Test KuKirin Série G2 P : une trottinette costaud mais pas si “urbaine” que ça

J’ai utilisé la KuKirin Série G2 P pendant un peu plus de deux semaines, principalement pour des trajets domicile–boulot (sur terrain privé, cour fermée + zone privée dans une zone d’activité) et quelques balades le week-end. Clairement, on n’est pas sur la petite trottinette légère de ville. Elle pèse dans les 25 kg et ça se sent dès qu’il faut la porter ou la monter dans un coffre. Par contre, une fois dessus, on comprend vite que l’idée c’est d’avoir quelque chose de stable, pas un jouet.

Ce qui m’a frappé au début, c’est le mélange entre côté “trotinette de loisir un peu sport” et “outil du quotidien”. Tu as un grand deck, une grosse potence, des pneus de 9 pouces tubeless, double suspension, double frein à disque… Sur le papier, ça fait sérieux. Mais il faut avoir en tête que c’est annoncé pour un usage sur terrain privé, donc pas censé rouler sur route ou piste cyclable, même si beaucoup de gens s’en serviront comme ça dans la vraie vie.

Je l’ai surtout comparée à ma précédente trottinette, une Xiaomi Pro 2, qui est plus légère mais aussi moins confortable dès que la route est un peu pourrie. Là, la G2 P donne l’impression d’être plus solide, plus “tout-chemin”, mais en échange tu perds en praticité pure : pliage plus encombrant, poids, et un look qui attire plus l’œil. C’est un choix à faire.

Globalement, après ces deux semaines, mon ressenti c’est que la KuKirin G2 P fait bien le job pour quelqu’un qui veut une trottinette confortable, qui encaisse les défauts de route et qui ne craint pas le poids. Par contre, si tu vis en appart sans ascenseur ou que tu dois la trimballer souvent dans les escaliers ou les transports, tu vas vite la trouver pénible à manipuler. C’est vraiment un point à prendre en compte avant de cliquer sur “acheter”.

Niveau rapport qualité-prix, je trouve que la KuKirin G2 P se défend bien, à condition de vraiment avoir besoin de ce type de trottinette. Pour le prix auquel on la trouve en général (souvent moins cher que des grosses marques type Ninebot Max ou équivalent “tout chemin”), tu as : double suspension, pneus tubeless, double frein à disque, grande batterie, grosse capacité de charge. Sur le papier, c’est plutôt généreux.

Comparé à une trottinette plus urbaine et plus légère, tu gagnes clairement en confort et en stabilité, surtout si tu es un peu lourd ou si tes routes ne sont pas terribles. Par contre, tu perds en praticité : 25 kg à bouger, un gabarit encombrant plié, et un look qui n’est pas très discret. Si tu dois la monter tous les jours au 4e sans ascenseur, ce n’est pas un bon plan. Si tu as un garage, une cour, ou que tu la charges au rez-de-chaussée, là ça devient beaucoup plus intéressant.

Il faut aussi prendre en compte la garantie de 12 mois et la disponibilité des pièces annoncée sur un an. Ce n’est pas énorme, mais c’est dans la norme pour ce genre de produit vendu en ligne. On n’est pas sur le niveau de suivi des très grandes marques, donc il faut accepter un peu plus de débrouille si tu as un souci. Pour quelqu’un qui aime bricoler un minimum (resserrer des vis, vérifier les freins, etc.), ça passe. Pour quelqu’un qui veut du “je ne m’occupe de rien”, je conseillerais peut-être une marque plus connue, même si c’est plus cher.

Pour résumer, je dirais : bon rapport qualité-prix si tu cherches une trottinette confortable, assez puissante, pour des trajets réguliers sur terrain pas parfait. Par contre, si tu veux juste une trottinette légère pour quelques kilomètres en ville et que tu dois la porter souvent, tu paieras pour des choses dont tu n’as pas vraiment besoin (grosse suspension, structure massive) et tu risques de la trouver plus pénible qu’utile au quotidien.

Niveau design, la KuKirin G2 P ne cherche pas à faire dans le petit gabarit élégant. Elle est assez massive, avec une grosse potence, un deck large et des roues bien visibles. Si tu espères passer inaperçu en ville, ce n’est pas vraiment le bon modèle. Par contre, pour la confiance une fois dessus, ce côté massif est plutôt rassurant. On se sent bien posé, pas en équilibre sur une planche fine.

Le système de pliage est simple à comprendre, mais pas ultra léger à manipuler. Tu as un gros loquet à la base de la potence, tu déverrouilles, tu plies, et la potence vient se fixer sur l’arrière. Ça tient, mais on sent que ce n’est pas pensé pour être plié et déplié dix fois par jour comme une trottinette de location. Pour quelqu’un qui la plie le matin pour la mettre dans un coffre, puis la déplie une fois, ça va. Pour un usage multimodal (bus + métro + escalier), c’est moins cool.

Le guidon réglable en hauteur est un bon point. Je fais 1,80 m et j’ai trouvé une position confortable assez vite. Ma compagne, plus petite, a pu le baisser et rouler sans se sentir perchée. Les poignées ergonomiques sont correctes, pas les plus douces du monde mais ça ne m’a pas gêné sur 30-40 minutes de trajet. Le grand écran au centre du guidon est lisible, même en plein jour. Par contre, il fait un peu “gadget chinois” niveau interface, pas moche mais pas premium non plus.

Visuellement, ça fait un peu trottinette « cross light » : garde-boue marqués, suspension visible, pneus assez épais. On aime ou pas, mais au moins tu comprends vite que ce n’est pas un petit modèle de ville. Les câbles sont globalement bien rangés, même s’il y en a forcément plus que sur une trottinette très minimaliste. Rien ne m’a semblé branlant, et je n’ai pas eu de jeu dans la potence pendant mes deux semaines de test, ce qui est déjà pas mal pour ce type de modèle.

La batterie de 15,6 Ah avec une tension de 48 V, sur le papier, ça annonce jusqu’à 58 km d’autonomie. Dans la vraie vie, comme d’habitude, tu peux oublier cette valeur si tu fais plus de 70 kg, que tu as du vent, des côtes, et que tu roules à un rythme normal. Dans mon cas (environ 90 kg avec sac), j’ai tourné autour de 35-40 km réels en mixant modes de vitesse, quelques arrêts, et un terrain pas parfaitement plat. Ce qui est déjà correct.

Si tu roules plus calmement, en mode éco, sur terrain bien plat et que tu fais 60-70 kg, tu pourras sûrement t’approcher des 50 km, mais faut vraiment être gentil avec la gâchette. Pour un usage quotidien type 10-15 km aller-retour, tu peux faire deux jours sans recharger si tu acceptes de finir le deuxième jour avec une batterie bien entamée. Perso, je préférais recharger tous les soirs, surtout que la jauge de batterie n’est pas ultra précise : elle a tendance à descendre vite sur la fin.

Le temps de charge de 8 heures est un peu long. Clairement, c’est charge de nuit. Oublie l’idée de la recharger complètement pendant ta pause déjeuner. Par contre, pour quelqu’un qui a une prise au boulot, tu peux toujours gratter quelques pourcents pour être plus serein. Le chargeur fait un bruit de transfo classique, rien de dramatique, mais ce n’est pas discret si tu es dans un bureau silencieux.

Globalement, je dirais que l’autonomie est “franchement pas mal” pour ce type de trottinette, sans être exceptionnelle. Tu peux faire des trajets réguliers sans stress, mais si tu comptes faire 30 km par jour tous les jours à pleine vitesse, il faudra gérer un minimum ou accepter de recharger souvent. Le point positif, c’est que la batterie est annoncée comme remplaçable, donc en théorie tu peux la changer quand elle fatiguera, ce qui donne un peu de marge sur la durée de vie du produit.

Le vrai truc qui m’a plu sur cette KuKirin G2 P, c’est le confort de roulage. Entre les pneus de 9 pouces tubeless et la double suspension avant/arrière, tu sens tout de suite la différence par rapport à une trottinette plus basique. Les joints de dilatation, les petits trous, les pavés moyens, ça passe beaucoup mieux. On ressent toujours un peu les chocs, mais ça tape moins dans les jambes et dans les poignets. Sur mes trajets de 25-30 minutes, j’arrivais moins “secoué” qu’avec ma Xiaomi.

Le deck est assez large pour mettre les pieds en quinconce sans se marcher dessus. Ça joue beaucoup sur la stabilité. Je pouvais bouger un peu ma position en fonction de la vitesse ou de l’état de la route, sans me sentir coincé. Pour quelqu’un de plus grand ou plus lourd, je pense que ce sera pareil : on n’a pas l’impression d’être sur un jouet. Le guidon réglable aide aussi à trouver une position où on n’est pas tout courbé.

Niveau bruit et vibrations, ce n’est pas silencieux comme une trottinette très légère, on sent quand même la mécanique (suspensions, pneus plus massifs). Mais ce n’est pas gênant. Ce qui m’a un peu dérangé au début, c’est un léger jeu qu’on ressent quand la suspension travaille, surtout à l’arrière. Rien de dangereux, mais il faut s’y habituer. Pour quelqu’un qui vient d’une trottinette à pneus pleins sans suspension, ça va faire un gros changement, dans le bon sens.

En résumé, pour le confort, je dirais que la G2 P est franchement pas mal. Ce n’est pas un tapis volant, mais pour une trottinette dans cette gamme de prix, le combo deck large + pneus tubeless + double suspension fait clairement la différence. Si ton objectif c’est de limiter les secousses sur des routes pas parfaites, tu seras probablement content. Si tu roules uniquement sur du bitume lisse, tu n’exploiteras pas tout l’intérêt, et tu pourrais te contenter d’un modèle plus simple et plus léger.

La structure est en aluminium, comme beaucoup de trottinettes dans cette gamme. Le châssis paraît rigide, je n’ai pas senti de flex important même en mettant un peu de poids d’un côté sur des dos d’âne. Je suis à un peu moins de 90 kg, donc j’approche la moitié de la charge max (120 kg) et ça ne bouge pas trop. C’est rassurant. Les soudures ne sont pas les plus jolies que j’ai vues, mais rien qui fasse peur non plus. Ça fait “industriel”, pas “fini au millimètre”.

Les pneus tubeless 9 pouces sont un vrai plus par rapport à des pneus pleins ou des chambres à air fragiles. Tu peux rouler sur des chemins un peu sales sans avoir la trouille de crever au moindre caillou. Après deux semaines, pas de souci de pression ni de déformation. Le caoutchouc a l’air correct, pas trop dur, ce qui aide pour l’adhérence. C’est un bon compromis entre confort et résistance. On verra dans le temps, mais ça inspire un minimum confiance.

Les freins à disque font un peu « entrée de gamme » visuellement, on n’est pas sur du gros matériel de VTT haut de gamme, mais pour une trottinette c’est cohérent. Les leviers de frein en main font plastoc, mais ils fonctionnent. Les garde-boue sont aussi en plastique, pas ultra épais, mais ils ne bougent pas trop. Il faudra juste éviter de s’asseoir dessus ou de les prendre pour des poignées, sinon ça cassera à coup sûr.

Globalement, la sensation, c’est : matos correct pour le prix, mais il ne faut pas s’attendre à la même finition que sur une trottinette premium deux fois plus chère. Quelques petites bavures de peinture, des vis qui méritent un petit resserrage après quelques sorties, et un côté un peu brut sur certaines pièces. Rien de choquant, mais il faut être conscient que ce n’est pas une trottinette “luxe”. Pour un usage régulier mais pas violent, ça me paraît adapté. Pour quelqu’un qui maltraite son matos, j’aurais quand même tendance à vérifier régulièrement serrages et état des pièces.

Côté performances, la KuKirin G2 P est annoncée avec un moteur de 600 W, ce qui, en pratique, donne des accélérations correctes et une bonne capacité à tenir la vitesse sur du plat. Je ne vais pas parler de la vitesse max en détail pour rester dans les clous, mais disons que pour un adulte de 80-90 kg, ça suffit largement pour suivre un rythme soutenu sur terrain privé. On ne se sent pas mou, mais ce n’est pas non plus une trottinette de “racer”. Ça reste gérable.

Sur les côtes moyennes, elle s’en sort plutôt bien. J’ai un faux-plat montant assez long sur mon trajet, où ma Xiaomi perdait clairement en vitesse. La G2 P tient mieux, on sent le moteur qui force un peu mais ça ne s’écroule pas. Sur des pentes vraiment raides, ça ralentit, mais tu ne es pas obligé de descendre pour pousser, ce qui est déjà pas mal. Pour quelqu’un qui habite dans une ville avec quelques côtes, c’est un plus.

La réactivité de l’accélérateur est correcte. Pas hyper progressive, mais pas brutale non plus. Les différents modes de vitesse permettent de calmer un peu la bête si tu prêtes la trottinette à quelqu’un de moins à l’aise. Je roulais surtout en mode intermédiaire la plupart du temps, ça suffisait largement. Le grand écran permet de voir vite la vitesse, le mode et la batterie, donc tu gardes un œil sur ce que tu fais.

Par rapport à ma trottinette précédente, je dirais que la G2 P est un cran au-dessus en reprise et en maintien de vitesse, surtout quand la route n’est pas parfaite. Le poids joue un peu contre elle pour les démarrages, mais une fois lancée, elle tient bien le rythme. Si tu cherches une trottinette ultra nerveuse, ce n’est pas le meilleur choix. Si tu veux quelque chose de stable, qui avance correctement et qui gère les reliefs moyens, elle fait le job sans souci.

Concrètement, la KuKirin Série G2 P, c’est une trottinette électrique adulte pliable, donnée pour jusqu’à 58 km d’autonomie avec une batterie 48 V 15,6 Ah. Le moteur est annoncé à 600 W (c’est ce qui est indiqué dans le nom du modèle), avec un poids max utilisateur de 120 kg. Elle a des pneus tubeless de 9 pouces, une double suspension (avant et arrière) et un double frein à disque avec coupure moteur. Sur le guidon, tu as un grand écran qui affiche vitesse, niveau de batterie, mode, etc. C’est assez lisible.

Niveau usage, la marque insiste bien sur le fait que c’est pour terrain privé. Dans la pratique, on sait très bien que beaucoup la prendront pour aller au boulot ou se balader en ville, mais légalement, il faut le rappeler. Elle met environ 8 heures à se charger complètement, ce qui veut dire que si tu la vides, c’est une charge de nuit complète, pas juste une petite recharge rapide en journée. La batterie est intégrée dans le châssis, mais annoncée comme remplaçable. Faut voir dans le temps si on trouve facilement les pièces.

Ce qui m’a plu dans la fiche technique, c’est le combo : gros deck, double amortisseur, pneus tubeless. Comparé à des modèles plus “urbains” type Xiaomi, Ninebot, tu sens que la G2 P est pensée pour encaisser les trous, les pavés, les chemins un peu caillouteux. Ils la mettent aussi en avant pour des usages comme cascades, hors-piste, trajet domicile-travail. Bon, les “cascades”, personnellement je ne vais pas jeter une trottinette à 600–700 € dans un skatepark, mais pour les chemins de parc et les zones industrielles pas très bien bitumées, elle s’en sort bien.

En résumé, sur le papier, on a une trottinette assez complète : puissance correcte, autonomie annoncée confortable, bonne capacité de charge, équipement de sécurité correct (lumière, double frein, gros pneus). Ce n’est pas la plus discrète ni la plus légère, mais l’objectif n’est clairement pas de faire un truc minimaliste, c’est plutôt de proposer une machine qui tient la route pour un adulte de gabarit normal ou costaud, sur des trajets réguliers. Reste à voir si tout ça se confirme en usage réel, surtout sur l’autonomie et le confort.