Test DEEPOWER QS7 : le gros VAE 20" qui mise tout sur l’autonomie et les gros pneus

J’ai testé le DEEPOWER QS7 pendant une grosse quinzaine de jours, en mode vélotaf + balades le week-end. Pour situer, je roule d’habitude sur un VAE urbain classique 28 pouces, batterie 500 Wh, donc plutôt orienté ville. Là, on est sur un gros truc à pneus larges, avec cadre en acier, roues de 20 pouces et surtout une batterie annoncée à 48V 35Ah, donc 1680 Wh. Sur la fiche technique, ça annonce 90 à 180 km d’autonomie, ce qui est énorme pour un vélo de ce type. Je l’ai pris justement pour voir si ça tenait un minimum la route ou si c’était juste du chiffre pour faire joli.

Concrètement, je l’ai utilisé tous les jours pour aller bosser (environ 18 km aller-retour, mix piste cyclable/route avec quelques côtes), plus deux sorties plus longues le week-end sur des chemins en gravier et un peu de forêt. J’ai aussi fait quelques tests un peu débiles, genre partir exprès avec batterie pas pleine pour voir comment il réagit en fin de charge, et tester les freins en descente avec le vélo bien chargé (sacoche + cadenas lourd).

Dès le déballage, on voit que ce n’est pas un petit vélo léger : le carton est massif, et une fois assemblé, on sent direct les 40 kg annoncés. Si tu cherches un truc à monter au 4e sans ascenseur tous les jours, on va être clair : c’est pas le bon candidat. Par contre, pour quelqu’un qui a un garage ou un local vélo au rez-de-chaussée, ça se discute. L’idée de base du QS7, c’est plus un mix entre petit “fat bike” et VAE de balade longue distance qu’un pur vélo urbain.

Globalement, après ces 2 semaines, mon avis c’est que le QS7 a des points très solides (autonomie, confort sur mauvais revêtements, stabilité) mais aussi des compromis bien visibles : poids, finition moyenne à certains endroits, marque inconnue donc SAV un peu flou à long terme. C’est un vélo qui fait le job pour quelqu’un qui veut un gros VAE costaud pour rouler longtemps sans se prendre la tête sur la batterie, mais il ne faut pas s’attendre à la finesse d’un VAE de grande marque. On est clairement sur un produit « correct à bon » pour le prix, avec quelques concessions.

Pour le rapport qualité-prix, tout dépend de ce que tu cherches. Si tu compares au marché des VAE de marques connues avec batterie 500-700 Wh, souvent autour de 1800-2500 €, ici tu as un gros vélo à pneus larges avec batterie 1680 Wh pour nettement moins cher (les prix bougent, mais on reste clairement dans une gamme plus basse). Pour quelqu’un qui veut surtout une grosse autonomie, un vélo stable et confortable sur mauvais revêtements, le QS7 est plutôt bien placé. On en a pour son argent sur la batterie et l’équipement de base (suspension, freins à disque, pneus larges).

Par contre, il ne faut pas oublier les compromis : poids très élevé, marque peu connue, SAV uniquement à distance, finitions moyennes, composants (dérailleur, freins, accessoires) qui restent basiques. Si tu cherches un vélo léger, facile à porter, avec une image de marque et un réseau de magasins pour l’entretien, ce n’est pas le bon plan. Ici, tu payes surtout pour : une grosse batterie, un cadre costaud et un vélo qui encaisse bien les chemins.

Comparé à d’autres “fat bikes” électriques vendus en ligne, le QS7 se défend bien grâce à sa capacité de batterie. Beaucoup de modèles concurrents tournent autour de 10-15 Ah, donc deux à trois fois moins. Là-dessus, DEEPOWER met clairement le paquet. Si tu roules peu (5-10 km par jour) et que tu as déjà un VAE classique, l’intérêt est moindre. Mais si tu comptes faire de longs trajets, des randos ou que tu veux juste ne pas penser à la recharge tous les jours, ça prend du sens.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour un profil bien précis : quelqu’un qui accepte un vélo lourd et un peu brut, qui n’est pas trop regardant sur la marque, mais qui veut une grosse autonomie et du confort sur tous les terrains sans exploser son budget. Pour les autres, surtout ceux qui veulent un VAE urbain léger et simple, il y a des options plus adaptées, même si l’autonomie sera souvent plus faible.

Niveau design, le QS7 a un look de petit “moto-bike” : pneus très larges, cadre épais en acier, amortisseur central visible, fourche avant assez costaude. En noir métallique, ça passe bien, ça reste sobre, mais clairement ce n’est pas discret. Dans la rue, les gens le regardent, surtout à cause des pneus 20 x 4.0. Si tu aimes les vélos fins et légers, tu peux oublier, ici tout respire le côté massif. Personnellement, j’aime bien le côté utilitaire, mais je comprends que ça ne plaise pas à tout le monde.

La position de conduite est plutôt droite, avec un guidon assez large. La hauteur de selle est réglable, mais ça reste un 20 pouces : ce n’est pas un cadre de VTT classique. Je mesure 1m78 et j’ai pu trouver une position correcte, mais on sent que ce n’est pas fait pour pédaler à fond sur 50 km comme un vélo de route. Pour quelqu’un entre 1m65 et 1m85, ça passe. Au-delà, tu risques d’être un peu tassé. Le cadre est compact, ce qui est pratique en ville pour se faufiler un minimum, même si le poids limite un peu le côté maniable.

Les câbles sont globalement apparents, avec des gaines qui courent le long du cadre. Ce n’est pas moche, mais on voit clairement que ce n’est pas du design ultra intégré comme sur des VAE haut de gamme. La batterie est placée dans le cadre, amovible avec une clé. Le système de verrouillage est basique mais fonctionne. Le garde-boue avant protège moyen quand il pleut fort, l’arrière fait un peu mieux le job, mais je me suis quand même pris des projections sur route mouillée. Il faudra peut-être bricoler ou changer pour des modèles plus enveloppants si tu roules souvent sous la pluie.

En résumé, niveau design, c’est cohérent avec le prix : look costaud, un peu « mini moto » qui plaira à ceux qui veulent un vélo qui en impose, mais des finitions qui restent simples. Ça ne fait pas jouet non plus, on sent que c’est pensé pour être utilisé, pas juste pour être joli dans le salon. Par contre, prévois de la place pour le stocker, ce n’est ni compact ni léger, et ça se ressent aussi quand tu dois le manipuler à la main dans un couloir ou un local un peu étroit.

La batterie 48V 35Ah est clairement l’argument principal de ce vélo. Sur le papier, 1680 Wh, c’est énorme pour un VAE. L’annonce parle de 70-90 km en tout électrique et 110-180 km en assistance. En usage réel, forcément, on est un peu en dessous, mais ça reste très solide. Sur mes trajets vélotaf (18 km aller-retour, mix ville/piste/côtes moyennes), avec l’assistance la plupart du temps sur un niveau intermédiaire et quelques pointes au max, je consommais environ 20-25 % de batterie par jour. En gros, je pouvais faire 3 à 4 jours de boulot (donc 55 à 70 km) avant de tomber sous les 20 %.

Sur une sortie plus longue de 45 km avec pas mal de faux plats et un peu de forêt, toujours en mode assistance principalement, je suis rentré avec encore un peu plus de la moitié de la batterie. Donc, concrètement, pour quelqu’un qui fait 20-30 km par jour, tu peux facilement ne charger que 1 à 2 fois par semaine. Ça, c’est franchement confortable, surtout si tu en as marre de recharger tout le temps ton VAE classique. En mode quasi tout électrique (en jouant beaucoup avec l’accélérateur et en pédalant juste pour accompagner), j’ai tenu environ 55-60 km avant de voir la batterie bien descendre et la puissance baisser un peu.

La recharge annoncée en 6-7 heures est cohérente avec ce que j’ai vu. En partant d’environ 20 %, une charge complète dans la nuit se fait sans problème. La batterie est amovible, donc tu peux la sortir pour la charger chez toi si tu laisses le vélo au garage ou au local. Le bloc est lourd, il faut le savoir, mais ça reste gérable. Le système de verrouillage par clé n’est pas ultra sophistiqué, mais suffisant pour éviter qu’on la retire en deux secondes dans la rue.

Pour moi, la batterie est vraiment le gros argument de ce vélo : si tu veux rouler longtemps sans te poser la question de la prise tous les jours, ça a du sens. Après, qui dit grosse batterie dit poids, et on le sent bien. Il faut aussi garder en tête que plus la batterie est grosse, plus, en théorie, son remplacement coûte cher le jour où elle fatigue (même si pour l’instant je n’ai pas assez de recul). Mais sur ces 2 semaines, niveau autonomie, rien à dire : c’est largement au-dessus de ce que j’ai sur mon VAE urbain classique.

Sur le confort, c’est clairement le point fort du QS7. Entre les pneus larges 4.0, la fourche suspendue et l’amortisseur central, tu peux rouler sur des revêtements pourris sans trop te poser de questions. Sur les pavés et les trous de voirie, ça filtre vraiment bien. Là où mon autre VAE rigide me fait clairement sentir chaque nid-de-poule, le QS7 encaisse. Sur les chemins en gravier et les petites ornières en forêt, c’est pareil : tu sens que le vélo est à l’aise, ça ne tape pas dans les bras ni dans le dos comme un vélo sec.

La selle est correcte sans être dingue. Elle est assez large, un peu ferme au début, mais au bout de quelques sorties ça va. Pour 15-20 km d’affilée, ça passe sans souci. Au-delà, j’ai commencé à avoir un peu mal aux fesses, mais c’est aussi une question d’habitude et de position. La posture assez droite soulage bien le dos, et le guidon large donne un bon contrôle, surtout sur terrain un peu meuble (terre, gravier). Pour un usage vélotaf + balade le week-end, le confort global est vraiment bon.

Le revers de la médaille, c’est le poids. Les 40 kg, tu les sens à basse vitesse, dans les manœuvres serrées et surtout dès que tu dois pousser le vélo à la main (rampe de garage, trottoir haut, escalier…). Quand tu roules, le moteur compense, donc ce n’est pas gênant, mais dès que tu dois manœuvrer sans assistance, c’est une enclume. Si tu dois régulièrement monter ou descendre quelques marches avec le vélo, ça va vite te fatiguer. C’est un point à bien garder en tête avant l’achat.

Autre point confort, le bruit : le moteur est plutôt discret, on l’entend un peu en montée, mais rien de gênant. Pas de grincements particuliers sur la suspension pendant mon test, mais j’ai quand même passé un coup de serrage sur quelques vis après quelques jours, histoire d’éviter les cliquetis. En résumé, niveau confort de roulage, c’est franchement pas mal pour ce type de vélo, surtout si tu roules souvent sur des routes pas très propres ou des chemins. Le seul vrai frein côté confort, c’est la gestion du poids hors roulage.

Sur la durabilité, avec seulement 2 semaines de test, je ne peux pas juger sur plusieurs années, mais on peut déjà se faire une idée de la construction. Le cadre en acier à haute teneur en carbone donne une impression de solidité. Le vélo ne craque pas, ne se tord pas, même chargé. J’ai roulé sur pas mal de nids-de-poule et de chemins défoncés, rien n’a bougé de façon inquiétante. Les soudures ne sont pas les plus jolies du monde, mais elles ont l’air correctes. On n’est pas sur un cadre alu léger type grande marque, mais sur du costaud un peu brut.

En revanche, certains détails trahissent le côté “marque chinoise abordable”. Les garde-boue sont un peu cheap, les vis ne sont pas toutes parfaitement alignées et il faut vraiment prendre le temps de tout resserrer au montage. Au bout de quelques jours, j’ai remarqué un léger jeu sur un garde-boue et un petit bruit sur l’amortisseur arrière, réglés avec un coup de clé. Rien de dramatique, mais si tu n’aimes pas bricoler un minimum, ça peut être agaçant.

Les freins à disque mécaniques demandent aussi un petit réglage après quelques sorties, ce qui est assez classique sur ce type de matériel. Une fois bien ajustés, ça tient. Les pneus larges ont plutôt bien encaissé les chemins caillouteux, aucune crevaison pendant le test, mais c’est encore trop court pour juger sur la durée. Le fait que ce soit de l’acier signifie aussi risque de rouille si tu laisses le vélo dehors sous la pluie tout le temps. Je conseillerais clairement de le stocker à l’abri et de passer un petit coup d’entretien de temps en temps.

Globalement, j’ai le sentiment d’un vélo robuste mais pas raffiné. Ça inspire plus confiance qu’un vélo bas de gamme de grande surface, mais on reste loin de la finition d’un VAE de marque vendu deux fois plus cher. Si tu acceptes l’idée de faire un peu de maintenance toi-même (resserrer, lubrifier, vérifier), ça devrait bien vieillir. Si tu veux du “je ne touche à rien pendant 3 ans”, ce n’est pas forcément le meilleur choix.

Côté performance, il faut être clair : on est sur un moteur 250W typé coupleux mais pas violent. Pour la ville et les chemins, ça fait le job, mais ne t’attends pas à des accélérations de scooter électrique. Le démarrage est progressif, l’assistance monte doucement, ce qui est plutôt rassurant si tu n’es pas habitué aux VAE. Sur le plat, on arrive vite à 25 km/h et ensuite ça plafonne, normal. Si tu veux aller plus vite, il faudra compter sur tes jambes, mais avec les pneus larges, tu sens bien la résistance au roulement au-dessus de 25.

En côte, j’ai testé sur plusieurs pentes entre 8 et 12 % sur quelques centaines de mètres. Le vélo monte, mais il faut quand même pédaler. Avec l’assistance au niveau max, à 90 kg équipé (moi + sac), je montais à environ 12-15 km/h en forçant un peu, ce qui reste correct. L’annonce de “pentes à 30°” me paraît franchement optimiste en usage réel. Disons que pour des côtes classiques en ville, ça passe bien, mais pour de très longs murs, tu sentiras les limites du 250W + poids du vélo.

La transmission 7 vitesses aide à adapter l’effort, mais on sent que c’est du matériel d’entrée de gamme : ça fonctionne, mais ce n’est pas ultra précis. Après un petit réglage du dérailleur, les vitesses passaient correctement, sans craquement particulier. Pour un usage normal, c’est largement suffisant. Les freins à disque, eux, font le boulot. Ce ne sont pas des freins hydrauliques, donc il faut un peu plus tirer sur les leviers, mais le vélo s’arrête correctement, même en descente. Avec le poids, il faut quand même anticiper un peu plus qu’avec un vélo léger, mais je n’ai pas eu de frayeur particulière.

En résumé, niveau performance, le QS7 n’est pas un foudre de guerre, mais pour un usage quotidien et des balades tranquilles, ça tient la route. C’est plus un tracteur qu’une fusée : ça avance, ça grimpe raisonnablement, ça freine correctement, mais tout est un peu “lourd”. Si tu veux un VAE nerveux et sportif, ce n’est pas le bon profil. Si tu veux un truc stable, qui ne bronche pas trop sur les chemins et qui t’emmène d’un point A à un point B sans stress, c’est plus adapté.

Sur le papier, le DEEPOWER QS7, c’est un vélo électrique adulte avec roues de 20 pouces, pneus larges 20 x 4.0, moteur de 250W, batterie 48V 35Ah amovible, freins à disque avant/arrière, suspension avant + amortisseur central, et transmission 7 vitesses. Vitesse max 25 km/h annoncée (classique pour rester dans la limite légale), et charge maximale autour de 150 kg (330 lbs). Le tout pour un poids du vélo d’environ 40 kg, ce qui est franchement lourd pour un VAE, mais logique vu le cadre en acier et la grosse batterie.

En pratique, à la réception, tu trouves dans le carton : le vélo déjà monté à environ 90 %, la batterie, le chargeur, un petit kit d’outils, les deux garde-boue et un manuel. L’assemblage final m’a pris environ 45 minutes tranquillement (roue avant à mettre, guidon à ajuster, pédales, selle, garde-boue, quelques serrages à vérifier). Même si je ne suis pas mécano, ça reste faisable avec un peu de bon sens, mais il faut quand même prendre le temps de tout resserrer, surtout les vis de potence et l’étrier de frein avant. Ce n’est pas du montage clé en main parfait sorti d’usine.

Le vélo propose trois modes principaux : pédalage sans assistance, assistance au pédalage avec plusieurs niveaux, et mode tout électrique via l’accélérateur (selon la configuration/les règles locales, à vérifier). Le changement de vitesse se fait via un dérailleur 7 vitesses type entrée de gamme mais qui fonctionne correctement une fois bien réglé. L’afficheur numérique donne les infos de base : niveau de batterie, vitesse, mode d’assistance. Rien de sophistiqué, mais lisible.

Globalement, la présentation colle à ce qu’on voit sur la fiche Amazon : c’est un gros VAE à pneus larges orienté confort et polyvalence, pas un truc sportif. On sent que la marque mise beaucoup sur la grosse batterie et le côté « passe-partout » des pneus larges. Par contre, il faut être conscient qu’on est sur une marque chinoise peu connue, avec une garantie annoncée d’un an. Pour l’instant, je n’ai pas eu à faire appel au SAV, donc difficile de juger, mais il ne faut pas s’attendre au même suivi que chez une grosse marque de vélo vendue en magasin physique.