Test OLSSON Quantum : une trottinette bien équipée pour le quotidien, mais avec quelques compromis

J’ai utilisé cette OLSSON Quantum pendant une bonne quinzaine de jours pour aller bosser et faire quelques courses en ville. Sur le papier, elle a tout pour plaire : moteur annoncé à 500 W (580 W max), batterie 10 000 mAh, roues 10 pouces, double suspension, clignotants, appli smartphone… bref, la fiche technique est bien remplie pour une trottinette autour de ce segment de prix. Je ne connaissais pas la marque avant, donc je l’ai prise vraiment comme un test à blanc, sans a priori particulier.

Concrètement, je l’ai utilisée surtout sur un trajet typique domicile-travail : environ 7 km aller avec un peu de pavés, quelques pistes cyclables abîmées, deux bonnes côtes et des trottoirs pas toujours lisses. J’ai aussi fait quelques sorties plus longues le week-end pour voir ce que l’autonomie avait dans le ventre. Je fais un peu moins de 80 kg, donc je suis loin de la limite des 120 kg annoncés, ce qui aide pour les perfs.

Globalement, la trottinette fait le job pour un usage urbain. On sent que ce n’est pas un jouet : le châssis en aluminium est assez costaud, la taille des roues rassure, et le fait d’avoir des suspensions avant et arrière change clairement le confort par rapport aux modèles d’entrée de gamme avec petites roues pleines. Par contre, il ne faut pas s’attendre à des miracles non plus : ça reste une trottinette, pas un scooter.

Dans ce test, je vais surtout parler comme je l’ai vécue au quotidien : ce qui va bien (stabilité, confort correct, moteur honnête) et ce qui m’a un peu agacé (poids, autonomie réelle, finitions perfectibles par endroits). C’est pas un mauvais produit, loin de là, mais il faut savoir à quoi s’attendre avant de claquer son budget dedans.

En termes de rapport qualité-prix, l’OLSSON Quantum se place plutôt bien si on regarde l’ensemble : moteur 500 W, roues 10 pouces, double suspension, clignotants, appli, régulateur de vitesse, freinage avant/arrière, etc. Quand tu compares avec des marques plus connues comme Xiaomi ou Ninebot avec des specs proches, tu es souvent un cran au-dessus en prix pour avoir la même combinaison puissance + suspension. Donc sur le papier, c’est un bon deal pour quelqu’un qui veut plus de confort qu’une trottinette basique sans partir dans des budgets délirants.

Maintenant, il faut être clair : l’autonomie réelle est en dessous des 38 km annoncés, et le poids est un vrai compromis. Si tu cherches une trottinette ultra légère à trimballer partout, ce n’est pas la bonne. Si ton objectif, c’est surtout de faire des trajets de moins de 10–12 km, avec un bon confort de roulage, et que tu as un endroit pour la stocker sans trop la porter, là, elle devient beaucoup plus intéressante. Tu payes pour le confort (suspension, grandes roues) et pour un moteur un peu plus costaud que l’entrée de gamme.

Je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour un profil précis : utilisateur urbain régulier, qui veut un truc confortable, avec un équipement complet (clignos, appli, régulateur) et qui accepte de faire une croix sur l’ultra-portabilité. Si tu roules peu, ou juste pour le fun le week-end, il y a des modèles moins chers qui feront l’affaire. Si tu veux une autonomie réelle de 30+ km à fond, il faudra viser plus haut en gamme et en prix.

Donc pour résumer : rien de révolutionnaire, mais un ensemble cohérent pour le tarif, à condition d’être conscient des limites. Si tu coches les bonnes cases (trajet domicile-travail raisonnable, peu d’escaliers, besoin de confort), tu en as pour ton argent. Si tu cherches la trottinette parfaite, légère, ultra autonome et pas chère… ce modèle, comme beaucoup d’autres, ne coche pas tout en même temps.

Niveau design, on est sur quelque chose de plutôt sobre : couleur grise, lignes assez classiques pour une trottinette électrique, pas de fioritures. Perso, j’aime bien ce côté discret, ça n’attire pas trop l’attention, surtout quand tu la laisses attachée dehors quelques minutes. Le guidon est fixe, avec des poignées ergonomiques, un écran intégré au centre qui affiche les infos essentielles (vitesse, mode, batterie). C’est lisible, même en plein soleil, sans être ultra lumineux non plus.

Le plateau est assez large, ce qui permet de mettre les deux pieds l’un derrière l’autre sans être serré. La surface antidérapante accroche bien, même quand il a un peu plu. On sent que la trottinette est pensée pour un usage adulte, pas pour des ados de 40 kg. En revanche, tout ça a un prix : la trottinette est assez lourde et encombrante une fois pliée. On est loin des modèles super compacts que tu portes facilement dans les escaliers. Là, tu peux la monter, mais tu ne le feras pas pour le plaisir.

Le système de pliage est correct, mais pas le plus fluide que j’ai vu. Il faut prendre le coup de main pour le verrouillage, sinon tu as toujours ce petit doute de « est-ce que c’est bien enclenché ». Une fois repliée, elle tient, mais ça reste une longue barre de métal lourde à trimballer. Pour quelqu’un qui doit enchaîner métro + escaliers + couloirs, ce n’est pas la trottinette la plus pratique. Pour un usage domicile-travail avec ascenseur ou garage, ça passe largement.

Globalement, le design est fonctionnel : pas moche, pas particulièrement stylé, mais cohérent avec l’usage visé. Le truc qui m’a plu, c’est le côté rassurant de la taille des roues et de la largeur du deck. Le point un peu chiant, c’est vraiment le poids et l’encombrement, qui la rendent moins adaptée si tu dois la porter souvent ou la ranger dans un tout petit appartement sans espace dédié.

La marque annonce jusqu’à 38 km d’autonomie avec la batterie 10 000 mAh (37 V – 10 Ah). Dans la vraie vie, on est loin de ça, surtout si tu roules à 25 km/h la plupart du temps. Avec mes 80 kg, un trajet urbain classique (arrêts, redémarrages, quelques côtes, un peu de vent), je tournais plutôt autour de 20–25 km avant que la batterie commence à sérieusement faiblir. Si tu veux vraiment t’approcher des 30 km, il faut rouler plus doucement, éviter les fortes accélérations, et être léger. Bref, les 38 km, c’est du labo, pas du réel.

Le temps de charge annoncé de 4 à 6 heures est crédible. En partant d’une batterie quasiment vide, je tournais autour de 5 heures pour revenir à 100 %. Ce n’est pas rapide, mais c’est dans la norme pour ce type de capacité. Si tu la charges la nuit, tu t’en fiches un peu. Par contre, ce n’est pas le genre de trottinette que tu peux recharger « vite fait » au bureau sur une pause déjeuner pour repartir avec une batterie presque pleine. Il faut prévoir le coup.

Un truc à savoir : comme souvent, les dernières barres de batterie descendent beaucoup plus vite que les premières. Les 50 % à 20 % chutent assez vite si tu restes à fond. La trottinette commence aussi à perdre un peu de pêche quand la batterie est basse, ce qui est normal, mais à garder en tête si tu as un long retour avec des montées. Perso, je me suis fait surprendre une fois, obligé de finir à 15 km/h en côte, ce qui n’est pas dramatique, mais un peu agaçant.

Globalement, la batterie est correcte pour un usage domicile-travail jusqu’à 10–12 km aller. Si tu fais plus, il faudra recharger au boulot ou accepter de rouler plus tranquille pour gagner quelques kilomètres. Pour le prix et la capacité annoncée, j’aurais aimé une autonomie réelle un peu plus proche des chiffres marketing, mais ça reste dans la moyenne du marché. Rien d’extraordinaire, mais ça fait le job si tu adaptes tes attentes.

Sur le confort de roulage, c’est clairement un des points forts de cette Quantum. Les roues pneumatiques de 10 pouces + la double suspension avant/arrière, ça change vraiment la vie par rapport aux trottinettes basiques. Les petits trous, les raccords de bitume, les pavés légers, tout ça passe sans te démonter les chevilles. Après plusieurs trajets de 7–8 km, je n’avais pas cette sensation de fatigue dans les jambes que j’ai parfois sur des modèles sans suspension.

Le deck est suffisamment large pour se tenir de manière naturelle, un pied en travers, l’autre derrière. La surface antidérapante tient bien, même quand tu remontes avec les semelles un peu humides. Le guidon fixe est à une hauteur correcte pour un adulte de taille moyenne (je fais 1,78 m), je n’étais ni courbé ni bras trop tendus. Les poignées sont plutôt confortables, même si ce ne sont pas les plus douces que j’ai testées. Disons que pour des trajets de moins de 30 minutes, ça va très bien.

Là où ça se gâte un peu, c’est sur le confort « hors roulage ». La trottinette est lourde, et la porter dans des escaliers ou la hisser dans un coffre de voiture n’est pas un plaisir. Ça se fait, mais si tu dois le faire plusieurs fois par jour, tu vas vite la maudire. Le système de pliage est correct, mais une fois pliée, elle reste longue et un peu encombrante dans un hall d’entrée ou un petit appartement. Ce n’est pas la trottinette idéale si tu vis au 4e sans ascenseur.

En ville, le combo clignotants + éclairage est un plus en termes de confort mental : tu te sens un peu plus visible, surtout la nuit. Après, comme toujours, ça ne remplace pas le fait de rester très vigilant, parce que tout le monde ne regarde pas les trottinettes. En résumé, niveau confort de conduite, j’ai bien aimé. Niveau confort de transport et de rangement, c’est moyen : ça passe si tu as l’espace et pas trop d’escaliers, mais sinon, ça peut vite devenir pénible.

En deux semaines, évidemment, je ne peux pas juger de la vraie durabilité sur plusieurs années, mais on peut déjà se faire une idée sur la construction. Le châssis en aluminium donne une bonne impression de solidité. Rien ne craque quand tu montes dessus, même en prenant quelques trottoirs bas un peu sèchement (pas recommandé, mais ça arrive). Les soudures ont l’air propres, et le jeu dans la colonne de direction est quasi inexistant au départ.

Après plusieurs jours d’utilisation quotidienne sur des routes pas toujours propres, j’ai remarqué un très léger jeu qui commençait à apparaître au niveau du système de pliage. Rien de dramatique, mais c’est typiquement le genre de truc qui peut s’accentuer avec le temps si tu ne resserres pas de temps en temps. C’est un classique sur beaucoup de trottinettes pliables, donc pas une surprise, mais il faut le savoir : un petit coup de clé de temps en temps sera probablement nécessaire.

Le câblage est globalement bien intégré, même si certains fils restent un peu exposés près du guidon. Ce n’est pas catastrophique, mais en cas de chute ou de frottement répété, ça peut s’abîmer. Les garde-boue font le boulot, mais ils ne respirent pas la robustesse absolue : je ne tirerais pas dessus comme un bourrin. Les pneus, eux, ont l’air corrects, mais comme ce sont des pneus à chambre à air, il faudra accepter le risque de crevaison et éventuellement apprendre à les changer ou les faire changer.

La garantie de 2 ans est rassurante, surtout pour une marque pas très connue. Mais il faudra voir dans la pratique comment le SAV suit. Pour l’instant, je n’ai pas eu de panne, donc je ne peux pas juger cet aspect. Globalement, la trottinette donne une impression de produit sérieux, sans être haut de gamme. C’est solide pour un usage quotidien normal, mais si tu la maltraites, sautes des trottoirs et la laisses sous la pluie en permanence, il ne faudra pas s’étonner si elle vieillit plus vite. Pour le prix, c’est honnête, mais pas indestructible.

Sur la route, le moteur de 500 W fait plutôt bien son boulot. Le départ n’arrache pas les bras, mais l’accélération est progressive et suffisante pour s’insérer dans le trafic urbain. Tu montes assez vite à 25 km/h, et la vitesse reste stable sur le plat. Sur les petites côtes, ça tient encore bien la route tant que tu n’es pas trop lourd. Sur une côte un peu raide de mon trajet, je descendais à environ 16–18 km/h, ce qui reste acceptable. Par contre, si tu es proche des 100–110 kg, tu sentiras clairement que ça peine plus.

La stabilité est un vrai point fort. Les roues de 10 pouces et la double suspension font vraiment la différence sur les pavés et les raccords de bitume pourris. Ça filtre une bonne partie des vibrations, et tu te sens moins secoué qu’avec une trottinette à petites roues pleines. On n’est pas sur le confort d’un vélo, mais pour une trottinette, c’est franchement pas mal. À 25 km/h, tu ne te sens pas en danger dès que la route n’est pas parfaite, ce qui est déjà beaucoup.

Le freinage est correct, sans être violent. Avec le frein avant + arrière et le frein régénératif, tu t’arrêtes en une distance raisonnable, même sous la pluie, à condition d’anticiper un peu. Ça ne bloque pas immédiatement les roues, et c’est tant mieux, parce que le blocage sec à 25 km/h sur une trottinette, c’est la gamelle assurée. J’aurais aimé un poil plus de mordant sur le frein arrière, mais pour un usage urbain, ça reste sécurisant.

Au quotidien, la performance est largement suffisante pour des trajets jusqu’à 10–12 km. Tu ne vas pas battre des records de vitesse, mais tu ne te traînes pas non plus. Comparé à des modèles type Xiaomi de base (250–300 W), on sent clairement la différence dans les reprises et dans la capacité à gérer les pentes. Par contre, on n’est pas sur un engin « sportif » non plus : c’est une trottinette de ville, efficace, mais qui reste dans les clous de la réglementation et du confort.

Sur la partie fiche technique, l’OLSSON Quantum est plutôt bien armée pour une trottinette de ville. On a un moteur de 500 W (580 W en pic) qui est censé aider sur les côtes, une batterie de 10 Ah en 37 V, ce qui donne théoriquement jusqu’à 38 km d’autonomie. La vitesse est limitée à 25 km/h comme l’impose la réglementation, et elle est annoncée conforme à la norme DGT 2026, donc en gros, tu peux rouler en étant dans les clous et prendre une assurance sans souci particulier.

Les roues de 10 pouces sont pneumatiques, donc avec chambre à air, ce qui apporte plus de confort que des roues pleines, mais avec le risque de crevaison à la clé. Elle est donnée pour supporter jusqu’à 120 kg, ce qui ouvre la porte à pas mal de gabarits. La double suspension (avant à bras inversé + arrière) est clairement un argument pour ceux qui ont des routes un peu pourries. On a aussi des freins avant et arrière, plus un système de freinage régénératif, donc la décélération est assez franche quand on actionne tout.

Un autre point mis en avant, c’est l’appli smartphone. Elle permet de voir la vitesse, le niveau de batterie, de gérer le régulateur de vitesse et de verrouiller la trottinette à distance. Dans les faits, ça fonctionne, mais ce n’est pas non plus un truc que tu vas ouvrir toutes les cinq minutes. C’est plus un bonus qu’un vrai argument décisif, selon moi. Les clignotants sont aussi un ajout pratique en ville, surtout la nuit, même si leur visibilité dépend beaucoup de la façon dont les voitures font attention… ou pas.

En résumé, sur le plan « présentation », la Quantum se place comme une trottinette urbaine assez complète : pas un monstre de puissance, mais mieux équipée que les modèles d’entrée de gamme classiques. Elle vise clairement l’utilisateur qui veut un moyen de transport quotidien avec un minimum de confort et des options modernes (appli, régulateur, clignos), sans partir sur des modèles beaucoup plus chers type Ninebot haut de gamme ou Xiaomi Pro 4.