Test Wispeed Airo V16 : la trottinette costaude pour les trajets quotidiens (mais pas parfaite)

J’ai utilisé la Wispeed Airo V16 pendant une grosse quinzaine de jours pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Concrètement, je fais environ 12 km par jour, avec un peu de faux plat et quelques rues pavées. Je cherchais une trottinette qui tienne la distance, supporte mon poids (un peu plus de 90 kg avec le sac) et qui ne me démonte pas le dos au bout de 20 minutes. Sur le papier, avec ses 60 km d’autonomie annoncés, ses roues de 10 pouces et ses suspensions avant/arrière, ça cochait pas mal de cases.

Au déballage, on voit tout de suite que ce n’est pas une petite trottinette légère de location : elle est massive, lourde, et ça se sent dès qu’on la soulève. Ça peut rassurer niveau solidité, mais si vous habitez au 4e sans ascenseur, on en reparlera plus bas. La promesse, c’est une machine plutôt orientée confort et long trajet, pas un jouet pour faire 2 km le dimanche.

Au fil des jours, j’ai pu tester la Airo V16 sous la pluie, sur route sèche, de nuit, en montée, en descente, bref dans les conditions classiques d’un usage urbain. J’ai joué avec les différents modes (Walking, Eco, Standard) et j’ai vraiment essayé de voir ce qu’elle avait dans le ventre en termes de batterie, de puissance et de freinage. L’idée ici, c’est pas de réciter la fiche technique, mais de dire ce que ça donne vraiment au quotidien.

Globalement, la trottinette fait le job pour les trajets de tous les jours, avec quelques points que j’ai bien aimés et d’autres qui sont clairement perfectibles. C’est pas une catastrophe, mais c’est pas non plus la trottinette idéale pour tout le monde. Je vais détailler point par point, comme si je racontais ça à un pote qui hésite à lâcher plusieurs centaines d’euros dedans.

Pour le rapport qualité-prix, il faut regarder ce qu’on a réellement : un moteur 400W, grosse batterie 15,6 Ah, roues 10 pouces gonflables, suspensions avant/arrière, frein à disque, clignotants, IP65, et une capacité de charge de 120 kg. Comparé à certaines trottinettes de grandes marques qui offrent des specs proches, on est souvent un cran en dessous en prix. Donc sur le papier, c’est plutôt intéressant, surtout si tu cherches une machine pour remplacer une partie de tes trajets en voiture ou en transports.

Par contre, il faut être honnête : tout le monde ne va pas y trouver son compte. Le gros point faible, c’est le poids de 31 kg. Si tu dois la porter régulièrement (escaliers, transports en commun, la mettre dans un coffre plusieurs fois par jour), ça va vite te saouler. Là où certains modèles plus légers sont pensés pour être ultra mobiles, la Airo V16, c’est plus un « deux-roues électrique » qu’on bouge le moins possible. Pour quelqu’un qui a un garage ou un local vélo, c’est moins gênant. Pour un citadin en appart sans ascenseur, ça peut être rédhibitoire.

En termes de prestations pures (autonomie réelle autour de 35-45 km selon le gabarit, confort correct, freinage sérieux, équipements de sécurité complets), je trouve que ça reste un bon rapport qualité-prix pour une utilisation quotidienne. Ce n’est pas la trottinette la plus fun, ni la plus légère, mais pour aller au boulot, faire des courses et se déplacer en ville, elle remplit bien son rôle. Il y a mieux sur le marché, clairement, mais souvent plus cher ou avec moins d’autonomie.

Si tu cherches une trottinette pour de vrais trajets quotidiens, que tu as un endroit pour la stocker sans la porter tous les jours, et que tu veux éviter de recharger tous les soirs, la Airo V16 se défend bien. Si au contraire tu as besoin d’un truc ultra compact et facile à transporter, je regarderais d’autres modèles, quitte à sacrifier un peu d’autonomie et de confort. En résumé : bon plan pour un usage « véhicule du quotidien », moins adapté pour les gens qui sont tout le temps entre métro, escaliers et petit appart.

Niveau design, la Wispeed Airo V16 joue la carte du sobre : tout en noir, quelques détails visibles sur l’écran et les feux, et c’est à peu près tout. Visuellement, ça ne fait pas jouet, ça ressemble à une trottinette adulte assez sérieuse. Le plateau est large, on peut facilement mettre les deux pieds côte à côte ou un pied de biais, ce qui est appréciable sur les longs trajets. Perso, j’ai bien aimé le côté stable quand on roule, on n’a pas l’impression d’être sur un truc trop étroit.

Le système de pliage est correct, il se fait sans trop forcer, mais on sent que la trottinette n’a pas été pensée pour être portée sur de grandes distances. Une fois pliée, elle reste volumineuse et surtout très lourde. Pour monter un étage ou deux, ça va encore, mais à partir du troisième, on commence à regretter. Si vous devez la porter tous les jours dans les escaliers, réfléchissez bien. Pour un usage où on la range dans un garage ou un local vélo, ça passe beaucoup mieux.

J’ai bien aimé la présence des clignotants, visibles et assez intuitifs à utiliser. Ça donne un petit côté plus sécurisé en circulation, surtout la nuit. L’écran LED est lisible, même en plein jour, on voit bien la vitesse, le niveau de batterie et le mode. Ce n’est pas l’écran le plus moderne du monde, mais il fait le job. Les câbles sont plutôt bien intégrés, même si on voit encore quelques gaines apparentes, rien de choquant pour cette gamme de prix.

Concrètement, le design est pensé pour rouler, pas pour être trimballé partout. C’est une trottinette qui donne une impression de robustesse, mais qui se paye en poids et en encombrement. Si ton critère numéro un, c’est la compacité pour la métro + escalier + bureau, ce n’est pas le bon choix. Si tu veux plutôt une trottinette que tu sors de chez toi, tu roules, tu la reposes dans un coin, là, le design fait plutôt sens.

La marque annonce 60 km d’autonomie avec la batterie de 15,6 Ah. Comme d’habitude avec ce genre de chiffres, c’est dans des conditions idéales : conducteur léger, mode Eco, terrain plat, etc. Dans la vraie vie, avec mes plus de 90 kg, du relief léger et en roulant principalement en mode Standard (20 km/h), j’ai plutôt tourné autour de 35 à 40 km avant de commencer à vraiment flipper sur le niveau de batterie. J’ai fait le test sur deux cycles complets et je retombe à peu près sur les mêmes valeurs.

En mode Eco, en forçant un peu le jeu (beaucoup de 15 km/h, peu d’arrêts/redémarrages), j’ai réussi à m’approcher des 45 km, mais honnêtement, on n’a pas envie de rester en Eco tout le temps si on veut garder un minimum de rythme. Pour quelqu’un plus léger, genre 70 kg, je pense que les 50 km sont jouables en usage mixte. Mais les 60 km annoncés, il ne faut pas trop y compter en conditions réelles classiques.

Le temps de charge annoncé est de 8 heures, et là-dessus, c’est cohérent avec ce que j’ai vu. En partant d’une batterie presque vide, il faut vraiment compter une nuit complète pour repartir à 100 %. Ce n’est pas gênant si on prend l’habitude de la recharger le soir, mais il ne faut pas espérer faire deux grosses journées de suite sans la brancher. Le chargeur n’est pas énorme, il se transporte facilement si besoin, mais vu le poids de la trottinette, on n’a pas spécialement envie de la bouger juste pour trouver une prise.

Au quotidien, pour un usage de 10 à 20 km par jour, on peut clairement tenir plusieurs jours sans recharger, ce qui est pratique. Perso, je la rechargeais tous les 2-3 jours, histoire de ne pas me retrouver à sec au mauvais moment. Concrètement, l’autonomie est solide pour un usage urbain normal, même si les chiffres marketing sont, comme souvent, un peu optimistes. Ça reste un bon point pour ceux qui veulent éviter de brancher la trottinette tous les soirs.

Le gros point que j’attendais sur cette Airo V16, c’était le confort. Avec les roues gonflables 10 pouces et la double suspension, je voulais voir si ça changeait vraiment quelque chose par rapport aux petites trottinettes à roues dures que j’ai déjà testées. Franchement, de ce côté-là, c’est plutôt réussi. Sur les routes un peu abîmées, les pavés légers et les raccords de bitume, on sent bien que ça filtre une bonne partie des vibrations. Ce n’est pas un tapis volant, mais on fatigue moins, surtout au niveau des poignets et des genoux.

Le plateau large joue aussi beaucoup : on peut vraiment bouger les pieds, changer de position, ce qui est agréable sur les trajets de plus de 20 minutes. Avec mes 90+ kg, je ne me suis jamais senti à l’étroit ou en déséquilibre. Même dans les virages un peu serrés, la trottinette reste stable. Le guidon est à une hauteur correcte pour un adulte moyen ; je fais un peu plus d’1m80 et je n’ai pas eu à me pencher comme un crevette pour tenir la position.

Sur les pavés bien marqués ou les grosses bosses, on sent quand même les chocs, faut pas rêver, mais ça tape moins qu’avec une trottinette sans suspensions. On est plus dans le « ça secoue mais ça reste gérable » que dans le « j’ai l’impression que tout va se démonter ». Pour les trajets quotidiens, c’est largement suffisant. Par contre, il faudra surveiller la pression des pneus pour garder ce confort, parce que dès que ça se dégonfle un peu, on perd vite en agrément et en précision de conduite.

Globalement, pour quelqu’un qui veut une trottinette pour faire 10 à 20 km par jour sans arriver complètement rincé, la Airo V16 est franchement pas mal sur le confort. C’est clairement un de ses points forts. Ce n’est pas parfait, mais comparé à des modèles plus basiques avec petites roues dures, la différence est nette. Si tu roules souvent sur des enrobés pas terribles, tu vas apprécier.

Sur la durabilité, difficile de juger sur seulement deux semaines, mais on peut quand même parler de la sensation générale et des petits détails. La Airo V16 donne une impression de machine solide : le châssis est massif, rien ne bouge ou ne grince au bout de quelques jours, et le système de pliage ne présente pas de jeu inquiétant. En roulant, on n’a pas la sensation que ça va se tordre au premier nid-de-poule, ce qui est rassurant pour un engin de ce poids et prévu pour 120 kg de charge.

Les pneus gonflables, c’est confortable, mais forcément, ça veut dire risque de crevaison. Pour l’instant, je n’ai pas eu de souci, mais il faudra clairement surveiller ça dans le temps et peut-être prévoir une bombe anti-crevaison ou un kit de réparation. Les suspensions font le job, mais on sent que ce ne sont pas des composants haut de gamme : ça fonctionne, ça améliore bien le confort, mais je ne serais pas surpris qu’elles prennent un peu de jeu après un an d’usage intensif. À voir sur la durée.

La certification IP65 est un bon point : j’ai roulé sous quelques pluies assez soutenues, et je n’ai pas eu de problème immédiat. Pas de bug d’écran, pas de coupure, les freins réagissent encore correctement. Par contre, même avec une IP65, je ne conseillerais pas de la laisser dehors H24 sous la pluie. La visserie, par exemple, pourrait finir par rouiller si on ne fait pas un minimum attention. Le câble des freins et des clignotants est correct, mais ça reste des zones sensibles si on malmène la trottinette.

Globalement, pour le prix et le positionnement, la sensation de solidité est plutôt bonne. Ce n’est pas une trottinette ultra premium, mais ça ne fait pas cheap non plus. Avec un minimum d’entretien (pression des pneus, check des freins, éviter de la laisser tremper dehors tout l’hiver), je pense qu’elle peut tenir correctement sur plusieurs années pour un usage quotidien. C’est pas parfait, mais pour un modèle chinois sous marque Logicom, ça reste rassurant.

Niveau performance, avec un moteur de 400W (700W en crête), je m’attendais à quelque chose de correct sans être une bête de course. C’est exactement ça. En terrain plat, la trottinette monte tranquillement à 20-25 km/h selon le mode, sans gros à-coups. L’accélération n’est pas violente, mais suffisante pour s’insérer dans la circulation urbaine. On n’a pas l’effet « catapulte » qu’on peut avoir sur certains modèles plus puissants, mais pour un usage quotidien, c’est plutôt rassurant.

Sur les côtes, avec mes un peu plus de 90 kg, j’ai testé quelques montées autour de 10-12 %. La Airo V16 tient le coup, mais on sent qu’elle peine un peu : la vitesse tombe parfois autour de 12-15 km/h sur les passages les plus raides. Rien de dramatique, on ne se retrouve pas planté, mais il ne faut pas s’attendre à monter comme une moto. Les 14 % annoncés sont atteignables, mais pas à la vitesse max, surtout si vous êtes lourd. Pour un gabarit plus léger, ça doit mieux se passer.

Le freinage, avec le frein à disque arrière, est plutôt rassurant. On n’est pas sur un freinage de vélo de descente, mais ça ralentit correctement, même à pleine vitesse. Il faut quand même anticiper un peu, surtout sous la pluie, mais je n’ai pas eu de frayeurs. La combinaison frein à disque + frein moteur (quand on relâche l’accélérateur) donne un feeling assez progressif. C’est pas hyper sportif, mais c’est cohérent avec le reste du comportement de la trottinette.

En circulation, la stabilité est vraiment bonne. Les grandes roues et le poids aident à ne pas se faire trop balader par les petites irrégularités de la route. En contrepartie, ce n’est pas la trottinette la plus maniable du monde dans les espaces très serrés, mais on s’y fait vite. Pour résumer : ça roule bien, ça n’arrache pas les bras, mais on ne se traîne pas non plus. Pour du trajet boulot/maison, c’est adapté. Si tu cherches un truc très nerveux pour te faire plaisir, tu trouveras plus joueur ailleurs.

Sur le papier, la Wispeed Airo V16 c’est : moteur 400W (700W en crête), vitesse max 25 km/h, grosse batterie 15,6 Ah pour une autonomie annoncée de 60 km, roues gonflables 10 pouces, suspensions avant et arrière, frein à disque à l’arrière, clignotants, éclairage complet, et un verrouillage à code. Elle accepte jusqu’à 120 kg, ce qui est plutôt rassurant pour les gabarits un peu lourds avec sac à dos. Le tout avec une certification IP65, donc censée résister à la pluie et à la poussière pour un usage quotidien en ville.

En pratique, j’ai surtout utilisé deux modes : le mode Eco (15 km/h) pour les zones chargées en piétons, et le mode Standard (20 km/h) pour le reste. Le mode Walking à 6 km/h, honnêtement, je l’ai juste testé 2 minutes pour voir, c’est surtout utile si vous marchez à côté de la trottinette. La vitesse réelle en mode Standard tourne bien autour des valeurs annoncées, et on arrive assez vite à la limite réglementaire. Pas de surprise de ce côté-là, ça suit ce qu’on trouve chez les concurrents dans la même gamme.

Le point important, c’est que la trottinette est clairement orientée « confort et portée » plutôt que « ultra compacte et légère ». Avec ses 31 kg, on est loin des petits modèles pliables qu’on trimballe facilement dans les escaliers. Là, on est sur un engin qu’on laisse plutôt dans un local, un garage ou au rez-de-chaussée. L’avantage, c’est qu’on sent que c’est pensé pour encaisser les trajets répétés, pas pour être replié 15 fois par jour.

En résumé, la Airo V16 se positionne comme une trottinette de tous les jours pour des trajets moyens à longs, avec un accent sur la sécurité (clignotants, feux, frein disque) et le confort (roues 10 pouces, suspensions). C’est pas un modèle ultra fun ou ultra nerveux, c’est plus un « utilitaire » pour aller d’un point A à un point B sans se poser trop de questions, tant qu’on accepte son poids et son côté un peu encombrant.