Test Trottinette électrique W4 Pro : une pliable urbaine qui fait le job sans chichi

J’ai utilisé cette trottinette électrique W4 Pro pendant une bonne quinzaine de jours pour aller au boulot et faire quelques trajets en ville. Pas de test en labo, juste une utilisation normale : domicile–bureau, courses, petits détours pour voir ce qu’elle a dans le ventre. Globalement, on est sur un modèle qui vise le côté pratique et pas le gadget de luxe, et ça se sent dès les premiers trajets. Elle n’a rien de fou, mais elle coche pas mal de cases pour un usage urbain classique.

Concrètement, j’ai roulé surtout sur piste cyclable, trottoirs lisses là où c’est autorisé, un peu de pavés et quelques montées pas trop violentes. Je fais un peu moins de 80 kg avec un sac à dos, donc je suis dans la moyenne des utilisateurs visés. J’ai aussi joué avec l’application, les différents modes, et j’ai chronométré un peu l’autonomie pour voir si les 35 km annoncés tenaient la route. Sans surprise, on n’y est pas vraiment, mais on va y revenir.

Ce qui m’a frappé dès le début, c’est que la trottinette donne une impression de produit « sérieux » pour son prix : pas de grincements bizarres au dépliage, le cadre a l’air correct, et le pliage se fait sans se démonter les doigts. Par contre, on sent aussi que ça reste une trottinette de marque peu connue : finitions correctes mais pas premium, quelques petits détails un peu cheap (câbles apparents, plastique de l’écran, etc.). Rien de dramatique, mais il faut le savoir.

Si tu cherches une trottinette pour faire 5 à 10 km par jour, aller au boulot, et que tu n’as pas envie de mettre le prix d’un Xiaomi ou d’une Ninebot, ce modèle peut clairement entrer dans la short list. Par contre, si tu veux faire 25 km d’une traite, monter de grosses côtes ou rouler tous les jours sous la pluie, ce n’est clairement pas la plus adaptée. Dans la suite, je détaille point par point : design, confort, perfs, batterie, durabilité et rapport qualité-prix, sans langue de bois.

Si on regarde le marché, cette W4 Pro se place clairement comme une alternative aux grandes marques type Xiaomi, souvent un peu plus chères à caractéristiques proches. Tu as un moteur 350 W, une autonomie correcte, une appli, un régulateur, des pneus pleins, une double suspension, le tout pour un prix généralement inférieur aux modèles les plus connus. Sur ce point, on peut dire que le rapport qualité-prix est plutôt bon, tant que tu sais ce que tu achètes et que tu n’attends pas les finitions d’un modèle plus haut de gamme.

Ce que tu gagnes : un coût d’achat plus bas, pas de crevaison à gérer, une trottinette qui fait le job pour les trajets quotidiens, et un équipement assez complet (éclairage, écran, appli, pliage facile). Ce que tu perds : une autonomie réelle un peu en dessous des promesses marketing, une marque moins connue donc moins rassurante sur le long terme, et une finition légèrement en retrait par rapport aux grandes références du marché. Si ton objectif, c’est juste de remplacer quelques trajets en voiture ou en bus par de l’électrique sans te ruiner, ça se défend.

Comparé à une Xiaomi de base, par exemple, tu as souvent un prix plus agressif, mais un écosystème logiciel moins travaillé et un réseau de pièces détachées moins clair. C’est un choix : soit tu payes un peu plus pour la tranquillité de la marque, soit tu économises et tu acceptes un peu plus d’inconnu sur le long terme. Perso, pour quelqu’un qui découvre la trottinette électrique ou qui veut un modèle pour 1 à 2 ans d’usage régulier sans trop de contraintes, cette W4 Pro me paraît cohérente.

En résumé, si tu cherches le meilleur rapport perfs/fiabilité/service client, ce n’est pas forcément le top. Mais si tu veux une trottinette fonctionnelle, complète et abordable, et que tu es prêt à faire quelques concessions sur l’image de marque et la garantie, elle a du sens. Disons que c’est un bon compromis pour un budget serré, sans tomber dans les trottinettes bas de gamme vraiment douteuses.

Niveau look, on est sur quelque chose de très classique : tout noir, cadre assez fin, guidon droit, pas de fioritures. Si tu veux un truc qui ne se remarque pas trop dans la rue ou au bureau, c’est plutôt bien. Pas de couleurs criardes ni de gros logos, ça passe partout. Perso, j’aime bien ce genre de design discret, on a moins l’impression de se balader avec un jouet géant. La trottinette ne fait pas cheap au premier coup d’œil, même si, quand tu te rapproches, tu vois que c’est du milieu de gamme.

Le mécanisme de pliage est simple : tu déverrouilles, tu plies, le guidon vient se clipser à l’arrière. Après quelques essais, ça se fait en moins de 10 secondes. Pliée, elle reste quand même assez longue, donc dans un petit coffre de voiture ça passe, mais ce n’est pas le modèle le plus compact du marché. Le guidon n’est pas réglable en hauteur, donc si tu es très petit ou très grand, ça peut être un peu moins confortable. Moi je suis dans la moyenne, et j’étais à l’aise.

L’écran LED est lisible, même en plein jour, tant qu’il ne tape pas un soleil de malade. Tu vois la vitesse, le mode, la batterie. Le plastique de l’écran fait un peu basique, ça se raye vite si tu le frottes avec des clés ou si tu poses la trottinette n’importe comment. Les boutons sont petits mais réactifs. Pas de gros jeu dans le guidon, ce qui est déjà un bon point, parce que sur certaines trottinettes pas chères, tu as vite une sensation de guidon qui bouge dans tous les sens.

Par contre, les câbles sont assez visibles autour de la colonne de direction. Ce n’est pas dramatique, mais ça enlève un peu de propreté au design. Côté éclairage, les phares avant font le job pour être vu et un minimum voir la route, mais ce n’est pas fait pour rouler à fond dans le noir complet sur une route pourrie. En résumé, le design est sobre et fonctionnel, sans vrai défaut majeur, mais on voit clairement que la priorité, c’est le pratique, pas le style ni la finition haut de gamme.

La batterie de 10,4 Ah est donnée pour une autonomie maximale de 35 km. Comme d’habitude avec ce genre de chiffres, c’est dans des conditions idéales : conducteur léger, terrain plat, mode éco, pas trop de vent, etc. Dans la vraie vie, ce n’est pas ce que j’ai constaté. Avec mes ~80 kg, en roulant surtout en mode S et à un rythme normal (pas à fond en permanence, mais pas en mode balade non plus), j’ai tourné plutôt autour de 18–22 km avant de voir la batterie vraiment baisser et les performances se réduire.

En mode plus tranquille, en limitant la vitesse et en évitant les grosses montées, tu peux probablement monter vers 25 km, mais atteindre les 35 km me paraît franchement ambitieux pour un adulte de gabarit moyen. Donc si tu comptes faire 15 km aller et 15 km retour tous les jours sans recharger, ça risque d’être juste. Pour des trajets de 5–8 km aller, là par contre, tu es large, tu peux faire ta journée sans stress et recharger le soir.

Le niveau de batterie sur l’écran est pratique, mais comme souvent, les dernières barres descendent plus vite que les premières. Tu as l’impression que tout va bien, puis d’un coup ça fond. L’appli donne une idée un peu plus précise, mais ce n’est pas un indicateur ultra fin non plus. Quand la batterie baisse, tu sens aussi que la trottinette perd un peu de pêche, surtout en montée.

Pour la recharge, compte plusieurs heures pour passer de presque vide à plein (dans les 4–5 heures en gros). Ce n’est pas particulièrement rapide, mais ce n’est pas choquant non plus pour ce type de batterie. En pratique, tu la branches le soir et tu repars le lendemain, et ça fait l’affaire. Globalement, la batterie est correcte pour un usage quotidien raisonnable, mais il ne faut pas acheter ce modèle en espérant faire de très longues distances sans recharger. C’est une trottinette de trajet urbain, pas un véhicule de randonnée longue distance.

Sur le confort, il faut être clair : pour des trajets urbains de 15 à 30 minutes, ça va très bien. Pour des longues balades d’1 heure sur des routes défoncées, tu vas le sentir passer dans les jambes et les bras. Les pneus pleins de 8,5 pouces ont un gros avantage (pas de crevaisons), mais ils transmettent plus les chocs que des pneus gonflables. La double suspension avant et arrière aide un peu, surtout sur les petites irrégularités, les raccords de bitume, les petites bosses. Sur des pavés bien durs, ça tape quand même.

Le deck (là où tu poses les pieds) est assez large pour mettre les deux pieds en quinconce sans te sentir serré. Le grip accroche bien, même avec des semelles un peu humides. Je n’ai pas eu de sensation de glisse ou de perte d’appui. La position de conduite est naturelle : on est bien droit, le guidon à une bonne largeur. Pas de gros mal de dos après mes trajets, même en enchaînant plusieurs sorties dans la journée. Par contre, comme le guidon n’est pas réglable en hauteur, une personne très grande pourrait avoir le dos un peu courbé.

En termes de vibrations, sur piste cyclable lisse ou route récente, c’est franchement confortable. Tu peux rouler sans trop y penser. Dès que tu passes sur des revêtements plus mauvais (pavés, trous, plaques d’égout), ça secoue. La suspension fait ce qu’elle peut, mais ce n’est pas une moto. Disons que pour un usage urbain classique, c’est confortable dans la moyenne de ce type de trottinette à pneus pleins. Si tu viens d’un modèle à pneus gonflables, tu vas trouver ça un peu plus dur au début.

Au niveau du freinage, comme on est sur un frein arrière (souvent électrique + mécanique selon le réglage), ça freine correctement pour la ville, mais il faut anticiper un minimum. Ce n’est pas brutal, donc tu ne te fais pas surprendre, mais en descente ou sous la pluie, mieux vaut ne pas coller la roue du vélo devant toi. Globalement, pour un usage quotidien domicile–boulot, le confort est largement suffisant. Pour quelqu’un qui veut faire de longues balades sur chemins ou routes très abîmées, je conseillerais plutôt un modèle avec pneus gonflables et suspension plus costaud.

Sur la solidité, au bout de deux semaines d’utilisation, rien n’a bougé de façon inquiétante. Pas de jeu dans la colonne de direction, le mécanisme de pliage tient bien, pas de grincement suspect. Le cadre en métal a l’air assez costaud pour encaisser les trajets du quotidien, les bordures prises un peu vite et les vibrations habituelles. Les pneus pleins en caoutchouc sont un vrai plus pour la tranquillité : pas de crevaison, pas de pompe à sortir, tu roules et c’est tout. Pour quelqu’un qui ne veut pas se prendre la tête avec l’entretien, c’est appréciable.

Après, il faut rester lucide : on est sur un produit fabriqué en Chine par une marque pas ultra connue. Les finitions sont correctes, mais on voit que ce n’est pas du très haut de gamme. Les plastiques de l’écran et de certains éléments du guidon font un peu fragile si tu fais tomber la trottinette ou si tu la cognes souvent contre des murs. Ce n’est pas un tank. Pour un usage normal et un minimum de soin, ça devrait tenir, mais si tu es du genre bourrin, tu risques de marquer le matériel assez vite.

Ce qui me gêne un peu plus, c’est la partie garantie et pièces détachées. Sur la fiche, on lit plusieurs infos contradictoires : garantie de 6 à 12 mois, puis ailleurs « 3 mois », et disponibilité des pièces pendant 6 mois. Ça ne respire pas la clarté. La marque promet de répondre en 24 heures au service client, ce qui est bien sur le papier, mais ça ne remplace pas une vraie garantie longue durée. Si tu comptes garder ta trottinette plusieurs années et la solliciter tous les jours, c’est un point à prendre en compte.

Globalement, pour un usage quotidien modéré (quelques kilomètres par jour, pas de cascade, stockage à l’abri), je pense que la W4 Pro peut tenir la route sans trop de souci. Mais il ne faut pas la voir comme un investissement « pour 10 ans ». C’est plutôt un produit de gamme moyenne, avec une durabilité correcte tant que tu la traites normalement, mais un suivi constructeur qui ne donne pas une énorme marge de sécurité sur le long terme.

En termes de performance, le moteur de 350 W fait le job pour une utilisation urbaine classique. L’accélération est correcte, tu pars assez vite des feux sans te faire déposer par tous les vélos. On sent que le mode Sport (mode S) donne un peu plus de patate, surtout au démarrage. Pour quelqu’un qui n’a jamais eu de trottinette électrique, ça suffit largement pour se faire plaisir et se déplacer efficacement. Par contre, si tu es habitué à des modèles plus puissants (500 W et plus), tu vas trouver ça un peu mou, surtout en montée.

Pour les côtes, justement, c’est là qu’on voit les limites. Sur de petites montées raisonnables, ça tient la vitesse sans trop broncher, mais dès que la pente se durcit, tu sens la trottinette qui perd de la vitesse. Avec mes ~80 kg, sur une côte un peu longue, je me retrouvais parfois à 10–12 km/h là où j’étais à 20–25 sur le plat. Ce n’est pas dramatique, mais il ne faut pas s’attendre à grimper des collines comme si de rien n’était. Plus tu es lourd, plus ça va se sentir.

La vitesse max est dans la norme des trottinettes urbaines (autour de 25 km/h selon la législation). On n’est pas sur un engin de course, mais pour rouler en ville, c’est largement suffisant. La stabilité est correcte à cette vitesse, pas de guidonnage particulier tant que tu ne fais pas n’importe quoi. Le régulateur de vitesse est pratique sur les longs bouts droits : tu actives, tu laisses faire, ça soulage un peu le poignet.

L’application permet de voir la vitesse, le kilométrage, l’état de la batterie, et de jouer avec quelques réglages. Franchement, c’est plus un bonus qu’autre chose. Tu peux t’en passer complètement si tu veux. Je n’ai pas eu de gros bugs de connexion Bluetooth, juste parfois un petit délai pour que ça s’appaire. En résumé, niveau performance, c’est adapté à la ville : bonne vitesse de croisière, accélération correcte, mais limité en montée et clairement pas pensé pour les amateurs de grosses sensations.

Sur le papier, la W4 Pro, c’est une trottinette électrique pliable pour adultes avec moteur de 350 W, pneus pleins de 8,5 pouces, double suspension avant/arrière, et une autonomie annoncée jusqu’à 35 km. Elle est donnée pour un poids maxi de 120 kg, ce qui est plutôt large, même si en pratique, plus tu t’approches de cette limite, plus tu vas sentir la trottinette peiner, surtout en montée. Elle pèse environ 15 kg, donc ce n’est pas une plume, mais ça reste transportable dans les escaliers ou dans les transports si tu n’as pas à la porter 20 minutes d’affilée.

Tu as un écran LED au guidon qui affiche la vitesse, le niveau de batterie et le kilométrage. Rien de révolutionnaire, mais ça suffit pour suivre ce que tu fais. Elle se connecte aussi en Bluetooth à une application pour gérer quelques options : phares, régulateur de vitesse, démarrage à l’arrêt, et voir des infos en temps réel. L’appli, ce n’est pas indispensable, mais ça peut dépanner pour régler deux-trois trucs sans fouiller dans les boutons. On est loin d’un écosystème ultra travaillé, mais ça fonctionne.

Niveau sécurité et confort, la marque met en avant les « 4 amortisseurs » et la double suspension, plus les pneus pleins en caoutchouc de 8,5 pouces. L’avantage des pneus pleins, c’est simple : pas de crevaison, pas de gonflage, zéro entretien à ce niveau. L’inconvénient, c’est que c’est plus dur que des pneus gonflés, donc tu sens davantage les imperfections de la route. La suspension est là pour compenser un peu, mais ne t’attends pas à flotter sur les pavés.

Sur la partie garantie, c’est un peu flou : sur la fiche, on voit « garantie 6 à 12 mois », puis plus loin « 3 mois ». Autant dire que ce n’est pas hyper clair. La marque parle aussi de disponibilité des pièces détachées pendant 6 mois. Donc si tu cherches un suivi béton sur plusieurs années, ce n’est pas vraiment ce modèle. En résumé, la W4 Pro, c’est une trottinette urbaine assez classique, plutôt orientée budget, avec quelques options modernes (appli, régulateur, phares) et des compromis assumés sur la finition et le service.