Test HX X8 : la trottinette électrique urbaine avec batterie amovible qui fait le job au quotidien

J’ai utilisé cette HX X8 pendant quelques semaines pour mes trajets boulot / courses, en gros 6 à 10 km par jour en ville, avec un peu de pavés et quelques petites côtes. Je venais d’une trottinette d’entrée de gamme sans batterie amovible, donc j’avais surtout envie de voir si cette histoire de batterie qui se retire change vraiment la vie, et si les 10 pouces et le double freinage sont vraiment un plus au quotidien. Je ne suis pas un geek de la trottinette, juste quelqu’un qui veut un truc fiable pour éviter le bus blindé.

Concrètement, la HX X8 se positionne comme une trottinette urbaine assez classique : moteur 350 W, vitesse limitée à 25 km/h, pneus 10 pouces, poids de 15 kg et batterie amovible annoncée pour 20 à 40 km. Sur le papier, rien de fou, mais l’ensemble est cohérent. Je l’ai surtout testée en environnement urbain : pistes cyclables, routes un peu défoncées, trottoirs avec descentes de bordures douces, et un peu de pluie pour voir comment ça se comporte.

Au bout de quelques jours, on se rend compte que le produit est pensé pour quelqu’un qui veut un moyen de transport simple, qui se plie, se range, se recharge facilement, sans passer son temps à bricoler. Elle ne va pas vous catapulter à 40 km/h, mais ce n’est pas l’idée. Le ressenti général, c’est « trottinette sérieuse pour usage sérieux », pas un jouet. Il y a quelques petits défauts, mais rien de bloquant si on sait ce qu’on achète.

Je vais détailler point par point : design, confort, performances, batterie, durabilité et rapport qualité-prix. Globalement, je trouve que c’est une trottinette honnête pour le quotidien, avec un vrai intérêt sur la batterie amovible. Mais on est loin d’un modèle haut de gamme, donc il faut être clair sur ce que vous attendez : si vous voulez juste quelque chose de fiable pour vos 5-15 km journaliers, ça se tient. Si vous cherchez la puissance et le gros couple, ce n’est pas le bon modèle.

Pour le prix auquel on la trouve en général (souvent dans la même zone que les grosses entrées de gamme type Xiaomi 1S/Essential ou un peu plus selon les promos), la HX X8 se défend plutôt bien, mais elle ne écrase pas non plus la concurrence. Là où elle sort du lot, c’est clairement sur la batterie amovible et les pneus 10 pouces. Si ces deux points sont importants pour vous, le rapport qualité-prix devient vraiment intéressant.

Comparée à une trottinette type Xiaomi de base : la HX X8 est un peu plus lourde, mais propose la batterie amovible et les pneus 10 pouces, ce qui est un vrai plus en confort et en pratique de recharge. En revanche, côté image de marque, écosystème, pièces détachées et communauté, Xiaomi reste devant. Donc si vous cherchez un truc très standard, facilement réparable partout, la concurrence garde l’avantage. Si vous êtes surtout focalisé sur le côté pratique de la recharge et que vous n’avez pas envie de porter 15 kg dans les escaliers, la HX X8 reprend l’avantage.

Ce que j’apprécie, c’est qu’on a un ensemble cohérent : moteur correct, double freinage, pneus 10 pouces, écran lisible, appli qui apporte au moins un vrai plus avec l’anti-vol, et pas juste des gadgets. Il n’y a pas de gros point noir rédhibitoire, juste des compromis logiques pour cette gamme de prix : pas de suspensions, finitions plastiques moyennes, marque moins connue.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon si votre usage colle à ce qu’elle sait faire : trajets urbains de 5 à 20 km par jour, besoin de batterie amovible, recherche de confort correct sans viser la performance. Si vous voulez une trottinette ultra légère ou ultra puissante, ce n’est pas la bonne cible. Mais pour un adulte qui veut remplacer quelques trajets en voiture ou en transports, ça se tient franchement bien.

Niveau design, on est sur quelque chose de plutôt sobre. Couleur bleue annoncée, mais en vrai ça reste discret, ce n’est pas un truc qui flashe comme une trottinette de location. La ligne est assez classique : large plateau, potence droite, guidon fixe. Pas de fioritures, ça fait un peu « outil de travail » plus que gadget. Perso, j’aime bien ce côté simple, ça attire moins l’œil des voleurs aussi.

Ce que j’ai apprécié, c’est la lisibilité de l’écran LCD. On voit clairement la vitesse, le niveau de batterie et le mode de conduite (les 3 vitesses). Même en plein jour, ça reste lisible. Il y a aussi les boutons pour la lumière, le changement de mode, etc. Ce n’est pas un ordinateur de bord ultra complet, mais pour l’usage quotidien, c’est suffisant. L’appli Bluetooth existe, mais honnêtement, après l’avoir connectée deux fois pour tester l’anti-vol et vérifier les réglages, je ne m’en suis presque plus servi.

Le système de pliage est plutôt bien foutu : on déverrouille, on rabat, ça prend 3 secondes une fois qu’on a le coup de main. Pliée, la trottinette reste un peu longue, mais la potence sert de poignée, donc pour la déplacer de l’entrée à un placard ou la mettre dans un coffre, ça va. Les 15 kg se sentent, ce n’est pas une plume, mais on ne la porte pas non plus sur 4 étages tous les jours en théorie. Pour quelques mètres, ça passe.

Les petits plus de design : le crochet à l’avant, pratique pour accrocher un sac ou un antivol léger, et les éclairages avant/arrière + clignotants. Les clignotants ne sont pas parfaits (on n’est pas sûr que les voitures les voient bien en plein jour), mais au moins il y a un effort sur la visibilité. En résumé, le design n’a rien d’original, mais il est cohérent : tout est là où on l’attend, ça se prend en main vite, et on n’a pas besoin de lire le manuel pendant trois heures pour comprendre comment ça marche.

La batterie amovible, c’est clairement le gros argument de cette HX X8. Elle pèse environ 2,8 kg, se retire assez facilement du tube, et se transporte sans galère dans un sac. Pour quelqu’un qui habite en immeuble sans ascenseur ou qui doit laisser la trottinette dans un local vélo, c’est vraiment un plus. Plus besoin de monter les 15 kg à bout de bras : on laisse la trottinette en bas, on remonte juste la batterie pour la charger.

Côté autonomie, le constructeur annonce 20 à 40 km. Dans la vraie vie, comme d’habitude, on est en dessous du max. Avec mes 80 kg, en mode de vitesse 2 et 3, un peu de côtes, un peu de vent, j’ai tourné entre 18 et 25 km réels par charge, en restant à un rythme normal (pas d’éco-conduite spéciale). Si vous êtes plus léger, que vous roulez surtout sur du plat et que vous restez en mode 2, vous pouvez probablement vous approcher des 30 km. Les 40 km, pour moi, c’est plutôt dans des conditions idéales, utilisateur léger et conduite très calme.

Le temps de charge annoncé de 5 à 7 heures est réaliste. Sur une prise classique, j’ai mis environ 6 heures pour passer de 15 % à 100 %. Donc clairement, c’est une charge de nuit ou de journée au bureau. Le chargeur fourni est standard, pas trop bruyant, et ne chauffe pas de manière inquiétante. Le fait de pouvoir charger la batterie à part est vraiment pratique si vous ne voulez pas laisser la trottinette près d’une prise ou si vous la gardez dans un garage sans électricité.

Autre point sympa : le côté sécurité / vol. Une trottinette sans batterie, c’est tout de suite moins intéressant pour un voleur occasionnel. En plus, il y a un mode anti-vol via l’appli qui permet de « bloquer » la trottinette. Ce n’est pas une garantie absolue, mais combiné à un bon antivol, ça limite un peu les risques. En résumé, la batterie amovible, ce n’est pas juste un gadget marketing, c’est vraiment un truc qui change la vie au quotidien, surtout si vous n’avez pas un garage privé avec prise à côté.

Côté confort, c’est là qu’on voit la différence avec les petites trottinettes à pneus 8,5 pouces ou pleins. Les pneus 10 pouces gonflables apportent un vrai plus sur les pavés, les raccords de bitume et les petits trous. On sent toujours les défauts de la route, mais ça tape moins dans les poignets et les genoux. Si vous venez d’un modèle à pneus pleins, vous allez clairement sentir la différence. Par contre, il n’y a pas de suspensions avant/arrière, donc ne vous attendez pas à flotter sur la route non plus.

Le plateau est assez large pour poser les deux pieds de manière confortable, soit l’un derrière l’autre, soit en léger décalage. Pour mon gabarit (environ 1,80 m pour 80 kg), je me suis senti à l’aise, pas besoin de me tordre dans tous les sens. Le guidon est à une hauteur correcte pour un adulte de taille moyenne. Si vous faites plus de 1,90 m, ça risque d’être un peu bas, mais pour la majorité des gens, c’est bon. Les poignées sont dites « ergonomiques », en pratique ça veut dire qu’elles sont légèrement moulées pour mieux tenir dans la main. C’est correct, pas du haut de gamme, mais on ne finit pas avec les mains en feu après 20 minutes.

En termes de comportement, la trottinette est plutôt stable. Le poids de 15 kg aide un peu : ça donne une impression de solidité, on n’a pas l’impression que tout va se tordre au premier nid-de-poule. Dans les virages, ça se penche bien, rien de surprenant. Sur route mouillée, il faut évidemment lever le pied, mais je n’ai pas eu de gros décrochage en restant raisonnable. Par contre, comme beaucoup de trottinettes, on prend un peu le vent dans la figure à 25 km/h, donc prévoyez un bon blouson et éventuellement des gants.

Globalement, le confort est bon pour une trottinette sans suspension. Si vous roulez surtout en ville, sur pistes cyclables et trottoirs en bon état, ça va largement. Si votre trajet c’est pavés, trous, rails de tramway et bordures hautes, vous allez quand même le sentir dans les jambes au bout d’un moment. Pour mon usage mixte ville / route un peu dégradée, ça reste tout à fait supportable.

Niveau solidité, la première impression est plutôt bonne. Le cadre en aluminium ne fait pas jouet, il y a peu de jeu dans la potence une fois verrouillée, et le mécanisme de pliage a l’air sérieux. Après plusieurs semaines avec pliage/dépliage quasi quotidien, je n’ai pas noté de jeu qui se crée ou de bruits suspects. Les soudures ne font pas cheap, et le plateau ne fléchit pas même avec un poids proche des 100 kg annoncés (testé avec moi + sac bien chargé).

Les pneus 10 pouces sont annoncés comme résistants et anti-perforation. Pour l’instant, pas de crevaison, mais ça, c’est toujours un peu la loterie selon les routes que vous prenez. En tout cas, ils tiennent bien la pression sur plusieurs jours, pas besoin de regonfler tous les matins. Le frein à disque ne s’est pas mis à couiner de manière excessive, juste un léger bruit sous la pluie comme souvent, mais rien de dramatique. L’éclairage avant/arrière fonctionne toujours correctement, et les clignotants aussi.

Après, il faut rester lucide : ça reste une trottinette fabriquée en Chine par un constructeur qui n’a pas la réputation d’un Xiaomi ou d’un Ninebot en Europe. Le service après-vente annoncé réactif et la garantie 12 mois, c’est rassurant sur le papier, mais tant qu’on n’a pas eu de panne, difficile de juger. Les plastiques autour de l’écran et des boutons font un peu « milieu de gamme », pas catastrophique mais on sent que ce n’est pas du très haut de gamme. À voir comment ça vieillit dans le temps avec la pluie, le froid et les petits chocs du quotidien.

Pour l’instant, je dirais que la durabilité perçue est bonne pour le prix : on n’a pas l’impression qu’elle va se désintégrer au bout de 6 mois. Mais si vous comptez faire 30 km par jour tous les jours sous la pluie, ce n’est peut-être pas le modèle le plus adapté. Pour un usage quotidien raisonnable (5 à 15 km/jour) et un peu d’entretien de base (vérifier les vis, la pression des pneus, etc.), je pense qu’elle tiendra correctement la route.

Niveau performances, il faut être clair : avec un moteur de 350 W, on est sur quelque chose de correct pour la ville, sans plus. Sur le plat, la trottinette monte à 25 km/h sans souci et s’y maintient. L’accélération n’est pas violente, mais suffisamment vive pour s’insérer sur une piste cyclable ou démarrer à un feu sans se sentir à la traîne. On a 3 modes de vitesse : un mode lent (pratique dans les zones piétonnes), un mode intermédiaire, et le mode max. Perso, j’ai vite laissé tomber le mode 1 et utilisé surtout le 2 et 3.

Sur les petites côtes, ça passe, mais il ne faut pas être pressé. Avec mes 80 kg, sur une montée légère, je reste autour de 18-20 km/h. Sur une côte un peu plus prononcée, on tombe parfois à 12-15 km/h, mais ça monte quand même. Si vous habitez dans une ville très vallonnée, ce ne sera pas la trottinette idéale. Pour un usage en ville relativement plate, c’est largement suffisant. On sent que le moteur est dimensionné pour un usage urbain standard, pas pour grimper des pentes de montagne.

Le double freinage est un vrai point positif. Le frein à disque à l’arrière fait bien le travail, et combiné au frein électronique / pied, on s’arrête en distance raisonnable, même à 25 km/h. Il faut un petit temps d’adaptation pour doser correctement et éviter de bloquer la roue arrière, mais après quelques trajets, ça devient naturel. Sous la pluie, il faut forcément augmenter la distance de sécurité, mais ça reste contrôlable. À comparer avec d’autres trottinettes qui n’ont qu’un frein électrique, là on se sent plus en confiance.

Globalement, les performances sont adaptées à un usage urbain tranquille : trajets domicile-travail, courses, petites balades. Si vous cherchez la vitesse ou les grosses accélérations, vous serez déçu. Si vous voulez juste un truc qui roule à 25 km/h de manière stable et freine correctement, ça fait le job sans souci.

Sur le papier, la HX X8 coche pas mal de cases pour une trottinette urbaine. On a un moteur brushless de 350 W dans la roue avant, une vitesse maxi de 25 km/h (classique pour rester dans la légalité), une batterie de 13 Ah annoncée pour 20 à 40 km d’autonomie, des pneus de 10 pouces, un double système de freinage (frein à disque + frein électronique / pied), et un écran LCD avec quelques réglages via une appli Bluetooth. Le tout pour un poids de 15 kg et une charge maxi de 100 kg.

Dans l’usage, ça donne une trottinette plutôt orientée confort et praticité que performance brute. Le cadre est en aluminium, le guidon est fixe, pas de suspension annoncée, mais les pneus 10 pouces gonflables compensent un peu. Elle est pliable en quelques secondes, et le volume une fois pliée reste raisonnable : ça rentre dans un coffre de voiture sans se prendre la tête, et dans un coin d’appart, ça ne prend pas tout le salon.

La batterie amovible de 2,8 kg est clairement l’argument principal : on la retire, on la prend sous le bras, on la branche chez soi ou au bureau, et on laisse la trottinette dans le local vélo ou au garage. Temps de charge annoncé : 5 à 7 heures, ce qui correspond à une recharge de nuit classique. Sur mes charges, on est bien dans ces eaux-là, plutôt 5h30 / 6h pour passer de presque vide à plein.

En résumé, la fiche produit ne vend pas du rêve, mais elle est assez réaliste : vitesse raisonnable, autonomie correcte pour des trajets urbains, pas de gadgets inutiles. Le truc qui ressort vraiment, c’est le côté « outil de déplacement » plus que « jouet fun ». Si vous l’achetez avec cette idée-là en tête, vous ne serez pas surpris. Si vous espérez un bolide de 45 km/h pour faire des wheelings, ce n’est clairement pas la bonne cible.