Test TODIMART T3 : la trottinette électrique légère qui fait le job pour les trajets du quotidien

J’ai utilisé cette trottinette électrique TODIMART T3 pendant une bonne quinzaine de jours pour aller au boulot, faire quelques courses et des petits trajets en ville. Je cherchais un modèle pas trop cher, léger et simple à plier, histoire de pouvoir la monter facilement dans les escaliers et la ranger sous un bureau. Sur le papier, elle coche pas mal de cases : 350W, 25 km/h, environ 30 km d’autonomie annoncée, pneus pleins 8,5 pouces et un poids autour de 12 kg. Clairement, on n’est pas sur un modèle haut de gamme, mais plus sur une trottinette du quotidien.

Concrètement, je l’ai utilisée surtout sur des trajets de 6 à 8 km aller, avec un peu de montée et beaucoup de pistes cyclables pas toujours en bon état. Je fais un peu plus de 80 kg avec un sac à dos, donc pas le profil le plus léger. Ça permet de voir ce qu’elle a dans le ventre quand on la charge un peu. Je ne l’ai pas ménagée : pavés, petites bordures, freinages un peu secs, et quelques montées un peu longues.

Mon avis global, c’est que la trottinette fait le job pour ce prix-là, mais il faut être clair sur ce qu’on achète. C’est une trottinette urbaine, plutôt pour des trajets courts à moyens, sur terrain pas trop pourri. Si tu cherches quelque chose pour faire 20 km d’une traite à fond ou pour encaisser des routes toutes défoncées, là ça sera un peu limite. Mais pour aller au boulot, à la fac ou faire des petits trajets en ville, ça tient la route.

Je vais détailler point par point : design, confort, performances, batterie, solidité et rapport qualité-prix. Il y a des trucs que j’ai bien aimés, surtout le poids et la simplicité, et d’autres un peu moins, comme le confort sur les routes abîmées. C’est pas parfait, mais pour un modèle dans cette gamme de prix, ça reste franchement correct si on sait à quoi s’attendre.

On est sur une trottinette qui se positionne clairement en entrée/milieu de gamme côté prix, avec des specs proches de certains modèles plus connus mais souvent un peu plus chers. Pour ce que j’ai testé, je trouve le rapport qualité-prix plutôt bon, avec évidemment quelques compromis. Tu as une vraie trottinette adulte, 25 km/h, 350W, appli avec antivol, double frein, pneus pleins (donc pas de crevaisons) et un poids raisonnable. Pour se déplacer en ville sans se ruiner, ça coche pas mal de cases.

Comparé à des modèles de grandes marques type Xiaomi d’entrée de gamme, la différence se joue surtout sur la finition globale et le confort. Xiaomi est souvent un peu plus soigné, parfois un poil plus confortable, mais aussi plus cher. Là, TODIMART propose un truc qui fait le job pour moins cher, avec quelques petites concessions : pas de suspension, autonomie réelle un peu en dessous des chiffres annoncés si tu es lourd, et confort moyen sur route dégradée.

Le bon point, c’est qu’on n’a pas l’impression de payer pour des options inutiles. L’appli est simple mais pratique pour le verrouillage et le suivi de base, le régulateur de vitesse est utile, et la trottinette est vraiment facile à plier et transporter. Pour quelqu’un qui veut un moyen de transport quotidien pour des trajets de 5 à 10 km en ville, sans viser le luxe, c’est un bon rapport qualité-prix. Par contre, si tu cherches du très confortable avec grosses suspensions, grosse batterie et finitions premium, clairement ce n’est pas la bonne catégorie.

En résumé, pour un budget raisonnable, tu as une trottinette qui te permet de laisser la voiture au garage ou d’éviter les transports bondés, avec des performances honnêtes. C’est pas la plus agréable du marché, mais pour ce prix, elle tient la route et tu en as globalement pour ton argent.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique, dans le style des trottinettes qu’on voit partout en ville. Couleur noire, lignes assez simples, pas de fioritures. Perso, j’aime bien : ça ne crie pas « gadget » et ça passe partout. Le guidon est fixe, à 115 cm de hauteur, ce qui convient bien pour ma taille (1m78). J’ai fait tester à quelqu’un de 1m65 et à un autre de 1m85, tout le monde était relativement à l’aise, même si pour les très grands ça pourrait être un poil bas sur de longs trajets.

Le plateau est antidérapant et assez large pour mettre les deux pieds en travers sans se sentir serré. Je roule souvent avec un sac à dos et parfois une petite sacoche, et je n’ai pas eu l’impression de manquer de place. Les poignées sont ergonomiques, avec un revêtement qui accroche bien sans être trop dur. Après 20-30 minutes de trajet, je n’avais pas les mains en compote, ce qui est déjà pas mal.

L’écran LED est lisible, même en plein jour. On voit la vitesse, le niveau de batterie et le mode de conduite (ECO, D, S). Ce n’est pas l’écran le plus détaillé du monde, mais il affiche l’essentiel. Les boutons de commande sont simples : un pour allumer/éteindre, un pour changer de mode. Pas besoin de lire la notice pendant 30 minutes pour comprendre comment ça marche. L’éclairage avant est correct pour être vu et voir la route à vitesse modérée, et le feu arrière qui clignote au freinage est un vrai plus en ville.

Pour le pliage, comme je disais, c’est rapide. Le truc qui m’a plu, c’est vraiment le poids : autour de 12 kg annoncés (plutôt 14 kg pesés avec tout monté), ça reste gérable pour monter quelques marches ou la porter dans un escalier d’immeuble. Ce n’est pas une plume, mais comparé à des modèles à 17-18 kg, on sent la différence. En résumé, design sobre, ergonomie bien pensée pour un usage urbain, rien de fou mais ça colle bien à ce qu’on attend d’une trottinette de ce type.

La batterie est une lithium 36 V, 7,8 Ah (280,8 Wh), avec une autonomie annoncée de 30 à 35 km. Comme d’habitude avec ce genre de chiffres, c’est dans des conditions idéales : personne léger, mode ECO, terrain plat, pas trop de stops. Dans la vraie vie, avec mes 80+ kg, mode D ou S quasiment tout le temps, un peu de dénivelé et des arrêts réguliers, j’ai tourné plutôt entre 20 et 25 km avant que la batterie ne soit vraiment à plat.

Sur un trajet typique de 7-8 km aller, retour le soir, j’arrivais à faire deux jours complets soit environ 30 km, mais le deuxième jour, le retour se faisait avec une trottinette clairement moins nerveuse sur la fin, surtout dans les montées. Si je voulais garder de bonnes performances, je préférais la recharger tous les jours ou tous les 1,5 jour. Donc pour quelqu’un qui fait 10 km par jour, c’est tranquille. Pour 20 km par jour, ça passe mais il faudra probablement recharger tous les soirs.

Le temps de charge annoncé est de 3 heures, et là pour le coup, ce n’est pas du pipeau. En gros, en un peu plus de 3 heures, je passais de presque vide à plein. C’est pratique si tu veux la recharger au bureau pendant la journée. Le chargeur est relativement compact, pas trop bruyant niveau ventilateur. Rien à signaler de spécial, ça fait juste son boulot.

L’indicateur de batterie sur l’écran LED est lisible, mais comme souvent, les dernières barres partent plus vite que les premières. Quand tu arrives sur la fin, tu sens que la trottinette limite un peu la puissance pour préserver la batterie. Pour un usage urbain classique, je dirais qu’il faut tabler raisonnablement sur 20-25 km d’autonomie réelle si tu fais autour de 75-85 kg et que tu roules en mode normal/rapide. C’est pas fou, mais c’est cohérent avec la taille de la batterie et le prix du produit.

Côté confort, il faut être clair : les pneus pleins de 8,5 pouces, ça a des avantages (pas de crevaisons) mais aussi un impact direct sur le confort. Sur route lisse ou bonne piste cyclable, ça roule très bien, la trottinette est stable et on se sent en confiance. Par contre, dès qu’on passe sur des pavés, des joints de trottoirs ou du bitume abîmé, on sent bien les vibrations remonter dans les jambes et les bras. Il n’y a pas de vraie suspension, donc c’est le pneu qui encaisse tout… et donc toi aussi.

Sur mes trajets, j’ai un passage avec des pavés assez serrés sur 200-300 mètres. Là, on sent clairement que ce n’est pas une trottinette avec suspension. Ça vibre, ça secoue un peu, rien de dangereux mais pas très agréable si tu fais ça tous les jours. Si tu comptes rouler surtout sur des pistes cyclables correctes, ce n’est pas dramatique. Mais si ta ville est bourrée de trous et de pavés, il faut le savoir.

Les poignées antidérapantes font bien le boulot, on garde une bonne prise même quand ça secoue. Le plateau antidérapant accroche bien, même avec des semelles un peu mouillées. Sous la pluie légère, ça restait stable, mais je ne vais pas mentir : avec les pneus pleins, sur sol très mouillé, il faut rester tranquille sur les freinages un peu brusques et les virages serrés. On sent que ça peut glisser si on y va comme un bourrin.

Niveau position, j’ai trouvé la posture plutôt naturelle : dos pas trop penché, bras légèrement fléchis. Au bout de 20-25 minutes de trajet, j’étais encore à l’aise, pas de grosses douleurs ou de fatigue particulière. Par contre, sur plus de 30 minutes sur des routes moyennes, on commence à sentir les vibrations dans les pieds. Donc pour des trajets quotidiens de 5 à 10 km, le confort est correct. Pour des sorties longues sur routes dégradées, on sent les limites du concept « pneus pleins sans suspension ».

Niveau matériaux, on est sur un châssis en aluminium, avec des garde-boue renforcés et des pneus pleins en caoutchouc synthétique. En main, la trottinette ne fait pas jouet. Les pièces principales ont l’air bien ajustées, pas de gros jeu dans la potence ou dans le mécanisme de pliage après mes deux semaines d’utilisation. J’ai pris quelques trottoirs un peu violemment et roulé sur des pavés, rien n’a bougé, pas de craquement inquiétant.

Les garde-boue sont renforcés avec un support métallique, ce qui est plutôt rassurant, parce que c’est souvent le premier truc qui casse sur ce type de trottinette. Là, après plusieurs passages dans des flaques et un peu de saleté, ça tient bien, ça ne frotte pas sur la roue. L’indice IP54 veut dire que c’est protégé contre les projections d’eau, pas contre une grosse averse ou un lavage au jet. J’ai roulé sous une pluie légère, aucun souci, mais je n’irais pas m’amuser sous un gros orage pendant 30 minutes.

Le système de pliage a l’air solide, mais comme sur toutes les trottinettes pliables, c’est le point à surveiller dans le temps. Pour l’instant, le verrouillage reste ferme, pas de jeu particulier. Les vis fournies étaient bien serrées de base, mais je conseille quand même de faire un check après quelques jours, surtout si tu roules sur des routes dégradées. C’est un réflexe à avoir sur ce genre de produit.

Niveau garantie, on est sur 1 an, avec pièces détachées annoncées disponibles pendant 3 ans. C’est plutôt rassurant sur le papier. J’ai vu dans les avis qu’un utilisateur s’est fait renvoyer un chargeur gratuitement, donc a priori le SAV répond au minimum. Après, on reste quand même sur un produit qui n’est pas d’une marque ultra connue, donc difficile de juger de la vraie durée de vie sur plusieurs années. Mais pour l’instant, sur quelques semaines, rien ne laisse penser que ça va se désagréger au bout de trois mois.

La trottinette est donnée pour 350W avec des pics à 650W, et une vitesse max de 25 km/h. En pratique, sur du plat, elle atteint bien les 25 km/h en mode S, même avec mes 80+ kg. L’accélération est correcte sans être violente. On n’a pas l’effet « catapulte » de certains modèles plus puissants, mais pour la ville, c’est largement suffisant. En mode D, on tourne plutôt autour de 18-20 km/h, et en ECO autour de 10 km/h. J’ai rapidement abandonné le mode ECO, trop lent pour rouler au milieu des vélos et autres trottinettes.

Sur les pentes, ils annoncent jusqu’à 25°. Concrètement, sur des côtes raisonnables (genre 8-10%), elle monte sans trop broncher, mais on sent qu’elle peine un peu avec mon poids. La vitesse descend à 12-15 km/h, ce qui reste utilisable. Sur une grosse montée plus longue, là on tombe parfois sous les 10 km/h. Ça grimpe, mais il ne faut pas être pressé. Si tu es plus léger que moi, tu auras sûrement de meilleurs résultats. Disons que pour des pentes urbaines classiques, ça va, pour des murs façon station de ski, oublie.

Le régulateur de vitesse est pratique sur les longues lignes droites : tu maintiens une vitesse constante quelques secondes, et ça se verrouille. Ça permet de reposer un peu le pouce sur l’accélérateur. Par contre, il faut s’habituer au timing, sinon ça surprend un peu au début. Une fois qu’on a le coup, c’est assez agréable sur 1-2 km de piste cyclable.

Côté freinage, le combo frein électronique à l’avant + frein à disque à l’arrière fait bien le taf. Le frein électronique seul est un peu mou, mais avec le disque arrière, on peut s’arrêter assez vite. J’ai fait quelques freinages d’urgence à 20-25 km/h, ça reste contrôlable, pas de gros blocages de roue si on dose un minimum. Sur sol mouillé, il faut évidemment anticiper un peu plus, mais rien de surprenant. Globalement, pour les performances, on est sur quelque chose de cohérent avec la fiche technique pour une utilisation urbaine classique.

Sur la fiche produit, la TODIMART T3 est annoncée comme une trottinette électrique adulte, 350W (650W en pic), 25 km/h max, autonomie 30-35 km, pneus pleins 8,5 pouces, double frein (électronique à l’avant + disque à l’arrière), poids autour de 11,8 kg, châssis alu, et capacité de charge jusqu’à 120 kg. Elle est aussi donnée conforme à la norme EN17128, avec IP54, appli Bluetooth pour le contrôle et une fonction antivol. En gros, l’idée c’est : compacte, plutôt légère, assez puissante pour la ville, et pas prise de tête à utiliser.

Dans la boîte, on a la trottinette déjà quasi montée, le chargeur, quelques outils de base et la notice. Rien de surprenant, mais au moins tout ce qu’il faut. Le pliage est donné en 3 secondes, et honnêtement on n’en est pas loin. Le système est classique : levier à la base de la potence, on rabat le guidon sur le garde-boue arrière, ça s’accroche et c’est plié. Une fois repliée, elle prend vraiment peu de place, genre 108 × 43 × 49 cm, donc ça passe dans un coffre de voiture sans souci et dans un coin d’appart.

Sur les promesses, ce qui attire surtout, c’est le combo poids contenu + puissance correcte + autonomie annoncée assez généreuse. Pour le prix où elle est vendue, c’est clairement ce qui fait réfléchir. L’appli et l’antivol, c’est un petit plus, mais perso ce n’était pas mon critère principal. Je voulais surtout un truc qui démarre vite, se plie facilement et supporte mon poids sans s’effondrer.

Après quelques jours d’utilisation, on voit vite où les chiffres sont réalistes et où c’est un peu optimiste. L’autonomie annoncée, par exemple, c’est clairement en conditions idéales : personne léger, mode éco, terrain plat. Pareil pour les pentes à 25°, ça grimpe, mais pas en mode fusée. Mais globalement, pour un usage urbain classique, les promesses ne sont pas totalement à côté de la plaque, il faut juste les ramener à la vraie vie.