Test TODIMART X5S : une trottinette électrique puissante qui vise clairement les gros trajets

J’ai pris cette TODIMART X5S avec une idée assez simple en tête : limiter la voiture pour les trajets boulot et quelques déplacements en ville. Sur le papier, c’est assez tentant : double moteur 1000W, grosse batterie 48V 20Ah, autonomie annoncée à 75–80 km, appli smartphone, double suspension… bref, ça coche beaucoup de cases pour quelqu’un qui veut un truc sérieux, pas juste une trottinette de balade du dimanche. Je l’ai utilisée surtout en milieu urbain avec quelques portions de route bien défoncées et quelques côtes bien raides.

Je ne suis pas un pro des trottinettes, avant ça j’avais un modèle plus basique autour de 350–400 W, donc le saut de puissance se sent tout de suite. Par contre, je regarde surtout trois choses : confort, fiabilité et rapport emmerdes/prix. Une trottinette peut être super puissante, si tu passes ton temps à batailler avec le chargeur ou l’appli, ça perd vite de son intérêt.

Entre ce que dit la fiche produit et ce que les gens racontent dans les avis (chargeur qui grille, mais bon SAV, puissance ok même pour les gros gabarits), je m’attendais à un truc costaud, mais pas parfait. C’est à peu près ce que j’ai retrouvé : un engin qui envoie bien, plutôt confortable, mais avec quelques points à surveiller, surtout côté charge et poids.

Dans ce test, je vais être direct : je vais parler de ce qui va bien, de ce qui m’a agacé, et surtout de ce que ça donne concrètement au quotidien. Si tu cherches un avis avec des beaux mots, tu peux passer ton chemin. Là c’est plus : est-ce que ça vaut son prix pour un usage de tous les jours, et pour quel profil ça fait vraiment le job.

Niveau rapport qualité-prix, la TODIMART X5S se place plutôt bien vu ce qu’elle propose : double moteur 1000W, grosse batterie, tout terrain, double suspension, appli, éclairage complet, charge max 150 kg. Si tu compares à des marques plus connues avec des specs proches, tu montes souvent bien plus haut en prix. Là, tu as clairement un engin orienté usage sérieux (trajet domicile-travail, balades longues) sans taper dans les tarifs délirants.

Par contre, pour garder ce prix, il y a des compromis. Le premier, c’est le poids : 29 kg, ce n’est pas rien. Si tu dois la porter souvent dans les escaliers ou la hisser dans un coffre de voiture, tu vas le sentir. Ce n’est pas forcément un défaut si tu étais prévenu, mais il faut le prendre en compte. Le deuxième, c’est la qualité de certains accessoires, comme le chargeur, qui semble être le maillon faible d’après plusieurs avis. C’est le genre de truc qui ne coûte pas une fortune à remplacer, mais qui fait un peu tâche sur un produit de ce type.

En contrepartie, tu gagnes une trottinette qui permet vraiment de remplacer des trajets en voiture ou en transport : l’autonomie est suffisante, la puissance est là même pour un gros gabarit, le confort est correct, et le SAV, d’après ce que j’ai vu, n’est pas fantôme. Pour quelqu’un qui veut un vrai outil de déplacement et pas un gadget, ça a du sens. Pour quelqu’un qui roule peu, qui veut du très léger et ultra compact, ce n’est pas la bonne cible.

Donc, est-ce que ça vaut le coup ? Pour moi, oui si tu as un usage régulier et que tu acceptes le côté lourd et un peu brut de l’engin. Tu en as pour ton argent en termes de puissance et d’autonomie. Si tu es du genre à t’énerver au moindre souci de chargeur ou si tu veux un truc plug-and-play ultra simple, tu ferais peut-être mieux de viser un modèle un peu moins ambitieux mais plus léger et plus basique.

Niveau design, on voit tout de suite que la X5S n’essaie pas de jouer la carte du jouet urbain discret. Elle est assez massive, surtout avec ses pneus 10 pouces et son large plateau. Perso, j’aime bien ce côté “engin sérieux”, tu sens que ce n’est pas fait pour de la promenade occasionnelle. Le cadre en alliage de magnésium donne une impression de solidité, et les garde-boue en ABS/PC ont l’air de tenir le choc. Ce n’est pas “joli” dans le sens mode, mais ça fait robuste, et pour ce type de produit, ça me va très bien.

Le guidon fixe est assez large, ce qui aide beaucoup pour la stabilité, surtout quand tu accélères fort ou que tu passes sur des pavés. Par contre, pour le rangement, c’est un peu plus galère : même pliée, la trottinette prend de la place. Si tu es en appartement avec peu de place, il faudra lui trouver un vrai coin dédié. Le système de pliage en deux étapes est simple à comprendre et plutôt rapide (dans les 3 secondes une fois que tu as le coup de main), mais à cause du poids, tu ne vas pas t’amuser à la plier et la déplier dix fois par jour.

J’ai bien aimé le grand écran LCD. Les infos sont lisibles : vitesse, batterie, mode. Les commandes au guidon pour l’éclairage, les clignotants et les modes de vitesse sont assez intuitives après un ou deux trajets. Par contre, au début, tu cherches un peu où tout se trouve, surtout si tu viens d’un modèle plus simple. Les lumières d’ambiance sur les côtés, c’est un peu gadget mais ça rend la trottinette bien visible la nuit, donc ce n’est pas complètement idiot.

En résumé, niveau design, c’est orienté utilitaire costaud plutôt que minimaliste. Ça ne plaira pas à tout le monde, surtout si tu cherchais quelque chose de très compact et léger. Mais si tu assumes le côté gros scooter électrique et que tu veux de la stabilité et de la visibilité, ça colle plutôt bien. Ce n’est pas un objet déco, mais pour rouler, ça inspire plus confiance que certaines trottinettes fines comme des allumettes.

La batterie, c’est un des gros arguments de cette X5S : 48V 20Ah, avec une autonomie annoncée entre 75 et 80 km. Dans la vraie vie, comme d’habitude, c’est moins. En usage mixte (un peu de côtes, arrêts fréquents, poids autour de 80–90 kg, pas en mode éco tout le temps), tu peux tabler sur quelque chose autour de 40–60 km raisonnablement, ce qui est déjà très correct. Si tu es plus léger et que tu roules tranquille, tu peux sûrement gratter plus, mais il ne faut pas rêver aux 80 km tous les jours.

Le temps de charge est donné pour environ 9 heures. C’est long, donc il faut s’organiser : typiquement tu charges la nuit. Si tu fais des petits trajets quotidiens, tu n’es pas obligé de la recharger tous les jours, et c’est là que c’est intéressant. Plusieurs utilisateurs parlent de recharge « une fois par semaine », ce qui me semble cohérent si tu fais 10–15 km par jour. Par contre, si tu fais un gros road trip de 50 km dans la journée, il faudra lui laisser la nuit complète pour repartir serein le lendemain.

Un point qui revient dans les avis, et que je trouve important : le chargeur. On voit au moins deux retours où le chargeur a lâché assez vite (grillé, plus de charge possible). L’un met 2/5 à cause de ça, l’autre explique que le SAV a réagi vite et a remplacé. Donc la trottinette en elle-même tient la route, mais le chargeur semble être un point faible à surveiller. Vu le prix de l’engin, c’est un peu agaçant de devoir gérer ce genre de souci, même si le service client a l’air réactif.

Au final, la batterie offre une bonne autonomie pour du trajet domicile-travail ou des balades un peu longues, mais il ne faut pas se baser uniquement sur la valeur max annoncée par la marque. Prends une marge, surtout si tu es lourd ou si tu roules souvent en mode puissant. Et garde en tête que la charge est lente : ce n’est pas un produit pour ceux qui veulent recharger vite fait en une heure entre midi et deux. Ça convient bien à quelqu’un qui planifie ses trajets et qui peut laisser la trottinette branchée la nuit sans stress.

Sur le confort, c’est là que la X5S se défend le mieux. Entre les pneus 10 pouces tout terrain et la double suspension, tu sens clairement la différence par rapport à une trottinette d’entrée de gamme. Les ralentisseurs, les joints de dilatation, les petites bosses, ça passe sans te casser les genoux. La suspension en PU annoncée comme plus efficace que les ressorts classiques, honnêtement, je ne vais pas faire le scientifique, mais en usage réel, ça filtre bien. Tu sens qu’il y a du débattement et que ça ne tape pas trop fort.

Le plateau large est un vrai plus. Tu peux mettre les pieds côte à côte ou en décalé sans te sentir serré. Pour les trajets de 20–30 minutes, ça change tout, tu bouges un peu ta position, tu fatigues moins. Pour les grands gabarits aussi, c’est appréciable. Et comme la trottinette est donnée pour 150 kg de charge, tu n’as pas l’impression d’être à la limite dès que tu montes dessus avec un sac à dos bien rempli.

La prise en main est assez simple, même si la puissance peut surprendre au début. En mode de vitesse bas, ça reste gérable, mais dès que tu montes d’un cran, ça part bien, surtout avec les deux moteurs. Pour quelqu’un qui débute totalement, je conseille de vraiment rester en mode le plus doux au début et de s’habituer au freinage, parce que le double frein (électronique + disques) peut être un peu brutal si tu pinces trop fort d’un coup. L’avantage, c’est que tu as de la marge pour t’arrêter, même avec du poids.

En ville, sur des pavés ou des routes pas terribles, je trouve que la trottinette reste stable, ce qui met en confiance. Le guidon ne tremble pas dans tous les sens, tu n’as pas l’impression de flotter. Le revers de la médaille, c’est qu’avec 29 kg, ce n’est pas maniable comme une petite trottinette légère quand il faut la soulever pour monter des marches ou la rentrer dans un coffre déjà plein. Niveau confort de roulage, rien à dire, ça fait le job. Niveau confort de transport à la main, là, c’est clairement moins agréable.

Sur la durabilité, le ressenti général, c’est que la trottinette est plutôt costaude. Le cadre en alliage de magnésium ne donne pas l’impression de faiblir, même avec un poids élevé. Elle est annoncée pour 150 kg de charge maximale, et les retours d’utilisateurs lourds (autour de 120–125 kg) confirment qu’elle encaisse sans broncher niveau puissance et structure. Les pneus en caoutchouc synthétique « anti-crevaison » et la conception tout terrain font qu’on n’a pas peur de passer sur des routes un peu sales ou abîmées.

Par contre, il y a quelques points faibles périphériques. Le plus cité, c’est le chargeur qui lâche. Ce n’est pas dramatique si le SAV suit, mais c’est typiquement le genre de détail qui te pourrit la vie si ça t’arrive au mauvais moment. Sur ce modèle, le bon côté, c’est que le service après-vente TODIMART a l’air plutôt sérieux : plusieurs avis parlent d’un vendeur très réactif, d’un remplacement rapide, d’un suivi correct pendant la garantie d’un an. Ça ne compense pas totalement un souci matériel, mais ça limite la casse.

Autre point, la disponibilité des pièces détachées annoncée pour 3 ans. Sur le papier c’est rassurant, parce que sur une trottinette de ce poids et de cette puissance, les freins, les pneus, voire certains éléments de suspension vont forcément s’user plus vite si tu roules beaucoup. Je n’ai pas assez de recul pour dire comment ça vieillit sur 2–3 ans, mais vu la construction générale, je ne suis pas trop inquiet sur la partie châssis. Ce sont plus les accessoires (chargeur, câbles, éventuellement l’écran) que je surveillerais.

En résumé, ce n’est pas un tank indestructible, mais ça donne une impression de sérieux pour le prix. Si tu l’utilises tous les jours sous la pluie, sur des pavés, avec un gros poids, tu auras forcément de la maintenance à faire, comme sur n’importe quelle trottinette de cette catégorie. La vraie différence se fera sur le suivi de la marque, et là, d’après les retours, TODIMART ne se cache pas une fois que tu as payé, ce qui est déjà pas mal dans ce segment.

Sur la puissance, la X5S tient bien ce qu’elle promet pour ce type de machine. Les deux moteurs de 1000W, tu les sens tout de suite, surtout si tu viens d’une trottinette 350–500W. Le démarrage est franc, les reprises aussi. Même avec un gabarit lourd (les avis parlent de 125 kg sans souci), ça continue à avancer correctement. Les côtes qui faisaient ramer mon ancienne trottinette passent beaucoup plus facilement. Ils annoncent des pentes jusqu’à 35°, on est clairement dans le marketing, mais pour des côtes urbaines classiques bien raides, ça monte sans se traîner.

Le freinage est à la hauteur de la puissance, et heureusement. Tu as un combo freins électroniques avant/arrière + freins à disque mécaniques. En pratique, ça freine fort, parfois même un peu trop si tu n’es pas habitué. Il faut prendre le coup pour doser et éviter le coup de frein sec qui te fait basculer vers l’avant. Une fois que tu as pigé comment appuyer progressivement, tu te sens en sécurité, même à bonne vitesse. Sur route humide, ça reste correct, mais comme toujours, il faut anticiper un peu plus.

Le contrôle via le guidon est plutôt pratique : tu changes de mode de vitesse, tu actives le régulateur, tu gères les feux, tout ça sans lâcher les poignées. Le régulateur de vitesse est assez utile sur les lignes droites, ça évite de garder la gâchette enfoncée en permanence. Ça peut paraître gadget, mais sur un trajet de 10–15 km, tu apprécies. L’appli permet aussi quelques réglages, mais même sans elle, tu as déjà l’essentiel au guidon.

Globalement, côté performance, on est sur une trottinette qui en a sous le pied et qui ne s’écroule pas dès qu’on dépasse 80 kg. Par contre, il faut être conscient que qui dit puissance dit aussi responsabilité : si tu roules comme un bourrin, tu peux vite te faire peur. Ce n’est pas un jouet pour ado, c’est vraiment un engin pour adulte qui sait ce qu’il fait, surtout avec le poids, l’inertie et la vitesse que ça peut atteindre.

Concrètement, la TODIMART X5S, c’est une trottinette orientée gros trajets et gros gabarits. Double moteur brushless 1000W (donc 2000W au total), batterie 48V 20Ah, pneus 10 pouces tout terrain, double suspension, poids max annoncé à 150 kg. Clairement, on n’est pas sur une petite citadine pliable à une main pour monter au 5e étage sans ascenseur. Elle fait environ 29 kg, donc il faut le savoir : c’est plus un “scooter léger” qu’un jouet.

Ils annoncent une autonomie de 75–80 km, ce qui est toujours à prendre avec des pincettes. En général, ce genre de chiffre, c’est pour une personne pas trop lourde, en mode éco, sur terrain plat, sans vent, et à une vitesse réduite. En pratique, si tu fais 80 kg et que tu roules à un rythme normal, tu seras plutôt en dessous, mais on reviendra là-dessus dans la partie batterie. La vitesse est limitée par la loi, mais avec 2x1000W, tu sens que la machine en a sous le pied.

Il y a aussi pas mal de fonctions annexes : appli Bluetooth, verrouillage électronique, grand écran LCD, éclairage complet (phares, frein, clignotants, lumières d’ambiance sur les côtés), régulateur de vitesse, double freinage (électronique + disques mécaniques). Ça fait beaucoup de choses pour le prix, surtout si tu compares à des marques plus connues qui facturent la même puissance nettement plus cher.

Par contre, il faut être clair : ce n’est pas une trottinette minimaliste. Il y a des câbles, des réglages, une appli à configurer, un temps de charge assez long (environ 9h). Donc si tu veux juste un truc léger à sortir 10 minutes pour aller chercher le pain, c’est un peu overkill. Par contre, si tu vises des trajets de 10–20 km par jour, voire plus, et que tu veux quelque chose qui tient la route avec un poids lourd, là ça commence à être cohérent.