Test Trottinette Électrique GT7 (FENGQS) : la grosse bête double moteur qui ne fait pas dans la discrétion

Je vais être clair dès le début : cette GT7, ce n’est pas la petite trottinette pour aller chercher le pain à 20 km/h. C’est un gros engin, double moteur, grosse batterie, pneus de 11 pouces, 60V, et surtout un gabarit qui fait plus penser à un petit scooter qu’à une trottinette classique. Je l’ai utilisée pendant une bonne quinzaine de jours pour aller au boulot, faire des courses, et quelques balades sur chemins caillouteux autour de chez moi. Donc pas juste un tour de parking, j’ai vraiment roulé avec.

Ce qui m’a frappé au début, c’est la puissance et le poids. On sent tout de suite que ce n’est pas fait pour un ado de 14 ans mais plutôt pour un adulte qui veut un truc costaud, voire un peu trop costaud parfois. La marque est inconnue pour moi (FENGQS, fabricant chinois), donc je partais avec un peu de méfiance, surtout sur la fiabilité et le service client. Je roule d’habitude sur une trottinette type Ninebot plus légère, donc le contraste est assez violent.

Concrètement, je l’ai utilisée sur : route en ville, pistes cyclables, pavés, chemins en terre avec racines et cailloux, et quelques bonnes montées bien raides. Je fais environ 85 kg équipé avec le sac, donc je suis loin de la limite de 150 kg annoncée. J’ai testé avec et sans selle, avec un sac sur le guidon, parfois de nuit pour voir l’éclairage. J’ai aussi joué un peu avec l’application Bluetooth et le NFC, histoire de voir si ce n’est pas juste un gadget.

Globalement, après ces deux semaines, mon avis c’est que la trottinette a du potentiel, surtout en puissance et confort, mais ce n’est pas un produit "plug and play" pour tout le monde. Il faut accepter le poids, les petits ajustements, et le côté un peu brut de décoffrage typique de pas mal de modèles chinois puissants. Si tu veux un truc simple, léger et discret, ce n’est clairement pas ça. Si tu veux de la patate et de l’autonomie sans exploser le budget par rapport aux grosses marques, là ça devient plus intéressant.

Sur le rapport qualité-prix, tout dépend de ce que tu compares. Si tu regardes les grosses marques connues avec des configs comparables (double moteur, 60V, 11 pouces, freins hydrauliques, grosse batterie), tu montes souvent beaucoup plus haut en prix. Là, on a une trottinette qui, sur le papier, offre des caractéristiques proches pour moins cher, avec en plus des accessoires inclus (selle, deux chargeurs, antivol, sacoche, support téléphone). De ce point de vue-là, c’est plutôt bon rapport prestations/prix, surtout si tu sais que tu veux une machine puissante et que tu es prêt à faire une croix sur le logo d’une grande marque.

Par contre, il ne faut pas oublier les compromis : marque peu connue, garantie limitée à 12 mois, finitions un peu en dessous des modèles premium, et un SAV qui ne sera probablement pas au niveau d’un réseau européen bien implanté. Si tu n’es pas à l’aise avec l’idée de gérer toi-même les petits problèmes (resserrer, changer des plaquettes, éventuellement contacter un vendeur en Chine), ça peut vite devenir pénible. Donc pour quelqu’un qui veut zéro prise de tête, ce n’est peut-être pas le meilleur choix.

Pour moi, c’est clairement une trottinette orientée usage sérieux : tu fais beaucoup de kilomètres, tu as des côtes, tu veux quelque chose qui tient un bon 40-50 km réels sans recharger, et tu ne veux pas mettre le prix d’un scooter thermique. Dans ce cadre-là, elle a du sens. Si c’est juste pour faire 5 km par jour en ville sur du plat, une trottinette plus simple, plus légère et souvent moins chère sera plus logique, et tu profiteras mieux des pistes cyclables sans te faire remarquer.

En résumé, je dirais : bon plan pour les gros rouleurs un peu bricoleurs, moins pertinent pour l’utilisateur occasionnel qui cherche surtout un truc léger et facile. Y’a mieux en finition et en image de marque, clairement, mais à ce tarif avec cette fiche technique, ça reste une option à considérer si tu sais ce que tu fais et que tu acceptes les concessions côté SAV et poids.

Niveau design, on est clairement sur une trottinette massive et tape-à-l’œil. Couleur noire, gros deck large, colonne de direction assez épaisse, pneus 11 pouces bien imposants. Ça fait plus "engin" que jouet, et dans la rue, les gens te regardent, surtout avec la selle. Perso, j’aime bien le côté utilitaire/mastoc, mais si tu cherches quelque chose de discret pour te fondre dans la foule, c’est raté. Elle prend aussi pas mal de place dans un couloir ou un ascenseur.

Le guidon est réglable en hauteur, ce qui est pratique. Je fais 1m80 et je suis à l’aise, j’ai aussi fait tester à quelqu’un de 1m65 et quelqu’un de 1m90, et ça reste OK pour tout le monde. Le tableau de bord avec le grand écran LED est lisible même en plein jour : vitesse, mode, batterie, kilométrage. C’est pas ultra moderne niveau design, mais ça fait le job. Les boutons pour les moteurs (simple/double) et les modes sont assez accessibles, même avec des gants fins.

Le système de pliage est classique : gros verrou à la base de la colonne. Ça inspire une certaine confiance, c’est bien costaud, mais ce n’est pas le système le plus rapide du monde. Et vu le poids de la bête, une fois pliée, ce n’est pas une trottinette que tu portes gaiement dans les escaliers. Pour moi, c’est plutôt "pliable pour le ranger dans un coffre" que "pliable pour porter dans le métro". Le deck est large, on peut mettre les deux pieds côte à côte ou en décalé sans souci.

Niveau éclairage, on a des feux avant corrects pour être vu et un peu voir la route, plus des feux arrière. Ce n’est pas un projecteur de voiture, mais pour rouler en ville la nuit à vitesse raisonnable, ça passe. J’aurais aimé un éclairage latéral ou plus de visibilité sur les côtés, mais on peut toujours rajouter une lampe. Globalement, le design est cohérent avec l’usage : c’est gros, c’est sérieux, pas très fin, mais c’est pratique une fois qu’on accepte le gabarit.

La batterie est annoncée à 60V 27Ah, avec une autonomie de 90 à 120 km. Comme d’habitude, ces chiffres sont dans des conditions idéales : poids léger, mode éco, terrain plat, pas de vent, etc. Dans la vraie vie, c’est un peu moins, mais ça reste franchement costaud. Sur mes trajets mixtes (ville + quelques montées + un peu de chemins), avec mes 85 kg, en jouant entre simple et double moteur, je tournais plutôt entre 55 et 70 km avant de commencer à voir la batterie vraiment baisser sérieusement.

Sur une journée où j’ai vraiment cherché à tirer dessus (beaucoup de double moteur, accélérations franches, quelques pointes sur route dégagée), j’ai fait autour de 45-50 km avant que ça commence à devenir moins drôle en puissance. Donc les 120 km annoncés, perso je n’y crois pas dans un usage normal pour un adulte, mais même à 50-70 km réels, ça reste largement suffisant pour un usage quotidien. Tu peux faire l’aller-retour boulot + petites courses sans recharger tous les jours, ce qui est confortable.

Le temps de charge annoncé est de 8 heures, mais comme il y a un double port de charge et deux chargeurs fournis, tu peux diviser ça par deux en les branchant en même temps. Dans les faits, en partant d’environ 20 % jusqu’à presque plein, avec les deux chargeurs, je tournais autour de 4 heures. Les chargeurs font un peu de bruit (ventilateur), donc à éviter dans la chambre, mais rien de dramatique. Le port de charge est bien protégé, avec des capuchons.

Un bon point aussi : le niveau de batterie sur l’écran est relativement cohérent. Ce n’est pas un instrument de mesure ultra précis, mais tu vois bien quand tu passes sous la moitié et que tu dois commencer à lever un peu le pied si tu veux rentrer sans finir en mode tortue. Globalement, si tu cherches une trottinette avec une grosse autonomie pour éviter de recharger tous les quatre matins, celle-ci fait clairement le job, même si les chiffres marketing sont optimistes, comme souvent.

Sur le confort, j’ai été plutôt agréablement surpris. La double suspension fait bien le boulot. Sur les pavés et les raccords de bitume, on sent que ça tape moins qu’avec une trottinette urbaine classique. Les pneus tubeless 11 pouces aident aussi beaucoup : plus de volume d’air, donc ça absorbe mieux. Sur un chemin en terre avec des cailloux moyens, ça passe sans se faire démonter les genoux, à condition de ne pas rouler comme un malade. On reste quand même debout sur une planche, ce n’est pas une moto d’enduro, mais le confort est franchement correct pour ce type de produit.

Le deck est large, on peut bouger un peu ses pieds, changer de position, et ça, sur les longs trajets, ça change tout. Je fais régulièrement 15-20 km d’un coup pour aller bosser, et je n’ai pas fini plié en deux. La selle fournie peut dépanner pour les trajets plus longs, mais je ne l’ai pas trouvée ultra confortable : mousse un peu dure, et ça change le centre de gravité, donc il faut s’habituer. Pour ma part, je préfère rester debout, mais certains apprécieront de pouvoir s’asseoir.

Le guidon réglable permet d’ajuster un peu la posture. Trop bas, on a l’impression d’être penché vers l’avant, trop haut, ça fait un peu vélo hollandais. En jouant avec la hauteur, j’ai trouvé une position où je suis assez droit, épaules détendues. Les poignées sont basiques, pas molles mais pas horribles non plus. Si tu es sensible des mains, tu peux envisager de les changer pour quelque chose de plus moelleux, surtout si tu fais beaucoup de chemins.

Le seul vrai point à garder en tête, c’est le poids. À basse vitesse, dans les manœuvres serrées (sortir d’un portail, contourner des piétons), on sent vraiment l’inertie. Au début, j’ai eu deux-trois moments un peu chauds où la trottinette "embarque" si tu tournes trop brusquement. Une fois qu’on a compris qu’il faut anticiper et rester souple sur les genoux, ça va mieux, mais clairement, ce n’est pas aussi maniable qu’un petit modèle de 15 kg. Pour le confort global, je dirais : très bon en roulage, un peu lourd et physique dès qu’il faut la manipuler à la main.

Niveau solidité, après deux semaines d’usage assez intensif (pluie légère, chemins, trottoirs, bordures pas toujours prises en douceur), la trottinette n’a pas bronché. Le cadre en acier allié donne une vraie impression de rigidité. Pas de jeu dans la colonne de direction, pas de craquement suspect. C’est lourd, mais au moins tu n’as pas l’impression que ça va plier au premier nid-de-poule. Les soudures ne sont pas les plus jolies du monde, mais elles ont l’air sérieuses.

Les pneus tubeless ont bien tenu, pas de crevaison à signaler pour l’instant, malgré quelques passages sur cailloux bien pointus. L’avantage du tubeless, c’est justement de limiter les crevaisons, mais il faut garder un œil sur la pression. Les suspensions ne montrent pas de signe de faiblesse après mes tests, mais là, il faudra voir dans le temps si ça ne prend pas du jeu. Les freins hydrauliques, pareil, rien à signaler pour l’instant, pas de fuite, et la puissance reste constante.

Sur les finitions, on sent quand même qu’on n’est pas sur une grosse marque premium. Quelques câbles un peu apparents, de la visserie qui mériterait un coup de serrage de temps en temps, et une peinture qui, à certains endroits (zone du deck), semble pouvoir se rayer assez vite si tu es un peu brutal avec. Ce n’est pas catastrophique, mais il faut accepter que ce n’est pas une pièce de collection. C’est un outil, et ça se voit.

La garantie de 12 mois, c’est correct mais pas fou pour ce type de produit à ce prix, surtout avec autant d’électronique et de puissance. Le fait que la marque soit chinoise et peu connue peut faire un peu peur pour le long terme (disponibilité des pièces, réactivité du SAV). Le fabricant parle de conformité CE et d’exigences françaises, c’est rassurant sur le papier, mais en cas de gros problème, il faudra probablement être un minimum bricoleur ou accepter des délais. Pour l’instant, rien ne m’a lâché, mais je resterais prudent et je ferais un entretien régulier (resserrage, vérif des freins, pression des pneus).

Niveau performance, on ne va pas tourner autour du pot : en double moteur, ça envoie. L’accélération est vraiment musclée, surtout si tu pars en mode le plus puissant. Les premiers jours, j’ai préféré rester en simple moteur sur les pistes cyclables, sinon tu te retrouves vite à des vitesses qui ne sont clairement plus dans la zone "légale". En simple moteur, ça reste déjà très correct pour de la ville, avec des relances rapides aux feux et dans les côtes modérées.

Pour les montées, j’ai testé une côte bien raide près de chez moi, que ma précédente trottinette galérait à monter à 18-20 km/h. En double moteur avec la GT7, je restais au-dessus de 30 km/h sans que ça donne l’impression de forcer. Les 40° annoncés, soyons sérieux, c’est du chiffre marketing, mais pour des pentes urbaines même bien raides, elle a largement ce qu’il faut sous le pied. On sent juste que si la batterie descend en dessous de la moitié, la patate diminue un peu, mais ça reste largement exploitable.

Le gros point rassurant, c’est les freins hydrauliques avant/arrière + E-ABS. Là-dessus, rien à redire : le freinage est puissant et assez progressif. Il faut un petit temps d’adaptation pour ne pas freiner comme un bourrin et bloquer la roue, mais une fois réglé, tu peux t’arrêter vraiment court, même à bonne vitesse. Sur route humide, j’ai fait quelques tests en ligne droite, ça reste contrôlable, mais il ne faut pas jouer au héros : ça reste deux petites surfaces de gomme en contact avec le sol.

En termes de contrôle, j’ai bien aimé le choix entre simple et double moteur. En ville, je restais souvent en simple pour garder quelque chose de plus doux et éviter de partir comme une fusée au moindre coup de pouce. Sur chemin ou grande ligne droite dégagée, je passais en double. C’est un bon compromis. L’appli permet aussi de jouer un peu sur certains réglages, mais honnêtement, une fois que tu as trouvé ton mode, tu n’y touches plus tous les jours. Globalement, en performance pure, c’est largement au-dessus de la plupart des trottinettes "grand public" qu’on croise en ville.

Niveau fiche technique, la GT7 coche beaucoup de cases sur le papier. On est sur une trottinette tout terrain avec double moteur brushless (annoncé 2 x 2000W), une batterie de 60V 27Ah, des pneus tubeless 11 pouces, des freins hydrauliques avant/arrière, double suspension, NFC, appli Bluetooth, régulateur de vitesse, double port de charge, et une charge max annoncée de 150 kg. Clairement, l’objectif c’est de concurrencer les grosses trottinettes type Kaabo, Dualtron & co, mais en venant d’une marque peu connue.

Dans le carton, on trouve pas mal d’accessoires : deux chargeurs 60V 3A (pratique pour la double charge), une antivol chaîne basique, une sacoche avant, un support de téléphone et une selle amovible. Franchement, sur ce point-là, c’est plutôt généreux, surtout la selle et les deux chargeurs qui sont souvent en option chez d’autres. Il y a aussi la doc classique, pas ultra détaillée mais suffisante pour monter et démarrer.

La trottinette est annoncée avec une autonomie de 90 à 120 km selon l’usage, une vitesse non précisée officiellement sur la fiche FR (pour rester dans les clous), mais vu la config double moteur 60V, on comprend vite que ça dépasse largement les 25 km/h si on la débride. Elle est donnée pour grimper des pentes jusqu’à 40° (là, soyons honnête, c’est du marketing, mais on en reparle dans la partie performance). Le cadre est en acier allié, donc pas en alu, ce qui explique aussi le poids et la sensation de solidité.

Sur le papier donc, c’est une trottinette pour adulte qui veut faire du transport urbain + loisirs + chemins, avec une bonne marge en puissance et en autonomie. Par contre, il faut garder en tête que c’est une marque chinoise peu connue, garantie 12 mois seulement, et que le support se fait à distance. Si tu es du genre à vouloir un SAV local avec magasin physique, ce n’est pas le bon plan. Si tu es prêt à bricoler un peu et à lire des forums en cas de pépin, ça passe mieux.