Test TODIMART G2 : une trottinette électrique costaud pour le quotidien et les chemins

J’ai utilisé cette TODIMART G2 pendant plusieurs semaines pour aller au boulot, faire quelques courses et tester un peu les chemins en dehors de la ville. Sur le papier, c’est vendu comme une trottinette tout-terrain assez puissante, avec bonne autonomie, double suspension, pneus de 10 pouces, et tout l’attirail de sécurité (lumières, clignotants, freinage avant/arrière). En gros, c’est censé être un modèle un peu au-dessus des trottinettes urbaines classiques type Xiaomi, sans tomber dans les monstres à 40 kg.

Concrètement, je l’ai utilisée sur un trajet quotidien d’environ 8-10 km aller-retour, avec un peu de pavés, des pistes cyclables pas toujours propres, et quelques montées. J’ai aussi fait exprès de la pousser un week-end sur un chemin avec graviers et trous pour voir si le côté "tout-terrain" est sérieux ou juste du marketing. Je pèse un peu moins de 80 kg, donc je suis loin de la limite de 150 kg annoncée.

Globalement, ça donne une trottinette qui fait assez sérieux, plutôt orientée confort et stabilité que ultra-légèreté. Elle ne révolutionne rien, mais elle a clairement plus de coffre et de tenue de route que les petits modèles d’entrée de gamme. Par contre, il faut être honnête : ce n’est pas un jouet, c’est lourd, ça se porte pas comme un sac à dos, et il faut un minimum d’espace pour la ranger.

Si tu cherches un truc pour faire 500 mètres et la monter à bout de bras tous les jours au 4e sans ascenseur, ce n’est pas l’idéal. Si tu veux un vrai petit véhicule pour des trajets quotidiens, avec la possibilité de sortir un peu des pistes nickel, là ça commence à devenir intéressant. Le reste de l’avis va surtout tourner autour de ça : confort, autonomie réelle, puissance et galères du quotidien.

En termes de rapport qualité-prix, la TODIMART G2 se place dans une zone un peu au-dessus des trottinettes urbaines d’entrée de gamme, mais en dessous des gros modèles très puissants et très chers. Concrètement, pour le tarif auquel on la trouve souvent sur Amazon, tu as : un moteur correct, une vraie double suspension, des pneus tout-terrain de 10 pouces, un système de freinage sérieux, et un équipement complet (éclairage, clignotants, affichage, antivol, etc.). Pour quelqu’un qui veut un véritable moyen de transport quotidien, c’est plutôt intéressant.

Si tu compares à une Xiaomi ou équivalent plus bas de gamme, tu payes plus cher, mais tu gagnes en confort, en stabilité, en couple moteur et en capacité de sortir un peu des routes parfaitement lisses. Par contre, tu perds clairement en portabilité et en discrétion. Si ton critère principal, c’est un truc léger à porter partout, ce n’est pas le bon produit. Si ton critère, c’est "je veux une trottinette solide qui remplace un peu ma voiture ou le bus pour des trajets de quelques kilomètres", là, le prix commence à être plus facile à justifier.

Les petites choses qui ajoutent de la valeur : le SAV plutôt réactif, les pièces annoncées dispo 3 ans, la présence de clignotants (que beaucoup de modèles oublient encore), et le côté tout-terrain qui n’est pas juste un argument marketing. Tu sens que tu en as pour ton argent en termes de matière et d’équipement. Après, soyons clairs : il existe des modèles plus haut de gamme, plus puissants, plus autonomes… mais on n’est pas du tout dans les mêmes budgets.

Pour résumer, le rapport qualité-prix est bon si tu as vraiment l’usage : trajets réguliers, besoin de confort, quelques chemins un peu sales, et pas trop de portage dans les escaliers. Si c’est juste pour faire deux balades par mois sur piste lisse, tu peux clairement prendre un modèle moins cher. Mais si tu comptes l’utiliser comme un vrai petit véhicule, la G2 se défend bien pour ce qu’elle coûte.

Niveau design, la TODIMART G2 reste assez classique : couleur noire, look plutôt massif, gros plateau, bras de suspension bien visibles. C’est plus dans le style "engin utilitaire" que mini trottinette fine et discrète. Perso, ça me va : ça donne une impression de solidité et on n’a pas peur de la poser contre un mur ou de rouler dans la poussière. Ce n’est pas l’objet qu’on achète pour le look, mais ça ne fait pas cheap non plus.

La position de conduite est correcte : guidon à environ 120 cm de hauteur, qui convient bien si tu fais entre, disons, 1m65 et 1m85. Au-delà, tu risques de te pencher un peu, en dessous tu auras peut-être les bras un peu hauts. Le plateau est assez large pour mettre les deux pieds en quinconce sans être serré, ce qui est important pour le confort sur les longs trajets. La surface antidérapante fait le job, même quand il a un peu plu.

Le tableau de bord LCD est lisible. Tu vois la vitesse, le niveau de batterie, le mode de vitesse, et l’état des feux. Rien de révolutionnaire, mais c’est propre. Les boutons pour les lumières et les clignotants sont accessibles sans lâcher complètement la poignée, ce qui est plutôt bien pensé. Par contre, il faut quelques sorties pour mémoriser où est chaque bouton sans regarder, surtout si tu roules de nuit.

Pour le pliage, ça se fait, mais ce n’est pas ultra fluide comme sur certaines trottinettes plus légères. Le système est correct, verrouille bien, mais il faut un petit coup de main au début et le poids se rappelle vite à toi quand tu dois la soulever. En bref, le design est orienté pratique et robuste, avec une ergonomie globalement bien pensée, mais on sent que la priorité n’était pas de gagner chaque gramme ou de faire un objet ultra compact. Pour ce type d’usage, ça reste cohérent.

La batterie annoncée est une 48V, avec plusieurs capacités possibles (13Ah, 18,2Ah, 20,8Ah selon la version). Sur la fiche, on voit parfois jusqu’à 40 km d’autonomie pour cette G2-500W, voire plus sur certains descriptifs génériques de la marque. Dans la vraie vie, ça dépend énormément de ton poids, du relief, de la température et de ta façon de rouler. Perso, en roulant plutôt dynamique mais pas tout le temps à fond, avec quelques côtes, j’étais plus autour de 25-30 km avant de commencer à vraiment surveiller le niveau.

Si tu te calmes un peu sur l’accélérateur, que tu restes sur un mode de vitesse moyen et que tu roules surtout sur du plat, les 35 km sont jouables. Mais il faut être honnête : pour atteindre les chiffres marketing, il faut un gabarit léger, du plat, et une conduite très soft. Pour un usage quotidien de 10-15 km, tu peux facilement tenir deux jours sans recharger si tu ne tires pas trop dessus. Au-delà, je conseille quand même de la brancher régulièrement, histoire de ne pas finir à pied.

Le temps de charge annoncé de 5 à 7 heures est réaliste. Tu la branches le soir, tu récupères une batterie pleine le matin. Ce n’est pas ultra rapide, mais ce n’est pas choquant vu la capacité. Le port de charge double est pratique si tu veux réduire un peu le temps avec deux chargeurs, mais dans la plupart des cas, un seul chargeur suffira largement pour un usage quotidien classique.

Point positif, la gestion de la batterie a l’air stable : pas de grosses chutes soudaines d’indicateur, pas de comportement bizarre en fin de charge sur ce que j’ai vu. Le seul truc, c’est d’ajuster tes attentes : ce n’est pas une trottinette de 80 km d’autonomie réelle, c’est une machine qui tient correctement une journée de déplacements urbains classiques, voire plus si tu es raisonnable. Pour le prix et la catégorie, ça reste cohérent, mais il ne faut pas se baser uniquement sur le chiffre marketing pour planifier de très longs trajets.

Le confort, c’est pour moi le vrai argument de cette G2 par rapport aux trottinettes plus basiques. Entre les pneus de 10 pouces tout-terrain et la double suspension avant/arrière, tu sens tout de suite la différence dès que la route n’est pas nickel. Les dos d’âne, plaques d’égout, petites bordures, ça passe beaucoup mieux, tu n’as pas l’impression que tout va se casser en deux à chaque choc.

J’ai testé sur une piste cyclable avec pas mal de racines qui soulèvent le bitume : là où une trottinette à pneus pleins te massacre les poignets et les genoux, la G2 amortit assez pour que ce soit juste désagréable mais pas douloureux. Sur un chemin avec graviers et trous, tu sens évidemment que ce n’est pas un VTT, mais ça reste gérable à condition de ne pas rouler comme un bourrin. Le grip des pneus est correct, même sur route un peu humide, tant que tu restes raisonnable dans les virages.

En termes de posture, le large deck permet de bien placer ses pieds, ce qui joue beaucoup sur le confort sur 20-30 minutes de trajet. On n’est pas en train de chercher où poser le pied arrière toutes les deux minutes. Les poignées sont ergonomiques, rien de fou, mais on n’a pas de douleurs particulières après plusieurs kilomètres. Le poids de la trottinette, paradoxalement, aide aussi un peu à la stabilité : tu te sens bien posé au sol, moins "jouet" que certaines trottinettes légères qui vibrent dans tous les sens.

Le revers de la médaille, c’est que le confort s’arrête dès que tu dois la porter. Monter deux étages avec 26 kg dans les bras, ça va, mais ce n’est pas agréable, surtout si tu le fais tous les jours. Donc en résumé : sur la route, c’est franchement confortable pour ce type de produit ; hors de la route (escaliers, longues distances à pied avec la trottinette pliée), c’est une autre histoire. Il faut être clair là-dessus avant d’acheter.

Sur la construction, la G2 donne l’impression d’être assez robuste. Le cadre en alliage de magnésium est rigide, il n’y a pas de gros jeu dans la colonne de direction une fois tout bien serré, et les articulations de pliage tiennent correctement. On sent que la trottinette est prévue pour encaisser un usage quotidien, pas juste des balades occasionnelles. Les pneus tout-terrain en caoutchouc synthétique ont l’air costauds, et les retours d’autres utilisateurs parlent d’une bonne résistance à l’usure et aux crevaisons.

Après quelques semaines sur routes pas toujours propres (graviers, petits trous, bordures), je n’ai pas remarqué de bruits inquiétants ou de pièces qui se desserrent toutes seules, ce qui est déjà un bon signe. Comme sur toutes les trottinettes, il faut quand même faire un petit check régulier : vis, freins, pression des pneus. Ce n’est pas de l’entretien lourd, mais si tu ne touches jamais à rien, tu finiras forcément avec un réglage qui bouge.

Le point rassurant, c’est la partie SAV et garantie. Sur le papier, ils annoncent une garantie d’un an, pièces disponibles pendant 3 ans, et des retours/échanges gratuits. Dans les avis, plusieurs personnes parlent d’un service après-vente réactif et plutôt arrangeant en cas de souci (délai de livraison correct, prise en charge de problèmes, etc.). Ça ne remplace pas une vraie boutique près de chez toi, mais pour un achat en ligne, c’est déjà pas mal.

Évidemment, on n’a pas le recul de plusieurs années sur ce modèle précis pour dire comment il vieillit sur le long terme, mais vu la construction et les premiers retours, on est plus sur un produit sérieux que sur une trottinette ultra bas de gamme qui se désagrège en quelques mois. Si tu l’utilises normalement, que tu évites les gros chocs inutiles et que tu fais un minimum d’entretien, elle a l’air partie pour durer un moment. Ce n’est pas indestructible, mais pour le prix, la durabilité semble honnête.

Niveau performances, la TODIMART G2 fait le job pour un usage adulte, même si les chiffres marketing sont un peu optimistes comme d’habitude. Le moteur de 500 W (pic 800 W) donne assez de couple pour démarrer correctement et gérer des côtes raisonnables. Sur des pentes autour de 10-12 %, elle ralentit mais ne cale pas, tant que tu n’es pas au poids maxi. Pour quelqu’un autour de 70-80 kg, c’est largement suffisant pour la ville, y compris si tu habites dans un endroit avec quelques montées sérieuses.

En vitesse, sur route privée, tu peux atteindre des vitesses qui sont largement au-dessus de ce qui est autorisé sur voie publique en France. Disons que tu as de la marge, et que ce n’est pas le genre de trottinette où tu es tout le temps à fond. En ville, je me suis retrouvé plus souvent à gérer la vitesse pour rester raisonnable qu’à pester parce que ça n’avance pas. Le régulateur de vitesse est pratique sur les longues lignes droites, même si ça demande un peu d’habitude pour ne pas se faire surprendre.

Côté freinage, on a un système double frein avant/arrière, ce qui est indispensable vu le poids et la puissance. Le freinage est assez mordant, surtout quand tout est bien réglé. Il faut d’ailleurs prendre le temps de vérifier les réglages au début, parce que certaines trottinettes arrivent avec des freins un peu mous ou mal alignés. Une fois bien ajusté, tu peux t’arrêter en distance correcte, mais il faut garder en tête que tu es sur un engin de 26 kg + ton poids, donc anticiper un minimum.

Sur la tenue de route, rien à redire pour ce type de format : les pneus larges et le poids donnent une bonne stabilité, même à vitesse un peu élevée. On sent que ce n’est pas un jouet, tu peux prendre un virage sans trembler, à condition de ne pas faire n’importe quoi sous la pluie. En bref, les performances sont au niveau de ce qu’on attend dans cette gamme : ce n’est pas une bête de course de 3000 W, mais pour un usage urbain et un peu de hors-piste léger, c’est largement suffisant et plutôt rassurant.

Sur le papier, la TODIMART G2, c’est une trottinette électrique adulte avec moteur annoncé à 500 W (pic 800 W) pour la version G2-500W, batterie 48V avec plusieurs capacités possibles, pneus 10 pouces tout-terrain, double suspension, double frein, affichage LCD, clignotants, phare, et un poids maxi utilisateur de 150 kg. L’autonomie annoncée varie selon la batterie, mais on voit souvent autour de 40 km pour ce modèle, parfois plus dans la fiche marketing. Temps de charge autour de 5 à 7 heures suivant le chargeur et l’état de la batterie.

En réalité, en usage normal (pistes cyclables, quelques arrêts, un peu de montées, utilisateur autour de 80 kg), on est plutôt sur 25 à 35 km d’autonomie confortable si on ne roule pas tout le temps à fond. Ça reste correct, mais il ne faut pas rêver des 40+ km si tu es souvent en mode sport ou si tu habites dans une ville avec beaucoup de côtes. La vitesse ressentie est largement suffisante pour un usage urbain, et sur route privée tu peux monter assez haut pour que ça devienne déjà sérieux niveau sécurité.

Le gros point fort, c’est le combo pneus + double suspension. On sent vraiment la différence par rapport aux trottinettes avec pneus pleins ou juste une petite suspension à l’avant. Les dos d’âne, les raccords de trottoirs, les graviers, ça passe mieux, tu te fais moins secouer. Pour les chemins type voie verte avec trous et cailloux, ça reste roulable sans avoir l’impression de te démonter les poignets.

Par contre, il faut accepter le poids : environ 26 kg, ce n’est pas rien. Elle est pliable, oui, mais "pliable" veut juste dire que tu peux la mettre dans un coffre ou la ranger plus facilement, pas que tu vas la porter tranquillement sur plusieurs centaines de mètres. Pour résumer : c’est une trottinette pensée comme un petit véhicule, pas comme un gadget ultra-compact. Si tu l’achètes avec cette idée en tête, tu ne seras pas surpris.