Test Segway-Ninebot F25i : une trottinette urbaine correcte mais pas sans défauts

J’ai utilisé la Segway-Ninebot F25i surtout pour des trajets domicile-boulot en ville, entre 5 et 10 km par jour. Globalement, on sent tout de suite que ce n’est pas une trottinette « jouet » à 150 €, mais plutôt un modèle pensé pour les adultes qui veulent remplacer quelques trajets en voiture ou en transport. Elle est donnée pour 25 km d’autonomie, 300 W de puissance nominale, 10 pouces en pneus tubeless, et surtout des clignotants intégrés, ce qui est assez rare dans cette gamme de prix. Sur le papier, ça coche pas mal de cases.

Dans la réalité, c’est un peu plus nuancé. La trottinette fait le job pour de la ville, mais il ne faut pas rêver non plus : ce n’est ni un monstre de puissance, ni une bête de longévité. On sent que Segway a voulu rester dans un format « raisonnable » : 16 kg, cadre carbone/acier, limite de 100 kg, autonomie correcte sans plus, et un freinage surtout électronique. Pour un usage tranquille, ça passe, mais si tu cherches quelque chose de très nerveux ou pour rouler sous la pluie toute l’année, il faut bien regarder les détails.

Ce qui m’a plu au début, c’est la sensation de solidité générale et la stabilité des grandes roues de 10 pouces. On se sent plus en sécurité qu’avec des petites roues de 8 pouces qui vibrent dans tous les sens. Les clignotants, c’est clairement un bon point en ville, surtout quand tu roules au milieu des voitures. Par contre, plus j’ai roulé, plus certains petits défauts sont ressortis : autonomie en dessous des chiffres annoncés dès qu’on roule en mode sport, freinage qui manque un peu de mordant, et surtout une sensibilité à la pluie qui fait un peu peur quand on lit d’autres avis.

En gros, c’est une trottinette qui peut convenir à pas mal de gens pour un usage urbain tranquille, mais il faut être conscient des limites. Si tu veux un engin pour aller au boulot sur route sèche, la plupart du temps, et que tu n’es pas trop lourd, ça peut le faire. Si tu cherches un véhicule « tout temps », à laisser dehors, avec zéro entretien et zéro souci, on n’y est pas. Je vais détailler point par point pour que tu voies si ça colle à ton usage ou pas.

Pour le rapport qualité-prix, la F25i se place dans un segment où la concurrence est assez forte : plein de modèles autour de cette gamme de prix, certains un peu plus puissants, d’autres avec plus d’autonomie, mais parfois moins sérieux sur la partie sécurité ou appli. Ici, ce que tu paies, c’est un ensemble assez cohérent : marque connue, grandes roues de 10 pouces, clignotants intégrés, appli mobile, et une construction globale qui fait plus sérieuse qu’une trottinette entrée de gamme.

En face, tu as quand même quelques points qui font réfléchir. L’autonomie réelle, déjà : les 25 km annoncés se transforment vite en 15-18 km en usage normal, surtout en mode sport. Si ton trajet quotidien est limite, tu risques de devoir jongler avec la recharge. Ensuite, la durabilité de certains éléments : chargeur fragile, sensibilité à la pluie, vis de guidon qui peuvent se desserrer. Rien d’ingérable si tu es soigneux, mais si tu veux un truc « je charge, je roule, je ne m’en occupe jamais », ce n’est pas parfaitement aligné.

Comparé à des trottinettes vraiment bas de gamme autour de 130 €, la différence se sent : meilleure stabilité, meilleures roues, appli, marque un peu plus sérieuse, et globalement une conduite plus agréable. Par contre, comparé à certains concurrents un peu plus chers avec meilleure étanchéité, freinage plus costaud et autonomie plus généreuse, la F25i fait un peu « milieu de tableau ». Elle n’est pas ridicule, mais elle ne brille pas non plus.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est correct si :

• Tu fais des trajets urbains de 5 à 10 km max par jour
• Tu peux la stocker à l’abri (pas dehors sous la pluie)
• Tu acceptes de vérifier un peu la visserie et de faire attention au chargeur

Niveau design, la F25i joue la carte du sobre : couleur grise, lignes classiques de trottinette électrique, rien de flashy. Ça ne fait pas jouet, ça ne crie pas « tuning », ça passe bien pour aller au boulot sans avoir l’air d’arriver en gadget. Le guidon est fixe, pas de hauteur réglable, donc si tu es vraiment très petit ou très grand, pense à vérifier les 114,3 cm de hauteur totale. Pour mon gabarit moyen, c’est correct, je ne suis ni plié en deux ni bras tendus comme un épouvantail.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la plateforme relativement large et stable. On peut mettre les deux pieds l’un derrière l’autre sans se sentir à l’étroit, ce qui aide pour le confort sur les trajets un peu plus longs. Les câbles sont globalement bien intégrés, rien ne pend dans tous les sens. Les feux sont présents, et les clignotants, c’est un vrai plus en ville : tu peux signaler tes changements de direction sans bricoler avec les bras. C’est un petit détail, mais en pratique, on se sent un peu plus à l’aise dans la circulation.

Par contre, tout n’est pas parfait. Déjà, 16 kg, ça commence à se sentir quand tu dois monter quelques étages sans ascenseur. Ça se plie, oui, mais ce n’est pas un poids plume. Ensuite, certains retours parlent de vis de guidon qui ne tiennent pas bien, même après remplacement. Du coup, je conseille vraiment de vérifier régulièrement les serrages et, si besoin, de mettre un peu de frein filet sur les vis critiques. Ce n’est pas le genre de truc qu’on devrait avoir à faire sur un produit neuf, mais ça évite les mauvaises surprises.

En résumé, le design est plutôt réussi sur le plan pratique : plateforme stable, grandes roues, clignotants, feux intégrés. Ça fait sérieux et pensé pour le quotidien. Mais il y a quelques défauts de finition possibles (vis, chargeur fragile) qui rappellent qu’on n’est pas sur un tank indestructible. Si tu es un minimum bricoleur et que tu surveilles ton matos, ça va. Si tu veux quelque chose que tu n’ouvres jamais et qui ne bouge pas d’un poil, c’est un point à garder en tête.

Sur la fiche technique, la F25i annonce jusqu’à 25 km d’autonomie, avec une batterie de 7,2 Ah et un temps de charge d’environ 5 heures. En vrai, comme souvent, ces 25 km, c’est dans des conditions parfaites : utilisateur léger, mode éco, terrain plat, pas de vent, température idéale. Dès qu’on roule en conditions normales, ça descend vite. Un utilisateur Amazon parle d’environ 18 km en mode sport pour un trajet de 14 km aller-retour avec recharge quotidienne, ce qui colle assez bien à ce qu’on peut attendre.

Concrètement, si tu fais des trajets de 5-7 km, aller-retour, tu peux t’en sortir avec une charge tous les deux jours en mode intermédiaire, à condition de ne pas rouler tout le temps à fond. Si tu fais plus de 10-12 km par jour et que tu aimes le mode sport, prévois de la charger tous les soirs. L’avantage, c’est que le temps de charge de 5 heures reste raisonnable : tu la branches en rentrant du boulot, elle est prête pour le lendemain matin sans souci.

Le vrai problème, c’est quand on parle de fiabilité dans le temps. Certains retours signalent des soucis après exposition à la pluie : batterie qui ne tient plus, trottinette qui s’éteint toute seule en plein trajet, bip intempestifs, etc. Tant que la trottinette reste stockée à l’abri et qu’elle ne prend pas de grosses averses, ça a l’air d’aller. Mais dès qu’on la laisse dehors et qu’elle subit la météo, là ça commence à devenir aléatoire. Pour un véhicule censé servir au quotidien, c’est un point un peu gênant.

Autre point : le chargeur. Un utilisateur se plaint d’un embout fragile, mal soudé, avec faux contacts au bout de quelques mois. C’est le genre de truc qui peut vite te pourrir la vie, parce que sans chargeur fiable, la trottinette devient un simple poids mort de 16 kg. Prévoir éventuellement un chargeur de rechange n’est pas idiot, mais ce n’est pas normal de devoir y penser sur un produit de ce type. En résumé, l’autonomie est correcte sans plus pour de la ville, mais il faut être soigneux avec la batterie et éviter au maximum l’eau et le stockage dehors.

Côté confort, la F25i s’en sort plutôt bien pour une trottinette sans vraie suspension. Le gros point fort, ce sont les pneus de 10 pouces tubeless. Par rapport à des roues de 8 pouces, on sent vraiment la différence sur les pavés, les petites irrégularités, les joints de trottoirs. Ça absorbe une bonne partie des vibrations, et on se sent plus stable. Je ne dirais pas que c’est moelleux, mais pour de la ville, ça rend les trajets beaucoup plus supportables, surtout si tu roules tous les jours.

Par contre, il ne faut pas oublier qu’il n’y a pas de suspension réelle (type fourche ou amortisseur). Donc sur des routes très dégradées ou des pavés bien méchants, tu vas quand même sentir les chocs remonter dans les bras et les jambes. Si tu viens d’un vélo avec amortisseur ou d’une trottinette haut de gamme bien suspendue, tu vas trouver ça un peu sec. Pour ma part, sur du bitume correct et quelques passages un peu abîmés, ça reste acceptable. Je ne ferais pas 20 km d’un coup tous les jours avec, mais pour 5-10 km, ça va.

La position de conduite est globalement confortable : guidon à une hauteur standard, plateau assez long, poignées correctes. On ne se tord pas dans tous les sens. En revanche, comme le guidon n’est pas réglable, les très grands ou très petits gabarits pourront trouver la position un peu moins naturelle. Autre détail : le poids de 16 kg se sent quand on doit la plier/déplier et la porter quelques minutes. Ce n’est pas ingérable, mais ce n’est pas non plus la trottinette la plus agréable à trimballer dans les escaliers.

En ville, à vitesse raisonnable, le combo grandes roues + plateforme stable + position classique fait le job. On se sent suffisamment en confiance pour slalomer entre les trous et les bordures, sans avoir l’impression qu’on va se vautrer au moindre gravillon. Mais si tu cherches un confort « tapis volant », ce n’est pas ce modèle. Pour un usage quotidien de quelques kilomètres, c’est franchement pas mal. Pour des longues balades sur des routes défoncées, tu vas finir par le sentir dans les jambes.

En termes de construction, la F25i mélange carbone et acier pour le châssis, avec des roues en alliage. Sur les premiers mois, ça donne une impression plutôt rassurante : rien ne craque, la structure ne fait pas cheap, et les 16 kg donnent un sentiment de sérieux. Pour un usage normal en ville, sur route correcte, elle tient la route. Mais en lisant les retours et en regardant certains détails, on voit que tout n’est pas parfait côté durabilité.

Premier point qui revient : les vis du guidon. Un utilisateur explique que même après les avoir changées, elles ne tiennent pas bien. Ça peut paraître anecdotique, mais un guidon qui bouge, c’est juste pas acceptable en termes de sécurité. Donc dès le départ, je conseille de :

• Vérifier tous les serrages régulièrement
• Utiliser du frein filet léger sur les vis critiques
• Surveiller tout jeu anormal au niveau du guidon et de la potence

Deuxième point : la résistance à la pluie. Un avis assez détaillé raconte qu’après un an sans souci, la trottinette stockée dehors et exposée à un peu de pluie a commencé à déconner sévère : charge qui ne tient plus, extinction en cours de trajet, bip constants. Ça laisse penser que l’étanchéité n’est pas au top, et que l’électronique n’aime pas du tout l’humidité sur la durée. Donc si tu cherches une trottinette que tu peux laisser dehors toute l’année, sous la flotte, c’est clairement pas le meilleur choix. Il vaut mieux la garder à l’abri, dans un garage ou un hall.

Troisième point : le chargeur. Un autre utilisateur signale un embout mal soudé, fragile, avec des faux contacts après quelques mois. Ça fait un peu « économie de bout de chandelle » et ça peut te forcer à racheter un chargeur. Le bon côté, c’est que Segway annonce une dispo des pièces détachées pendant 3 ans et une garantie constructeur de 2 ans. Donc sur le papier, tu peux faire jouer la garantie en cas de souci sérieux. Mais en pratique, ça reste des démarches, des délais, et potentiellement une trottinette inutilisable en attendant.

La F25i, avec ses 300 W (600 W en pic), est clairement pensée pour la ville et les trajets tranquilles. En ligne droite, sur terrain plat, elle part correctement, sans être une fusée. L’accélération est progressive, ce qui est rassurant pour les débutants, mais si tu viens d’un modèle plus puissant, tu vas la trouver un peu molle. Pour doubler d’autres trottinettes ou remonter une file de voitures, ça se fait, mais tu ne laisses personne sur place.

En côte, là on voit les limites. Pour un gabarit moyen, sur des petites montées, ça passe encore, mais dès que la pente devient sérieuse ou que tu approches des 90-100 kg, tu sens qu’elle peine. La vitesse chute, et tu peux te retrouver à grimper à 10-12 km/h. Ce n’est pas dramatique si ton trajet a juste quelques faux plats, mais si tu habites dans une ville très vallonnée, ce n’est pas le modèle le plus adapté. Elle est vraiment à l’aise sur le plat ou les pentes douces.

Pour la vitesse, on reste dans les clous de ce qu’on attend d’une trottinette urbaine. Tu peux rouler à une allure correcte pour suivre le flux des vélos et des autres trottinettes, sans te sentir à la traîne. L’application permet de jouer un peu sur les modes (éco, standard, sport), mais concrètement, en mode sport tu consommes beaucoup plus de batterie pour un gain de confort de conduite. En ville, j’ai trouvé que le mode intermédiaire était un bon compromis entre vitesse et autonomie.

Le gros reproche côté performance, ce n’est pas tant la vitesse que le freinage. Le frein principal est électronique, et plusieurs retours pointent un manque de mordant, même avec un disque. En pratique, il faut anticiper ses freinages, surtout sous la pluie ou sur sol glissant. On s’habitue, mais ce n’est pas le freinage le plus rassurant du marché. Si tu as l’habitude de freins mécaniques bien puissants, tu vas trouver ça un peu léger. Pour un usage calme, ça passe, mais il faut vraiment garder en tête que ce n’est pas une machine faite pour rouler à fond et freiner au dernier moment.

Sur le papier, la Segway-Ninebot F25i, c’est une trottinette électrique adulte pensée pour les trajets urbains courts. On a une puissance nominale de 300 W, qui peut monter à 600 W en pic, une batterie de 7,2 Ah, une autonomie annoncée jusqu’à 25 km, et une vitesse qui tourne autour des 20-25 km/h selon les réglages et la législation locale. Le tout pèse 16 kg, ce qui reste transportable mais on ne la porte pas sous le bras pendant 20 minutes pour le plaisir. Elle supporte jusqu’à 100 kg, donc pour quelqu’un de gabarit moyen, ça passe, mais au-delà il ne faut pas espérer des miracles en côte.

Concrètement, la F25i vise surtout :

• Les trajets domicile-travail entre 5 et 10 km par jour
• Les petits déplacements en ville (courses, rendez-vous, loisirs)
• Les adultes qui veulent quelque chose de plus sérieux qu’une trottinette bas de gamme

Un point à part, c’est l’application mobile. Elle permet de régler quelques paramètres, de voir la vitesse, l’état de la batterie, de mettre à jour le firmware. Ça n’est pas indispensable pour rouler, mais c’est pratique pour ceux qui aiment tout contrôler. L’appli est plutôt claire, on ne passe pas des heures dedans, mais pour régler le frein électronique ou suivre l’historique des trajets, ça peut être utile.

Globalement, la F25i se positionne comme un modèle « milieu de gamme sérieux ». Pas du haut de gamme ultra puissant, pas une trottinette jouet non plus. La note Amazon autour de 3,9/5 reflète assez bien mon ressenti : il y a de bonnes idées (clignotants, grandes roues, appli), mais aussi des compromis sur l’autonomie réelle, la robustesse de certains éléments (chargeur, résistance à la pluie, vis du guidon). Si tu gardes en tête que c’est surtout pour des trajets urbains raisonnables, tu ne seras pas surpris.