Test CUNFON RZ800 : une trottinette puissante qui ne fait pas semblant

J’ai roulé avec cette CUNFON RZ800 pendant plusieurs semaines pour aller bosser, faire quelques courses et deux-trois balades un peu plus longues le week-end. Je ne connaissais pas du tout la marque avant, donc j’y suis allé avec un peu de méfiance, surtout vu la fiche technique assez ambitieuse : moteur annoncé à 1200/1600 W, grosse batterie, pneus 10,5 pouces, anti-vol par empreinte, etc. Sur le papier, ça fait beaucoup pour une trottinette vendue par une marque quasi inconnue. Du coup je m’attendais soit à une bonne surprise, soit à un truc bancal.

Concrètement, la première chose qui m’a marqué, c’est le gabarit et le poids. On est loin d’une petite Xiaomi légère à trimballer sous le bras. Là c’est un vrai engin, plutôt typé "trottinette costaud" que petit véhicule urbain discret. Pour quelqu’un qui veut juste faire 2 km et la monter tous les jours au 4e sans ascenseur, ce n’est clairement pas l’idéal. Par contre, pour rouler un peu plus loin et sur des routes pas toujours nickel, ça commence à avoir du sens.

Au niveau de la première prise en main, on sent vite que ce n’est pas une trottinette bridée au niveau sensations. L’accélération est franche, surtout quand on sort du mode éco. Les suspensions et les gros pneus donnent aussi une impression de sécurité assez rapide, même si au début, le poids surprend un peu dans les virages serrés. Je me suis fait la main sur quelques trajets courts avant de tenter un aller-retour de 25 km, et j’ai bien fait.

Globalement, après ces premières semaines, mon avis est que cette CUNFON RZ800 vise clairement les gens qui veulent une trottinette puissante et confortable plus qu’un simple gadget pour faire 2 rues. Ce n’est pas parfait, il y a des points un peu cheap et deux-trois détails casse-pieds, mais pour le prix et les perfs, ça reste franchement solide. Maintenant je détaille un peu point par point : design, confort, perfs, batterie, solidité et rapport qualité-prix.

Si on met tout bout à bout – puissance, confort, autonomie, équipements – le rapport qualité-prix de cette CUNFON RZ800 est plutôt bon. On est sur une trottinette qui offre des sensations et des capacités proches de modèles bien plus chers chez des marques connues. Pour quelqu’un qui veut une trottinette sérieuse sans mettre un budget délirant, ça commence à devenir intéressant. Surtout que les avis clients Amazon vont dans le même sens : beaucoup de gens lourds ou grands qui disent que ça tient bien la route.

Concrètement, pour le prix, on a :

• Un moteur costaud qui grimpe correctement les côtes.
• Une batterie qui permet de faire 30–50 km réels selon le profil et le style de conduite.
• Un confort bien au-dessus des petites trottinettes d’entrée de gamme.
• Un équipement complet : clignotants, phare, feu stop, leds, double freinage, anti-vol par empreinte.

Évidemment, il y a des compromis : la marque est moins connue, les finitions ne sont pas au niveau des gros fabricants, le poids est important, et le SAV dépend d’un constructeur chinois, même s’ils annoncent des entrepôts de réparation en France et une garantie de deux ans. Il faut accepter ce petit pari : on en a plus pour son argent en termes de perfs, mais on n’a pas la même image de marque ou la même distribution qu’un gros acteur.

Perso, en comparant avec ce qu’on trouve chez les concurrents dans la même gamme de prix, je trouve que cette trottinette fait bien le job. Si tu veux une trottinette pour le fun, pour rouler fort, avec une bonne autonomie et que tu es prêt à accepter un peu de poids et quelques finitions moyennes, c’est un bon plan. Si tu cherches avant tout un truc ultra léger, très "propre" niveau finitions et avec une marque super connue, il faudra viser plus haut en prix.

Visuellement, la CUNFON RZ800 fait assez massive et orientée "grosse trottinette". Le cadre en aluminium noir mat, le deck large, les gros pneus et les suspensions apparentes donnent tout de suite le ton. Ce n’est pas discret, mais perso j’aime bien ce côté un peu "tank" plutôt que jouet. Les leds sous le deck et les clignotants intégrés ajoutent un petit côté fun et surtout pratique la nuit. On voit bien les feux stop et les clignotants, ce qui rassure un peu quand on circule en ville.

Au niveau de l’ergonomie, le guidon est à une bonne hauteur pour quelqu’un autour de 1m75–1m85. On a assez de place pour se tenir droit sans être plié en deux. Le deck est bien large, on peut mettre les deux pieds l’un derrière l’autre sans être serré, ce qui est vraiment agréable sur les trajets plus longs. Par contre, l’ensemble reste assez haut, donc les plus petits risquent de trouver ça un peu massif, surtout à basse vitesse.

Les contrôles sont plutôt clairs : accélérateur au pouce, commande de phares/clignotants, klaxon, et un petit écran qui affiche vitesse, mode, batterie. Ça ne fait pas gadget, mais ce n’est pas non plus ultra premium. Les plastiques autour de l’écran et de certaines commandes font un peu cheap quand on les manipule, sans pour autant donner l’impression que ça va casser tout de suite. C’est plus une histoire de finition que de vraie fragilité.

Le seul vrai point qui m’a un peu agacé côté design, c’est le poids combiné au système de pliage. Le pliage fonctionne, il tient, mais manipuler 27 kg pour monter quelques marches ou le mettre dans un coffre, ça se sent. Ce n’est pas insurmontable, mais il faut le savoir avant d’acheter. En résumé, le design est cohérent avec ce que la trottinette propose : un truc costaud, un peu massif, pensé pour rouler plutôt que pour être trimballé partout. Pas ultra fin dans les détails, mais fonctionnel.

La marque annonce jusqu’à 80 km d’autonomie en mode éco avec la batterie 48 V 18 Ah. Comme d’habitude avec ce genre de promesse, ça suppose un pilote léger, un terrain plat, une vitesse modérée et pas trop de démarrages/arrêts. Dans la vraie vie, avec mes 90+ kg, des trajets mixtes ville/périphérie, quelques côtes et une vitesse plutôt autour de 25 km/h, je suis plus proche des 35–45 km réels par charge, ce qui est déjà très correct.

En jouant vraiment le jeu du mode éco, en restant à une vitesse plus tranquille et sur un parcours assez plat, j’ai réussi à m’approcher des 50 km avant que la trottinette commence à perdre un peu de pêche. Donc les 80 km annoncés, je n’y crois pas trop pour un adulte moyen, mais on peut quand même dire que l’autonomie est largement suffisante pour la plupart des usages quotidiens : aller bosser, revenir, et garder un peu de marge sans avoir l’angoisse de tomber en rade.

Le temps de charge est dans la norme pour ce type de batterie : compte plusieurs heures pour une recharge complète (en gros une nuit). Ce n’est pas ultra rapide, mais pour une trottinette de cette capacité, ce n’est pas choquant. Je la branche le soir en rentrant, et le matin c’est plein. Aucun souci particulier avec le chargeur fourni, le connecteur est correct, ça ne fait pas cheap au point de faire peur.

Ce que j’ai apprécié, c’est que l’indicateur de batterie sur l’écran est relativement cohérent. Ce n’est pas au pourcent près, mais on ne passe pas de 60 % à 10 % en deux minutes comme sur certains modèles bas de gamme. On voit la jauge descendre progressivement, ce qui permet de gérer un peu ses trajets. En résumé, pour quelqu’un qui roule tous les jours sur 10–20 km, la batterie fait largement le job. Pour de très longues balades, il faut juste garder en tête que les chiffres marketing sont optimistes et adapter un peu sa vitesse.

Sur le confort, c’est clairement le point où cette trottinette m’a le plus surpris dans le bon sens. Entre les pneus 10,5 pouces tout terrain sans chambre à air et la double suspension (avant avec contrôle d’amortissement + double ressort à l’arrière), on sent vraiment la différence par rapport aux petites trottinettes urbaines basiques. Les pavés, les raccords de bitume, les petites bosses, ça passe sans que ça tape dans les genoux à chaque fois. On n’est pas sur un tapis volant, mais pour une trottinette, c’est franchement confortable.

J’ai fait plusieurs trajets de 15–20 km d’affilée, avec des passages sur piste cyclable abîmée, quelques portions de chemin en gravier et des rues avec des nids-de-poule. On ressent les défauts de la route, mais ça reste largement supportable. Là où sur une trottinette plus simple j’aurais ralenti ou serré les dents, là je gardais une vitesse correcte sans avoir l’impression de martyriser mes chevilles. Le deck large aide aussi beaucoup : pouvoir bouger un peu les pieds, changer de position, ça joue sur la fatigue.

Autre point appréciable : la stabilité. Avec le poids de la machine, la largeur du deck et les gros pneus, on se sent bien posé, surtout à vitesse de croisière. Même avec mon gabarit un peu au-dessus des 90 kg, je n’ai jamais eu la sensation que la trottinette flottait ou vibrait dans tous les sens. En descente ou en virage, ça tient plutôt bien la trajectoire tant qu’on ne fait pas n’importe quoi. C’est largement plus rassurant qu’une petite trottinette légère qui gigote dès qu’il y a un trou.

Le seul bémol côté confort, c’est que le poids se ressent à très basse vitesse ou quand on doit manœuvrer dans un espace étroit (trottoir encombré, portail, etc.). On fatigue un peu plus à la longue si on doit souvent descendre et remonter ou la pousser à la main. Mais une fois lancé, c’est vraiment plaisant. Pour quelqu’un qui fait régulièrement des trajets de 10–20 km, je trouve que le compromis confort/poids est plutôt bon.

Sur la solidité générale, la CUNFON RZ800 donne une bonne impression. Le châssis en alliage d’aluminium en une seule pièce, sans soudures apparentes, inspire confiance. Pas de jeu suspect dans la colonne de direction après plusieurs semaines, pas de craquement inquiétant quand on monte dessus ou qu’on prend un nid-de-poule. Avec mon poids, si quelque chose devait plier rapidement, je l’aurais déjà senti. Là, ça reste bien rigide.

Les suspensions encaissent bien les chocs sans montrer de signe de fatigue pour l’instant. Idem pour les pneus sans chambre à air : pas de crevaison à signaler, alors que j’ai roulé sur du gravier et quelques petits cailloux. Le fait d’avoir du tubeless limite quand même pas mal les galères de crevaison par rapport aux modèles avec chambres fragiles. On sent que la trottinette est pensée pour rouler sur autre chose que du bitume parfait.

Là où on voit que ce n’est pas une grande marque ultra haut de gamme, c’est sur certaines finitions : quelques plastiques un peu moyens autour du guidon, des câbles qui auraient pu être mieux intégrés, et quelques légères vibrations dans certains éléments de carrosserie quand on roule sur route très dégradée. Rien de dramatique, mais ça rappelle qu’on est sur un produit avec un bon rapport qualité-prix, pas un modèle premium deux fois plus cher.

Niveau protection contre l’eau, l’IP56 est rassurant. J’ai roulé plusieurs fois sur route mouillée et sous petite pluie. Aucun souci de fonctionnement, pas d’affichage qui bugue ou de freinage qui devient bizarre. Je ne m’amuserais pas à la laisser dehors sous un déluge pendant des heures, mais pour un usage normal en ville, ça tient la route. À voir sur le long terme pour la batterie et les connecteurs, mais pour l’instant, rien à signaler. Globalement, pour le prix, la durabilité perçue est franchement correcte, même si je garde en tête qu’on reste sur une marque chinoise moins connue.

Côté performances, la CUNFON RZ800 ne fait pas semblant. L’accélération est vraiment franche, surtout en mode "sport/race". On sent que le moteur arrière a du couple, même avec un gabarit lourd dessus. Sur le plat, on atteint très vite la vitesse de bridage réglementaire, et ça continue de pousser tant qu’on garde l’accélérateur enfoncé. Pour doubler des vélos ou repartir après un feu rouge, c’est assez confortable, on n’a pas l’impression de traîner.

En côte, c’est là que je l’attendais, et franchement c’est correct. Sur des pentes autour de 10–12 %, elle monte sans broncher, juste avec une petite baisse de vitesse mais rien de dramatique. Les 30° annoncés par la marque, faut être honnête, c’est très optimiste dans la vraie vie, surtout avec un adulte lourd. Mais comparé à une trottinette de 350–500 W, on sent clairement la différence : là où l’autre se traîne ou oblige à pousser avec le pied, la RZ800 continue à grimper en restant exploitable.

Le freinage est un autre bon point. Avec le disque + l’assistance électronique, on a un freinage progressif mais efficace. Le système semble justement pensé pour éviter de bloquer la roue avant, et on sent une aide au freinage qui répartit bien l’effort. En urgence, en appuyant franchement, on s’arrête en peu de mètres sans que la trottinette parte en vrille. J’ai testé quelques freinages un peu violents sur route sèche et légèrement humide, ça reste maîtrisable.

Par contre, qui dit grosses perfs dit aussi qu’il faut rester un minimum raisonnable. En mode le plus puissant, si on met un coup d’accélérateur complet en sortie de virage ou sur sol glissant, on peut sentir l’arrière qui patine un peu. Rien de dramatique, mais c’est une trottinette qui demande un minimum de respect, surtout pour quelqu’un qui n’a jamais roulé sur autre chose qu’une petite 250–300 W. Personnellement, je roule souvent en mode intermédiaire, et je passe en mode "race" seulement quand je suis sur un axe bien dégagé.

Sur le papier, la CUNFON RZ800 coche quasiment toutes les cases d’une trottinette "musclée". On a un moteur arrière annoncé à 1200–1600 W, une batterie 48 V avec différentes capacités (la version testée tourne autour de 18 Ah), des pneus de 10,5 pouces tout terrain, une double suspension avant/arrière et une charge max annoncée à 150 kg. Pour un adulte un peu lourd ou quelqu’un qui veut transporter un sac bien rempli, c’est plutôt rassurant. On est loin des petites trottinettes limitées à 90–100 kg qui peinent dès qu’on attaque une côte.

Le fabricant met aussi en avant un système de freinage double (disque + électronique), un anti-vol avec empreinte digitale + code, un éclairage complet (phare avant, feu stop, clignotants, leds latérales) et une certification IP56 pour rouler sous la pluie ou sur route mouillée. Sur le terrain, tout n’est pas parfait, mais globalement ces promesses ne sont pas que du blabla : on sent qu’ils ont essayé de faire un produit assez complet, pas juste un truc rapide mais dangereux.

Niveau gabarit, on est sur une trottinette de 27 kg environ, avec un deck large et un guidon réglé pour les adultes. Pour situer, c’est plus proche d’une "grosse" trottinette type 800–1000 W que d’un modèle urbain léger. Elle est pliable, mais faut être honnête : on la plie pour la ranger dans un coffre ou un garage, pas pour la porter dans le métro tous les jours. Le système de pliage tient la route, même si ce n’est pas le plus fluide du marché.

En gros, si je devais résumer la présentation : c’est une trottinette pensée pour ceux qui veulent un véhicule utilisable au quotidien sur des distances moyennes, avec de la pêche et du confort, et qui acceptent le poids et l’encombrement qui vont avec. Si tu cherches un truc ultra compact et discret, ce n’est pas le bon produit. Si tu veux remplacer quelques trajets en voiture ou en scooter sur 10–20 km, là ça devient intéressant.