’est pas un jouet pour ado, c’est clairement taillé pour un adulte qui veut un moyen de transport sérieux. Si tu viens d’une petite trott 350W, tu vas sentir la différence tout de suite. Si tu es déjà sur un gros modèle de ce type, tu seras en terrain connu.

Concrètement, la Ausom K20 Pro c’est une trottinette 48V avec double moteur, puissance annoncée jusqu’à 2800W (2 x 1400W), batterie de 864 Wh et autonomie annoncée jusqu’à 90 km. En gros, sur la fiche technique, on est sur un modèle qui vise les gens qui font des trajets assez longs ou qui ne veulent pas recharger tous les deux jours. La marque annonce aussi une capacité de montée jusqu’à 33 % et un poids max utilisateur de 130 kg, ce qui est plutôt rassurant si tu es un peu lourd ou que tu roules avec un sac bien chargé.

On a des pneus 10" sans chambre (10 x 2,75), une double suspension (fourche avant + bras oscillant arrière ShocFree), des freins à disque avant/arrière + E-ABS, et un système de sécurité avec NFC + mot de passe. Donc niveau équipement, c’est assez complet. Le guidon est de type “hirondelle”, plus large et un peu relevé, ce qui change beaucoup par rapport aux guidons tout droits des petites trotts urbaines. Le plateau fait 520 x 185 mm, donc il y a de la place pour les pieds, même si tu fais du 44/45.

Pour être honnête, sur le terrain, tout ce qui est puissance et freinage, ça colle assez bien à ce qui est annoncé, même si évidemment la vitesse est bridée à 25 km/h pour rester dans les clous. Là où il faut relativiser, c’est sur l’autonomie : les 90 km, tu les verras seulement en mode tranquille, avec une personne pas trop lourde, terrain plat et sans vent. Dans mon cas (environ 85 kg + sac), je suis plus autour de 45-55 km en usage mixte (pistes, quelques côtes, mode plus nerveux).

Par rapport à d’autres modèles dans la même gamme de prix, on est sur un truc assez bien équipé : double moteur, grosse batterie, vraie suspension avant/arrière, et un système de sécurité un peu plus sérieux que juste une clé ou un bouton. Donc sur le papier, c’est franchement pas mal. Après, comme toujours, la réalité dépend de comment tu roules, de ton poids, de ton terrain, et de ce que tu attends vraiment d’une trottinette électrique.