Test Urgodo HF4 : une trottinette électrique simple qui fait le job pour les petits trajets

J’ai utilisé cette trottinette Urgodo HF4 pendant une bonne quinzaine de jours pour aller au boulot et faire quelques courses. Mon trajet quotidien, c’est environ 7-8 km aller-retour, avec quelques petites côtes et pas mal de trottoirs un peu abîmés. Je cherchais un modèle pas trop cher, qui tienne au moins 20 km, et surtout avec des pneus pleins pour arrêter de crever tous les deux mois. Sur le papier, cette Urgodo cochait pas mal de cases : pneus 8,5 pouces pleins, autonomie annoncée à 25-30 km, pliable, frein à disque + frein électrique, appli, modes de vitesse…

En la sortant du carton, je ne m’attendais pas à un truc haut de gamme, mais plutôt à une trottinette correcte pour un usage urbain tranquille. Et globalement, c’est ce que j’ai eu : rien de fou, mais ça roule, ça freine, ça se plie, et ça m’a emmené au boulot sans galère majeure. Par contre, il y a quelques points à connaître avant d’acheter, surtout si vous pesez un peu lourd ou si vous avez des grosses côtes sur votre trajet. Les fiches produits sont souvent un peu optimistes, donc je vais rester sur ce que j’ai vraiment constaté.

Je vais détailler ce qui m’a plu et ce qui m’a un peu saoulé : la prise en main, le confort sur route, l’autonomie réelle, la puissance dans les montées, la qualité générale et si ça vaut son prix par rapport à d’autres modèles dans la même gamme. L’idée, c’est que vous sachiez à quoi vous attendre concrètement, pas de vous vendre du rêve. Il y a des bons côtés, mais aussi des compromis assez clairs.

En résumé pour cette intro : si vous cherchez une trottinette pour faire 5 à 10 km par jour sur terrain plutôt plat, avec un budget maîtrisé, cette Urgodo peut faire l’affaire. Si vous voulez quelque chose de très puissant, super confortable sur les pavés, ou que vous faites 90+ kg avec beaucoup de côtes, il faudra regarder un modèle plus costaud. Je détaille tout ça dans les sections suivantes.

Pour le prix auquel on trouve cette Urgodo HF4 (souvent en dessous des gros noms du marché comme Xiaomi), le rapport qualité-prix est plutôt bon, mais à condition de bien comprendre ce qu’on achète. On a une trottinette avec pneus pleins, frein à disque, appli, autonomie correcte et construction honnête. Pour quelqu’un qui veut arrêter de prendre le bus pour les 3-4 derniers kilomètres, ou faire des petits trajets en ville, ça fait clairement le job sans se ruiner. On sent que la marque vise ce créneau : pas du premium, mais un produit fonctionnel pour le quotidien.

Comparé à une Xiaomi d’entrée de gamme, par exemple, on perd un peu en confort (pneus pleins vs pneus gonflables) mais on gagne le côté zéro crevaison. Niveau puissance et autonomie, on est dans la même zone, voire un peu en dessous selon les modèles. La finition est légèrement moins soignée que sur certains concurrents plus connus, mais franchement, pour un usage basique, ça reste largement suffisant. Si vous cherchez le meilleur rapport performance/confort/finition, il faudra mettre plus cher. Si vous cherchez quelque chose de correct qui ne vous flingue pas le budget, cette Urgodo se défend bien.

Le vrai point à surveiller, c’est votre usage : si vous faites 15 km par jour avec des côtes et que vous pesez 95 kg, vous allez vite atteindre les limites de la machine, et là le rapport qualité-prix devient moins intéressant. Vous risquez de pousser la batterie et le moteur dans leurs retranchements, et de vous lasser. Par contre, pour 5-10 km quotidiens sur terrain raisonnablement plat, c’est cohérent. On a un produit qui n’essaie pas de promettre la lune, même si la fiche produit enjolive un peu les chiffres.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est "franchement pas mal" si : vous avez un budget limité, vous voulez une trottinette simple, vous roulez surtout sur du plat, et vous acceptez un confort un peu ferme. Si vous voulez plus de puissance, plus de confort et une finition plus haut de gamme, il faudra clairement viser une gamme au-dessus et payer la différence.

Visuellement, la trottinette reste très classique : cadre noir en aluminium, plateau assez long, guidon droit, écran au centre. Rien qui attire particulièrement l’œil, mais au moins ça reste discret, ce qui n’est pas plus mal si vous la laissez dans un hall ou au bureau. Le design fait un peu penser aux modèles type Xiaomi M365, mais avec quelques différences de formes sur la potence et le système de pliage. Ce n’est pas un objet qu’on achète pour frimer, c’est plutôt dans l’esprit "outil de transport".

Au niveau de l’ergonomie, le guidon est bien large, ce qui donne une bonne stabilité. Les poignées sont de type lock-on, donc elles ne tournent pas, et la prise en main est correcte même après 20-30 minutes de trajet. L’écran est simple mais lisible : vitesse, mode, niveau de batterie, phares. Les boutons sont basiques, on ne passe pas trois heures dans des menus, et ça, j’ai bien aimé. On allume, on choisit le mode, on roule. Les phares avant et arrière se commandent facilement, et sont suffisants pour être vu en ville. Pour voir loin de nuit, par contre, ça reste limité, donc pour un trajet de nuit sur route non éclairée, je rajouterais une lampe.

Le système de pliage est assez intuitif : un verrou qu’on déclipse, on rabat la potence, et ça vient s’accrocher sur le garde-boue arrière. Ça se fait vraiment en quelques secondes, et je n’ai pas eu de jeu gênant dans la potence après plusieurs pliages/dépliages. On sent quand même une petite flexion si on force latéralement, mais rien d’alarmant pour ce type de produit. Pliée, elle prend environ 108 x 43 x 46 cm, ce qui passe dans un coffre de Clio sans problème, ou dans un couloir sans bloquer tout le monde.

Petit point à noter : il n’y a pas de suspension. Toute la "suspension" se fait via les pneus pleins à structure alvéolée et le flex du cadre. Du coup, le design reste assez rigide, ce qui est bien pour la stabilité, mais moins sympa sur les pavés ou les trottoirs très dégradés. En résumé, le design est sobre, fonctionnel, sans gadget inutile. Ça ne fait pas rêver, mais pour se déplacer, ça fait le job sans prise de tête.

La batterie annoncée est une 36 V 7,5 Ah, avec une autonomie théorique autour de 25-30 km. En usage réel, comme d’habitude, on est en dessous. Sur mon trajet quotidien d’environ 8 km (avec un peu de dénivelé, pas mal de phases à fond en mode S, et une température autour de 15-20°C), je consommais à peu près 30-35 % de batterie d’après l’affichage. En gros, je pouvais faire deux jours aller-retour sans recharger, mais pas beaucoup plus si je restais en mode sport. Ça donne une autonomie réaliste autour de 18-22 km pour un adulte de 75-80 kg qui roule à 20-25 km/h.

En mode ECO à 15 km/h, j’ai testé une sortie plus tranquille, et là on se rapproche plus des 25 km annoncés, voire un peu plus si c’est vraiment plat et sans trop de stops. Mais honnêtement, rouler à 15 km/h tout le temps, c’est vite pénible si on partage la route avec des vélos. Disons que l’autonomie annoncée est atteignable, mais dans des conditions assez idéales : poids léger, peu de côtes, vitesse modérée. Pour un usage plus réaliste, comptez plutôt 18-20 km si vous ne voulez pas finir en roue libre.

Le temps de charge tourne autour de 6 heures pour une recharge complète, ce qui est cohérent avec la fiche technique. Le chargeur est basique, un petit bloc classique. Pas de bruit particulier, pas de chauffe excessive constatée. Je rechargeais surtout la nuit, et le matin c’était plein. Le système de gestion de la batterie (BMS) est censé protéger contre la surcharge, la surchauffe, etc. Je n’ai pas de moyen de tester ça en détail, mais je n’ai pas eu de comportement bizarre, ni de coupure ou de baisse brutale de puissance avant la fin.

En résumé, la batterie est dans la moyenne pour cette capacité : ça suffit pour quelqu’un qui fait moins de 10 km par jour, ou qui peut recharger facilement au bureau ou chez lui. Si vous comptiez faire 25 km d’une traite tous les jours à 25 km/h, c’est trop juste. Il faut être honnête : c’est une trottinette pour petits trajets urbains, pas pour faire de longues balades sans réfléchir à la charge restante.

Niveau confort, on est clairement sur quelque chose de rigide. Pas de suspension avant ou arrière, juste les pneus pleins à structure alvéolée pour encaisser un peu les chocs. Sur une piste cyclable en bon état ou de l’asphalte propre, ça roule bien, pas de problème. On peut faire 20-25 minutes d’affilée sans se dire que c’est l’enfer. Par contre, dès qu’on tombe sur des pavés, des plaques d’égout mal alignées ou des trous, on le sent tout de suite dans les bras et les genoux. Si vous avez l’habitude d’un modèle avec pneus gonflables et suspensions, vous allez sentir la différence.

Le plateau est assez large et la surface antidérapante fait bien son boulot. On peut mettre les deux pieds l’un derrière l’autre sans se sentir serré, même avec des chaussures un peu larges. La hauteur du guidon convient bien pour mon gabarit (1m75), je ne suis ni trop penché ni trop droit. Après une quinzaine de kilomètres, je sentais un peu mes poignets, mais rien de dramatique. Pour quelqu’un qui roule tous les jours, je conseillerais quand même de plier un peu les genoux et de ne pas rester complètement rigide, sinon les chocs montent vite.

Côté freinage, c’est plutôt rassurant. On a un frein à disque à l’arrière et un frein électrique à l’avant. La combinaison des deux permet de s’arrêter correctement même à 25 km/h. Ce n’est pas un freinage de vélo de route haut de gamme, mais pour une trottinette de ce type, ça fait le job. La poignée de frein a une course assez progressive, on peut doser sans bloquer directement la roue. Sur sol mouillé, il faut quand même anticiper un peu plus, mais je n’ai pas eu de frayeur particulière.

En termes de bruit, le moteur reste discret, on entend surtout le roulement sur la route. Pas de grincements majeurs sur mon modèle, juste quelques petits claquements normaux quand on passe sur des joints ou des bords de trottoir. Globalement, le confort est "correct sans plus" : ça reste une trottinette rigide avec pneus pleins, donc il ne faut pas s’attendre à flotter sur la route. Si votre ville est pleine de pavés, ce n’est pas l’idéal. Si vous roulez surtout sur des pistes cyclables correctes, ça passe bien.

La trottinette est annoncée avec un cadre en alliage d’aluminium, et ça se sent en main : ce n’est pas du plastique cheap. La potence, le plateau, le mécanisme de pliage inspirent plutôt confiance. Je n’ai pas eu de jeu anormal après deux semaines avec pliage quasi quotidien (matin et soir), juste un très léger mouvement qu’on retrouve sur beaucoup de trottinettes pliables. Rien qui fasse penser que ça va lâcher au bout de trois mois. Le système de verrouillage est simple, sans pièces trop complexes qui risquent de casser facilement.

Les pneus pleins en caoutchouc avec structure alvéolée sont clairement un plus si vous en avez marre des crevaisons. On sent que c’est dense, et je suis passé sur quelques petits débris sans me poser de question. Forcément, ça enlève le risque de crevaison, mais ça veut aussi dire qu’on ne peut pas "régler" la pression pour le confort. Côté usure, difficile de juger sur seulement deux semaines, mais je n’ai pas vu de trace d’usure anormale après une centaine de kilomètres. À voir sur plusieurs mois, mais ça semble robuste.

Les câbles sont plutôt bien intégrés, avec une partie qui passe à l’intérieur de la potence. Ce n’est pas un câblage ultra propre comme sur des modèles beaucoup plus chers, mais ça évite que tout pende et s’accroche partout. Le garde-boue arrière a l’air un peu plus fragile, comme souvent sur ce type de trottinette. Il fait le boulot, mais si on monte régulièrement des trottoirs en le tapant, je ne serais pas surpris qu’il prenne cher à la longue. À utiliser avec un minimum de soin.

Niveau garantie, on est sur un an, ce qui est standard. La marque met en avant un service après-vente dispo 24/24, réponse rapide, etc. Je n’ai pas eu besoin de les contacter, donc je ne peux pas juger de la réalité derrière le discours. C’est toujours rassurant de voir qu’ils en parlent, mais ça reste à vérifier en cas de pépin. Globalement, la construction donne une impression "sérieuse pour le prix". On n’est pas sur du haut de gamme, mais ce n’est pas non plus un jouet bas de gamme. Pour un usage quotidien raisonnable (trajets urbains, pas de sauts de trottoir de 20 cm), ça devrait tenir correctement.

Sur la route, la trottinette se comporte correctement pour un usage urbain tranquille. Sur du plat, avec mes 78 kg, j’atteins bien les 25 km/h en mode D ou S. L’accélération n’arrache pas les bras, mais on arrive à la vitesse max en quelques secondes, ce qui est suffisant pour s’insérer sur une piste cyclable. Le moteur de 250 W nominal n’est pas un monstre, mais pour rouler à 20-25 km/h sur terrain plat, ça suffit clairement. On sent la différence entre le mode D et le mode S, le S réagit un peu plus vite et garde mieux la vitesse, surtout quand il y a un léger faux plat.

Là où ça se complique, c’est en montée. La marque parle de montées jusqu’à 15°, mais en pratique, sur des côtes un peu raides, on sent vite que ça peine. Sur une pente bien marquée de mon trajet (je dirais 10-12 %), la trottinette tombe à 10-12 km/h, voire un peu moins si la batterie n’est pas à fond. Je n’ai jamais été obligé de descendre, mais on est loin d’un truc puissant. Si vous pesez 90 kg ou plus, il ne faut pas espérer monter des côtes sérieuses à 20 km/h. Pour des petites montées, ça passe, mais ce n’est pas une machine faite pour une ville très vallonnée.

Le comportement est stable, même à 25 km/h. Le guidon ne tremble pas, on ne se sent pas en danger dès qu’on lâche une main pour ajuster un gant ou autre. En revanche, comme il n’y a pas de suspension, les pavés, trous et bordures se sentent bien. Les pneus alvéolés atténuent un peu les vibrations, mais ça reste ferme. Sur une piste cyclable propre, c’est très correct. Sur un revêtement très dégradé, on a vite envie de ralentir à 15-18 km/h pour ne pas se faire secouer.

Globalement, je dirais que les performances sont dans la moyenne basse des trottinettes 250 W avec pneus pleins. Pour un usage maison-boulot sur terrain plutôt plat, c’est franchement pas mal et suffisant. Pour quelqu’un qui cherche de la puissance et une conduite confortable sur mauvais revêtement, ça risque de paraître un peu limité. C’est cohérent avec le prix et la fiche technique, mais il ne faut pas s’attendre à plus que ce que les chiffres indiquent.

Concrètement, l’Urgodo HF4, c’est une trottinette électrique assez classique sur le segment entrée/milieu de gamme. On a un moteur de 250 W nominal (500 W en pic) à l’avant, une batterie 36 V 7,5 Ah, des pneus pleins de 8,5 pouces, un frein à disque à l’arrière + frein électronique (EABS) à l’avant, et un cadre en aluminium. Elle est donnée pour une autonomie d’environ 25-30 km, une vitesse max de 25 km/h, et un poids max utilisateur de 120 kg. Elle se plie en quelques secondes et rentre sans souci dans un coffre de voiture ou dans un coin de salon.

Au niveau des modes, on a 3 vitesses : ECO à 15 km/h, D (standard) à 25 km/h, et S (sport) qui reste aussi à 25 km/h mais avec des accélérations un peu plus franches et le régulateur de vitesse. Honnêtement, j’ai passé 90 % de mon temps en mode D ou S, le mode ECO est utile uniquement si vous voulez économiser la batterie ou roulez sur des trottoirs très fréquentés. Il y a aussi une appli qui permet de régler quelques paramètres (vitesse max, comportement du régulateur, phares, etc.), mais on peut très bien s’en passer au quotidien.

Sur la balance, la trottinette n’est pas ultra légère, mais ça reste transportable pour monter quelques marches ou la mettre dans un coffre. On sent que c’est du métal et pas du plastique partout, ce qui est plutôt rassurant. La hauteur du guidon est fixe mais convient à peu près à tout le monde, j’ai testé à 1m75 et une autre personne à 1m85, ça passe. Pour un enfant, par contre, ce sera plus juste, même si la marque parle de trottinette pour adulte et enfant. Je dirais que c’est surtout adapté ados/adultes, pas vraiment pour un gamin de 8 ans.

Globalement, la promesse est claire : une trottinette pour les petits déplacements quotidiens, surtout en ville, avec un entretien limité grâce aux pneus pleins et une autonomie correcte. C’est pas une machine de guerre pour faire 25 km d’une traite à fond sur des grosses côtes, mais pour du domicile-travail en milieu urbain ou périurbain, ça tient la route tant qu’on ne lui en demande pas trop.